CH87489A - Hemmschuh für Eisenbahnfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Hemmschuh für     Eisenbahnfahrzeuge.       Der Sicherheitsbremsschuh ist vorzugs  weise bestimmt, für den Gebrauch in     Ver-          schiebebahnböfen    zum Auffangen und     Abbrein-          sen    der von den Ablaufbergen     kommenden     Wagen.  



  Die Konstruktion dieses Hemmschubes  wurde veranlasst durch die in den Verschiebe  bahnhöfen täglich     vorkommenden,        erheblichen     Wagenbeschädigungen und     Ladegutverluste,     welche in den meisten Fällen dadurch ent  stehen, dass es trotz Benutzung der gebräuch  lichen Hemmschuhe nicht gelingt, die von  den Ablaufbergen     kommenden,    schweren be  ladenen Wagen rechtzeitig so abzubremsen,  dass heftige     Zusammenstösse    mit den bereits  abgelaufenen Wagen vermieden werden.

   Daher  war die Hauptaufgabe darin zu suchen, die  Bremskraft des bisher gebräuchlichen     Heinni-          schuhes    durch Einschaltung einer Zusatz  bremskraft dergestalt zu vergrössern, dass die  rechtzeitige     Abbremsung    den von den Ablauf  bergen kommenden Wagen durchaus ge  sichert ist.  



  Es ist ein Hemmschuh bekannt, welcher  nach dem Ablaufen des Wagens dadurch an    der Fortbewegung gehindert wird,     dass    zwei  Klemmbacken fest     gegen    den     Schienenkopf     gepresst werden. Ferner ist ein Hemmschuh  für     Eisenbalinrollmaterial    bekannt, welcher  an der Schiene befestigt     -wird,    um Lokomo  tiven oder Wagen zu hemmen. Beide Anord  nungen lasen sich bei Ablaufbergen nicht  anwenden, da bei ihnen ein     Vorwärtsgleiten     des     Hemmschuhes    zur     Aufzehrung    der leben  digen Kraft des Fahrzeuges nicht möglich ist.  



  Die     Wirkungsweise    des vorliegenden       Sicherheitsbremsschuhes,    der auf der Zeich  nung in einer beispielsweisen Ausführungsform  dargestellt und in bezug auf diese in folgen  dem beschrieben ist, ist folgende:  Bei     dein    Ablaufen des Wagens auf die  Auflaufzunge c verschiebt sich das     Gleitstück        a          auf        einem    mit der Grundplatte b fest ver  bundenen Prisma     i    in der Fahrtrichtung, bis  das     Gleitstück        a    mit seinem     Vorsprunge    o       (Fig.    5 und 6)

   gegen den am Ende des     Pris-          mas   <I>i</I> befindlichen     Vorsprung        k        (Fig.    7) stösst.  In dem     Gleitstücke    n.

   sind je zwei Rollen     in          (Fig.    G) in besonderen Futterstücken I derart  angeordnet,     dass    sie sich     finit        Vorspannung         gegen die im spitzen     ZZ'inkel    zueinander liegen  den     -Nocken    f     (Fig.    7 und 8) legen, wodurch  bei einem Verschieben des     Gleitstückes        a,    zwei  durch einen     Lingsschnitt        rt        (Fig.    8) gebildete  Lappen der Grundplatte b derart zusammen  gepresst werden,

   dass die senkrechten Schen  kel  < 'fieser     Lappen    an der Schiene schleifen.  Wegen des     Versr_.hleisses    sind noch auswechsel  bare Futterbleche     7?.    vorgesehen, welche mit  den     senkrechten    Schenkeln der federnden  Lappen der Grundplatte b verbunden sind.       Feri:er    sind noch die einem     stärkeren        Ver-          schleif;    unterworfenen Teile, als Auflaufzunge c  und Bremsplatte     _q,    wie üblich, auswechselbar  angeordnet.

   Die starke Spiralfeder     d,    welche  durch eine mit der Grundplatte b fest ver  bundene Führungsstange     e    getragen wird, hat  die Aufgabe, den Stoss bei dein Auflaufen  des Wagens elastisch     aufzufangen    und das       Gleitstück      nach erfolgter Bremsung in die       Ausgangsstellung        zurückzudrücken,    um den  Hemmschuh für     zveitei-e    Bremsungen frei zu  machen. Die letztere Anordnung gilt     je(locli     nicht als neu, da ähnliche     Federwirkungen     schon     bekannt    sind.

   Zur Vermeidung von       plötzl_ehen    Hemmungen bei dem Passieren  der     Scliienenst;isse    sind die vordern Enden  der     senkrechten        Lappenschenkel    nach aussen  gebogen, ebenso die äussern Enden der hintern  seitlichen Führung, um eine     ordnungsmässige     Auflage des Hemmschuhes zu erleichtern.  



  Der gezeichnete und beschriebene Sicher  heitsbremsschuh hat gegenüber den zur Zeit  im Gebrauche befindlichen Hemmschuhen  folgende Vorteile  1. Die     Bremsung    des Fahrzeuges erfolgt  stets sicher, da ein seitliches Abgleiten bei  dem Auflaufen des Wagens ausgeschlossen ist.  



       \?.    Der Bremsweg ist     infolge    der verstärk  ten Bremswirkung sehr kurz und gestattet  ein Auflegen des Hemmschuhes in einem  Abstände von den bereits aufgelaufenen )Vagen,       weiclie,r    etwa nur     i/3    bis     1/4    des Abstandes    beträgt, der bei den zur Zeit in     Gebraueb     befindlichen Bauarten unbedingt eingehalten  werden muss.  



  3. Wegen des kurzen Bremsweges und  der unbedingten Bremssicherheit ist ein Vor  hemmen in der Weichenstrasse vor den Herz  stücken nicht mehr erforderlich.  



  4. Der     Heminschuhleger        kann    den Brems  weg richtig abschätzen und ist nicht mehr  genötigt, den Wagen 30     .bis        41)        ni    entgegen  zulaufen,     wodurch    bei schneller Aufeinander  folge der ablaufenden Magen     schon    häufig  Unglücksfälle entstanden sind.  



  5. Ein     Festklemmen    des     Hemniscliuhes     und eine hierdurch     herbeigeführte        Liitglei-          sung    des Fahrzeuges kann nicht eintreten,  da die seitliche     Bremskraft    von dem Augen  blicke an konstant bleibt, wo die vorspringende  Kante o des     Gleitstückes    n., gegen den am  Ende des     Prismas        i    befindlichen     Vorsprun        h          stiesst.     



       d.        1:icli        erfolgter        Brein#un-    tritt. kein  Festsitzen     des        11eninischulie        s        ein.    da die  Spiralfeder für sofortige Entspannung     sorgt     und den Hemmschuh zur weiteren Verwen  dung frei macht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Hemmschuh für Eisenbahnfahrzeuge mit auf einer Grundplatte entgegen Federwirkung verschiebbarem Gleitstücke, dadurch gekenn zeichnet, dass das Gleitstück dureli Rollen und im spitzen Winkel zueinander liegende Nocken zwei durch einen Liingssclilitz ge bildete Lappen der Grundplatte derart Zu sammenpressen kann, daf,; se uhrechte Schen kel dieser Lappen an der Schiene schleifen, wobei die Verschiebung des (@leitsti;

   ehes auf der Grundplatte durch Vorsprünge begrenzt ist.