CH644558A5

CH644558A5 - Caterpillar track for caterpillar vehicles

Info

Publication number: CH644558A5
Application number: CH302680A
Authority: CH
Inventors: Walter Schmidt; Reinhold Gitter
Original assignee: Alusuisse
Priority date: 1979-05-18
Filing date: 1980-04-18
Publication date: 1984-08-15
Also published as: FR2456656B1; FR2456656A1; IT8022142A0; DE2920132C2; DE2920132A1; AT390933B; IT1130440B; ATA223380A; JPS55156772A

Description

644 558

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Raupenband für Gleisraupenfahrzeuge, mit vom Raupenband abragenden Stegen, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (6,6a, 6b) als Strangpressprofil aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung hergestellt und mit wenigstens einer verschleissfesten Metalleinlage (11) versehen ist.

2. Raupenband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Metalleinlage (11) vom Aluminium allseitig umgeben ist.

3. Raupenband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Metalleinlage (11) teilweise in das Aluminium eingebettet ist.

4. Raupenband nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beispielsweise von einem aus Stahl geformten Band gebildete Metalleinlage (11) mit einer Bandkante (16) aus dem Steg (6a, 6b) herausragt, Um die Auflagefläche zwischen Steg (6a, 6b) und Fahrgrund zu bilden (Fig. 3,4).

5. Raupenband nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Metalleinlage (11) in einen Profilkopf (30) des Steges (6a) so eingebettet ist, dass sowohl eine Bandkante

(16) als auch eine Bandseite (15) freiliegen.

6. Raupenband nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (6a oder 6b) als Rinnenprofil oder Hohlprofil ausgebildet ist.

7. Raupenband nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (6, 6a, 6b) und die Metalleinlage (11) miteinander metallisch verbunden sind.

Die Erfindung betrifft ein Raupenband für Gleisraupenfahrzeuge mit vom Raupenband zur Verbesserung des Kraftschlusses mit dem Untergrund abragenden Stegen.

Im Unterschied zu sogenannten Gleiskettenfahrzeugen besteht bei Gleisraupenfahrzeugen der Gleisträger nicht aus metallenen Kettengliedern, sondern aus einem oder mehreren endlosen Gummibändern. Derartige Konstruktionen sind bei leichten Fahrzeugen möglich» da verhältnismässig kleine Kräfte zu übertragen sind. Leichte Fahrzeuge werden insbesondere dort eingesetzt, wo der Untergrund keine grossen Gewichte erlaubt, also beispielsweise auf Schnee oder Morast; diese sind oft so weich bzw. wenig fest, dass ein glattes - oder selbst ein profiliertes - Band die vorhandenen Kräfte nicht zu übertragen vermag. Insbesondere bei Schneepistenfahrzeugen müssen hier wegen der vorhandenen Steilhänge zusätzliche Massnahmen getroffen, beispielsweise auf die Raupenbänder Stege aufgesetzt werden, um eine Ver-krallung mit dem Untergrund zu erreichen. Des leichten Gewichtes wegen können solche Stege aus Aluminium-Profilen bestehen.

Da oftmals durch unebenes Gelände gefahren wird, müssen die Stege auch hohe Belastungen tragen können und werden daher aus hochfesten Legierungen hergestellt, die auch deshalb notwendig sind, um den Verschleiss beim Fahren über Steine oder auch im normalen Gelände gering zu halten; dieser Verschleiss kann erheblich sein. Selbst bei Schneepistenfahrzeugen kann es je nach Einsatzort vorkommen, dass sämtliche Stege bereits nach einer Saison ausgetauscht werden müssen, was eine erhebliche Kostenbelastung darstellt. Die Verwendung von Stahlprofilen für die Stege hat sich als gewichtlich untragbar herausgestellt.

Angesichts dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder das Ziel gesetzt, ein Profil zu schaffen, das die erwähnten Nachteile vermeidet, also leicht ist und an den Verschleiss-stellen eine sehr hohe Verschleissfestigkeit besitzt. Es soll überdies preisgünstig herzustellen sein sowie hohe Dauerfestigkeit aufweisen.

Zur Lösung dieser Aufgabe führt, dass der Steg als Strangpressprofil aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung hergestellt und mit wenigstens einer verschleissfesten Metalleinlage versehen ist.

Die Metalleinlage ist anstelle hohen Verschleisses eingebettet; ein derartiger Verbund darf nicht punktuell geschehen, z. B. durch Anschrauben, da hierdurch eine Reihe praktischer Nachteile entstehen würden, wie die Gefahr der Spaltkorrosion.

Als besonders günstig erweist es sich, den Steg aus einem stranggepressten Verbundprofil herzustellen, das aus Aluminium sowie einer hochfesten Stahleinlage besteht, die ganz oder teilweise von Aluminium umschlossen ist.

Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung näher erläutert; darin zeigt:

Fig. 1 einen schematischen Aufriss eines Gleisraupenfahrzeugs;

Fig. 2 den vergrösserten Querschnitt durch einen Teil der Fig. 1 gemäss deren Linie II-II;

Fig. 3,4 der Darstellung nach Fig. 2 entsprechende Wiedergaben weiterer Ausführungsbeispiele.

Ein Gleisraupenfahrzeug 1 weist beidseits seines Fahrzeugaufbaues 2 Raupenbänder 3 auf, welche über Antriebsräder und Führungsrollen 4, 5 gelegt sind.

Von jedem Raupenband 3 ragen Stege 6 ab, von denen einer vergrössert in Fig. 2 erkennbar ist. Der Steg 6 besteht aus einem stranggepressten Aluminiumprofil etwa L-för-migen Längsschnittes, dessen kürzerer Profilschenkel 8 mittels bei 7 angedeuteter Schrauben od. dgl. mit dem Raupenband 3 verbunden ist. Der längere Schenkel 9 der Breite b ist an seinem freien Ende zu einer Leiste 10 der Breite e erweitert, in welcher ein Stahlkern 11 sitzt; dieser ist von Aluminiumwandungen umgeben.

Der Steg 6a nach Fig. 3 ist aus einem Rinnenprofil hergestellt, das beidseits einer Symmetrielinie S jeweils einen geneigten Profilstreifen .19 mit Fuss 18 aufweist; beide Profil-streifen 19 sind in einem spitzen Winkel w zueinandergeneigt und bilden einen den Stahlkern 11 aufnehmenden Grat 20, welcher die eine Bandkante oder Stirnfläche 16 des querschnittlich rechteckigen bandartigen Stahlkerns 11 freilässt.

Der im Querschnitt polygonale Steg 6b nach Fig. 4 ist aus einem Hohlprofil hergestellt, dessen Profilinnenraum 21 vom Fussteil 28 und zwei zueinandergeneigten Schenkeln 29 begrenzt wird. In den von diesen erzeugten Profilkopf 30 ist ein Stahlband 11 so eingebettet, dass sowohl die eine Bandkante 16 als auch eine Bandseite 15 freiliegen.

Die bei den Beispielen der Fig. 3,4 teilweise freiliegenden Stahlkerne oder Stahlbänder 11 sind an dem von Aluminium gebildeten Stegen 6a bzw. 6b so angeordnet, dass sie die Berührungsflächen mit dem Fahrgrund bilden, also die Flächen, welche der höchsten Verschleissbelastung unterzogen werden. Die Verbindung zwischen Steg 6a bzw. 6b und Stahlband 11 ist bevorzugt metallisch, letzteres dann also beim Pressvorgang als unplattiertes Band in die jenen Steg 6a bzw. 6b bildende Matrix eingeführt worden.

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I Blatt Zeichnung