CN101772656A - 动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种从外部驱动源向驱动侧旋转部件(3)传递的从动侧机器旋转轴(102)延伸方向的振动难以传递至从动侧旋转部件(4)的动力传递装置。该动力传递装置具备：驱动侧旋转部件(3)，由外部驱动源旋转驱动；从动侧旋转部件(4)，固定在从动侧机器(100)的旋转轴(102)；以及板簧(51)，在一端固定于驱动侧旋转部件(3)并进行弹性变形的状态下，另一端由固定于从动侧旋转部件(4)的夹持部件(53)和从动侧旋转部件(4)可脱离地夹持，其中，板簧(51)由具备减震性能的合金形成。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及用于汽车空调用压缩机等的动力传递装置。
背景技术
专利文献1等公开了一种动力传递装置，具备：驱动侧旋转部件，由外部驱动源旋转驱动；从动侧旋转部件，固定在从动侧机器的旋转轴；以及板簧，在一端固定于驱动侧旋转部件并进行弹性变形的状态下，另一端由固定于从动侧旋转部件的夹持部件和从动侧旋转部件可脱离地夹持。
在专利文献1等所公开的动力传递装置中，经由板簧而从驱动侧旋转部件向从动侧旋转部件传递外部驱动源的旋转动力。如果在从动侧机器的旋转轴施加过负载并限制旋转轴的旋转，则板簧的另一端从夹持部件和从动侧旋转部件的夹持脱离，并且板簧复原为原形状，从夹持部件和从动侧旋转部件离开，解除驱动侧旋转部件和从动侧旋转部件的联接，防止从动侧机器的损伤。
专利文献1：日本专利第3421619号公报
发明内容
在专利文献1等的动力传递装置中，从外部驱动源向驱动侧旋转部件传递的从动侧机器旋转轴延伸方向的振动，经由板簧而向从动侧旋转部件传递，存在着产生从动侧机器的振动和伴随着该振动的噪声的问题。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种动力传递装置，该动力传递装置具备：驱动侧旋转部件，由外部驱动源旋转驱动；从动侧旋转部件，固定在从动侧机器的旋转轴；以及板簧，在一端固定于驱动侧旋转部件并进行弹性变形的状态下，另一端由固定于从动侧旋转部件的夹持部件和从动侧旋转部件夹持，其中，从外部驱动源向驱动侧旋转部件传递的从动侧机器旋转轴延伸方向的振动难以传递至从动侧旋转部件。
另外，本发明的目的在于，提供一种动力传递装置，该动力传递装置具备：驱动侧旋转部件，由外部驱动源旋转驱动；从动侧旋转部件，固定在从动侧机器的旋转轴；以及板簧，在一端固定于从动侧旋转部件并进行弹性变形的状态下，另一端由固定于驱动侧旋转部件的夹持部件和驱动侧旋转部件夹持，其中，从外部驱动源向驱动侧旋转部件传递的从动侧机器旋转轴延伸方向的振动难以传递至从动侧旋转部件。
为解决上述问题，本发明提供一种动力传递装置，其特征在于，具备：驱动侧旋转部件，由外部驱动源旋转驱动；从动侧旋转部件，固定在从动侧机器的旋转轴；以及板簧，在一端固定于驱动侧旋转部件并进行弹性变形的状态下，另一端由固定于从动侧旋转部件的夹持部件和从动侧旋转部件可脱离地夹持，其中，板簧由具备减震性能的合金形成。
另外，本发明提供一种动力传递装置，其特征在于，具备：驱动侧旋转部件，由来自外部的动力旋转；从动侧旋转部件，固定在从动侧机器的旋转轴；以及板簧，在一端固定于从动侧旋转部件并进行弹性变形的状态下，另一端由固定于驱动侧旋转部件的夹持部件和驱动侧旋转部件可脱离地夹持，其中，板簧由具备减震性能的合金形成。
在本发明中，由于从驱动侧旋转部件向从动侧旋转部件传递旋转动力的板簧具备减震性能，因而从外部驱动源向驱动侧旋转部件传递的从动侧机器旋转轴延伸方向的振动难以从驱动侧旋转部件传递至从动侧旋转部件。结果，抑制了从动侧机器的振动和伴随着该振动的噪声的产生。
板簧必须具备减震性能，并且必须具备充分的机械强度。作为具备减震性能和机械强度的合金，可以例举出Mn-Cu合金、Ni-Ti合金、Cu-Al-Ni合金以及Cu-Al-Mn合金等。
在本发明中，由于从驱动侧旋转部件向从动侧旋转部件传递旋转动力的板簧具备减震性能，因而从外部驱动源向驱动侧旋转部件传递的从动侧机器旋转轴延伸方向的振动难以从驱动侧旋转部件传递至从动侧旋转部件。结果，抑制了从动侧机器的振动和伴随着该振动的噪声的产生。
附图说明
图1是本发明的实施例所涉及的动力传递装置的主视图。
图2是沿着图1的线II-II的剖视图。
图3是本发明的实施例所涉及的动力传递装置具备的板簧的俯视图。
图4是本发明的实施例所涉及的动力传递装置具备的夹持部件的构造图。(a)是俯视图，(b)是剖视图。
图5是比较各种合金的机械强度和振动衰减性能的图。
标号说明
1动力传递装置
2轴承
3滑轮
4毂
4c夹持部
5转矩传递机构
51板簧
51b臂部
53夹持部件
6减震机构
100汽车空调用压缩机
102旋转轴
具体实施方式
基于图1至5，说明本发明的实施例。
动力传递装置1具备：经由轴承2而旋转自如地安装在汽车空调用压缩机100的外壳101的轴套(boss)部101a的滑轮3、固定在压缩机100的旋转轴102的毂4、从滑轮3向毂4传递转矩的转矩传递机构5以及将转矩传递机构5和滑轮3连接的减震机构6。
滑轮3具有：圆环板部3a、与圆环板部3a一体的外侧圆筒部3b和内侧圆筒部3c。来自汽车发动机的动力经由图中未显示的V带而向外侧圆筒部3b传递。内侧圆筒部3c旋转自如地被轴承2支撑。
毂4具有：轴套部4a，与从外壳101的轴套部101a向外壳外突出的旋转轴102的前端部花键结合，被螺栓7固定在旋转轴102的前端部；圆环板部4b，其内周缘与轴套部4a连接；以及3个夹持部4c，沿周向互相隔开间隔而从圆环板部4b的外周缘向径向外侧突出。
转矩传递机构5具有：板簧51，安装在滑轮3和毂4之间并将两部件联接；止动螺钉52，经由减震机构6而将板簧51固定在滑轮3；夹持部件53，与毂4的夹持部4c协作，将沿旋转轴102的延伸方向进行弹性变形的板簧51可脱离地夹持；以及铆钉54，将夹持部件53固定在毂4的圆环板部4b。
板簧51由Mn-Cu合金、Ni-Ti合金、Cu-Al-Ni合金、Cu-Al-Mn合金等高强度减震合金的板材形成。在图5中显示了各种合金的机械性质。从图5可知，Mn-Cu合金、Ni-Ti合金、Cu-Al-Ni合金、Cu-Al-Mn合金等高强度减震合金具备高强度和高振动衰减性能。上述高强度减震合金都可以从市场获得。如图3所示，板簧51具有环状的主体51a和3个臂部51b，3个臂部51b隔着狭缝S而配设在主体51a的径向外侧，且沿周向互相隔开间隔而配设，沿着主体51a的外缘延伸。臂部51b的一端51c与主体51a一体地联接，臂部51b的另一端51d形成自由端。止动螺钉52插入并贯通的孔51e形成于臂部的一端51c，在臂部的另一端51d形成有突起51f。
夹持部件53由弹簧用钢板形成。如图4所示，夹持部件53具有圆环板状的主体53a和3个夹持部53b，3个夹持部53b沿周向互相隔开间隔而从主体53a的外周缘向径向外侧突出。铆钉54插入并贯通的孔53d沿周向互相隔开间隔而形成在主体53a。容纳板簧51的突起51f的孔53e形成在夹持部53b。通过将铆钉54插入并贯通孔53d和形成在毂4的圆环板部4b的孔，并压碎铆钉54的两端部，从而将夹持部件53固定在毂的圆环板部4b。
如图2所示，减震机构6具有：在形成于滑轮3的圆筒部3b、3c之间的环状空间部V内配设的减震保持部件61、沿周向互相隔开间隔而装入减震保持部件61的3个减震橡胶62。减震保持部件61具有环状的主体61a和3个筒部61b，3个筒部61b沿周向互相隔开间隔而突出设置在主体61a。主体61a被沿周向互相隔开间隔而配设的多个铆钉61c固定在滑轮3的圆环板部3a。减震橡胶62为筒体。具有内螺纹的带凸缘的螺母部件63插入减震橡胶62，凸缘卡合在减震橡胶62的端面。减震橡胶62与螺母部件63一起插入筒部61b。
从图1、2可知，转矩传递机构5的板簧51的臂部51b通过插入并贯通孔51e的止动螺钉52穿过形成在滑轮3的圆环板部3a的孔而拧入螺母部件63，从而经由螺母部件63和减震橡胶62而将一端51c固定在滑轮3的圆环板部3a，在使突起51f嵌合于夹持部件53的孔53e的状态下，由毂4的夹持部4c和夹持部件53的夹持部53b可脱离地夹持另一端51d。在该状态下，臂部51b沿旋转轴102的延伸方向且另一端51d远离一端51c的方向进行弹性变形。
说明动力传递装置1的工作。
图中未显示的车辆发动机的旋转动力经由V带而向滑轮3传递，滑轮3的如图1的箭头所示的方向的旋转经由减震机构6、转矩传递机构5以及毂4而向汽车空调用压缩机100的旋转轴102传递。
车辆发动机起动时的转矩冲击或动力传递中的车辆发动机的转矩变动被减震机构6的减震橡胶62吸收。因此，板簧51的臂部51b的另一端51d维持被夹持部件53的夹持部53b和毂4的夹持部4c夹持的状态，车辆发动机的旋转动力经由转矩传递机构5而无障碍地传递至旋转轴102。结果，汽车空调用压缩机100无障碍地运转。
如果在汽车空调用压缩机100的旋转轴102施加过负载，并限制旋转轴102的旋转，则沿图3的箭头方向旋转的板簧51的臂部的另一端51d，从夹持部件53的夹持部53b和毂4的夹持部4c的夹持脱离，并且，板簧51的臂部51b复原为原形状并从夹持部件53的夹持部53b和毂4的夹持部4c离开，解除滑轮3和毂4的联接。结果，防止了汽车空调用压缩机100的损伤。
在动力传递装置1中，由于从滑轮3向毂4传递旋转动力的转矩传递机构5的板簧51具备减震性能，因而从车辆发动机向滑轮3传递的旋转轴102延伸方向的振动难以从滑轮3传递至毂4。结果，抑制了汽车空调用压缩机100的振动和伴随着该振动的噪声的产生。
在上述实施例中，将板簧51的臂部的一端51c固定在滑轮3，由夹持部件53的夹持部53b和毂4的夹持部4c夹持另一端51d，但也可以将图3所示的板簧51反过来，将臂部51b的另一端51d固定在滑轮3，由夹持部件53的夹持部53b和毂4的夹持部4c夹持一端51c。这种情况下，配设孔以代替突起51f，配设突起以代替孔51e。
用于板簧51的减震合金不限于上述实施例中例举的合金。只要是具备与上述减震合金相同或相同以上的机械强度和振动衰减性能的原材料即可。
工业上的实用性
本发明可以广泛用于作为将外部驱动源的旋转动力传递至从动侧机器的动力传递装置。

Claims (6)

1.一种动力传递装置，具备：
驱动侧旋转部件，由外部驱动源旋转驱动；
从动侧旋转部件，固定在从动侧机器的旋转轴；以及
板簧，在一端固定于驱动侧旋转部件并进行弹性变形的状态下，另一端由固定于从动侧旋转部件的夹持部件和从动侧旋转部件可脱离地夹持，
其中，板簧由具备减震性能的合金形成。
2.一种动力传递装置，具备：
驱动侧旋转部件，由来自外部的动力旋转；
从动侧旋转部件，固定在从动侧机器的旋转轴；以及
板簧，在一端固定于从动侧旋转部件并进行弹性变形的状态下，另一端由固定于驱动侧旋转部件的夹持部件和驱动侧旋转部件可脱离地夹持，
其中，板簧由具备减震性能的合金形成。
3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，
具备减震性能的合金是Mn-Cu合金。
4.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，
具备减震性能的合金是Ni-Ti合金。
5.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，
具备减震性能的合金是Cu-Al-Ni合金。
6.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，
具备减震性能的合金是Cu-Al-Mn合金。
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