CN100354543C - 动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种即使是缓冲橡胶在压缩方向上产生了永久变形的情况下也不会产生旋转方向上的振动和冲撞声的动力传递装置。即，即使是由于反复承受压缩力而导致缓冲橡胶(12)在压缩方向上产生了永久变形的情况下，缓冲橡胶(12)也会由夹装于缓冲橡胶(12)与各突出部(11a)之间的弹性部件(16)向带轮(10)及传动环(11)的圆周方向施力，所以可以利用弹性部件(16)来吸收由缓冲橡胶(12)和传动环(11)的晃动而导致的剧烈的转速变动的冲击，从而可以防止旋转方向上的振动和冲撞声的产生。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及用于例如车辆用空调装置的压缩机的动力传递装置。
背景技术
一般来说，作为用于车辆用空调装置的压缩机，下述压缩机已被公知，其备有：形成为中空状的压缩机主体、对吸入到压缩机主体内的流体进行压缩的压缩部、与压缩部连结的驱动轴，利用发动机的动力使驱动轴旋转，由此来驱动压缩部从而进行制冷剂的吸入和排出。
另外，作为在前述压缩机中所备有的动力传递装置，下述装置已被公知，其备有：在来自发动机的动力的作用下旋转的带轮、通过带轮旋转的传动部件、经由转矩限制器而与传动部件连结的轴毂，在带轮和传动部件上以在圆周方向上隔有间隔地向轴向突出的方式分别设有多个突出部，该多个突出部互相在圆周方向上对置，并且在带轮的各突出部和传动部件的各突出部之间分别夹装有块状的缓冲橡胶，经由各缓冲橡胶来将带轮的旋转力传递到传动部件(例如参照日本国特许公开公报2001-65595号)。
但是，在前述动力传递装置中，如果在带轮与传动部件之间产生转速变动，则各突出部之间的缓冲橡胶在压缩方向上产生弹性变形从而吸收冲击，将带轮的旋转力传递到传动部件，但是如果反复承受压缩力，则缓冲橡胶会在压缩方向上产生永久变形，从而有时会在缓冲橡胶和各突出部之间产生间隙。其结果，在如汽车的发动机那样从伴随着周期性的转速变动的驱动源传递动力的情况下，有时会因为前述间隙而导致旋转方向上的振动和冲撞声，或由于传动部件在不能受到缓冲橡胶的缓冲作用的旋转区域内的惯性力的作用、而导致在产生剧烈的转速变动之时会有过大的冲击作用在传动部件一侧。
发明内容
本发明是鉴于上述问题点而作出的，其目的在于提供一种即使是缓冲橡胶在压缩方向上产生了永久变形的情况下、也不会产生旋转方向上的振动和冲撞声的动力传递装置。
为了达到前述目的，本发明是下述一种动力传递装置，其备有在来自外部的动力的作用下旋转的驱动侧旋转体、和通过驱动侧旋转体旋转的从动侧旋转体，在驱动侧旋转体和从动侧旋转体上，分别以在圆周方向上隔有间隔地向轴向突出的方式设有多个突出部，所述多个突出部互相在圆周方向上对置，并且在驱动侧旋转体的各突出部和从动侧旋转体的各突出部之间分别夹装有块状的缓冲橡胶，经由各缓冲橡胶来将驱动侧旋转体的旋转力传递到从动侧旋转体，在前述缓冲橡胶和突出部之间，设有对缓冲橡胶向驱动侧旋转体及从动侧旋转体的圆周方向施力的金属制弹性部件。
由此，即使是缓冲橡胶在压缩方向上产生了永久变形的情况下，缓冲橡胶也会由夹装于缓冲橡胶与各突出部之间的弹性部件向驱动侧旋转体及从动侧旋转体的圆周方向施力，所以可以利用弹性部件来吸收由缓冲橡胶和驱动侧旋转体、或者缓冲橡胶与从动侧旋转体的晃动而导致的剧烈的转速变动的冲击。因此，可以可靠地防止旋转方向上的振动和冲撞声的产生。
附图说明
图1是表示本发明一实施方式的动力传递装置的侧剖视图。
图2是图1的I-I向剖视图。
图3是缓冲橡胶的主视图。
图4A及图4B是表示弹性部件的卡合前和卡合后的状态的局部剖面主视图。
图5A及图5B是表示动力隔断时的动作的主要部分侧剖视图。
图6A及图6B是表示弹性部件的动作的局部剖面主视图。
图7是表示转速的变动与时间的关系的图表。
图8A及图8B是表示本发明的其他实施方式的弹性部件的卡合前和卡合后的状态的局部剖面主视图。
具体实施方式
图1至图7表示本发明的一实施方式，该图中所示的动力传递装置用于车辆用空调装置的压缩机，是将动力传递到从压缩机主体1的一端突出的驱动轴2的装置。
本实施方式的动力传递装置备有：在来自外部的动力的作用下旋转的作为驱动侧旋转体的带轮10、通过带轮10旋转的作为从动侧旋转体的传动环11、将带轮10的旋转力传递到传动环11的多个缓冲橡胶12、与驱动轴2连结的轴毂13、将传动环11的旋转力向轴毂13传递的多个滚珠14、将各滚珠14向轴向推压的推压环15、对各缓冲橡胶12向带轮10及传动环11的圆周方向施力的多个弹性部件16。
带轮10在外周面上卷挂有未图示的V形带，经由配置在其内周面与压缩机主体1之间的轴承10a而转动自如地支承于压缩机主体1。在带轮10的一端面上设有沿圆周方向延伸的环状的槽部10b，在槽部10b内设有在圆周方向上隔有间隔地向轴向突出的多个突出部10c。
传动环11以一端面与带轮10的一端面对置的方式配置，在与带轮10对置的面上，沿圆周方向隔有间隔地设有向轴向突出的多个突出部11a。各突出部11a插入到带轮10的槽部10b内，并且与带轮10的各突出部10c在圆周方向上逐一交替地配置，在圆周方向上隔有间隔地分别与带轮10的突出部10c对置。另外，在传动环11的内周面上，安装有从径向外侧卡止在各滚珠14上的卡止环11b。在卡止环11b的内周面上，形成有相互成规定角度的多个斜面11c，各滚珠14通过与相邻的斜面11c抵接而位于径向外侧。
各缓冲橡胶12形成为块状，分别配置在带轮10的突出部10c与传动环11的突出部11a之间。各缓冲橡胶12由分别配置在带轮10的突出部10c的圆周方向两侧的一对缓冲部12a构成，在各缓冲部12a之间设有容纳突出部10c的切槽部12b。各缓冲部12a形成为与带轮10的槽部10b大致相同宽度，并以沿槽部10b弯曲的方式形成。
轴毂13形成为圆板状，配置在传动环11的内周面侧。在轴毂13的一端面侧上，设有连结驱动轴2的连结部13a，驱动轴2通过从轴毂13的另一端面侧螺合的螺母13b而固定在轴毂13上。在轴毂13的另一端面上，互相在圆周方向上隔有间隔地设有分别卡合各滚珠14而使其在径向上移动自如的多个滚珠槽13c，各滚珠14沿圆周方向卡止在滚珠槽13c的内侧面上。这种情况下，在各滚珠槽13c的径向外侧设有向轴向突出的凸部13d，凸部13d与位于滚珠槽13c的径向外侧的滚珠14在轴向上抵接。另外，在轴毂13的另一端面的径向中央部上，以覆盖螺母13b的方式设有沿轴向呈筒状延伸的延伸部13e。
各滚珠14互相在轴毂13的圆周方向上隔有间隔地设置，分别配置在轴毂13的各滚珠槽13c内。
推压环15在轴向上移动自如地卡合在轴毂13的延伸部13e上，其一端面与各滚珠14抵接。在推压环15的一端面上，设有从径向外侧向内侧逐渐朝轴向突出的倾斜面15a，位于各滚珠槽13c的径向外侧的滚珠14分别抵接在倾斜面15a的径向外侧。在推压环15的另一端面侧，设有与轴毂13的延伸部13e卡合的碟形弹簧15b，推压环15由碟形弹簧15b向滚珠14一侧施力。碟形弹簧15b以压缩状态配置在螺合于延伸部13e上的环状螺母15c与推压环15之间，通过调整螺母15c的拧紧力，可以任意设定由碟形弹簧15b得到的推压环15的推压力。
各弹性部件16的两端侧分别由弯曲成L字状的金属制弹簧部件构成，分别与传动环11的各突出部11a卡合。在弹性部件16的两端侧形成有可在宽度方向上弹性变形的弹性片16a，各弹性片16a夹装于突出部11a与缓冲橡胶12之间。这种情况下，各弹性片16a如图4A所示，形成为，前端侧的一部分比基端侧的一部分更向宽度方向外侧突出，其基端侧的间隔A1形成得比突出部11a的宽度尺寸A2稍小。即，在如图4A所示那样将突出部11a压入到弹性部件16的各弹性片16a之间时，如图4B所示，各弹性片16a被突出部11a向宽度方向外侧推开，并且突出部11a在各弹性片16a的弹性力作用下被夹紧，从而弹性部件16保持在突出部11a上。另外，如图6A所示，各弹性片16a以压缩状态夹装在缓冲橡胶12与突出部11a之间以预先产生弹性变形。
在以上的构成中，如果发动机的动力输入到带轮10，则传动环11与带轮10一体地旋转。此时，带轮10的旋转力经由各缓冲橡胶12而传递到传动环11，各缓冲橡胶12在带轮10的突出部10c与传动环11的突出部11a之间产生弹性变形，由此，由发动机的周期性的转速变动而引起的冲击得到吸收。另外，传动环11的旋转力经由卡止环11b和各滚珠14而传递到轴毂13，驱动轴2与轴毂13一起旋转。此时，各滚珠14由推压环15的倾斜面15a向各滚珠槽13c的径向外侧推压，各滚珠14沿圆周方向卡止在卡止环11b的斜面11c上，由此，传动环1的旋转力传递到轴毂13。
在此，如果由于压缩机的烧伤等导致过大的旋转负荷作用在带轮10一侧，则在卡止环11b的斜面11c的推压的作用下，如图5A所示，各滚珠14克服推压环15的推压力而向滚珠槽13c的径向内侧移动。由此，如图5B所示，各滚珠14由滚珠槽13c的凸部13d和推压环15保持在滚珠槽13c的径向内侧，各滚珠14被限制在不能与卡止环11b卡止的位置上，所以传动环11相对于轴毂13空转，从而从带轮10一侧向驱动轴2的动力传递被隔断。
另外，在正常的旋转动作中，当带轮10的旋转力传递到传动环11上时，各缓冲橡胶12的一个缓冲部12a在各突出部10c、11a之间被弹性地压缩，但即使是由于反复承受压缩力而导致缓冲橡胶12在压缩方向上产生了永久变形的情况下，如图6B所示，缓冲橡胶12也会由夹装于缓冲橡胶12与各突出部11a之间的弹性部件16向带轮10及传动环11的圆周方向施力，所以如图7的实线所示那样，即使在伴随着发动机等的周期性的转速变动的情况下，也可以利用弹性部件16来吸收由缓冲橡胶12和传动环11的晃动而导致的剧烈的转速变动的冲击。另外，如果不夹装弹性部件16地在缓冲橡胶12与突出部11a之间产生了间隙，则由于传动环11在不能受到缓冲橡胶12的缓冲作用的旋转区域内的惯性力，会如图7的虚线所示那样，在转速变动时产生伴随着缓冲橡胶12与突出部11a的冲撞的剧烈的转速变动，从而成为振动和冲撞声的起因。
这样，根据本实施方式，利用局部夹装于缓冲橡胶12与突出部11a之间的弹性部件16来对缓冲橡胶12向带轮10及传动环11的圆周方向施力，所以即使是缓冲橡胶12在压缩方向上产生了永久变形的情况下，也可以吸收由缓冲橡胶12和传动环11的晃动而导致的剧烈的转速变动的冲击，从而能够可靠地防止旋转方向上的振动和冲撞声的产生。
进而，由于是以压缩状态将弹性部件16夹装于缓冲部件12与突出部11a之间从而使其预先产生了弹性变形，所以即使在缓冲橡胶12因为永久变形而收缩了的情况下，也可以伴随该收缩而始终对缓冲橡胶12施力，从而可以可靠地防止缓冲橡胶12与传动环11的晃动。这种情况下，希望弹性部件16形成为，其作用力大于因剧烈的转速变动而产生的传动环11的惯性力。
另外，由于弹性部件16是由与突出部11a卡合的大致コ字状部件形成的，而且使形成弹性部件16的两端侧的一对弹性片16a分别压接在位于突出部11a的两侧的缓冲橡胶12上，所以可以利用一个弹性部件16来对位于突出部11a的两侧的两个缓冲橡胶12施力，从而可以减少部件个数。
这种情况下，由于各弹性片16a之间的局部间隔A1形成得比突出部11a的宽度尺寸A2小，并将突出部11a压入到各弹性片16a之间，所以可以以卡合状态将弹性部件16保持在突出部11a上，从而可以极为容易地进行组装作业。
另外，在前述实施方式中，示出了将形成为大致コ字状的弹性部件16的各弹性片16a夹装于缓冲橡胶12与突出部11a之间的方案，但是也可以采用以整体都夹装于缓冲橡胶12与突出部11a之间的方式形成的弹性部件。
另外，在前述实施方式中，示出了备有下述动力隔断机构的方案，所述动力隔断机构是、当在作为从动侧旋转体的传动环11与另一作为从动侧旋转体的轴毂13之间产生规定大小以上的转矩之时，使配置在传动环11与轴毂13之间的动力传递用的滚珠14移动至规定位置，由此来隔断传动环11与轴毂13之间的动力传递的机构，但是作为其他构成的动力传递结构，也可以是下述机构：当在传动环11与轴毂13之间产生规定大小以上的转矩之时，使配置在传动环11与轴毂13之间的动力传递用的部件断裂，由此来隔断传动环11与轴毂13之间的动力传递。
图8表示本发明的其他实施方式，是表示弹性部件的卡合前和卡合后的状态的局部剖面主视图。即，该图中所示的弹性部件17与前述实施方式中同样地，由形成为大致コ字状的金属制的弹簧部件构成，分别卡合在传动环11的各突出部11a上。弹性部件17的两端侧分别由可在宽度方向上弹性变形的第1弹性片17a和第2弹性片17b形成，第2弹性片17b是通过将第1弹性片17a的前端侧向宽度方向外侧折回而形成的。这种情况下，各第1弹性片17a与前述实施方式同样地，如图8A所示，形成为前端侧的一部分比基端侧的一部分更向宽度方向外侧突出，其基端侧的间隔形成得比突出部11a的宽度尺寸稍小。
在本实施方式中，不仅弹性部件17的第1弹性片17a，第2弹性片17b也可以在带轮10和传动环11的圆周方向上弹性变形，所以可以增大弹性部件17的变形量，从而可扩大能够吸收缓冲橡胶12与传动环11的晃动的范围。
另外，在前述各实施方式中，示出了将动力向压缩机传递的例子，但本发明也可以应用于在其他旋转装置中所使用的动力传递装置。

Claims (7)

1.一种动力传递装置，备有在来自外部的动力的作用下旋转的驱动侧旋转体、和通过驱动侧旋转体旋转的从动侧旋转体，在驱动侧旋转体和从动侧旋转体上，分别以在圆周方向上隔有间隔地向轴向突出的方式设有多个突出部，所述多个突出部互相在圆周方向上对置，并且在驱动侧旋转体的各突出部和从动侧旋转体的各突出部之间分别夹装有块状的缓冲橡胶，经由各缓冲橡胶来将驱动侧旋转体的旋转力传递到从动侧旋转体，其特征在于，
在前述缓冲橡胶和突出部之间，设有对缓冲橡胶向驱动侧旋转体及从动侧旋转体的圆周方向施力的金属制弹性部件。
2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，前述弹性部件以预先在压缩状态下产生弹性变形的方式夹装于缓冲橡胶和突出部之间。
3.如权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，前述弹性部件以卡合在突出部上的方式形成，并且，
在弹性部件的两端侧形成有分别压接在位于突出部的两侧的缓冲橡胶上的一对弹性片。
4.如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，前述各弹性片之间的局部间隔形成得比突出部的宽度尺寸小，突出部压入到各弹性片之间。
5.如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，前述各弹性片是通过将弹性部件的两端侧向宽度方向外侧折回而形成的。
6.如权利要求4所述的动力传递装置，其特征在于，前述各弹性片是通过将弹性部件的两端侧向宽度方向外侧折回而形成的。
7.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，备有动力隔断机构，所述动力隔断机构将前述从动侧旋转体的旋转力向其他的从动侧旋转体传递，并且当各从动侧旋转体之间产生规定大小以上的转矩之时，隔断各从动侧旋转体之间的动力传递。
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