CH699211B1 - Verbindungselement für Fahrleitungen. - Google Patents

Abstract

Ein Verbindungselement (3) für Fahrleitungen von elektrisch betriebenen Bahnen besteht aus einer Aluminiumlegierung, dessen Oberfläche (11) mit einer Harteloxalschicht versehen ist. Dadurch wird eine wesentliche Gewichtsverminderung erreicht.

Description

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Verbindungselement für Fahrleitungen von elektrisch betriebenen Bahnen. Insbesondere, aber nicht ausschliesslich, auf eine Hängeklemme zur Verbindung von Tragseilen und Fahrleitungen.

[0002] Verbindungselemente in Fahrleitungen von elektrisch betriebenen Bahnen bestehen aus Kupfer bzw. einer Kupferlegierung, teilweise auch im Zusammenwirken mit Teilen aus nicht rostendem Stahl. Die bekannten Verbindungselemente sind daher sowohl schwer als auch teuer.

[0003] Der Einsatz von Leichtmetallen war bisher nicht möglich, weil Aluminium bzw. Aluminiumlegierungen den auftretenden Beanspruchungen nicht Stand gehalten hätten.

[0004] Zahlreiche Versuche und theoretische Überlegungen haben nun gezeigt, dass ein Verbindungselement, das aus einer Aluminiumlegierung besteht und dessen Oberfläche mit einer Harteloxalschicht versehen ist, allen gestellten Anforderungen genügt und ausserdem gegenüber den bekannten Verbindungselementen wesentliche Vorteile aufweist. Dies gilt insbesondere auch, wenn das Verbindungselement eine Hängeklemme zur Verbindung von Tragseilen und Fahrleitungen ist.

[0005] Ein erfindungsgemässes Verbindungselement zeichnet sich durch seine gegenüber den bekannten Verbindungselementen weitaus geringere Masse aus. Die Harteloxalschicht ist elektrisch isolierend und wirkt als Oxidationsschutz. Eine Kombination mit Kupfer ist möglich, es entsteht keine elektrochemische Korrosion. Es ergibt sich eine höhere Oberflächenhärte und dadurch eine hohe Verschleissfestigkeit. Ausserdem ist ein erfindungsgemässes Verbindungselement im Preis günstiger als die bekannten Verbindungselemente.

[0006] Nachstehend ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben, ohne jedoch auf dieses Beispiel beschränkt zu sein. Dabei zeigt <tb>Fig. 1<sep>eine erfindungsgemässe Hängeklemme in Ansicht und <tb>Fig. 2<sep>stellt einen Schnitt nach der Linie A–B in Fig. 1 dar.

[0007] Gemäss den Zeichnungen ist auf ein Tragseil 1 eine Hängeklemme geklemmt, die über ein Hängeseil 2 einen Fahrdraht (nicht dargestellt) trägt.

[0008] Die Hängeklemme besteht aus zwei gleich ausgebildeten Klemmbacken 3, die an einer Seite mittels Greifern 4 das Tragseil 1 festhalten, auf der anderen Seite mittels Aufnehmern 5 eine Kausche 6 des Hängeseils 2 aufnehmen. Das Hängeseil 2 weist an beiden Seiten (nur eine davon ist dargestellt) ein Bundrohr 7 auf.

[0009] Zur Verbindung der beiden Klemmbacken 3 bzw. zur Erzielung einer Klemmwirkung sind die Klemmbacken 3 mit Durchgangsöffnungen versehen, durch die eine Schraube 8 mit einem Schraubenkopf 9 gesteckt ist. Auf diese Schraube 8 ist eine Mutter 10 aufgeschraubt, so dass die beiden Klemmbacken 2 zueinandergepresst werden können und dadurch das Tragseil 1 festgeklemmt wird.

[0010] Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Anlageflächen für den Schraubenkopf 9 und die Mutter 10 konisch ausgebildet. Im gezeichneten Ausführungsbeispiel beträgt der Öffnungswinkel des Konus 90 Grad.

[0011] Wie in Fig. 2 durch die verstärkten Umrisslinien angedeutet ist, sind die Oberflächen der Klemmbacken 3 mit einer Harteloxalschicht 11 versehen.

[0012] Anhand der nachfolgenden Tabellen wird dargestellt, welche wesentlichen Vorteile eine solche Hängeklemme aufweist.

Gewichtsvergleich Alu-Hänger zu Cu-Hänger

[0013] <tb><sep><sep>Kompletthänger Cu 1 m<sep>Kompletthänger Alu 1 m <tb><sep><sep>Menge<sep>Gewicht<sep>Menge<sep>Gewicht <tb>HKL Alu<sep>43 g<sep>0<sep>0 g<sep>2<sep>86 g <tb>HKL Cu <sep>110 g<sep>2<sep>220 g<sep>0<sep>0 g <tb>Seilkausche<sep>6 g<sep>2<sep>12 g<sep>2<sep>12 g <tb>Bundrohr<sep>39 g<sep>2<sep>78 g<sep>2<sep>78 g <tb>Seil Niro 4 mm<sep>0,06 g/mm<sep>0<sep>0 g<sep>1.150<sep>69 gSeil BZII 10 mm<2> <tb><sep>0,089 g/mm<sep>1.150<sep>102,35 g<sep>0<sep>0 g <tb><sep><sep><sep>412,35 g<sep><sep>245 g <tb><sep><sep><sep><sep><sep>59% <tb><sep><sep>Kompletthänger Cu 0,5 m<sep>Kompletthänger Alu 0,5 m <tb><sep><sep>Menge<sep>Gewicht<sep>Menge<sep>Gewicht 1 <tb>HKL Alu<sep>43 g<sep>0<sep>0 g<sep>2<sep>86 g <tb>HKL Cu<sep>110 g<sep>2<sep>220 <sep>0<sep>0 g <tb>Seilkausche<sep>6 g<sep>2<sep>12 g<sep>2<sep>12 g <tb>Bundrohr<sep>39 g<sep>2<sep>78 g<sep>2<sep>78 g <tb>Seil Niro 4 mm <sep>0,06 g/mm<sep>0<sep>0 g <sep>650<sep>39 g Seil BZII 10 mm<2> <tb><sep>0,089 g/mm<sep>650<sep>57,85 g<sep>0<sep>0 g <tb><sep><sep><sep>367,85 g<sep><sep>215 g <tb><sep><sep><sep><sep><sep>58%Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte Hängeklemme beschränkt. Auch andere Hängeklemmen bzw. andere Verbindungselemente können erfindungsgemäss ausgebildet werden.

Claims (2)

1. Verbindungselement für Fahrleitungen von elektrisch betriebenen Bahnen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3) aus einer Aluminiumlegierung besteht und seine Oberfläche (11) mit einer Harteloxalschicht versehen ist.

2. Verbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Hängeklemme (3) zur Verbindung von Tragseilen (1) und Fahrleitungen ist.