CN205292592U - 蜗轮自锁式辅助小车 - Google Patents
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Abstract
蜗轮自锁式辅助小车,涉及故障车轮辅助处理设备领域,尤其涉及用于移运故障车轮的设备的改进。提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短,使用时可对故障轮进行可靠的支撑以及稳定的夹持,从而使得操作人员可利用辅助小车代替故障轮,在车轮出现故障后继续进行一定的短途行驶的蜗轮自锁式辅助小车。所述夹杆组件还包括一对连杆铰接座,一对所述连杆铰接座均固定连接在车体的一侧、且均套接在连杆上,一对所述连杆铰接座分设在蜗轮的两侧。所述夹杆朝向车体的一侧端面上设有柔性压块四。有效解决了现有技术中存在的缺陷,具有可靠性好、结构稳定、负载大、夹持效果好以及无需外接动力源的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及故障车轮辅助处理设备领域,尤其涉及用于移运故障车轮的设备的改进。
背景技术
目前,人们在面对爆胎、漏气等故障时,通常将先车辆移动至安全地带,再进行备胎的更换;这样,将引发以下问题:一、车轮故障后,车辆移动十分困难,强行启动车辆将造成轮毂的损坏,严重的甚至因难以操控而引发交通事故;二、随着汽车的不断发展,防盗螺栓也越来越广泛的被应用于车辆中,因此,一旦其专用的防盗螺母丢失,车主在面对车轮故障时则必须耗费漫长的时间等待拖车;三、车主在自行更换备胎时,通常具有较长的操作时间,因此,也极大的增加了交通堵塞的风险。
对此,国家局于2010年7月21日公告了一份名为“摩托车、电动车爆胎应急拖车”、申请号为“200920042920.4”的中国实用新型专利,该案中通过两斜当班对故障轮进行支撑,并通过固定绳完成故障轮与拖车之间的定位。
然而,人们在实际使用后发现,由于其结构过于简单,因此,在面对不同规格的故障轮时并不能起到可靠的支撑作用;同时,其仅由前轮、后轮实现应急车的“走动”,因此,在负载较大时,其稳定性极差。此外,此类技术方案在移运汽车的车轮时稳定性极差,尤其在移运汽车的驱动轮时,由于驱动轮上具有一定的扭矩,因此,此类装置极易出现滑脱、整体翻转等一系列问题,使用效果极差。
实用新型内容
本实用新型针对以上问题,提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短,使用时可对故障轮进行可靠的支撑以及稳定的夹持,从而使得操作人员可利用辅助小车代替故障轮,在车轮出现故障后继续进行一定的短途行驶的蜗轮自锁式辅助小车。
本实用新型的技术方案为:包括车体、行走组件和夹紧组件,所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动;
所述夹紧组件包括两个主动辊和四个夹杆组件,两个所述主动辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行,四个所述夹杆组件分别连接在两个主动辊的两侧,所述夹杆组件包括夹杆、连杆、蜗轮和蜗杆,所述蜗杆固定连接在主动辊的一侧端头上、且与所述主动辊同轴心,所述连杆铰接在车体的一侧、且位于蜗杆的下方,所述蜗轮套接在连杆上、且与连杆固定相连,所述蜗轮和蜗杆相适配、且相互啮合,所述夹杆固定连接在连杆上、且位于两主动辊之间。
所述夹杆组件还包括一对连杆铰接座,一对所述连杆铰接座均固定连接在车体的一侧、且均套接在连杆上,一对所述连杆铰接座分设在蜗轮的两侧。
所述夹杆朝向车体的一侧端面上设有柔性压块四。
所述车体的一侧铰接有防撞轮,所述防撞轮的底缘高于行走轮的底缘、且防撞轮伸出至车体的前端。
所述行走组件包括四个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。
所述行走组件包括八个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。
两个所述行走轮为一组,四组所述行走轮分设在车体的四个顶角位置;
所述行走组件还包括四个平衡轴和四个平衡臂,同一组的两个行走轮分别铰接在平衡臂的两端,所述平衡臂的中部通过平衡轴与车体相铰接。
本实用新型使用时,可先将故障车轮驶入辅助小车的车体中,再通过夹紧组件夹紧故障车轮使其与辅助小车相对固定,从而使得此后可通过车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。此处需要说明的是:受车辆自身特性影响,车辆行驶时可一车轮旋转、一车轮固定,因此,本案存在极高的可行性以及极为广泛的适用范围。本案有效解决了现有技术中存在的缺陷,具有可靠性好、结构稳定、负载大、夹持效果好以及无需外接动力源的特点。
附图说明
图1是本案的使用状态参考图,
图2是图1的立体图一,
图3是图1的立体图二,
图4是本案的结构示意图,
图5是图4的B-B向剖视图,
图6是图4的立体图;
图中1是车体,11是引导斜板,12是侧挡板,13是防撞轮,2是行走组件,20是行走轮,21是平衡轴,22是平衡臂;
3是夹紧组件;331是主动辊,332是夹杆组件,3321是夹杆,3322是连杆,3323是蜗轮,3324是蜗杆;4是故障车轮。
具体实施方式
本实用新型如图1-6所示,包括车体1、行走组件2和夹紧组件3,所述行走组件2包括若干连接在车体1底部的行走轮20、使得车体1可在地面上自由移动,所述夹紧组件3连接在车体1上、且用于夹紧所述故障车轮4。使用时,可先将故障车轮驶入辅助小车的车体中,再通过夹紧组件夹紧故障车轮使其与辅助小车相对固定,从而使得此后可通过车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。此处需要说明的是:受车辆自身特性影响,车辆行驶时可一车轮旋转、一车轮固定,因此,本案存在极高的可行性以及极为广泛的适用范围。本案有效解决了现有技术中存在的缺陷,具有可靠性好、结构稳定、负载大以及夹持效果好的特点。
所述车体呈框架结构、且包括前框架、后框架和至少两连接管,两所述连接管平行设置,所述前框架固定连接在连接管的前端,所述后框架固定连接在连接管的后端,所述连接管为可伸缩管。这样,使得操作人员可方便的对车体的整体长度进行调节,从而在一定范围内适用于多种规格尺寸的故障车轮。
所述车体1的一侧可拆卸的连接有引导斜板11,所述引导斜板11的顶面的两侧还固定连接有侧挡板12。这样,可更加方便、高效的将故障车轮送入辅助小车中。实际使用时还可于引导斜板的顶端设置触点报警装置,从而在将故障车轮送入辅助小车中时,起到一定的提醒作用。
所述引导斜板包括两相互铰接的半引导斜板。使得引导斜板可方便的折叠收起,便于储存、搬运。
所述引导斜板11的下部还设有工具储存盒。从而对手电筒、扳手等工具进行方便的收纳、储存。
所述车体1的一侧铰接有防撞轮13,所述防撞轮13的底缘高于行走轮20的底缘、且防撞轮13伸出至车体1的前端。这样,一方面,可有效降低地面凸起物对辅助小车造成的撞击损伤;另一方面,在车辆爬坡时,防撞轮的设置可起到有效的缓冲、过渡的效果。此外,由于防撞轮伸出至车体前端,因此以加长力臂的方式,有效避免辅助小车在移运汽车的驱动轮时,因驱动轮具有扭矩,而可能出现的辅助小车翻转的问题。
所述车体1和夹紧组件3由工程塑料、高强度铝合金或钛合金制成。从而在具有美观、防锈、质量小等优点的同时,有效确保了辅助小车整体的机械强度。
所述车体1的侧表面上均布有若干闪光警示灯。从而在后续的车辆行驶过程中,对其他车辆起提示作用。
所述夹紧组件3包括两个主动辊331和四个夹杆组件332,两个所述主动辊331的端头均铰接在车体1中、且二者相互平行,四个所述夹杆组件332分别连接在两个主动辊331的两侧,所述夹杆组件332包括夹杆3321、连杆3322、蜗轮3323和蜗杆3324,所述蜗杆3324固定连接在主动辊331的一侧端头上、且与所述主动辊331同轴心,所述连杆3322铰接在车体1的一侧、且位于蜗杆3324的下方,所述蜗轮3323套接在连杆3322上、且与连杆3322固定相连,所述蜗轮3323和蜗杆3324相适配、且相互啮合,所述夹杆3321固定连接在连杆3322上、且位于两主动辊331之间。这样,当故障车轮经由引导斜板进入两支撑辊之间时,故障车轮的继续旋转将通过蜗轮蜗杆的作用,带动夹杆绕连杆做向上的翻转运动,从而自故障车轮的两侧夹紧并锁死故障车轮,且故障车轮将在两个主动辊的作用下无法继续向前转动,从而在使得车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。
同时,在需卸下故障车轮时,可先通过扳手等部件转动连杆,使得两对夹杆解锁;再反向转动故障车轮,即可完全松开两对夹杆;最后,顶起车辆即可移除辅助小车,对故障车轮进行维修或更换。
所述夹杆组件还包括一对连杆铰接座,一对所述连杆铰接座均固定连接在车体的一侧、且均套接在连杆上,一对所述连杆铰接座分设在蜗轮的两侧。
所述夹杆朝向车体的一侧端面上设有柔性压块四。(可由橡胶、树脂等材料制成)从而有效提升夹杆对故障车轮的夹持效果。
所述行走组件2包括四个同向设置且铰接在车体1底部的行走轮20。从而使得辅助小车可自由在地面上行走。
所述行走组件2包括八个同向设置且铰接在车体1底部的行走轮20。从而使得辅助小车在负载时,通过八个行走轮更多更平均分摊负载,从而有效降低单个行走轮的负荷,在延长了行走轮使用寿命的同时,有效提升了辅助小车整体的稳定性。
两个所述行走轮20为一组,四组所述行走轮20分设在车体的四个顶角位置;
所述行走组件2还包括四个平衡轴21和四个平衡臂22,同一组的两个行走轮20分别铰接在平衡臂22的两端,所述平衡臂22的中部通过平衡轴21与车体相铰接。这样,在面对坑洼路面时,单组中的两行走轮以及平衡臂可绕平衡轴自由翻转,从而有效提升了行走轮与地面之间的贴合度,使得辅助小车在代替故障车轮行驶时更加的平稳、可靠。
从设备整体上来说,本案还具有以下特点:
一、车体和夹紧组件材料的选取(由工程塑料、高强度铝合金或钛合金制成)具有着质量轻、结构强度高、体积小及空间占用率低等优点,从而使得辅助小车可方便的进行储存或提携转运。
二、由于车体整体长度可调,因此可在一定范围内适应于多种规格的车轮,适应性强、使用效果好。
三、由于引导斜板具有可折叠的特点,因此,其在储存时的空间占用率极低、且在提携转运时也十分方便。
四、本案的夹紧组件无需外接动力源,仅靠故障车轮的旋转即可简单、高效的实现故障车轮的锁止,十分方便、且无额外能耗。
五、针对汽车的车轮由驱动轮或从动轮组成,当驱动轮出现故障时,先通过故障车轮的主动旋转使得夹紧组件对其锁定,再利用汽车自身“差速器”的结构特征,使得汽车可继续“正常行驶”;而当从动轮出现故障时,采用辅助工具(扳手、摇把等)或手动旋转故障车轮即可完成夹紧组件的锁定,具有使用效果好以及稳定性好的特点。
六、经本领域技术人员实际使用测得,本案的辅助小车可在三分钟(多次测量的平均值)内完成辅助小车由取出到安装完毕的过程,具有操作简单易行、操作效率高以及快速可靠等特点。
Claims (7)
1.蜗轮自锁式辅助小车,其特征在于,包括车体、行走组件和夹紧组件,所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动;
所述夹紧组件包括两个主动辊和四个夹杆组件,两个所述主动辊的端头均铰接在车体中、且二者相互平行,四个所述夹杆组件分别连接在两个主动辊的两侧,所述夹杆组件包括夹杆、连杆、蜗轮和蜗杆,所述蜗杆固定连接在主动辊的一侧端头上、且与所述主动辊同轴心,所述连杆铰接在车体的一侧、且位于蜗杆的下方,所述蜗轮套接在连杆上、且与连杆固定相连,所述蜗轮和蜗杆相适配、且相互啮合,所述夹杆固定连接在连杆上、且位于两主动辊之间。
2.根据权利要求1所述的蜗轮自锁式辅助小车,其特征在于,所述夹杆组件还包括一对连杆铰接座,一对所述连杆铰接座均固定连接在车体的一侧、且均套接在连杆上,一对所述连杆铰接座分设在蜗轮的两侧。
3.根据权利要求1所述的蜗轮自锁式辅助小车,其特征在于,所述夹杆朝向车体的一侧端面上设有柔性压块四。
4.根据权利要求1所述的蜗轮自锁式辅助小车,其特征在于,所述车体的一侧铰接有防撞轮,所述防撞轮的底缘高于行走轮的底缘、且防撞轮伸出至车体的前端。
5.根据权利要求1所述的蜗轮自锁式辅助小车,其特征在于,所述行走组件包括四个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。
6.根据权利要求1所述的蜗轮自锁式辅助小车,其特征在于,所述行走组件包括八个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。
7.根据权利要求6所述的蜗轮自锁式辅助小车,其特征在于,两个所述行走轮为一组,四组所述行走轮分设在车体的四个顶角位置;
所述行走组件还包括四个平衡轴和四个平衡臂,同一组的两个行走轮分别铰接在平衡臂的两端,所述平衡臂的中部通过平衡轴与车体相铰接。
Priority Applications (1)
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CN201620067986.9U CN205292592U (zh) | 2016-01-22 | 2016-01-22 | 蜗轮自锁式辅助小车 |
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CN201620067986.9U Withdrawn - After Issue CN205292592U (zh) | 2016-01-22 | 2016-01-22 | 蜗轮自锁式辅助小车 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105599736A (zh) * | 2016-01-22 | 2016-05-25 | 褚裕凤 | 一种蜗轮自锁式辅助小车 |
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2016
- 2016-01-22 CN CN201620067986.9U patent/CN205292592U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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