CH642597A5 - Structure de roulement pour engin de chantier. - Google Patents
Structure de roulement pour engin de chantier. Download PDFInfo
- Publication number
- CH642597A5 CH642597A5 CH157381A CH157381A CH642597A5 CH 642597 A5 CH642597 A5 CH 642597A5 CH 157381 A CH157381 A CH 157381A CH 157381 A CH157381 A CH 157381A CH 642597 A5 CH642597 A5 CH 642597A5
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- cylinders
- passages
- oil
- conduit
- valve
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 23
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 9
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/005—Suspension locking arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/056—Regulating distributors or valves for hydropneumatic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/10—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering
- B60G21/106—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering transversally
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/02—Travelling-gear, e.g. associated with slewing gears
- E02F9/028—Travelling-gear, e.g. associated with slewing gears with arrangements for levelling the machine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
- B60G2200/322—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a straight axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/46—Means for locking the suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
- B60G2300/022—Fork lift trucks, Clark
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/08—Agricultural vehicles
- B60G2300/082—Tractors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/09—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
L'invention concerne une structure de roulement pour engin de chantier, cette structure comprenant des roues de déplacement droite et gauche, des cylindres hydrauliques à huile extensibles et rétractables en sens inverse lorsque les roues montent ou descendent en sens inverse par basculement de leurs axes de pivot, un conduit reliant ces cylindres hydrauliques et comportant une soupape de marche-arrêt pouvant se manœuvrer à volonté pour bloquer les deux cylindres, et un conduit d'alimentation pouvant se brancher au conduit de liaison des cylindres, pour alimenter ce conduit de liaison en huile hydraulique.
Les véhicules ou engins de chantier équipés de la structure décrite ci-dessus sont très intéressants pour permettre au corps de véhicule de rouler en position stable même sur des terrains accidentés, ce résultat étant obtenu en éliminant tout risque de balancement important du corps de véhicule par absorption et amortissement très efficaces, dans les moyens de suspension des axes, de tous déplacements irréguliers éventuels des axes de roues lorsque ces roues montent ou descendent en sens inverse. D'autre part, la structure décrite ci-dessus permet également de maintenir le corps de véhicule en position stable lorsqu'on effectue le travail de chantier voulu, le véhicule stationnant alors en position fixe. Ce dernier résultat est obtenu en supprimant tout risque de basculement important provoqué par une réaction des forces de travail, grâce au blocage des deux cylindres permettant de fixer solidement les roues sur le sol.
Cependant, lorsqu'il s'agit par exemple d'un travail d'excavation effectué latéralement par rapport au corps du véhicule, les deux cylindres étant bloqués comme décrit ci-dessus, le corps de véhicule risque d'être soumis à un mouvement de balancement latéral dû aux forces de réaction considérables provoquées par ce travail. De plus, lorsque les forces de réaction très importantes mises en œuvre agissent très brusquement à la manière d'un choc, l'un des cylindres hydrauliques placé latéralement d'un côté du véhicule est soumis à un effort de compression augmentant considérablement sa pression interne, ce qui conduit inévitablement à des fuites d'huile par ce cylindre et par le conduit reliant celui-ci à la soupape de marche-arrêt.
Corrélativement, le cylindre hydraulique à huile placé latéralement de l'autre côté du véhicule est soumis à un effort de tension réduisant considérablement sa pression intérieure, ce qui conduit inévitablement à un phénomène de naissance de bulles (dû à la décompression brutale des gaz dissous dans l'huile à haute pression et également à l'introduction de gaz extérieurs) dans le cylindre et dans le conduit reliant celui-ci à la soupape de marche-arrêt.
Comme le mouvement de balancement du corps de véhicule s'atténue normalement très progressivement pendant la répétition des cycles de balancement transversal, les violentes forces de réaction décrites ci-dessus donnent naissance à des effets alternatifs très fréquents sur les deux cylindres, ce qui produit des pertes progressives d'huile dans ces cylindres qui ne peuvent plus maintenir alors la position de travail initialement réglée. Cela constitue un inconvénient très important des dispositifs classiques.
L'invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur en créant une structure perfectionnée très simple, permettant d'éliminer les perturbations du système hydraulique à huile en maintenant très solidement la position de réglage initiale du corps de véhicule, tout en conservant une position de roulement très stable pendant les déplacements, ce résultat étant obtenu en relâchant le blocage des deux cylindres pour réduire ainsi très efficacement le mouvement de balancement du corps de véhicule.
A cet effet, l'invention concerne une structure de roulement pour engin de chantier, comprenant des roues de roulement droite et gauche, des cylindres hydrauliques à huile munis de pistons de commande des moyens de suspension des axes de roues, ces pistons étant extensibles et rétractables en opposition de phase sous l'effet du balancement des axes lorsque les roues montent et descendent en opposition de phase, un conduit reliant les cylindres entre eux par l'intermédiaire d'une soupape de marche-arrêt pouvant se manœuvrer à volonté pour bloquer les deux cylindres, et un conduit pouvant se brancher au conduit de liaison aux cylindres, pour amener l'huile permettant de remplir l'un quelconque des cylindres, structure caractérisée en ce que le conduit d'alimentation d'huile est relié à la soupape de marche-arrêt pour se diviser à cet endroit en deux parties latérales auxquelles se relient respectivement les deux parties du conduit de liaison aux cylindres, et en ce que les deux passages ainsi obtenus comprennent respectivement des soupapes de détection de pression négative permettant de n'amener l'huile du conduit d'alimentation qu'au conduit de liaison au cylindre dans lequel la pression a chuté à une valeur négative dépassant un seuil prédéterminé.
Ainsi, pendant le travail de l'engin stationnant en position fixe, les deux cylindres étant bloqués, si l'on obtient, sous l'influence de la réaction aux forces de travail s'exerçant sur le corps de véhicule, une fuite d'huile dans un cylindre en compression et la naissance de bulles dans l'autre cylindre en décompression, la pression négative détectée correspondante, dès qu'elle dépasse un seuil de réglage, est directement utilisée pour déclencher l'alimentation d'huile par le conduit d'alimentation arrivant au cylindre en pression négative.
Comme la pression négative et la surpression apparaissent alternativement dans les deux cylindres, suivant les mouvements de balancement du corps de véhicule, l'alimentation d'huile débite alter5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
3
642 597
nativement dans les deux cylindres. Cette alimentation en huile des deux cylindres présente l'avantage de maintenir constant le volume d'huile fourni aux deux cylindres, c'est-à-dire de conserver l'état de blocage initial de façon que le véhicule en station fixe maintienne le corps en position stable pendant le travail de l'engin. Il va sans dire que le fonctionnement propre des cylindres destinés à éviter les balancements pendant le transport peut s'utiliser à pleine efficacité en libérant simplement le blocage de ces cylindres.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit, d'une forme de réalisation de la structure de roulement pour engin de chantier, selon l'invention, représentée sur les dessins ci-joints dans lesquels:
— la fig. 1 est une vue d'ensemble, en élévation latérale, d'un engin ou véhicule de chantier,
— la fig. 2 est une vue schématique de la structure de roulement selon l'invention, et
— la fig. 3 est une vue en coupe des moyens de soupape utilisés dans la structure de la fig. 2.
Les fig. 1 et 2 représentent un engin de chantier muni d'une paire de roues avant directrices droite et gauche 1, 1 dont les axes de pivot sont suspendus de manière à pouvoir basculer librement autour d'une tige de pivot horizontale longitudinale P pour faire ainsi monter et descendre les roues en sens inverse l'une de l'autre, et une paire de roues arrière droite et gauche 2,2 suspendues sans dispositif de basculement, mais avec des moyens d'amortissement convenables respectivement reliés au corps de véhicule 3; des cylindres hydrauliques à huile 5, 5 interposés entre le châssis de suspension des axes 4 des roues avant 1,1, et le corps de véhicule 3, de chaque côté de la tige de pivot horizontale P, de façon qu'on trouve ainsi un cylindre du côté droit et un cylindre du côté gauche de la tige P; un conduit a reliant entre elles les chambres inférieures respectives de ces cylindres 5, 5, ce qui permet ainsi aux pistons des cylindres 5, 5 de rentrer et de sortir en opposition de phase par suite du mouvement de balancement des axes des roues 1,1 montant et descendant également en opposition de phase; et une plate-forme tournante 9 équipée d'une excavatrice 6, d'un poste de manœuvre 7 et d'un moteur 8 montés sur cette plate-forme, celle-ci étant munie d'un dispositif d'entraînement lui permettant de tourner autour d'un axe vertical, par rapport au corps de véhicule mobile 3.
Dans le conduit a reliant entre eux les cylindres hydrauliques à huile 5, 5 est montée une soupape de marche-arrêt 10, comme indiqué en détail sur la fig. 3, permettant de bloquer les deux cylindres 5, 5; des soupapes 11,11 faisant partie intégrante du boîtier de la soupape de marche-arrêt 10 et se montant dans les passages de débit respectifs des cylindres, de manière à permettre l'alimentation en huile de ces cylindres dans le cas seulement où le conduit a d'alimentation d'un cylindre est soumis à une pression négative dépassant un seuil prédéterminé, en cas de coupure de la soupape 10.
Le niveau de pression négative dépassant un seuil prédéterminé est un niveau de pression suffisamment faible pour produire la formation de bulles dans l'un des cylindres 5 soumis à un effort de tension, ainsi que dans la partie de conduit a reliant ce cylindre à la soupape de marche-arrêt 10, ce qui se produit en fait lorsqu'une force de réaction de travail considérable est exercée sur les deux cylindres 5, 5.
Cet état peut encore se définir comme celui dans lequel la pression dans l'autre cylindre 5, qui se trouve ainsi soumis à un effort de compression, ainsi que dans l'autre partie du conduit a reliant ce dernier cylindre 5 à la soupape de marche-arrêt 10, augmente considérablement et, plus précisément, à un point suffisant pour provoquer des fuites d'huile dans le cylindre 5 et dans la partie de conduit a ainsi concernés.
Comme indiqué sur la fig. 3, la soupape de marche-arrêt 10 comprend un carter de soupape 12a dans lequel sont respectivement montées les chambres de piston coaxiales c, c communiquant l'une avec l'autre par un passage resserré b, un passage d parrallèle au passage b, des passages e, e mettant respectivement en communication les chambres de piston c, c avec le passage d, et un passage f mettant en communication un conduit d'alimentation d'huile 17 relié à un réservoir T, avec le passage d; deux couvercles de carter de soupape 12b, 12b dans lesquels des passages respectifs g, g sont percés de manière à communiquer avec les chambres de piston c, c, ces couvercles se fixant sur les côtés latéraux respectifs du corps de carter proprement dit 12a, de manière à régler l'alignement coaxial des passages g avec les chambres de pistons c; et des pistons 13, 13 équipés chacun d'une tige de soupape à pointeau 13a destinée à ouvrir et à fermer le passage de couvercle g, chaque tige s'adaptant dans une chambre de piston c, c correspondante, de manière à être poussée par un ressort 14 en position d'ouverture de la soupape.
Chacun des passages g est relié, par la partie de conduit a correspondante, à chacun des cylindres hydrauliques à huile 5 (voir fig. 2), de manière à permettre ainsi à ces cylindres 5, 5 de rentrer et de sortir en opposition de phase par suite du mouvement de balanc-ment des axes des roues droite et gauche 1,1, lorsque celles-ci montent et descendent en opposition de phase.
Un dispositif supplémentaire permet de commander sélectivement à volonté le balancement des axes de pivot des roues droite et gauche 1, 1 montant et descendant en opposition de phase, ou de bloquer ces axes.
Ce dispositif est réalisé de telle manière qu'un passage h, percé dans le corps de carter proprement dit 12a, communique avec le passage b reliant les deux pistons 13,13 poussés en position d'ouverture de la soupape, et de telle manière que ce passage de poussée de piston h communique, par l'intermédiaire d'un passage de commande j, avec un maître cylindre 16 manœuvré par un opérateur (voir fig. 2) de manière à manœuvrer des cylindres de freins 15 associés aux roues correspondantes, grâce à quoi la manœuvre des freins amène les tiges de soupape à pointeau 13a, 13a à bloquer les passages de couvercles correspondants g, g pour bloquer ainsi les cylindres 5, 5 (voir fig. 2).
Dans le carter de soupape comprenant le corps de carter proprement dit 12a et les couvercles 12b, 12b, montés latéralement des deux côtés de celui-ci, viennent se loger les soupapes 11,11 d'alimentation en huile des parties de conduit a reliant les cylindres correspondants. Le montage est réalisé de telle manière que, dans chacun des couvercles de carter 12b, soient formés un passage K, venant en communication avec le passage d ménagé dans le corps de carter proprement dit 12a, et un passage m reliant le passage K au passage de couvercle g.
De plus, le montage est réalisé de telle manière que le corps de soupape proprement dit 1 la, percé d'un passage n communiquant avec les passages K, m, vienne se visser dans le passage m pour qu'on puisse modifier librement sa position dans la direction axiale, et de telle manière que, dans le passage n de ce corps de soupape lia, soit prévu un élément de soupape à bille 11b destiné à assurer l'admission du débit d'huile entre le passage K et le passage de couvercle g, et à bloquer le débit d'huile en sens inverse lorsqu'il est poussé par un ressort 1 le en position de fermeture de la soupape.
Grâce à ces dispositions, l'alimentation en huile, par le passage n, d'une partie de conduit a se reliant à un cylindre particulier, ne peut se faire que lorsque cette partie de conduit a est soumise à une pression négative dépassant la valeur de seuil mentionnée ci-dessus, la soupape de marche-arrêt 10 étant alors bloquée en bloquant ainsi les cylindres. Chaque série successive de passages K, n et m constitue un passage de dérivation reliant le conduit d'alimentation d'huile 17 au conduit a de liaison au cylindre.
A ce propos, on peut aussi bien relier directement les soupapes 11,11 aux parties respectives a des conduits de liaison aux cylindres partant des deux côtés latéraux de la soupape de marche-arrêt 10.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
R
1 feuille dessins
Claims (4)
1. Structure de roulement pour engin de chantier, comprenant des roues de roulement droite et gauche (1,1), des cylindres hydrauliques à huile (5, 5) munis de pistons de commande des moyens de suspension des axes de roues, ces pistons étant extensibles et rétractables en opposition de phase sous l'effet du balancement des axes lorsque les roues montent et descendent en opposition de phase, un conduit (a) reliant les cylindres (5, 5) entre eux par par l'intermédiaire d'une soupape de marche-arrêt (10) pouvant se manœuvrer à volonté pour bloquer les deux cylindres (5, 5), et un conduit (17) pouvant se brancher au conduit (a) de laison aux cylindres, pour amener l'huile permettant de remplir l'un quelconque des cylindres (5, 5), structure caractérisée en ce que le conduit d'alimentation d'huile (17) est relié à la soupape de marche-arrêt (10) pour se diviser à cet endroit en deux parties latérales auxquelles se relient respectivement les deux parties du conduit (a) de laison aux cylindres, et en ce que les deux passages (k, n, m) (k, n, m), ainsi obtenus comprennent respectivement des soupapes (11) de détection de pression négative permettant de n'amener l'huile du conduit d'alimentation (17) qu'au conduit (a) de liaison au cylindre dans lequel la pression a chuté à une valeur négative dépassant un seuil prédéterminé.
2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux passages de dérivations (k, n, m) (k, n, m) et les deux soupapes de détection de pression négative (11,11) sont tous logés dans un carter de la soupape de marche-arrêt (10).
2
REVENDICATIONS
3. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le carter de soupape comprend un corps de carter proprement dit (12a) et deux couvercles de carter (12b, 12b) montés de part et d'autre de celui-ci, chacun de ces couvercles de carter (12b, 12b) contenant l'un des passages de dérivation (k, n, m) et l'une des soupapes de détection de pression négative (11).
4. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le corps de carter (12a) comporte un passage (d) en communication avec le conduit d'alimentation d'huile (17), et en ce que ce passage (d) vient s'aligner avec les passages (K, K) des passages de dérivations (k, n, m) (k, n, m) pour communiquer avec eux et également avec des passages (e, e) communiquant à leur tour, par l'intermédiaire de passages respectifs (g, g) ménagés dans les couvercles de carter (12b) (12b), et par l'intermédiaire des chambres de piston correspondantes (c, c) de soupapes à pointeau (13, 13) destinées à bloquer à volonté les cylindres (5, 5) de suspension des axes de roues, avec les conduits (a) de liaison aux cylindres.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1979132709U JPS5649610U (fr) | 1979-09-25 | 1979-09-25 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH642597A5 true CH642597A5 (fr) | 1984-04-30 |
Family
ID=15087725
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH157381A CH642597A5 (fr) | 1979-09-25 | 1981-03-06 | Structure de roulement pour engin de chantier. |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4382604A (fr) |
JP (1) | JPS5649610U (fr) |
AT (1) | AT373550B (fr) |
CA (1) | CA1147760A (fr) |
CH (1) | CH642597A5 (fr) |
DE (1) | DE3110069C2 (fr) |
FR (1) | FR2501127A1 (fr) |
GB (1) | GB2093411B (fr) |
NL (1) | NL182714C (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2641740A1 (fr) * | 1989-01-16 | 1990-07-20 | Trailor Sa | Dispositif de blocage en hauteur de suspension pneumatique pour vehicule industriel |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4722548A (en) * | 1981-11-17 | 1988-02-02 | Hamilton James M | Computer optimized adaptive suspension system having combined shock absorber/air spring unit |
NL8200556A (nl) * | 1982-02-13 | 1983-09-01 | Rotterdamsche Droogdok Mij | Voertuig. |
US4634142A (en) * | 1983-08-15 | 1987-01-06 | C & K Venture Income I-Coast | Computer optimized adaptive suspension system |
JPS6085007A (ja) * | 1983-10-17 | 1985-05-14 | Toyota Motor Corp | 車輌用車高調整装置 |
US4650017A (en) * | 1985-02-18 | 1987-03-17 | Industries Tanguay, Inc. | Crawler-mounted machine for travel over natural terrain |
US4705295A (en) * | 1985-12-11 | 1987-11-10 | The Gradall Company | Material handling vehicle stabilizer |
US4801218A (en) * | 1987-01-20 | 1989-01-31 | Cedarapids, Inc. | Three-point suspension for bituminous pavers |
US5188248A (en) * | 1990-04-27 | 1993-02-23 | Gehl Company | Stabilizing cylinder for a rough terrain forklift |
US5180028A (en) * | 1991-01-07 | 1993-01-19 | Perrenoud Jr Stephen A | Tractor implement orientation system |
US5116069A (en) * | 1991-03-11 | 1992-05-26 | Miller Robert H | Three-wheel vehicle |
DE4129715A1 (de) * | 1991-09-06 | 1993-03-11 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Anlenkung einer abgefederten, gelenkten achse fuer gelaendegaengige fahrzeuge |
EP0603394B1 (fr) * | 1991-09-09 | 1997-04-23 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Systeme de suspension pour vehicule de chantier |
US5388857A (en) * | 1992-08-27 | 1995-02-14 | Badger Equipment Company | Operator controlled vehicle stabilizer |
US5447331A (en) * | 1994-01-07 | 1995-09-05 | Genie Industries, Inc. | Vehicle axle oscillation system with positive ground contact |
US5529152A (en) * | 1994-07-08 | 1996-06-25 | Aimrite Systems International, Inc. | Variable constant force hydraulic components and systems |
US5778569A (en) * | 1995-04-02 | 1998-07-14 | Karl Schaeff Gmbh & Co. | Multi-purpose construction vehicle with at least two subframes and a self-aligning bearing between the subframes |
TW445224B (en) * | 1997-03-25 | 2001-07-11 | Toyoda Automatic Loom Works | Axle controller for industrial vehicles |
JPH1120438A (ja) * | 1997-07-04 | 1999-01-26 | Toyota Autom Loom Works Ltd | ダンパーの取付構造 |
US6007073A (en) * | 1997-08-14 | 1999-12-28 | Gunter; W. C. | Bush hog tractor balancing device |
WO2000028236A1 (fr) | 1998-11-11 | 2000-05-18 | Kenmar Company Trust | Systeme adaptatif de suspension optimise par ordinateur et methode correspondante |
DE10156815A1 (de) * | 2001-11-20 | 2003-06-05 | Lucas Automotive Gmbh | Verfahren und System zur Steuerung einer Bremsausrüstung |
IE20020724A1 (en) * | 2002-09-06 | 2004-03-10 | Moffett Res & Dev Ltd | Improvements in and relating to fork lift trucks |
DE102009022763A1 (de) * | 2009-05-27 | 2010-12-02 | Trw Automotive Gmbh | Aktives Fahrwerkstabilisierungssystem |
JP5901395B2 (ja) * | 2012-04-02 | 2016-04-06 | Kyb株式会社 | バルブ構造 |
US8991840B2 (en) * | 2013-03-14 | 2015-03-31 | Oshkosh Defense, Llc | Load dependent damper for a vehicle suspension system |
NL2015595B1 (nl) * | 2015-04-17 | 2016-12-30 | Hudson Bay Holding Bv | Veiligheidssysteem voor mobiele inrichting. |
US10569813B2 (en) | 2016-12-23 | 2020-02-25 | Link Mfg., Ltd. | Cab suspension systems and associated methods of manufacture and use |
US10543730B2 (en) * | 2017-02-08 | 2020-01-28 | Link Mfg., Ltd. | Auxiliary suspension air damping systems and associated methods of manufacture and use |
US10967927B2 (en) | 2017-09-22 | 2021-04-06 | Link Mfg., Ltd. | Mounting brackets for auxiliary suspension systems |
US20220325498A1 (en) * | 2021-04-13 | 2022-10-13 | Caterpillar Inc. | System and method of tilting a track loader bucket to achieve desired cross slope |
WO2023283464A1 (fr) | 2021-07-08 | 2023-01-12 | Link Mfg., Ltd. | Essieux relevables entraînés ainsi que systèmes et procédés associés |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1264963B (de) * | 1961-11-16 | 1968-03-28 | Oelhydraulik Altenerding Dipl | Einrichtung zur Beeinflussung des Arbeitsmittels von hydraulischen Vorrichtungen |
FR1350089A (fr) * | 1962-12-12 | 1964-01-24 | Yumbo | Nouvel engin auto-moteur hydro-stable |
US3491366A (en) * | 1965-06-30 | 1970-01-20 | Philips Corp | Variable angle attachment for infrared reflection spectroscopy |
FR2034303A1 (fr) * | 1969-03-12 | 1970-12-11 | Poclain Sa | |
DE1953112A1 (de) * | 1969-10-22 | 1971-04-29 | Irion & Vosseler | Einrichtung fuer Seitenlader mit querverschiebbarem Hubmast |
US3687227A (en) * | 1970-11-05 | 1972-08-29 | Bucyrus Erie Co | Control circuit and lock valve for pivot axle lockout cylinders |
GB1376529A (en) * | 1971-10-02 | 1974-12-04 | Fichtel & Sachs Ag | Motor vehicle suspension level-regulating system |
DE7438461U (de) * | 1974-11-18 | 1975-05-15 | Wihag Westfaelische Industrie Und H | Pendelachsabstützventil |
FR2360801A1 (fr) * | 1976-04-30 | 1978-03-03 | Ppm Sa | Dispositif de controle de la mise en communication de deux enceintes et suspension de vehicule en faisant application |
DE2625679C2 (de) * | 1976-06-08 | 1981-08-27 | Liebherr-Hydraulikbagger Gmbh, 7951 Kirchdorf | Baumaschine, insbesondere Bagger |
DE2654425A1 (de) * | 1976-12-01 | 1978-06-08 | Graubremse Gmbh | Hydrauliksystem, insbesondere pendelachsabstuetzeinrichtung |
US4152000A (en) * | 1977-07-15 | 1979-05-01 | Caterpillar Tractor Co. | Vehicle suspension stabilizing system |
SE422608B (sv) * | 1977-12-06 | 1982-03-15 | Akermans Verkstad Ab | Stabiliseringsanordning vid hjulburen grevmaskin |
US4236591A (en) * | 1978-08-17 | 1980-12-02 | Molby Lloyd A | Off-road vehicle that both oscillates and articulates |
US4205864A (en) * | 1978-10-12 | 1980-06-03 | Caterpillar Tractor Co. | Controlled demand priority hydraulic circuit |
JPS55114610A (en) * | 1979-02-21 | 1980-09-04 | Kubota Ltd | Working car |
-
1979
- 1979-09-25 JP JP1979132709U patent/JPS5649610U/ja active Pending
-
1981
- 1981-02-19 GB GB8105214A patent/GB2093411B/en not_active Expired
- 1981-02-19 US US06/235,898 patent/US4382604A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-03-02 NL NLAANVRAGE8101000,A patent/NL182714C/xx not_active IP Right Cessation
- 1981-03-02 CA CA000372053A patent/CA1147760A/fr not_active Expired
- 1981-03-06 FR FR8104563A patent/FR2501127A1/fr active Granted
- 1981-03-06 CH CH157381A patent/CH642597A5/fr not_active IP Right Cessation
- 1981-03-16 DE DE3110069A patent/DE3110069C2/de not_active Expired
- 1981-03-19 AT AT0131181A patent/AT373550B/de not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2641740A1 (fr) * | 1989-01-16 | 1990-07-20 | Trailor Sa | Dispositif de blocage en hauteur de suspension pneumatique pour vehicule industriel |
EP0378949A1 (fr) * | 1989-01-16 | 1990-07-25 | S.E.S.R. - Societe Europeenne De Semi-Remorques | Dispositif de blocage en hauteur de suspension pneumatique pour véhicule industriel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2501127B1 (fr) | 1984-10-19 |
ATA131181A (de) | 1983-06-15 |
US4382604A (en) | 1983-05-10 |
AT373550B (de) | 1984-01-25 |
GB2093411A (en) | 1982-09-02 |
NL8101000A (nl) | 1982-10-01 |
NL182714B (nl) | 1987-12-01 |
DE3110069C2 (de) | 1985-07-25 |
NL182714C (nl) | 1988-05-02 |
CA1147760A (fr) | 1983-06-07 |
DE3110069A1 (de) | 1982-10-14 |
FR2501127A1 (fr) | 1982-09-10 |
JPS5649610U (fr) | 1981-05-01 |
GB2093411B (en) | 1984-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CH642597A5 (fr) | Structure de roulement pour engin de chantier. | |
EP3046780B1 (fr) | Ensemble comprenant un châssis pour engin à voie variable tel qu'un engin agricole du type pulvérisateur ou engin enjambeur | |
CA1241316A (fr) | Atterrisseurs pour aeronef, notamment pour helicoptere | |
FR2751713A1 (fr) | Systeme amortisseur a huile | |
FR2470721A1 (fr) | Dispositif pour maintenir en position centrale une installation de direction de vehicule automobile | |
FR2510506A1 (fr) | Systeme de direction permettant le braquage des roues avant et des roues arriere d'un vehicule | |
EP0354113B1 (fr) | Dispositif de correction d'assiette d'un véhicule automobile | |
FR2646379A1 (fr) | Dispositif hydraulique de commande de roulis d'un vehicule a trois roues inclinable | |
FR3050496A1 (fr) | Systeme de suspension hydraulique d'un vehicule | |
EP0992415B1 (fr) | Dispositif d'amortissement des mouvements transversaux et de lacet d'un véhicule, et véhicule pourvu d'un tel dispositif | |
FR2891110A1 (fr) | Rampe de pulverisation amortie | |
FR2579529A1 (fr) | Engin de travaux publics pouvant circuler sur roues et a direction pivotante | |
FR2697474A1 (fr) | Dispositif anti-roulis et véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. | |
FR2753161A1 (fr) | Dispositif de commande de braquage force des roues d'une remorque | |
EP0730988A1 (fr) | Dispositif de suspension hydropneumatique pour véhicule automobile | |
EP0045269B1 (fr) | Suspension oléopneumatique | |
EP0278841B1 (fr) | Suspension mixte à hauteur constante avec amortissement variable pour essieu de véhicule automobile | |
FR2549437A1 (fr) | Systeme hydraulique de direction pour vehicules a moteur | |
FR2926492A1 (fr) | Sous ensemble de train roulant de vehicule | |
FR2715108A1 (fr) | Dispositif de suspension pour véhicule automobile. | |
BE569442A (fr) | ||
FR2876974A1 (fr) | Remorque et dispositif pour la commande automatique de moyens de blocage equipant les roues d'un essieu d'une remorque | |
FR2630684A1 (fr) | Dispositif de correction de hauteur, de cabrage et de plongee | |
FR2697473A1 (fr) | Dispositif de suspension, notamment pour une roue arrière d'un véhicule automobile et amortisseur utilisé dans un tel dispositif. | |
FR3119828A1 (fr) | Véhicule de type à selle, kit pour le véhicule de type à selle, et procédé de mise à jour du véhicule de type à selle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PL | Patent ceased |