CN205468998U - 棘轮自锁式辅助小车 - Google Patents

Abstract

棘轮自锁式辅助小车，涉及故障车轮辅助处理设备领域，尤其涉及用于移运故障车轮的设备的改进。提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短，使用时可对故障轮进行可靠的支撑以及稳定的夹持，从而使得操作人员可利用辅助小车代替故障轮，在车轮出现故障后继续进行一定的短途行驶的棘轮自锁式辅助小车。所述翻转夹板与翻转轴相平行、且翻转夹板的中部与翻转轴相铰接，所述翻转夹板背向翻转轴的一侧端面上设有一对凸条，一对所述凸条均与翻转轴相平行、且位于翻转轴的两侧；有效解决了现有技术中存在的缺陷，具有可靠性好、结构稳定、负载大、夹持效果好以及无需外接动力源的特点。

Description

棘轮自锁式辅助小车

技术领域

本实用新型涉及故障车轮辅助处理设备领域，尤其涉及用于移运故障车轮的设备的改进。

背景技术

目前，人们在面对爆胎、漏气等故障时，通常将先车辆移动至安全地带，再进行备胎的更换；这样，将引发以下问题：一、车轮故障后，车辆移动十分困难，强行启动车辆将造成轮毂的损坏，严重的甚至因难以操控而引发交通事故；二、随着汽车的不断发展，防盗螺栓也越来越广泛的被应用于车辆中，因此，一旦其专用的防盗螺母丢失，车主在面对车轮故障时则必须耗费漫长的时间等待拖车；三、车主在自行更换备胎时，通常具有较长的操作时间，因此，也极大的增加了交通堵塞的风险。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短，使用时可对故障轮进行可靠的支撑以及稳定的夹持，从而使得操作人员可利用辅助小车代替故障轮，在车轮出现故障后继续进行一定的短途行驶的棘轮自锁式辅助小车。

本实用新型的技术方案为：包括车体、行走组件和夹紧组件，所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动；

所述夹紧组件包括车轮摩擦动力辊、翻转夹板、翻转轴、解锁连接构件和一对侧向夹持组件；

所述车轮摩擦动力辊和翻转轴的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，所述翻转夹板与翻转轴相平行、且翻转夹板的中部与翻转轴相铰接，所述翻转夹板背向翻转轴的一侧端面上设有一对凸条，一对所述凸条均与翻转轴相平行、且位于翻转轴的两侧；

一对所述侧向夹持组件连接在车体的两侧，所述解锁连接结构件通过弹簧连接在车体的下部，所述侧向夹持组件包括侧向夹板、棘条、棘爪、解锁块和夹板转轴，所述夹板转轴的两端均铰接在车体中，所述夹板转轴与翻转轴相垂直、且位于翻转轴和车轮摩擦动力辊之间，所述侧向夹板与夹板转轴相平行、且其中部与夹板转轴相铰接，所述解锁块的顶端与解锁连接构件的端头相铰接、且解锁块的底端固定连接在夹板转轴的侧表面上，所述棘爪铰接在解锁块中部、且与解锁块之间设有扭簧，所述棘条固定连接在侧向夹板朝向解锁块的端面上、且与棘爪相啮合。

所述夹板转轴上套接有至少一旋转套筒，所述侧向夹板与旋转套筒固定相连。

所述侧向夹板背向棘爪的端面上设有柔性压块一。

所述车体的一侧铰接有防撞轮，所述防撞轮的底缘高于行走轮的底缘、且防撞轮伸出至车体的前端。

所述行走组件包括四个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。

所述行走组件包括八个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。

两个所述行走轮为一组，四组所述行走轮分设在车体的四个顶角位置；

所述行走组件还包括四个平衡轴和四个平衡臂，同一组的两个行走轮分别铰接在平衡臂的两端，所述平衡臂的中部通过平衡轴与车体相铰接。

本实用新型使用时，可先将故障车轮驶入辅助小车的车体中，再通过夹紧组件夹紧故障车轮使其与辅助小车相对固定，从而使得此后可通过车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。此处需要说明的是：受车辆自身特性影响，车辆行驶时可一车轮旋转、一车轮固定，因此，本案存在极高的可行性以及极为广泛的适用范围。本案有效解决了现有技术中存在的缺陷，具有可靠性好、结构稳定、负载大、夹持效果好以及无需外接动力源的特点。

附图说明

图1是本案实施例一的使用状态参考图，

图2是图1的左视图，

图3是图2的A处局部放大图；

图中1是车体，11是引导斜板，2是行走组件，20是行走轮；

3是夹紧组件；

311是车轮摩擦动力辊，312是翻转夹板，3120是凸条，313是翻转轴，314是解锁连接结构件，315是侧向夹持组件，3151是侧向夹板，3152是棘条，3153是棘爪，3154是解锁块，3155是夹板转轴，3156是旋转套筒；

4是故障车轮。

具体实施方式

本实用新型如图1-3所示，包括车体1、行走组件2和夹紧组件3，所述行走组件2包括若干连接在车体1底部的行走轮20、使得车体1可在地面上自由移动，所述夹紧组件3连接在车体1上、且用于夹紧所述故障车轮4。使用时，可先将故障车轮驶入辅助小车的车体中，再通过夹紧组件夹紧故障车轮使其与辅助小车相对固定，从而使得此后可通过车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。此处需要说明的是：受车辆自身特性影响，车辆行驶时可一车轮旋转、一车轮固定，因此，本案存在极高的可行性以及极为广泛的适用范围。本案有效解决了现有技术中存在的缺陷，具有可靠性好、结构稳定、负载大以及夹持效果好的特点。

所述车体呈框架结构、且包括前框架、后框架和至少两连接管，两所述连接管平行设置，所述前框架固定连接在连接管的前端，所述后框架固定连接在连接管的后端，所述连接管为可伸缩管。这样，使得操作人员可方便的对车体的整体长度进行调节，从而在一定范围内适用于多种规格尺寸的故障车轮。

所述车体1的一侧可拆卸的连接有引导斜板11，所述引导斜板11的顶面的两侧还固定连接有侧挡板。这样，可更加方便、高效的将故障车轮送入辅助小车中。实际使用时还可于引导斜板的顶端设置触点报警装置，从而在将故障车轮送入辅助小车中时，起到一定的提醒作用。

所述引导斜板包括两相互铰接的半引导斜板。使得引导斜板可方便的折叠收起，便于储存、搬运。

所述引导斜板11的下部还设有工具储存盒。从而对手电筒、扳手等工具进行方便的收纳、储存。

所述车体1的一侧铰接有防撞轮，所述防撞轮的底缘高于行走轮20的底缘、且防撞轮伸出至车体1的前端。这样，一方面，可有效降低地面凸起物对辅助小车造成的撞击损伤；另一方面，在车辆爬坡时，防撞轮的设置可起到有效的缓冲、过渡的效果。此外，由于防撞轮伸出至车体前端，因此以加长力臂的方式，有效避免辅助小车在移运汽车的驱动轮时，因驱动轮具有扭矩，而可能出现的辅助小车翻转的问题。

所述车体1和夹紧组件3由工程塑料、高强度铝合金或钛合金制成。从而在具有美观、防锈、质量小等优点的同时，有效确保了辅助小车整体的机械强度。

所述车体1的侧表面上均布有若干闪光警示灯。从而在后续的车辆行驶过程中，对其他车辆起提示作用。

所述夹紧组件3包括车轮摩擦动力辊311、翻转夹板312、翻转轴313、解锁连接构件314和一对侧向夹持组件315；

所述车轮摩擦动力辊311和翻转轴313的端头均铰接在车体1中、且二者相互平行，所述翻转夹板312与翻转轴313相平行、且翻转夹板312的中部与翻转轴313相铰接，所述翻转夹板312背向翻转轴313的一侧端面上设有一对凸条3120，一对所述凸条3120均与翻转轴313相平行、且位于翻转轴313的两侧；

一对所述侧向夹持组件315连接在车体1的两侧，所述解锁连接结构件314通过弹簧连接在车体1的下部，所述侧向夹持组件315包括侧向夹板3151、棘条3152、棘爪3153、解锁块3154和夹板转轴3155，所述夹板转轴3155的两端均铰接在车体1中，所述夹板转轴3155与翻转轴313相垂直、且位于翻转轴313和车轮摩擦动力辊311之间，所述侧向夹板3151与夹板转轴3155相平行、且其中部与夹板转轴3155相铰接，所述解锁块3154的顶端与解锁连接构件314的端头相铰接、且解锁块3154的底端固定连接在夹板转轴3155的侧表面上，所述棘爪3153铰接在解锁块3154中部、且与解锁块3154之间设有扭簧，所述棘条3152固定连接在侧向夹板3151朝向解锁块3154的端面上、且与棘爪3153相啮合。

一方面，当故障车轮经由引导斜板后与车轮摩擦动力辊接触时，故障车轮将进入翻转夹板和车轮摩擦动力辊之间，并在重力作用下压迫其中一凸条下行，直至另外一凸条贴合在故障车轮的表面上，从而使得车轮被锁死在两凸条以及车轮摩擦动力辊之间，无法继续向前转动；另一方面，故障车轮进入翻转夹板和车轮摩擦动力辊之间后也将在自重影响下压迫两侧向夹板向中心收拢，从而自故障车轮的两侧向内夹紧故障车轮。这样，结合上述两点，可使得车体下方的若干行走轮可稳定、可靠的代替故障车轮进行短途行驶。

同时，在需卸下故障车轮时，下压解锁连接结构件使之克服弹簧作用力下行，即可使得棘爪与棘条脱开，从而两侧向夹板解除对故障车轮的夹紧，再顶起车辆即可移除辅助小车，对故障车轮进行维修或更换。

所述夹板转轴3155上套接有至少一旋转套筒3156，所述侧向夹板3151与旋转套筒3156固定相连。

所述侧向夹板3151背向棘爪3153的端面上设有柔性压块一（可由橡胶、树脂等材料制成），两所述凸条采用阻尼材料制成。从而有效提升翻转夹板以及侧向夹板对故障车轮的夹持效果。

所述行走组件2包括四个同向设置且铰接在车体1底部的行走轮20。从而使得辅助小车可自由在地面上行走。

所述行走组件2包括八个同向设置且铰接在车体1底部的行走轮20。从而使得辅助小车在负载时，通过八个行走轮更多更平均分摊负载，从而有效降低单个行走轮的负荷，在延长了行走轮使用寿命的同时，有效提升了辅助小车整体的稳定性。

两个所述行走轮20为一组，四组所述行走轮20分设在车体的四个顶角位置；

所述行走组件2还包括四个平衡轴和四个平衡臂，同一组的两个行走轮20分别铰接在平衡臂的两端，所述平衡臂的中部通过平衡轴与车体相铰接。这样，在面对坑洼路面时，单组中的两行走轮以及平衡臂可绕平衡轴自由翻转，从而有效提升了行走轮与地面之间的贴合度，使得辅助小车在代替故障车轮行驶时更加的平稳、可靠。

从设备整体上来说，本案还具有以下特点：

一、车体和夹紧组件材料的选取（由工程塑料、高强度铝合金或钛合金制成）具有着质量轻、结构强度高、体积小及空间占用率低等优点，从而使得辅助小车可方便的进行储存或提携转运。

二、由于车体整体长度可调，因此可在一定范围内适应于多种规格的车轮，适应性强、使用效果好。

三、由于引导斜板具有可折叠的特点，因此，其在储存时的空间占用率极低、且在提携转运时也十分方便。

四、本案的夹紧组件无需外接动力源，仅靠故障车轮的旋转即可简单、高效的实现故障车轮的锁止，十分方便、且无额外能耗。

五、针对汽车的车轮由驱动轮或从动轮组成，当驱动轮出现故障时，先通过故障车轮的主动旋转使得夹紧组件对其锁定，再利用汽车自身“差速器”的结构特征，使得汽车可继续“正常行驶”；而当从动轮出现故障时，采用辅助工具（扳手、摇把等）或手动旋转故障车轮即可完成夹紧组件的锁定，具有使用效果好以及稳定性好的特点。

六、经本领域技术人员实际使用测得，本案的辅助小车可在三分钟（多次测量的平均值）内完成辅助小车由取出到安装完毕的过程，具有操作简单易行、操作效率高以及快速可靠等特点。

Claims (6)

1.棘轮自锁式辅助小车，其特征在于，包括车体、行走组件和夹紧组件，所述行走组件包括若干连接在车体底部的行走轮、使得车体可在地面上自由移动；

所述夹紧组件包括车轮摩擦动力辊、翻转夹板、翻转轴、解锁连接构件和一对侧向夹持组件；

所述车轮摩擦动力辊和翻转轴的端头均铰接在车体中、且二者相互平行，所述翻转夹板与翻转轴相平行、且翻转夹板的中部与翻转轴相铰接，所述翻转夹板背向翻转轴的一侧端面上设有一对凸条，一对所述凸条均与翻转轴相平行、且位于翻转轴的两侧；

一对所述侧向夹持组件连接在车体的两侧，所述解锁连接结构件通过弹簧连接在车体的下部，所述侧向夹持组件包括侧向夹板、棘条、棘爪、解锁块和夹板转轴，所述夹板转轴的两端均铰接在车体中，所述夹板转轴与翻转轴相垂直、且位于翻转轴和车轮摩擦动力辊之间，所述侧向夹板与夹板转轴相平行、且其中部与夹板转轴相铰接，所述解锁块的顶端与解锁连接构件的端头相铰接、且解锁块的底端固定连接在夹板转轴的侧表面上，所述棘爪铰接在解锁块中部、且与解锁块之间设有扭簧，所述棘条固定连接在侧向夹板朝向解锁块的端面上、且与棘爪相啮合；所述夹板转轴上套接有至少一旋转套筒，所述侧向夹板与旋转套筒固定相连。

2.根据权利要求1所述的棘轮自锁式辅助小车，其特征在于，所述侧向夹板背向棘爪的端面上设有柔性压块一。

3.根据权利要求1所述的棘轮自锁式辅助小车，其特征在于，所述车体的一侧铰接有防撞轮，所述防撞轮的底缘高于行走轮的底缘、且防撞轮伸出至车体的前端。

4.根据权利要求1所述的棘轮自锁式辅助小车，其特征在于，所述行走组件包括四个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。

5.根据权利要求1所述的棘轮自锁式辅助小车，其特征在于，所述行走组件包括八个同向设置且铰接在车体底部的行走轮。

6.根据权利要求5所述的棘轮自锁式辅助小车，其特征在于，两个所述行走轮为一组，四组所述行走轮分设在车体的四个顶角位置；

所述行走组件还包括四个平衡轴和四个平衡臂，同一组的两个行走轮分别铰接在平衡臂的两端，所述平衡臂的中部通过平衡轴与车体相铰接。