CN218536233U - 一种滑板车牵引连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体涉及一种滑板车牵引连接结构包括滑板车的车体，车体的底盘的一端设置可伸出车体以外的挂环机构，车体另一端设置与挂环机构配合连接的挂杆机构，相对于现有技术，本实用新型通过在车体两端分别设置挂杆机构及与之配合的挂环机构，两种机构可以设置在滑板车两侧，也可以分别设置在车头车尾，也可以上述两种情况都设置，使多辆滑板车之间可以两两相连，人工或车辆牵引转运时，不必在一次一辆或两辆的转运，而是将连接在一起的多辆车一同拉走。

Description

一种滑板车牵引连接结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体涉及一种滑板车牵引连接结构。

背景技术

滑板车是近年来新兴的娱乐项目，包括由高地势到低地势铺设，两侧具有护栏，亦或曲折抑或陡峭的滑道，以及装有轱辘通过重力在滑道内快速滑行的滑板车，现有滑板车存在的一个缺陷有：在由低地势到高地势的转运过程中，由于需要人工搬运或牵引，只能一辆一辆移动或通过堆摞的方式转运。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种滑板车牵引连接结构。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：一种滑板车牵引连接结构，包括滑板车的车体1，车体1的底盘的一端设置可伸出车体1以外的挂环机构2，车体另一端设置与挂环机构2配合连接的挂杆机构3。

挂环机构2包括固定座21，固定座21固定连接车体1的底盘，固定座21铰接挂环板22，挂环板22通过旋转伸出车体1以外，挂环板22通过反向旋转隐藏在车体1以内。

固定座21两侧分别固定连接翼板211，每个翼板211上设置至少一个安装孔，固定座21底部前端固定连接一对铰接座212，每个铰接座212上设置通孔，所述挂环板22一端设置挂环孔221，另一端固定连接转轴222，转轴222设置于两个铰接座212之间且通过通孔与铰接座212转动连接。

固定座21与挂环板22之间设置复位弹簧。

挂环板22伸出状态下的底部固定连接耳板223，耳板223上设置耳孔2231；所述固定座21上部固定连接一对固定板213，两个固定板213之间上部固定连接挂杆2131；两个固定板213之间的固定座21上开设弹簧孔214；所述复位弹簧为拉簧4，拉簧4一端挂接在耳孔2231上，另一端穿过弹簧孔214与挂杆2131挂接。

复位弹簧为扭簧5，扭簧5的簧圈套设于转轴222上，扭簧5的一个扭臂抵靠固定座21底部，另一个扭臂抵靠挂环板22上部，用于提供使挂环板22收回的力。

固定座21底部后侧设置垫块6，垫块6为橡胶块或磁铁。

挂杆机构3包括挂杆座31，挂杆座31与车体1的底盘固定连接并伸出车体1的底盘，伸出的部分固定连接连接杆32。

连接杆32头部向上设置。

挂环机构2与挂杆机构3分别设置于靠近车体1的车头的一端以及靠近车体1的车尾的一端。

相对于现有技术，本实用新型通过在车体两端分别设置挂杆机构及与之配合的挂环机构，两种机构可以设置在滑板车两侧，也可以如图1所示分别设置在车头车尾，也可以上述两种情况都设置，使多辆滑板车之间可以两两相连，人工或车辆牵引转运时，不必在一次一辆或两辆的转运，而是将连接在一起的多辆车一同拉走。

附图说明

图1是滑板车的结构示意图；

图2是滑板车底盘的俯视图；

图3是滑板车底盘挂环机构伸出状态的放大图；

图4是滑板车底盘挂环机构收回状态的放大图；

图5是挂环机构伸出状态的结构示意图；

图6是挂环机构伸出状态的剖视图；

图7是挂环机构收回状态的结构示意图；

图8是挂环机构收回状态的剖视图；

图9是复位弹簧为扭簧时伸出状态的结构示意图；

图10是复位弹簧为扭簧时收回状态的结构示意图；

图11是滑板车挂杆机构处的放大图。

其中，1车体；2挂环机构；21固定座；211翼板；212铰接座；213固定板；2131挂杆；214弹簧孔；22挂环板；221挂环孔；222转轴；223耳板；2231耳孔；3挂杆机构；31挂杆座；32连接杆；4拉簧；5扭簧；6垫块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如附图1-11所示，一种滑板车牵引连接结构，包括滑板车的车体1，车体1的底盘的一端设置可伸出车体1以外的挂环机构2，另一端设置与挂环机构2配合连接的挂杆机构3。

相对于现有技术，本实用新型通过在车体两端分别设置挂杆机构3及与之配合的挂环机构2，两种机构可以设置在滑板车两侧，设置在两侧时需要在一侧设置凹糟，凹槽内设置挂杆机构3，使得对挂杆机构3形成隐藏，不会在滑道的碰撞中对挂杆机构3产生碰撞，产生安全隐患，也可以如图1所示分别设置在车头车尾，也可以上述两种情况都设置，使多辆滑板车之间可以两两相连，装车时可以多辆一同装车，且可以通过两个机构的配合使得两车之间保持距离，防止碰撞，人工转运时，不必在一次一辆或两辆的转运，而是将连接在一起的多辆车一同拉走。

挂环机构2包括固定座21，固定座21固定连接车体1的底盘，固定座21铰接挂环板22。

通过将固定座21设置于底盘下，使得正常情况下挂环机构2收入车内，需要转运的情况下挂环板22可以通过旋转伸出车外并与挂杆机构3配合连接。

固定座21两侧分别固定连接翼板211，每个翼板211上设置至少一个安装孔，安装时通过螺栓将翼板211固定在底盘上，也可以是如图中所示通过压块压紧再用螺栓固定；固定座21底部前端固定连接一对铰接座212，每个铰接座212上设置通孔，所述挂环板22一端设置挂环孔221，另一端固定连接转轴222，转轴222设置于两个铰接座212之间且通过通孔与铰接座212转动连接，使得挂环板22可以转至水平向前或水平向后，旋转幅度约180°。

转轴222与铰接座212之间可以是通过摩擦力使得挂环板22保持一个固定的位置，但更优选的是，在固定座21与挂环板22之间设置复位弹簧，提供将挂环板22收回的力。

设置复位弹簧的一种方案是：如图5-8所示，挂环板22底部固定连接耳板223，耳板223上设置耳孔2231；所述固定座21上部固定连接一对固定板213，由于设置在固定座21上部，所以固定板213伸入车体内，由于滑板车本身车体内结构较空，所以不会产生干涉，两个固定板213之间上部固定连接挂杆2131；两个固定板213之间的固定座21上开设弹簧孔214，用于弹簧通过该孔；所述复位弹簧为拉簧4，拉簧4两端为挂钩，拉簧4一端通过耳孔2231与耳板223挂接连接，另一端穿过弹簧孔214与挂杆2131挂接连接，通过拉簧4对挂环板22提供一个向回收的力，优选的，拉簧4为容易折弯的材质较软的弹簧。

设置复位弹簧的另一种方案是：如图9-10所示，复位弹簧为扭簧5，扭簧5的簧圈套设于转轴222上，扭簧5的一个扭臂抵靠固定座21底部，另一个扭臂抵靠挂环板22上部，用于提供使挂环板22收回的力。

固定座21底部后侧设置垫块6，用于防止挂环板22与底盘产生碰撞，垫块6可以是橡胶块，用于缓冲碰撞，如果挂环板22为金属材质，垫块6也可以是磁铁，用于配合复位弹簧使挂环板22保持收回状态，磁体本身也能起到对挂环板22收回状态下固定的作用，可以用于代替复位弹簧。

如图10所示，挂杆机构3包括挂杆座31，挂杆座31与车体1的底盘固定连接并伸出车体1的底盘，伸出的部分固定连接连接杆32。

优选的，连接杆32头部向上设置，使得扣合在连接杆32上的挂环板22由于挂杆座31的干涉不会收回。

最优选的，所述挂环机构2与挂杆机构3分别设置于靠近车体1的车头的一端以及靠近车体1的车尾的一端，使得多辆滑板车之间可以首尾相连，是最方便转运的设置方式。

本实用新型的工作过程如下（针对图1中首尾相连的方案，设置在滑板车两侧的方案仅需要做适应性改变）：手动旋转的掰出一辆滑板车挂环板22，使得转轴222在铰接座212中旋转，这个过程克服复位弹簧的复位力，将车头略微抬起并将挂环板22的挂环孔221扣在另一辆滑板车挂杆机构3的连接杆32上，在重力的作用下下落到位，之后进行人工转运、车辆转运等工作，转运完成后，进行分离动作：手动克服重力抬起挂环板22使之与连接杆32脱离，松手之后，挂环板22在复位力的作用下复位收回，垫块6进行缓冲。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种滑板车牵引连接结构，包括滑板车的车体（1），其特征在于：所述车体（1）的底盘的一端设置可伸出车体（1）以外的挂环机构（2），车体另一端设置与挂环机构（2）配合连接的挂杆机构（3）。

2.如权利要求1所述的一种滑板车牵引连接结构，其特征在于：所述挂环机构（2）包括固定座（21），固定座（21）固定连接车体（1）的底盘，固定座（21）铰接挂环板（22），挂环板（22）通过旋转伸出车体（1）以外，挂环板（22）通过反向旋转隐藏在车体（1）以内。

3.如权利要求2所述的一种滑板车牵引连接结构，其特征在于：所述固定座（21）两侧分别固定连接翼板（211），每个翼板（211）上设置至少一个安装孔，固定座（21）底部前端固定连接一对铰接座（212），每个铰接座（212）上设置通孔，所述挂环板（22）一端设置挂环孔（221），另一端固定连接转轴（222），转轴（222）设置于两个铰接座（212）之间且通过通孔与铰接座（212）转动连接。

4.如权利要求3所述的一种滑板车牵引连接结构，其特征在于：所述固定座（21）与挂环板（22）之间设置复位弹簧。

5.如权利要求4所述的一种滑板车牵引连接结构，其特征在于：所述挂环板（22）伸出状态下的底部固定连接耳板（223），耳板（223）上设置耳孔（2231）；所述固定座（21）上部固定连接一对固定板（213），两个固定板（213）之间上部固定连接挂杆（2131）；两个固定板（213）之间的固定座（21）上开设弹簧孔（214）；所述复位弹簧为拉簧（4），拉簧（4）一端挂接在耳孔（2231）上，另一端穿过弹簧孔（214）与挂杆（2131）挂接。

6.如权利要求4所述的一种滑板车牵引连接结构，其特征在于：所述复位弹簧为扭簧（5），扭簧（5）的簧圈套设于转轴（222）上，扭簧（5）的一个扭臂抵靠固定座（21）底部，另一个扭臂抵靠挂环板（22）上部，用于提供使挂环板（22）收回的力。

7.如权利要求3-6任一所述的一种滑板车牵引连接结构，其特征在于：所述固定座（21）底部后侧设置垫块（6），垫块（6）为橡胶块或磁铁。

8.如权利要求1所述的一种滑板车牵引连接结构，其特征在于：所述挂杆机构（3）包括挂杆座（31），挂杆座（31）与车体（1）的底盘固定连接并伸出车体（1）的底盘，伸出的部分固定连接连接杆（32）。

9.如权利要求8所述的一种滑板车牵引连接结构，其特征在于：所述连接杆（32）头部向上设置。

10.如权利要求1所述的一种滑板车牵引连接结构，其特征在于：所述挂环机构（2）与挂杆机构（3）分别设置于靠近车体（1）的车头的一端以及靠近车体（1）的车尾的一端。

Images