DE3205572C1 - Gleiskette für geländegängige Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleiskette für geländegängige Fahrzeuge, deren Kettenglieder jeweils aus einem massiven Mittelstück, aus hohlkastenförmigen Seitenteilen und aus einer Bodenplatte bestehen.

Derartige Gleisketten für geländegängige Fahrzeuge werden für die verschiedensten Einsatzfälle benötigt. Dabei werden auch die verschiedensten Anforderungen an derartige Gleisketten gestellt. Je nach der Bodenbeschaffenheit und der Geschwindigkeit der Fahrzeuge, die mit derartigen Gleisketten versehen sind, ändert sich die Form, die Breite bzw. die Teilung der Kette. Wesentliche Forderungen an die Kettenglieder derarti- « ger Gleisketten ist es, daß sie möglichst leicht ausgebildet sind und trotzdem die Auflagekräfte auf die Stützrollen bzw. Antriebsräder übertragen können. Aus diesem Grunde werden die Kettenglieder häufig hohlkastenförmig ausgebildet.

Verschiedenste Ausbildungsformen von Gleisketten, bestehend aus derartigen hohlkastenförmigen Kettengliedern zeigen die DE-AS 12 89 445, DE-AS 19 23 944, DE-AS 25 54 980 sowie die DE-OS 26 30 221. Aus diesem aufgezeigten Stand der Technik ist zu ersehen, daß die verschiedensten Wege eingeschlagen worden sind, den Erfordernissen zu entsprechen, hohlkastenförmige Kettenglieder nach den jeweiligen Erfordernissen herzustellen.

Die DE-AS 12 89 445 und DE-AS 19 23 944 zeigen Gleiskettenglieder, die als Mehrfachhohlkörper ausgebildet sind und durch Zusammenschweißen von verschiedenen Profilen bzw. Blechen oder Rohren hergestellt sind. Die DE-OS 26 30 221 zeigt eine Hohlkastenflachbodenplatte zum Verschrauben mit einem Raupenkettenglied, das aus einem massiven Mittelstück und seitlich angeschweißten Hohlkastenabschnitten besteht. Die DE-AS 25 54 980 zeigt ein Hohlkastenkettenglied aus zwei Kastenhälften. Dabei ist das obere Kastenteil nach den Seiten abgeflacht, um durch die Konstruktion nach einem Träger gleicher Festigkeit eine Gewichtsreduktion zu erreichen.

Nach diesem Stand der Technik sind somit die verschiedensten Möglichkeiten ausgenutzt, ein leichtes Kettenglied für eine Gleiskette zu schaffen, das in seiner Lauffläche der Bodenbelastung angepaßt ist. Nachteilig wird jedoch bei diesen bekannten Gleisketten in keiner Weise darauf Rücksicht genommen, daß die verschiedensten Verschleißmechanismen auf derartige Kettenglieder einwirken: Es muß die Ketten verzahnung möglichst biegefest und oberflächenverschleißfest sein; die Lauffläche sollte über ihre gesamte Dicke äußerst verschleißfest sein.

Von daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Gleiskette der eingangs genannten Art zu finden, bei der jeweils die Kettenglieder in den verschiedensten Funktionsbereichen den jeweiligen Erfordernissen nach Verschleiß und Belastung angepaßt sind und bei Abnutzung eines Kettenfunktionsbereiches bei Funktionsfähigkeit eines anderen Kettenfunktionsbereiches auf einfache Weise aufarbeitbar sind.

Nach der Erfindung wird die Aufgabe in der Weise gelöst, daß das Mittelstück als Schmiede- oder Gußteil mit einer unteren Ausnehmung ausgebildet ist, daß die Bodenplatte aus Profilmaterial besteht und das Mittelstück beidseitig überragt, und daß zwischen -dem Mittelstück und der diese beidseitig überragenden Bodenplatte hohlschalenförmige Abstützungen angeordnet sind, die einerseits am Mittelstück und andererseits nach außen abfallend an der Bodenplatte ebenso wie das Mittelstück angeschweißt sind. In vorteilhafter Weise ist jeweils auf dem Mittelstück der Kettenglieder ein Leitzahn, Antriebszahn oder eine Zahnlücke angeordnet. Bei einer Ausführungsform sind die Kettenglieder durch jeweils am Mittelstück angeordnete Scharnierelemente gelenkig miteinander verbunden. In einer anderen Ausgestaltung sind die Kettenglieder durch Verbindungskörper gelenkig miteinander verbunden.

Die durch die Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die Verwendbarkeit verschiedener Materialien für das Mittelstück, die Bodenplatte und die Abstützungen diese Kettengliedbereiche den verschiedenen Funktionen entsprechend den Erfordernissen angepaßt werden können. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Kettenglieder dieser Gleiskette aus verschiedenen Teilen ist auch ein einfacher Austausch bei Verschleiß eines Funktionsteiles eines Kettengliedes gegeben.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiskette besteht darin, daß durch einfache Konstruktionsmaßnahmen ein großer Fertigungsbereich und damit eine optimale Anpassung der Kettenglieder an die Erfordernisse des Fahrzeuges und an den Einsatz des Fahrzeuges möglich sind. Beispielsweise kann eine sonst gleichartige Kette in einfacher Weise auf den Einsatz eines gering tragfähigen Bodens dadurch angewandt werden, daß die Bodenplatte ohne Veränderung der anderen Kettenbereiche verbreitert wird. In gleicher Weise können durch den Austausch eines anderen Kettengliedbereiches ohne Veränderung der sonstigen Konstruktionselemente die Ketten den entsprechenden Erfordernissen angepaßt werden.

Bei der Aufarbeitung verschlissener Gleiskettenglieder kann das jeweils auszuwechselnde Bauteil nach dem Auftrennen der notwendigen Schweißverbindungen

gegen ein neues Teil ausgewechselt und mit den verbliebenen Bauteilen neu verschweißt werden. Der jeweils eingesetzte Werkstoff für die einzelnen Bauteile des Kettengliedes wird nach den jeweiligen Einsatzfällen und Belastungen der Gleiskette nach fachmännischem Ermessen ausgewählt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der

Erfindung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 ein Kettenglied einer Gleiskette in Draufsicht,

F i g. 2 den Längsschnitt nach der Linie H-II in F i g. 1,

F i g. 3 den Querschnitt nach der Linie IH-III in F i g. 1.

Wie aus den F i g. 1 bis 3 hervorgeht, besteht jedes

Kettenglied der Gleiskette aus vier verschiedenen durch Schweißen zusammengefügten Teilen. Ein Mittelstück 1 ist durch Schmieden hergestellt und mit einer Ausnehmung 2 im Bodenbereich versehen.

Am Mittelstück 1 sind Scharnierelemente 3 zur Verbindung einzelner Bodenplatten 4 untereinander zu einer Kette vorgesehen, die Scharnierbohrungen 5 aufweisen und durch nicht dargestellte Bolzen mit dem nächsten Kettenglied verbunden sind. Ein gleichzeitig zum Leiten und für den Antrieb vorgesehener Zahn 6 ist ebenfalls sofort am Mittelstück mit angeschmiedet.

Die Bodenplatte 4 ist aus gewalztem Profilmaterial mit Laufrippen 7 hergestellt. Dabei ist es unerheblich, ob sie, wie dargestellt, aus mehreren Einzelprofilen

ίο zusammengeschweißt oder aus einer ungeteilten Profilplatte hergestellt ist.

Zwei Abstützungen 8, die aus gebogenem Blech hergestellt sind, verbinden das Mittelstück 1 mit der Bodenplatte 4 und decken die Ausnehmung des Mittelstückes 1 seitlich ab. Alle Teile sind durch Schweißen entsprechend den Festigkeitserfordernissen miteinander verbunden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims (4)

Patentansprüche:

1. Gleiskette für geländegängige Fahrzeuge, deren Kettenglieder jeweils aus einem massiven Mittelstück, aus hohlkastenförmigen Seitenteilen und aus einer Bodenplatte bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelstück (1) als Schmiedeoder Gußteil mit einer unteren Ausnehmung (2) ausgebildet ist, daß die Bodenplatte (4) aus Profilmaterial besteht und das Mittelstück (1) beidseitig überragt, und daß zwischen dem Mittelstück (1) und der dieses beidseitig überragenden Bodenplatte (4) hohlschalenförmige Abstützungen (8) angeordnet sind, die einerseits am Mittelstück (1) und andererseits nach außen abfallend an der Bodenplatte (4) ebenso wie das Mittelstück (1) angeschweißt sind.

2. Gleiskette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils auf dem Mittelstück (1) der Kettenglieder ein Leitzahn, Antriebszahn (Zahn 6) oder eine Zahnlücke angeordnet ist.

3. Gleiskette nach Anspruch 1 öder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenglieder durch jeweils am Mittelstück (1) angeordnete Scharnierelemente (3) gelenkig miteinander verbunden sind.

4. Gleiskette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenglieder durch Verbindungskörper gelenkig miteinander verbunden sind.

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