SE455081B

SE455081B - Anordning vid mattor eller drivband for snofordon

Info

Publication number: SE455081B
Application number: SE8604303A
Authority: SE
Inventors: Roy Bjorklund
Original assignee: Roy Bjorklund
Priority date: 1986-10-10
Filing date: 1986-10-10
Publication date: 1988-06-20
Also published as: SE8604303D0; FI87907B; EP0324781A1; SE8604303L; EP0324781B1; FI891686A0; FI891686A; WO1988002717A1; JPH02500430A; FI87907C

Description

15 20 25 30 35 455 081 den skadade mattan måste ofta bytas ut. Redan arbetet med att byta ut skadade skenor i kyla och mörker är besvärligt och om dessutom drivmattan måste lagas eller bytas ut blir arbetet extremt besvärligt och tidsödande.

Huvudsyftet med uppfinningen är att åstadkomma en anordning vid drivmattor eller -band för snöfordon vid vilken de ovan nämnda nackdelarna och problemen undvikas.

Detta ástadkommes enligt uppfinningen därigenom att anord- ningen erhållit de i de följande patentkraven angivna känne- tecknen. i Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare i samband med ritningen på vilken visas en före- dragen utföringsform av anordningen. Figuren visar i per- spektiv en bit av en drivmatta med en skena eller_ott steg enligt uppfinningen infäst i mattan.

Drivmattan som vanligen är av gummi och består av ett eller flera lager är i figuren betecknad med 10 och visas i något krökt form. Skenan innefattar enligt upp- finningen tre delar, nämligen en bricka 12 avsedd att anordnas på drivmattans undersida, en fäst- eller basdel 14 samt en gripprofil 16 vilka båda senare delar är anord- nade pà drivmattans mot underlaget (marken) vända utsida.

För att hålla samman delarna är anordnad en genomgående bult 18 med mutter 20. Bulten 18 är från drivmattans 10 undersida förd genom ett genomgående hål i brickan 12 och mattan 10 och är gängad i fästdelen 14. Fästdelen 14 ut- göres av en hálprofil för att minska vikten och framställ- ningskostnaden och bulten 18 är företrädesvis gängad i fåstdelens såväl undre som övre gods. Brickan 12 och fäst- delen 14 kan sålunda dragas samman på ömse sidor av driv- mattan 10 med denna inklämd mellan brickan 12 och fästde- len 14. På detta sätt bildas en stabil fästanordning tvärr över drivmattans 10 bredd.

Pâ den övre ytan av den av brickan 12 och fästdelen 14 bildade fästanordningen är enligt uppfinningen infäst 10 15 20 25 30 35 3 455 081 gripprofilen 16 som vilar på den frán mattan 10 vända ytan av fästdelen 14 och hålls fast med tillhjälp av bulten 18 som skjuter över nämnda yta av fästdelen 14 tillräckligt för att upptaga gripprofilen 16 och muttern 20 som anligger mot gripprofilens yta. Gripprofilen 16 är, som även framgår av figur 2, försedd med en klo 22 som utgör det organ vilket överför drivkraften från mattan 10 till underlaget, såsom snö eller is. Denna klo 22 har enligt uppfinningen en krökt form, vilket ger ett betydligt gynnsammare ingreppsförlopp mellan steget 16 och snö- eller isytan än de tidigare kända vinkelräta skenorna eller stegen. Drivmattan 10 rör sig sålunda åt höger i pilens riktning i figuren och skenan eller steget 16 kommer då att med klon gripa in något snett bakåt sett i maskinens rörelseriktning i den underliggande ytan, betecknad med Y i figuren. Klon 22 gräver sig därvid ned bättre i underlaget och ger en utomordentlig överföring av maskinens drivkraft från drivmattan 10 till marken Y.

För att säkra en stabil infästning mellan fästdelen 14 och gripprofilen 16 är fästdelen 14 pà sin anliggnings- yta mot gripprofilen 16 utförd med en försänkning 24 och gripprofilen 16 med ett motsvarande utsprång 26 som går ned i försänkningen 24 och håller delarna 14, 16 oförskjut- bara i sidled till varandra då muttern 20 är åtdragen.

Brickan 12 och profilerna 14, 16 är långsträckta organ som förlöper över hela drivmattans 10 bredd varför det är klart att flera bultar 18 och muttrar är anordnade utefter dessa delar, även om bara en bult och mutter visas pà ritningen. Även gripprofilen 16 utgöres av en hálprofil för att minska vikten och framställningskostnaden, men hàlprofilen ger även möjlighet att enkelt åstadkomma en brottanvisning 28 i det parti av skenan där klon 22 går över i gripprofilens plana infästningsdel med utsprànget 26. Denna brottanvisning 28 är så placerad och dimensione rad i förhållande till skenans övriga detaljer att grippro- filen 16 vid en onormal pákänning på skenan eller steget 10 15 20 25 30 35 455 081 4 kommer att brytas av vid 28. Genom att förse skenan med denna brottanvisning 28 överförs ej en eventuell överbe- lastning till fästdelen 14 och drivmattan 10 utan i stället bryts klon 22 av. I stället för att hela skenan blir krokig, som vid tidigare kända anordningar, går alltså gripprofilen 16 sönder medan den_undre delen 14 blir kvar och håller sig rak samtidigt som den fortfarande håller ihop driv- mattan 10 som tidigare utan risk för att också drivmattan skadas eller går av. Arbetet med att byta profildelen kan nu antingen bestå i att man stannar maskinen och går ur och tar loss den-profíldel 16 som gått sönder, varefter man kan köra vidare, eller också lossar man muttrarna 20 pá drivmattans ovansida och byter ut den trasiga profilde- len 16 mot en ny. Man behöver alltså inte längre kn isär mattan 10 för att kunna byta ut skenan utan bytet av skena kan ske på mycket kort tid, säg tio minuter eller så.

Ett annat problem med tidigare kända skenor är att de varit plana och sålunda utövat ett punkttryck mot driv- mattan 10 då denna passerar runt de hjul som år anordnade vid fordonets ändar för att leda runt den ändlösa drivmat- p _tan 10 i dess bana. Detta problem har enligt uppfinningen lösts på det sättet att den mot drivmattan vända undersidan av fästdelen 14 är utbildad konkav ungefär med samma radie som brythjulen i drivmekanismen medan den mot drivmattan 10 vända sidan av brickan 12 har en motsvarande konvex form, som framgår av figur 2. Pá detta sätt erhålles en förspânning i drivmattan som gör att denna lättare går runt drivhjulen utan att lokala tryck och brytningar upp- står i mattan.

Det framgår av ovanstående beskrivning och ritningarna att man enligt uppfinningen åstadkommit en ny anordning vid stegförsedda drivmattor för snöfordon med vilken en rad av de problem som finns i befintliga drivmattor har eliminerats. Det är klart att den visade och beskrivna utföringsformen endast är ett exempel pá uppfinningens realiserande och att denna kan ändras och modifieras inom ramen för de följande patentkraven utan att uppfinnings- tanken fràngás.

Claims

455 081 PATENTKRAV

1. l. Anordning vid mattor eller drivband för snöfordon, vid vilka mattor är fästa tvärs för mattans rörelseriktning förlöpande skenor eller steg, som bildar gripprofiler och är fästa till vid mattan anordnade bärorgan, k å n n e- t e c k n a d av på båda sidor av mattan anordnade, till mattan och varandra permanent infåstade delar (12, 14), som tillsammans bildar en stabil fästanordning tvärs över mattans bredd samt en gripprofil (16) som är löstagbart infäst till fästanordningen.

2. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k- n a d av att fästanordningen innefattar en på drivmattans (l0) ena sida anordnad bricka (12) och en på motsatta sidan av drivmattan anordnad fästdel (14) vilka är förenade med hjälp av fästorgan så att de är permanent fästa till driv- mattan.

3. Anordning enligt patentkravet l eller 2, k ä n- n e t e c k n a d av att gripprofilen (16) har en försvag- ning vid övergången till fästanordningen (12, 14, 18) vil- ken försvagning är anordnad att bilda brottanvisning då belastningen på gripprofilen (16) överstiger ett förut- bestämt värde.

4. Anordning enligt något av patentkraven l till 3, k ä n n e t e c k n a d av att fästanordningen (14) är försedd med en fördjupning (24) anordnad att upptaga ett motsvarande utformat utspránq (26) på gripprofilen (16) för att fixera nämnda delar till varandra.

5. Anordning enligt något av patentkraven 2 till 4, k ä n n e t e c k n a d av att gripprofilen (16) är infäst till fåstanordningen (12, 14, 18) med samma fästorgan (18) som håller samman fästanordningens delar (12, 14). 455 081

6. Anordning enligt något av patentkraven l till 5, k ä n n e t e c k n a d av att gripprofilen (16) har en krökt eller välvd form med den konkava ytan vettande i drivmattans rörelseriktning vid framátkörning av fordonet.

7. Anordning enligt något av patentkraven 2 till 6, k ä n n e t e c k n a d av att fästdelens (14) och brickans (12) mot drivmattan (10) vända ytor är krökta så att driv- mattan vid infästningsstâllet för dessa delar erhåller en krökt förspänning, företrädesvis med samma radie som hos brythjul i en drivmekanism för drivmattan.

8. Anordning enligt något av patentkraven 1 till 7, k ä n n e t e c k n a d av att gripprofilen (16) har L-form varvid L-ets ena skänkel är infäst till fästanord- ningen (12, 14, 18) och dess andra skänkel bildar en klo (22) anordnad att överföra drivmattans drivkraft till under- laget (Y).

9. Anordning enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k- n a d av att gripprofilens (16) försvagning (28) är anord- nad i det parti av gripprofilen där klon (22) övergàr i infästningsskänkeln.

10. Anordning enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k- n a d av att brickan (l2) och fästdelen (14) hálls samman med en i fästdelen (14) gängad bult (18) och att denna skjuter över fästdelen och upptager gripprofilen (16) som är fäst vid fästdelen (14) med en på bulten gängad mutter (20).