CN100338354C - 内燃机点火控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明能获得一种内燃机的点火控制装置，它能根据旋转传感器信号的检测期间来判别正反转，从而降低成本并确实地避免在反转时的点火控制。该装置包括与转子1的凸起物11及12对向配置的旋转传感器3、将旋转传感器信号R作为基准角度信号取入并向点火电路6输出驱动信号P的点火时期控制电路4。点火时期控制电路4内的延迟点火控制装置测量旋转传感器信号R的特定区间的周期，对特定区间的周期作出响应，生成驱动信号P。延迟点火控制装置内的运算单元46根据特定区间的周期来设定接受以后的旋转传感器信号的预想期间，只使在预想期间中输入的信号有效。

Description

内燃机点火控制装置
技术领域
本发明涉及两轮车及轻便车等使用的内燃机点火控制装置，尤其是涉及不增加成本、在低转速运转产生反转时自动禁止点火控制的内燃机点火控制装置。
背景技术
以往，在内燃机点火控制装置中，在利用内燃机旋转驱动的转子外周设置凸起物，配置旋转传感器，使其与转子的凸起物对置。
旋转传感器与凸起物的前端对应形成负电压的负脉冲信号，与凸起物的后端对应形成正电压的正脉冲信号，作为曲轴角度的检测信号。
一般，凸起物的前端在正常运转时设定在定时点火控制的曲轴角度基准位置，凸起物的后端设定为在低转速运转时与迟延点火控制时的固定点火时期对应的曲轴角度基准位置。
点火控制装置在开始起动或空转时等低速运转时，为了防止点火时期的不稳定，在形成正脉冲信号(凸起物后端)时进行点火控制。
另外，点火控制装置例如根据每生成一个负脉冲信号(凸起物前端)的脉冲周期检测转速，正常运转时(高速运转时)，从生成负脉冲信号时开始设置定时控制的预测点火时期来控制点火时期。
但在内燃机起动或停止时，有时曲轴不越过压缩行程而反转，即使在这样的反转时，仍根据旋转传感器正脉冲信号的状态进行点火控制，可能会助长反转。
产生这种反转时的点火控制状态的理由是，由于例如在旋转传感器位于凸起物中央附近的时刻发生反转时，因反转而利用旋转传感器再度检测凸起物的前端，将被误认为是后端所致。另外，这时，旋转传感器信号由于变成凸起物离开旋转传感器(间隙加大)的方向，成为和正转时的凸起物后端的旋转传感器信号相同的极性，所以不可能识别反转。
如执行这样反转时的点火控制，有的情况下，内燃机的反转还会加速，产生反冲现象(旋转力向起动装置反向传递)，由此，也会破坏起动装置。
因此，为防止上述问题的发生，提出了一种装置，例如它将永磁发电机的转子和旋转传感器组合使用，不仅检测旋转传感器信号，而且还同时检测利用转子内的永磁体发电的线圈信号，根据线圈信号和旋转传感器的各相位检测正反转状态，正转时使点火信号有效，反转时使点火信号无效。
另外，还提出一种装置(例如，参照专利文献1)，它通过旋转传感器横切配置在转子上的多个凸起物时的旋转传感器信号和永磁发电机的线圈信号间的各相位组合并进行检测，从而判别正反转状态。
这时，即使在起动时，也不用预测点火时期，而将低速时的延迟角(迟延点火)点火控制作为固定点火位置来控制。
[专利文献1]特许第3142436号
发明内容
已有的内燃机点火控制装置中存在的问题是，为了判别反转状态，采用永磁发电机的转子来检测线圈信号，所以另行需要和旋转传感器信号的检测电路分开的线圈信号检测电路，从而导致成本增加。另外，永磁发电机的部分发电电压消耗在线圈信号的检测上，因而减少发电机原本的发电量。
本发明为解决上述问题而提出，其目的在于提供一种内燃机点火控制装置，该装置通过和曲轴一体的旋转板(转子)上设置多个凸起物，并与转子的凸起物对向配置单一的旋转传感器，从而不检测线圈信号，而只用旋转传感器信号，能够根据检测期间来判别正反转，避免反转时的点火控制。
另外的目的在于能获得一种内燃机点火装置，该装置即使在起动时等低速运转时，也能避免反转时的点火控制，并在不用根据预测点火时期的定时点火控制的固定点火位置上进行低速延迟点火控制。
本发明的内燃机点火控制装置是一种包括与内燃机的多个气缸对应设置的点火电路、与内燃机曲轴同步旋转的转子、沿转子的外周每隔规定角度设置的多个凸起物、与多个凸起物对向设置的旋转传感器、及将每检测凸起物一次就由旋转传感器生成的旋转传感器信号作为基准角度信号取入并向点火电路输出驱动信号的点火时期控制电路的内燃机点火装置，在所述装置中，点火时期控制电路具有正常运转时的定时点火控制装置和在比正常运转时转速低的运转区域上的延迟点火控制装置，延迟点火控制装置包括测定旋转传感器信号特定区间的周期的周期测定单元及响应特定区间的周期并生成驱动信号、同时使在特定区间之后接着生成的下一旋转传感器信号有效用的运算单元，所述运算单元包括根据特定区间的周期设定接受预想内燃机正转时生成的所述下一旋转传感器信号用的预想期间的预想期间设定单元，仅使预想期间中输入的所述下一旋转传感器信号有效。
根据本发明，采用与有多个凸起物的转子对向设置的单一的旋转传感器，能判定正反转，不增加成本，能在低速运转中，防止发生反转状态时进行点火控制。
附图说明
图1所示为本发明实施形态1有关的内燃机点火控制装置的方框构成图。
图2所示为本发明实施形态1有关的内燃机点火控制装置的信号波形时序图。
图3所示为本发明实施形态1的在反转时的点火控制回避动作的说明图。
[标号说明]
1转子，3旋转传感器，4点火时期控制电路，5电池，6点火电路(点火线圈)，7火花塞，11、12凸起物，46 CPU，a～d旋转传感器信号的脉冲(基准角度)，P驱动信号，R旋转传感器信号，S CPU输入信号，Tab、Tac、Tbc特定区间的周期。
具体实施方式
实施形态1
图1为概要表示本发明实施形态1的内燃机点火控制装置的方框构成图。图2为说明图1的动作的时序图，表示图1内的旋转传感器信号R及CPU输入信号S的各波形。
图1中，转子1设在内燃机(图中未示出)的曲轴上，与曲轴同步绕箭头2的方向旋转驱动。
在转子1的外圆沿旋转方向2每隔规定角度设置依次排列的多个(两个)凸起物11、12，各凸起物11、12分别有磁性体构成的两个端部。
位于前头一侧较宽的凸起物11与内燃机的多个气缸有关，具有与第1基准角度(例如相对于上止点TDC前65°的曲轴角度B65°CA)对应的前端部、及与第2基准角度(例如相对于上止点TDC前10°的曲轴角度B10°CA)对应的后端部。
另外，位于后续一侧较窄的凸起物12与内燃机的多个气缸有关，具有与第3基准角度(例如相对于上止点TDC前5°的曲轴角度B5°CA)对应的前端部、及与第4基准角度(例如上止点TDC)对应的后端部。
旋转传感器3由与转子1的凸起物11、12对向设置的电磁敏感元件构成，每当检测出各凸起物11、12的端部，就产生与各气缸的曲轴角度对应的旋转传感器信号R。即旋转传感器3与各凸起物11、12的前端部对应输出负极性电压，与各凸起物11、12的后端部对应输出正极性电压。
旋转传感器信号R和表示内燃机运转状态的其它各种传感器8的输出信号一起输入ECU构成的点火时期控制电路4。各种传感器8包括将内燃机的冷却水水温作为温度信息进行检测的温度传感器等。
点火时期控制电路4利用电池5的供电而动作，将旋转传感器信号R作为基准角度信号取入，根据内燃机运转状态及旋转传感器信号R计算每个气缸的点火时期，将与点火时期对应的驱动信号P向点火电路(点火线圈)6输出。
点火电路6与各气缸对应设置，由对驱动信号P作出响应并通电切断的初级线圈、和连接火花塞7的次级线圈构成。点火电路6在初级线圈通电切断时，从次级线圈输出高压，使控制对象即气缸的点火栓7产生电火花进行点火。
点火时期控制电路4包括将电池5的输出电压变换成电路用的电源电压的变换器41、根据变换器41的输出电压输出驱动信号P的电容器42、插在电容器42的输入端和接地之间的晶闸管43、插在电容器42的输出端和接地之间的二极管44、将旋转传感器信号R变换成由矩形波组成的CPU输入信号S的接口45、及根据CPU输入信号S对晶闸管43进行ON/OFF控制的CPU46。
点火时期控制电路4内的CPU46构成正常运转时(高速运转时)的定时点火控制装置、和在转速比通常运转时低的运转区域(低速运转时)的延迟点火控制装置。
CPU46内的延迟点火装置有周期测量单元和运算单元。
延迟点火控制装置内的周期测量单元根据CPU输入信号S测量旋转传感器信号R特定区间的周期。
另外，延迟点火控制装置内的运算单元对特定区间的周期作出响应，生成晶闸管43的控制信号(与驱动信号P对应)，同时使在特定区间之后接着生成的旋转传感器信号R有效。
即运算单元包括根据特定区间的周期设定用于接受预想内燃机正转时生成的信号以后的旋转传感器信号用的预想期间的预想期间设定单元，使得只在预想期间中输入的以后的旋转传感器信号才有效。
如前所述，凸起物11的前端部及后端部对应的第1及第2基准角度设定为定时点火控制装置能使用的足够前的提前角一侧的定时基准角度(B65°CA、B10°CA)。
另外，凸起物12的前端部对应的第3基准角度为了在内燃机空转时为点火位置，设定在较多个气缸压缩行程的上止点前的提前角一侧(B5°CA)。凸起物12的前端部对应的第4基准角度设定在成为延迟点火控制装置的延迟点火位置的压缩行程的上止点(TDC)附近。
图2中，正转时的旋转传感器信号R由极性交替反转并依次生成的脉冲a、b、c、d构成，各脉冲a～d的生成时刻和上述第1～第4的基准角度相对应。
即在旋转传感器信号R中，脉冲a与凸起物11的前端部、脉冲b与凸起物11的后端部对应，脉冲c与凸起物12的前端部、脉冲d与凸起物12的后端部对应。
另外，从脉冲a的生成时刻开始至下一脉冲a的生成时刻为止的期间为曲轴转一圈(360°)。
从接口45输入至CPU46的CPU输入信号S为了便于测量周期，形成与负极性的脉冲a、c响应而下降、并与正极性的脉冲b、d响应而上升的矩形波。设CPU输入信号S各边沿间的测量时间为第1～第3特定区间的周期Tab、Tac、Tbc。
如前所述，脉冲a的第1基准角度(B65°CA)为在高速旋转时用于对预测点火时间进行定时设置的基准位置，脉冲c的第3基准角度(B5°CA)为在空转时点火控制的固定点火位置，脉冲d的第4基准角度(TDC)为只在起动时点火控制用的低速延迟点火位置。
在CPU46中，延迟点火控制装置内的周期测量单元将从脉冲a(第1基准角度)至脉冲b(第2基准角度)的第1特定区间的周期Tab、从脉冲a(第1基准角度)至脉冲c(第3基准角度)的第2特定区间的周期Tac、及从脉冲b(第2基准角度)至脉冲c(第3基准角度)的第3特定区间的周期Tbc中至少一个作为特定区间的周期进行测量。
另在CPU46中，运算单元内的预想期间设定手段在根据脉冲a、b测量第1特定区间的周期Tab(检测出脉冲b)的时刻，计算Tab×α，作为在正转时接收下一次应检测的脉冲c用的最大待机时间，设定c输出预想时间(＝Tab×α)。
系数α可根据内燃机的规格及脉冲检测的要求规格任意设定。
另外，预想期间设定单元在根据脉冲a、c测量第2特定区间的周期Tac(检测出脉冲c)的时刻，计算Tac×β1及Tac×β2，作为在正转时接受下一次应检测的脉冲d用的待机时间范围，设定c输出预想时间(＝Tac×β1～Tac×β2)。
在系数β1及β2之间，两者的关系设为β1＜β2。
以下，参照图2说明图1示出的本发明实施形态1的点火时期控制电路4的动作。
CPU46内的延迟点火控制装置在旋转速度低于正常运转的不稳定低速运转时(起动及空转时)，为了防止点火时期的不稳定，在与凸起物12的后端部对应的正脉冲信号的生成时刻(TDC)进行点火控制。
而点火时期控制电路4内的CPU46在每个与凸起物11的前端部对应的负脉冲信号的生成时刻(B65°CA)检测CPU输入信号S(旋转传感器信号R)的周期，变换成旋转速度，CPU46内的定时点火控制装置在正常运转时(高速运转时)从最大提前角一侧的负脉冲信号生成时刻开始设置预测点火时期，执行定时点火时期控制。
旋转传感器依次生成由第1～第4脉冲a～d组成的旋转传感器信号R，例如在起动时，点火时期控制电路4不能判别检测出的旋转传感器信号R(CPU输入信号S)是与脉冲a～d中哪一个对应。
因而，在点火时期控制电路4内的CPU46中，构成延迟点火控制装置的周期测量单元测量从第1旋转传感器信号(不限于脉冲a)的生成时刻至第2旋转传感器信号(不限于脉冲b)的生成时刻为止的第1周期T1(不限于第1特定区间的周期Tab)、和从第1旋转传感器信号的生成时刻至第3旋转传感器信号(不限于脉冲c)的生成时刻为止的第2周期T2(不限于第2特定区间的周期Tac)。
这时，预想期间设定单元根据第1周期T1，设定接受第3旋转传感器信号用的第1预想期间T1×α(接受时间)，等待生成并输入第3旋转传感器信号。
在第1预想期间(T1×α)中输入第3旋转传感器信号时，判定第3旋转传感器信号的生成时刻与第3基准角度对应(第3旋转传感器信号与脉冲c对应)，
设定接受第4旋转传感器信号(脉冲d)用的第2预想期间(＝Tac×β1～Tac×β2)。
另外，在识别第3旋转传感器信号(脉冲c)(即有效)的时刻，判定第1及第2旋转传感器信号分别与脉冲a、b对应。
此后，运算单元只有在第2预想期间中输入第4旋转传感器信号(脉冲d)时，才进行与第4旋转传感器信号(脉冲d)的生成时刻对应的延迟点火控制。
这时，在从第3旋转传感器信号(脉冲c)的生成时刻至第4旋转传感器信号(脉冲d)的生成时刻之间，假设如发生反转状态，则由于就在压缩行程的上止点(TDC)前的旋转角度位置上反转，因此与正转时相比，直到输入第4旋转传感器信号为止需要长得多的时间。
因此，在第2预想期间(d输出预想期间)中，不生成第4旋转传感器信号，反转时生成的第4旋转传感器信号不会有效，不能用于点火控制。
另外，构成延迟点火控制装置的运算单元在表示第1周期(与Tab对应)为规定的阈值以上(图中未示出)时，看作为是由于反转状态的发生而造成转速降低的状态，例如，在第2预想期间内，即使生成第4旋转传感器信号也将第4旋转传感器信号(与脉冲d对应)作为无效，禁止输出与第4旋转传感器信号对应的驱动信号P。
这样，在起动时，点火时期控制电路4内的CPU46在测量第1特定区间的周期Tab后，计算c输出预想时间(＝Tab×α)，在测量第2特定区间的周期Tac后，计算d输出预想期间(＝Tac×β1～Tac×β2)。
而在只在c输出预想期间(＝Tab×α)以内检测出CPU输入信号s的后沿(脉冲c)时，脉冲c有效(接受)，估计在d输出预想时间(＝Tac×β1～Tac×β2)中将检测出脉冲d。
此后，在d输出预想期间检测出脉冲d时，判定为正常输入第4基准角度(延迟点火控制位置)，执行起动时的低速延迟点火控制。
即，在起动时，若脉冲a最初输入CPU46，则在紧接脉冲a输入后的行程内能立即进行点火控制。
但在极低速时，从脉冲a的输入至脉冲d的输入时刻之间，由于内燃机反转的可能性很大，故利用安全保护功能，禁止执行根据脉冲d的点火控制。即在表示第1特定区间的周期Tab为规定的阈值以上时，即便输入(接受)脉冲d，也将脉冲d作为无效，禁止驱动信号P输出。
另外，若脉冲a最初输入CPU46，因紧接起动后能判定脉冲c，故在起动后，例如通过将从脉冲c开始至下一个脉冲c的检测周期视为1圈，则能计算内燃机的转速。
当内燃机转速达到预设的规定转速(例如500rpm～800rpm左右)以上时，内燃机转入空转状态。这时为了不使点火时期变动和旋转不稳定，每次检测出(接受)脉冲c时，在固定位置(B5°CA)进行点火控制。
尽管在这样的空转时，也只在c输出预想期间(＝Tab×α)以内检测出CPU输入信号S的后沿(旋转传感器信号R的脉冲c)时，才能执行点火控制。
再当内燃机转速升高进入点火时期的提前角控制区(高速运转时)，CPU46只输入旋转传感器信号R的后沿(脉冲a或脉冲c)，将测出的最长的周期(295°CA)的CPU输入信号S的后沿时刻(脉冲a的生成时刻)作为定时控制的基准位置，进行正常运转时的预测点火控制。
以下，参照图3以各个反转发生时刻不同的情形为例对本发明实施形态1的发生反转时点火控制的回避动作进行说明。
图3为表示能发生反转的所有时刻中5种旋转动作A1～A5的说明图，将各反转时刻(箭头A1～A5的返回时刻)和旋转传感器信号R及CPU输入信号S的时序图相关联进行表示。
反转时，因旋转传感器信号R的输出极性相对于正转时是反相，所以CPU输入信号S的输出极性也反相，输入CPU输入信号S照原样回到正转时波形输入。
例如，如反转例A2，若在脉冲a、b之间产生反转，虽返回脉冲a侧，但由于旋转传感器3和凸起物11的间隔为变宽的方向，所以反转时检测的脉冲a和正转时的脉冲b相同，为正脉冲信号(CPU输入信号S为前沿)。
但是，根据本发明实施形态1，即使在起动时会产生的反转例A1～A5中任一种情况下，也能如下所述避免执行点火控制。
在图3中，首先，反转例A1表示在旋转传感器3即将到达凸起物11的前端部前、即在将检测出CPU输入信号S的后沿波形(脉冲a)之前的H电平期间发生反转的情形。
这时，因还不能检测旋转传感器信号S，故不能执行点火控制。
另在反转例A2中，表示反转发生在与凸起物11的中间对应的CPU输入信号S的L电平期间(脉冲a、b之间)的情形。
这时，由于从后沿波形(脉冲a)的输入时刻开始在c输出预想期间(＝Tab×α)以内未输入前沿波形(脉冲b)，所以不能执行点火控制。
另外，反转例A3表示反转发生在从凸起物11的后端部至凸起物12的前端部之间对应的CPU输入信号S的H电平期间(脉冲b、c之间)的情形。
这时，虽然存在着将反转时的脉冲b误识别为正转时的脉冲c的可能，但由于至继脉冲b后输入的脉冲a为止的期间过于长，因此不进入低速延迟点火控制的d输出预想期间(正转时的判定范围＝Tac×β1～Tac×β2)，所以不能执行点火控制。
还有，在大于空转转速的运转区域，因内燃机的转速本身比较高，所以在反转例A3那样的提前角位置上不会有反转。
另外，反转角A4表示反转发生在与凸起物12的中间对应的CPU输入信号S的L电平期间(脉冲c、d之间)的情形。
这时，虽然为压缩行程上止点TDC附近的极低转速的反转状态，但因此前转速比正转时降低，第1特定区间的周期Tab(或第3特定区间的周期Tbc)比阈值长，所以即使反转时的脉冲c被误识别为脉冲d，利用上述无效处理，点火控制也不能执行。
再有，反转例A5表于反转发生在刚通过凸起物12的后端部后的CPU输入信号S的H电平期间(脉冲d输入后)的情形。
这时，是从越过压缩行程上止点TDC的位置(固定位置的点火控制后)的反转，为在内燃机中通常不可能有的状态，所以这种反转方式可以认为不存在，这样考虑没有问题。因此，不能执行点火控制。
即，在上述各种方式的反转例A1～A5中，反转时都不能执行点火控制，能避免反冲现象产生。
这样，通过测量曲轴角度的特定区间，预测运算特定区间之后紧接着应输入的旋转传感器信号R(CPU输入信号S)的脉冲输入时刻，只要在预想期间内输入旋转传感器信号R，则接受该信号作为正常信号，使转向点火控制的动作有效，
如在预想期间内无旋转传感器信号R输入，则判断内燃机处于停止状态或反转状态，这时不接受预想期间外输入的信号而使其无效，从而能避免对反转状态或即将停止状态的内燃机进行点火控制，能不让反冲现象发生。
另外，与已有的反转检测方式相比，能只用单一的旋转传感器3判别正反转，能可靠地防止反转时的瞬间点火。
还有，本例中，是将系数α、β1、β2作为固定值来设定各预想期间，但也可以根据与内燃机负载状态对应的值，例如内燃机温度(冷却水水温)、或节气门开度对应的MAP检索等，改变设定的各系数。
这时，设置检测内燃机的负载(温度或节气门开度)的负载传感器，CPU46内的运算单元包括预想期间可变设定单元，能根据负载上升缩短预想期间。
同样，也可根据冷却水水温改变设定的和特定区间周期比较的转速降低判定用的阈值。这时，CPU46内的运算单元包括阈值可变设定单元。根据温度(冷却水水温)的上升相应地增大阈值。由此，能以更高的可靠性判别反转状态。
另外，运算单元虽然是在第1特定区间的周期Tab为规定的阈值(例如数msec)以上时禁止执行点火控制，但也可以在第3特定区间的周期Tbc为规定的阈值以上时，禁止执行与第4旋转传感器信号(脉冲d)对应的点火控制(输出驱动信号P)。这时的阈值为比第1特定区间的周期Tab时的阈值小的值。
另外，也可以在表示第3特定区域的周期Tbc相对于第1特定区间的周期Tab的比例(Tbc/Tab)为规定的阈值以上(例如0.5左右)时，禁止第4旋转传感器信号(脉冲d)对应的驱动信号P的输出。
当然，这种情况下也能起到和前述同等的作用效果。

Claims (9)

1.一种内燃机点火控制装置，包括
与内燃机的多个气缸对应设置的点火电路、
与所述内燃机的曲轴同步旋转的转子、
沿所述转子的外周每隔规定的角度设置的多个凸起物、
与所述多个凸起物对向设置的旋转传感器、以及
将每检测所述凸起物一次就由所述旋转传感器生成的旋转传感器信号作为基准角度信号取入并向所述点火电路输出驱动信号的点火时期控制电路，
其特征在于，
所述点火时期控制电路具有
正常运转时的定时点火控制装置、以及
在比所述正常运转时转速低的运转区域中的延迟点火控制装置，
所述延迟点火控制装置包括
测量所述旋转传感器信号的特定区间的周期的周期测量单元、以及
对所述特定区间的周期作出响应并生成所述驱动信号同时使所述特定区间之后生成的下一旋转传感器信号有效用的运算单元，
所述运算单元包括预想期间设定单元，用于根据所述特定区间的周期设定接受预想所述内燃机正转时生成的所述下一旋转传感器信号用的预想期间，
只让在所述预想期间中输入的所述下一旋转传感器信号有效。
2.如权利要求1所述的内燃机点火控制装置，其特征在于，
所述旋转传感器由电磁敏感元件构成，
所述多个凸起物包括
具有与所述多个气缸的第1及第2基准角度对应的磁性体构成的两个端部的第1凸起物、以及
具有与所述多个气缸的第3及第4基准角度对应的磁性体构成的两个端部的第2凸起物，
所述第1及第2基准角度设定成所述定时点火控制装置能使用的足够的提前角一侧的定时基准角度，
所述第3基准角度设定成比所述多个气缸的压缩行程的上止点超前的提前角一侧，从而成为所述内燃机空转运转时的点火位置，
所述第4基准角度设定在成为所述延迟点火控制装置的延迟点火位置的所述压缩行程上止点附近，
所述特定区间是在从所述第1基准角度至所述第2基准角度为止的第1特定区间、从所述第1基准角度至所述第3基准角度为止的第2特定区间、以及从所述第2基准角度至所述第3基准角度为止的第3特定区间中，至少包括一个区间。
3.如权利要求2所述的内燃机点火控制装置，其特征在于，
所述旋转传感器依次生成第1至第4旋转传感器信号，
所述周期测量单元测量
从第1旋转传感器信号的生成时刻至第2旋转传感器信号的生成时刻为止的第1周期以及从所述第1旋转传感器信号的生成时刻至第3旋转传感器信号的生成时刻为止的第2周期，
所述预想期间设定单元
根据所述第1周期设定接受所述第3旋转传感器信号用的第1预想期间，
在所述第1预想期间中输入第3旋转传感器信号时，判定为所述第3旋转传感器信号的生成时刻与所述第3基准角度对应，设定接受所述第4旋转传感器信号用的第2预想期间，
所述运算单元只有在所述第2预想期间中输入所述第4旋转传感器信号时，才进行与所述第4旋转传感器信号生成时刻对应的延迟点火控制。
4.如权利要求3所述的内燃机点火控制装置，其特征在于，
所述运算单元在表示所述第1周期为规定的阈值以上时，禁止输出与所述第4旋转传感器信号对应的所述驱动信号。
5.如权利要求3所述的内燃机点火控制装置，其特征在于，
所述周期测量单元测量从所述第2旋转传感器信号的生成时刻至第3旋转传感器信号的生成时刻为止的第3周期，
所述运算单元在表示所述第3周期为规定的阈值以上时，禁止输出与所述第4旋转传感器信号对应的所述驱动信号。
6.如权利要求3所述的内燃机点火控制装置，其特征在于，
所述周期测量单元测量从所述第2旋转传感器信号的生成时刻至第3旋转传感器信号的生成时刻为止的第3周期，
所述运算单元在表示所述第3周期相对于所述第1周期的比例为规定阈值以上时，禁止输出与所述第4旋转传感器信号对应的所述驱动信号。
7.如权利要求4至6中任何一项所述的内燃机点火控制装置，其特征在于，
具有检测所述内燃机温度的温度传感器，
所述运算单元包括根据所述温度的升高使所述阈值增大用的阈值可变设定单元。
8.如权利要求1至6中任何一项所述的内燃机点火控制装置，其特征在于，
具有检测所述内燃机负载的负载传感器，
所述运算单元包括根据所述负载的上升使所述预想期间缩短用的预想期间可变设定单元。
9.如权利要求7所述的内燃机点火控制装置，其特征在于，
具有检测所述内燃机负载的负载传感器，
所述运算单元包括根据所述负载的上升使所述预想期间缩短用的预想期间可变设定单元。
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