CH639332A5

CH639332A5 - TRUCKS FOR REMOTE TRANSPORT WITH MOTOR VEHICLES AND TRAILERS.

Info

Publication number: CH639332A5
Application number: CH175279A
Authority: CH
Inventors: Bernd Thiele
Original assignee: Ackermann Fruehauf
Priority date: 1978-02-25
Filing date: 1979-02-22
Publication date: 1983-11-15
Also published as: BE874330A; DD141655A5; DE2808173C2; LU80970A1; IT7948083A0; IT1114997B; AT387191B; DD143883A5; FR2418138B1; DE2808173A1; DK71579A; ATA56879A; ES477872A1; GB2017025A; GB2017025B; FR2418138A1; NL7901184A

Description

Die Erfindung betrifft einen Lastzug für den Güterfernverkehr, bestehend aus einem wenigstens zweiachsigen Motorwagen und einem wenigstens zweiachsigen Anhänger. The invention relates to a truck for long-distance freight, consisting of an at least two-axle motor vehicle and an at least two-axle trailer.

Derartige Lastzüge weisen aufgrund der gesetzlichen Bestimmung eine Gesamtzuglänge von höchstens 18 m auf und dürfen ein zulässiges Gesamtgewicht von 381 nicht überschreiten. Bekannte Lastzüge dieser Art bestehen im allgemeinen aus einem zwei- bis dreiachsigen Motorwagen und einem zwei- bis dreiachsigen Anhänger, dessen Vorderachse als Lenkachse ausgebildet und an einem Drehschemel angeordnet ist, der über eine Deichsel mit dem Motorwagen gekuppelt ist. Due to the legal requirements, such trucks have a total length of at most 18 m and must not exceed a permissible total weight of 381. Known trucks of this type generally consist of a two- to three-axle motor vehicle and a two- to three-axle trailer, the front axle of which is designed as a steering axle and is arranged on a turntable that is coupled to the motor vehicle via a drawbar.

Die bei einem solchen Lastzug verfügbare Ladefläche hängt ab von der gesetzlich zulässigen Gesamtlänge des Lastzuges, von der Grösse des Fahrerhauses, das wenigstens eine Schlafliege hinter dem Fahrersitz aufweist, und vom erforderlichen Abstand zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger, der durch die Art der Kupplung des Anhängers mit dem Motorwagen mittels einer in der Anhängerkupplung gelenkig gelagerten Deichsel und durch die Drehschemellenkung der Lenkachse des Anhängers bestimmt ist. Die bekannten Lastzüge erlauben daher bei einer Gesamtlänge von 18 m, The loading area available with such a truck depends on the legally permissible total length of the truck, on the size of the cab, which has at least one berth behind the driver's seat, and on the required distance between the motor vehicle and the trailer, which is determined by the type of coupling of the Trailer with the motor vehicle is determined by means of a drawbar articulated in the trailer coupling and by the turntable steering of the steering axle of the trailer. With a total length of 18 m, the known truck-trailers therefore allow

eine nutzbare Laderaumlänge des Motorwagens und des Anhängers von etwa 14 m. Bei vielen Transportgütern ist bei dieser Ladelänge des Lastzuges die maximale Tragfähigkeit nicht ausnutzbar. a usable loading space length of the motor vehicle and the trailer of about 14 m. With many loads, the maximum load capacity cannot be used with this loading length of the truck.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Lastzug der eingangs erwähnten Art so zu gestalten, dass sich unter Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften eine Verlängerung der Gesamtladefläche ergibt. Gleichzeitig sollen die Wirtschaftlichkeit und Verkehrssicherheit des Lastzuges erhöht werden und das Manövrierverhalten verbessert werden. The invention is therefore based on the object of designing a trailer truck of the type mentioned at the outset in such a way that the total loading area is lengthened in compliance with the statutory provisions. At the same time, the economy and road safety of the road train should be increased and the maneuverability improved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss gelöst durch eine Eingelenkkupplung zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger mit einem vorn am Anhänger liegenden Gelenkpunkt und einer im Bereich des Gelenkpunktes angeordneten lenkbaren Anhängerachse. Der Lastzug wird dadurch zu einem Eingelenklastzug, der einen Zwischenraum von nur 0,6 m zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger erlaubt, da dieser Abstand für das Kurvenfahren und Rangieren ausreicht. Der Anhänger wird dadurch gelenkt, dass die Anhängervorderachse beim Kurvenfahren automatisch auf einen gemeinsamen Kurvenmittelpunkt aller Achsen eingestellt wird, wobei sich mit nur diesem einen Drehpunkt für den gesamten Lastzug ein besonders verkehrssicheres Fahrzeug ergibt Insbesondere brems- und fahrtechnisch verhält sich ein solcher Lastzug günstiger als ein Lastzug herkömmlicher Bauart. This object is achieved according to the invention by a single-joint coupling between the motor vehicle and the trailer with an articulation point located at the front of the trailer and a steerable trailer axle arranged in the region of the articulation point. As a result, the truck becomes a single-articulated truck that allows a space of only 0.6 m between the motor vehicle and the trailer, as this distance is sufficient for cornering and maneuvering. The trailer is steered in that the trailer front axle is automatically set to a common curve center of all axles when cornering, with only one pivot point resulting in a particularly roadworthy vehicle for the entire road train. In particular, in terms of braking and driving technology, such a road train behaves more favorably than a Truck of conventional design.

Die Vorschriften der Strassenverkehrsordnung über den Kurvenlauf werden durch die erfindungsgemässe Bauweise voll erfüllt. So ruhen stets mindestens 25 % des Gesamtgewichtes auf der Antriebsachse, was für die Übertragung der Antriebsleistung auf die Fahrbahn bei ungünstigen Strassen-verhältnissen von Vorteil ist. Durch die kurze Ankupplung des Anhängers an den Motorwagen werden beim Anhänger etwa 0,9 m Ladeflächenlänge gegenüber einem Anhänger herkömmlicher Bauart gewonnen. The regulations of the road traffic regulations on the cornering are fully met by the construction according to the invention. At least 25% of the total weight is always on the drive axle, which is an advantage for transferring the drive power to the road in unfavorable road conditions. The short coupling of the trailer to the towing vehicle means that the trailer has a loading area length of around 0.9 m compared to a conventional type of trailer.

Zusätzlich lassen sich etwa 0,6 m Ladeflächenlänge beim Motorwagen dadurch gewinnen, dass das Fahrerhaus einen bis in Höhe des Laderaumaufbaus reichenden, vom Fahrerhaus aus zugänglichen Aufsatz aufweist, in dem eine Schlafkoje angeordnet ist. Aufgrund dieser Ausführung des Fahrerhauses genügt eine Kabine, die um den genannten Betrag kürzer ist als eine herkömmliche Kabine. Der Aufsatz auf dem Fahrerhaus bietet den zusätzlichen Vorteil, dass er als Windabweiser wirkt und somit den Luftwiderstand des Lastzuges herabsetzt, was zu einer Einsparung bei den Kraftstoffkosten führt. In addition, about 0.6 m of loading area length for the motor vehicle can be gained by the driver's cab having an attachment that reaches up to the level of the cargo compartment structure and is accessible from the driver's cab and in which a bunk is arranged. Due to this design of the driver's cab, a cabin that is shorter than a conventional cabin by the amount mentioned is sufficient. The attachment on the driver's cab offers the additional advantage that it acts as a wind deflector and thus reduces the air resistance of the truck, which saves fuel costs.

Zum Einstellen der lenkbaren Anhängerachse auf den gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt aller Achsen des Lastzuges können Koppelglieder dienen, die an die Schwenkbewegung des Anhängers beim Kurvenfahren gekoppelt sind. Ferner kann die Lenkachse auch als Nachlaufachse ausgebildet sein. Coupling links, which are coupled to the pivoting movement of the trailer when cornering, can be used to adjust the steerable trailer axle to the common center of curvature of all axles of the truck. Furthermore, the steering axle can also be designed as a trailing axle.

Die lenkbare Anhängerachse kann als Drehschemellenk-achse oder als Achsschenkellenkachse ausgebildet sein, da The steerable trailer axle can be designed as a turntable steering axle or as a steering knuckle steering axle, because

2 2nd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3rd

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beide Ausführungen durch die genannten Koppelglieder in gleicher Weise auf den gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt aller Lastzugachsen einstellbar sind. Both versions can be adjusted in the same way to the common center of curvature of all truck axles by the coupling elements mentioned.

Das Ankuppeln des Anhängers an den Motorwagen kann mittels einer am Gelenkpunkt des Anhängers schwenkbar befestigten und mit einer Anhängerkupplung des Motorwagens in einer waagerechten Ebene starr kuppelbaren Deichsel erfolgen. Diese Deichsel ist kürzer als die Deichsel eines herkömmlichen Anhängers und dient dazu, eine starre Verbindung zwischen dem Gelenkpunkt des Anhängers und dem Motorwagen herzustellen. Selbstverständlich ist diese Verbindung nur starr in der Waagerechten, während sie in üblicher Weise auf- und abschwenkbar am Motorwagen angelenkt ist und auch eine gewisse Verwindung zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger zulässt. The trailer can be coupled to the motor vehicle by means of a drawbar which is pivotably attached to the articulation point of the trailer and which can be rigidly coupled in a horizontal plane to a trailer coupling of the motor vehicle. This drawbar is shorter than the drawbar of a conventional trailer and serves to establish a rigid connection between the articulation point of the trailer and the motor vehicle. Of course, this connection is only rigid in the horizontal, while it is articulated in a conventional manner on the motor vehicle and pivoted and also allows a certain twist between the motor vehicle and the trailer.

Vorteilhafterweise besteht die Anhängerkupplung des Motorwagens aus einer solchen üblichen Bauart, während sich zusätzlich, um die starre Verbindung herzustellen, am Rahmen des Motorwagens ein klappbarer, U-förmiger Bügel befindet, dessen freie Schenkel am Rahmen des Motorwagens in einer waagerechten durch die Anhängerkupplung des Motorwagens quer zur Fahrzeuglängsachse hindurchlaufenden Achse angelenkt sind und der mit einem die Deichsel im wesentlichen spielfrei übergreifenden Fortsatz versehen ist. Auf diese Weise ist es möglich, den Anhänger in üblicher Weise am Motorwagen anzukuppeln und die starre Verbindung durch Herunterklappen des U-förmigen Bügels auf die Deichsel herzustellen. Advantageously, the trailer hitch of the motor vehicle consists of such a conventional design, while in addition, in order to establish the rigid connection, there is a foldable, U-shaped bracket on the frame of the motor vehicle, the free legs of which on the frame of the motor vehicle in a horizontal through the trailer coupling of the motor vehicle are articulated transversely to the longitudinal axis of the vehicle and which is provided with an extension which overlaps the drawbar essentially without play. In this way it is possible to couple the trailer to the motor vehicle in the usual way and to establish the rigid connection by folding down the U-shaped bracket onto the drawbar.

Da der Winkel der Lenkachsen gegenüber dem Motorwagen in der Grössenordnung des halben Winkels liegt, den der Anhänger mit dem Motorwagen bei Kurvenfahrt bildet — dieser Winkel hängt vom Abstand der Antriebsachse zum Anlenkpunkt der Deichsel am Anhänger und vom Abstand der Lenkachse des Anhängers von der oder den hinteren Achsen ab — lässt sich die Koppelung der Lenkachsenbewegung an die Schwenkbewegung des Anhängers beim Kurvenfahren auf einfache Weise durch einen auf der Deichsel mit seinem einen Ende um eine senkrechte Achse schwenkbaren Hebel erreichen, dessen anderes Ende in einer Kulisse des Anhängerfahrgestells geführt und im mittleren Bereich mit der Lenkachse des Anhängers gekoppelt ist. Since the angle of the steering axles in relation to the motor vehicle is in the order of half the angle that the trailer forms with the motor vehicle when cornering - this angle depends on the distance between the drive axle and the point of articulation of the drawbar on the trailer and on the distance of the steering axis of the trailer from the or the rear axles - the coupling of the steering axle movement to the pivoting movement of the trailer when cornering can be easily achieved by a lever that can be pivoted on the drawbar with one end about a vertical axis, the other end guided in a backdrop of the trailer chassis and in the central area is coupled to the steering axle of the trailer.

Um den Anhänger auch zusammen mit einem Motorwagen oder einer Zugmaschine mit einer herkömmlichen Anhängerkupplung verwenden zu können, lässt sich die Deichsel teleskopartig verlängern. Für diesen Fall ist zusätzlich eine Verriegelung zwischen der Deichsel und der Lenkachse erforderlich, so dass sich der Anhänger im Lenkverhalten wie ein Anhänger üblicher Bauart verhält. In order to be able to use the trailer together with a motor vehicle or a tractor with a conventional trailer coupling, the drawbar can be extended telescopically. In this case, an additional lock between the drawbar and the steering axle is required, so that the trailer behaves like a trailer of conventional design in terms of steering behavior.

Eine Möglichkeit, den erfindungsgemässen Anhänger im Güternahverkehr mittels eines Zugwagens herkömmlicher Bauart zu bewegen, besteht darin, die Lenkachse als Fahrschemel auszubilden, der mit der Deichsel eine Einheit bildet und mit dem Anhänger mittels einer Sattelanhängerkupplung kuppelbar ist. Auf diese Weise ist es möglich, den gesamten Fahrschemel von dem Anhänger zu lösen und den Anhänger als Sattelauflieger mit einer Sattelzugmaschine zu koppeln. One possibility of moving the trailer according to the invention in local freight traffic by means of a conventional type of wagon is to design the steering axle as a subframe which forms a unit with the drawbar and can be coupled to the trailer by means of a semi-trailer coupling. In this way it is possible to detach the entire subframe from the trailer and to couple the trailer as a semi-trailer to a tractor unit.

Eine Vereinfachung der Ladearbeiten ist durch die kurze Ankupplung des Anhängers am Motorwagen bedingt, wenn eine Bordwandklappe des Motorwagens oder des Anhängers im Zwischenraum zwischen diesen beiden als Überladebrücke dient. A simplification of the loading work is due to the short coupling of the trailer to the motor vehicle if a tailgate flap of the motor vehicle or the trailer in the space between the two serves as a dock leveler.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden, anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele gegebenen Beschreibung. In der Zeichnungen zeigen: Further details and advantages of the invention emerge from the following description given with reference to several exemplary embodiments shown in the drawing. In the drawings:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemässen Lastzuges, 1 is a schematic side view of a truck according to the invention,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Lastzug gemäss Fig. 1 bei Kurvenfahrt, bei dem der Anhänger eine Drehschemellenkung aufweist, 2 is a plan view of the truck according to FIG. 1 when cornering, in which the trailer has a turntable steering,

Fig. 3 eine vergrösserte Darstellung der Drehschemellenk-5 achse als Seitenansicht, 3 is an enlarged view of the fifth wheel steering axis as a side view,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Drehschemellenkung gemäss Fig. 3 bei Geradeausfahrt, 4 shows a top view of the turntable steering according to FIG. 3 when driving straight ahead,

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Drehschemellenkung gemäss Fig. 3 bei Kurvenfahrt, 5 is a plan view of the turntable steering according to FIG. 3 when cornering,

io Fig. 6 eine Draufsicht auf einen Lastzug gemäss Fig. 1, bei dem der Anhänger eine Achsschenkellenkung aufweist, Fig. 7 eine vergrösserte Darstellung der Achsschenkellenkung für eine Nachlauflenkachse als Seitenansicht, 6 shows a top view of a truck according to FIG. 1, in which the trailer has a steering knuckle, FIG. 7 shows an enlarged illustration of the steering knuckle for a self-steering axle as a side view,

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Achsschenkellenkung ge-15 mäss Fig. 7 bei Geradeausfahrt, 8 shows a top view of the steering knuckle according to FIG. 7 when driving straight ahead,

Fig. 9 eine Seitenansicht eines Lastzuges mit abgekuppelter Anhänger- und herausgefahrener Drehschemellenkachse und Fig. 9 is a side view of a truck with uncoupled trailer and extended turntable steering axle and

Fig. 10 den erfindungsgemässen Anhänger mit verlänger-20 ter Deichsel in Seitenansicht mit einer Zugmaschine und 10 the trailer according to the invention with an extended drawbar in side view with a tractor and

Fig. 11 die Kupplung des erfindungsgemässen Anhängers als Sattelauflieger mit einer Sattelzugmaschine. 11 shows the coupling of the trailer according to the invention as a semi-trailer with a tractor unit.

Der erfindungsgemässe Lastzug besteht aus einem Motorwagen 2 mit einem Fahrgestell 3, einer Vorderachse 4, einer 25 hinteren Antriebsachse 6 und einem Fahrerhaus 8. Das Fahrerhaus 8 ist in Kurzbauweise ausgeführt und besitzt einen Aufsatz 10, der bis in die Höhe des Laderaums 12 reicht. Im Aufsatz 10 befindet sich eine nicht dargestellte, von innen erreichbare Schlafliege. Durch den Aufsatz wird der Luft-30 widerstand des Lastzuges herabgesetzt und zusätzliche Laderaumlänge des Motorwagens gewonnen. The truck according to the invention consists of a motor vehicle 2 with a chassis 3, a front axle 4, a rear drive axle 6 and a driver's cab 8. The driver's cab 8 is of short construction and has an attachment 10 which extends to the height of the cargo space 12. In attachment 10 there is a sleeping couch, not shown, which can be reached from the inside. The air resistance of the truck is reduced by the attachment and additional loading space length of the motor vehicle is gained.

Ein Anhänger 14 weist ein Fahrgestell 15 mit einer Lenkachse 16 und zwei Hinterachsen 18 auf. Auf dem Fahrgestell 15 des Anhängers 14 befindet sich ein Laderaum 20. Der 35 Anhänger 14 ist mit dem Motorwagen 2 über eine Deichsel 24 verbunden. Diese Deichsel 24 verläuft starr in der Motorwagenachse nach hinten bis zum Gelenkpunkt 22 des Anhängers 14. Die Lenkachse 16 verläuft durch den Gelenkpunkt 22, jedoch ist dies nicht zwingend erforderlich. Ins-40 besondere kann die Lenkachse 16 als sich selbst einstellende Nachlaufachse ausgebildet sein (Fig. 6 bis 8). Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, liegen die Achsen sämtlicher Räder des Lastzuges auf einem gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt M. Die Deichsel 24 ist am Fahrgestell 3 des Motorwagens 2 45 mittels einer herkömmlichen Anhängerkupplung 48 angekuppelt. Die starre Verbindung der Deichsel 24 mit dem Motorwagen 2 wird durch einen abklappbaren U-förmigen Bügel 26 erreicht, dessen freie Schenkel in einer durch die Anhängerkupplung 48 verlaufenden, quer zur Fahrzeuglängs-50 achse liegenden Achse 30 angelenkt sind. Ein Fortsatz 28 umgreift die Deichsel 24 im wesentlichen spielfrei, so dass diese gegenüber dem Fahrgestell 3 des Motorwagens 2 keinerlei Schwenkbewegung in der Waagerechten ausführen kann. Die Deichsel 24 ist in einem Lager 57 eines Deichsel-55 rahmens 56 vertikal verschwenkbar gelagert; sie wird im vom Motorwagen 2 abgekuppelten Zustand durch eine Stützfeder 59 in etwa waagerechter Stellung gehalten. Die Stützfeder 59 dient gleichzeitig dazu, eine Feststellbremse der Lenkachse 16 im vom Motorwagen 2 abgekuppelten Zustand 60 zu betätigen. Der Deichselrahmen 56 ist über einen Drehkranz 58 mit einem Fahrschemel 50 verbunden, der oberhalb des Deichselrahmens 56 angeordnet und breiter als dieser ist. Der Fahrschemel 50 weist in der Nähe der Räder der Lenkachse 16 im einzelnen nicht dargestellte Bauelemente zum 65 Führen und Abfedern der Lenkachse 16 gegenüber dem Fahrschemel auf. A trailer 14 has a chassis 15 with a steering axle 16 and two rear axles 18. There is a loading space 20 on the chassis 15 of the trailer 14. The 35 trailer 14 is connected to the motor vehicle 2 via a drawbar 24. This drawbar 24 runs rigidly in the motor vehicle axis backwards to the articulation point 22 of the trailer 14. The steering axle 16 runs through the articulation point 22, but this is not absolutely necessary. In particular, the steering axle 16 can be designed as a self-adjusting trailing axle (FIGS. 6 to 8). As can be seen from FIG. 2, the axles of all the wheels of the trailer truck lie on a common center of curvature M. The drawbar 24 is coupled to the chassis 3 of the motor vehicle 2 45 by means of a conventional trailer coupling 48. The rigid connection of the drawbar 24 to the motor vehicle 2 is achieved by a foldable U-shaped bracket 26, the free legs of which are articulated in an axis 30 which runs through the trailer coupling 48 and is transverse to the longitudinal axis 50 of the vehicle. An extension 28 encompasses the drawbar 24 essentially without play, so that it cannot execute any horizontal pivoting movement with respect to the chassis 3 of the motor vehicle 2. The drawbar 24 is mounted in a bearing 57 of a drawbar frame 56 in a vertically pivotable manner; it is held in the uncoupled state from the motor vehicle 2 by a support spring 59 in an approximately horizontal position. The support spring 59 also serves to actuate a parking brake of the steering axle 16 in the uncoupled state 60 from the motor vehicle 2. The drawbar frame 56 is connected via a turntable 58 to a subframe 50 which is arranged above the drawbar frame 56 and is wider than this. The subframe 50 has, in the vicinity of the wheels of the steering axle 16, components (not shown) for guiding and cushioning the steering axle 16 relative to the subframe.

Eine Sattelanhängerkupplung 52 ist auf dem Fahrschemel 50 angeordnet und wirkt mit einem Zapfen 54 am Rahmen A semitrailer coupling 52 is arranged on the subframe 50 and acts with a pin 54 on the frame

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15 des Anhängers 14 zusammen, so dass die gesamte Anordnung nach Ausfahren von Stützen 64 vom Anhänger 14 abgekuppelt und wie in Fig. 7 dargestellt herausgefahren werden kann. Um das Einstellen der Lenkachse 16 auf den gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt M sämtlicher Achsen des Lastzuges zu erreichen, ist an der Deichsel ein gekröpfter Hebel angelenkt, dessen eines Ende 32 über einen Zapfen 38 in einer Kulisse 42 des Anhängerfahrgestells 15 an die Schwenkbewegung des Anhängers 14 bei Kurvenfahrten gekoppelt ist. Das andere Ende 34 des gekröpften Hebels ist mittels einer senkrechten Achse 36 an der Deichsel 24 angelenkt, während ein die Hebelenden 32, 34 verbindender Zapfen 40 in einer Kulisse 44 des Fahrschemels 50 gleitet. Bei geeigneter Wahl des Anlenkpunktes des Hebelendes 34 an der Deichsel 24 und durch das Längenverhältnis des Hebelendes 32 zum Hebelende 34 lässt sich die erwähnte Kurveneinstellung der Lenkachse 16 erreichen. 15 of the trailer 14 together, so that the entire arrangement can be uncoupled from the trailer 14 after extension of supports 64 and can be moved out as shown in FIG. 7. In order to achieve the adjustment of the steering axis 16 to the common center of curvature M of all axles of the truck, a cranked lever is articulated on the drawbar, one end 32 of which, via a pin 38 in a link 42 of the trailer chassis 15, to the pivoting movement of the trailer 14 when cornering is coupled. The other end 34 of the cranked lever is articulated on the drawbar 24 by means of a vertical axis 36, while a pin 40 connecting the lever ends 32, 34 slides in a link 44 of the subframe 50. With a suitable choice of the articulation point of the lever end 34 on the drawbar 24 and by the length ratio of the lever end 32 to the lever end 34, the aforementioned curve adjustment of the steering axis 16 can be achieved.

Soll der Anhänger in normaler Weise von einer Zugmaschine oder einem Motorwagen gezogen werden, so genügt es, nach dem Lösen einer Schraube 39 am Hebelende 32 den Zapfen 38 aus der Kulisse 42 herauszuziehen, so nach unten zu schieben, dass er in eine Ausnehmung der Deichsel 24 eingreift. Auf diese Weise wird der Deichselrahmen 56 mit dem Fahrschemel 50 starr verbunden, während eine freie Schwenkbarkeit des Fahrschemels 50 um den Zapfen 54 erreicht wird, so dass die Lenkachse nach Art einer herkömmlichen Drehschemellenkung arbeitet. Da in diesem Falle ein grösserer Abstand zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger 14 erforderlich ist, besitzt die Deichsel 24 eine teleskopartige Verlängerung 46. If the trailer is to be pulled in the normal way by a tractor or a motor vehicle, it is sufficient to pull the pin 38 out of the link 42 after loosening a screw 39 at the lever end 32 and to push it down so that it is in a recess in the drawbar 24 engages. In this way, the drawbar frame 56 is rigidly connected to the subframe 50, while the subframe 50 can be freely pivoted about the pin 54, so that the steering axle operates in the manner of a conventional turntable steering system. In this case, since a greater distance between the motor vehicle and the trailer 14 is required, the drawbar 24 has a telescopic extension 46.

Da die Deichsel 24 aus einem Rohr verhältnismässig grossen Durchmessers besteht, das am Deichselrahmen 56 um eine waagerechte Achse beweglich angelenkt ist, verhindert eine Diagonalstrebe 25 jede freie Beweglichkeit der Deichsel 24 in waagerechter Richtung gegenüber dem Deichselrahmen 56. Since the drawbar 24 consists of a tube of relatively large diameter which is articulated on the drawbar frame 56 so as to be movable about a horizontal axis, a diagonal strut 25 prevents any free movement of the drawbar 24 in the horizontal direction relative to the drawbar frame 56.

Wird eine Nachlauflenkachse wie in Fig. 8 dargestellt verwendet, so ist die Lenkachse 72 starr mit der Deichsel 24 verbunden, während sich die Räder 73 auf den Krümmungsmittelpunkt M aller Achsen selbsttätig einstellen. Es ist allerdings auch möglich, die Achse 72 starr mit dem Anhänger 14 zu verbinden und nur die Deichsel 24 im Gelenkpunkt 22 anzulenken. Auch in diesem Falle können sich die Räder 73 selbsttätig auf den Krümmungsmittelpunkt M einstellen. If a self-steering axle as shown in FIG. 8 is used, the steering axle 72 is rigidly connected to the drawbar 24, while the wheels 73 adjust themselves automatically to the center of curvature M of all axles. However, it is also possible to rigidly connect the axle 72 to the trailer 14 and only to link the drawbar 24 at the articulation point 22. In this case too, the wheels 73 can automatically adjust themselves to the center of curvature M.

Bei dem in den Fig. 7 und 8 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Deichsel 24 mit ihren Diagonalstreben 25 in Schwenklagern 57 eines Drehschemels 74 für die Lenkachse 72 auf- und abschwenkbar angelenkt. Der Drehschemel ist über einen Drehkranz 76 mit dem Fahrgestell 15 des Anhängers verbunden. Im einzelnen nicht dargestellte Bauelemente zum Führen und Abfedern der Lenkachse 72 sind zwischen dieser und dem Fahrschemel 74 angeordnet. An der Achse 72 sind in Drehachsen 80 Achsschenkel 78 schwenkbar gelagert, deren Spurstangenhebel 83 mittels einer geteilten Spurstange 82 mineinander verbunden sind. In der Längsmittelachse des Anhängers befindet sich ein arretierbarer Lenker 84, an den die Spurstangen 82 angreifen. Der Lenker 84 wird immer dann in der dargestellten Lage arretiert, wenn der Anhänger 14 wie ein gewöhnlicher Anhänger mit verlängerter Deichsel 24 bewegt werden soll. Zu diesem Zweck ist die Deichsel 24 in einer Führung 27 verschiebbar gelagert; die Deichsel 24 kann sowohl in der strichpunktiert dargestellten Stellung als auch in der ausgezogen dargestellten verkürzten Stellung arretiert werden. Die Arretierung in der verkürzten Stellung erfolgt durch Zapfen 31, die in Schlitze des Fortsatzes 28 am U-förmigen Bügel 26 eingreifen. Der U-förmige Bügel 26 kann mittels eines über eine Umlenkrolle 33 geführten, an seinem Ende einen Griff 37 aufweisenden Zugseiles 35 so hoch gezogen werden, dass die Schlitze 29 oberhalb der Zapfen 31 enden, so dass sich die Deichsel 24 nach vorne herausziehen lässt. Die Arretierung der Deichsel 24 in der herausgezogenen Stellung mit der Führung 27 erfolgt durch einen Bolzen. Auf diese Weise wird die Deichsel 24 mit der Anhängerkupplung 48 am Motorwagen in einem Abstand zwischen dem Motorwagen 2 und dem Anhänger 14 verbunden, der dem Abstand bekannter Lastzüge entspricht und keinerlei Gefährdung für die das Ankuppeln durchführenden Personen mit sich bringt. Nach dem Ankuppeln wird der U-förmige Bügel 26 mit dem Fortsatz 28 mit Hilfe des Zugseiles 35 so hoch gezogen, dass der Motorwagen 2 zurücksetzen kann, bis der Zapfen 31 in den Schlitz 29 gelangt, woraufhin der Fortsatz 28 mit der Deichsel 24 verriegelt wird und die Kurzkupplung zwischen Motorwagen 2 und Anhänger 14 erreicht ist. In the embodiment shown in FIGS. 7 and 8, the drawbar 24 is pivoted with its diagonal struts 25 in pivot bearings 57 of a turntable 74 for the steering axis 72. The turntable is connected to the chassis 15 of the trailer via a turntable 76. Components not shown in detail for guiding and cushioning the steering axle 72 are arranged between the latter and the subframe 74. On axle 72, 80 steering knuckles 78 are pivotally mounted in axes of rotation, the tie rod levers 83 of which are connected to one another by means of a split tie rod 82. In the longitudinal central axis of the trailer there is a lockable link 84 which the tie rods 82 engage. The handlebar 84 is always locked in the position shown when the trailer 14 is to be moved like an ordinary trailer with an extended drawbar 24. For this purpose, the drawbar 24 is slidably mounted in a guide 27; the drawbar 24 can be locked both in the position shown in dash-dotted lines and in the shortened position shown in solid lines. The locking in the shortened position is carried out by pins 31 which engage in slots of the extension 28 on the U-shaped bracket 26. The U-shaped bracket 26 can be pulled up by means of a pulling cable 35 guided over a deflection roller 33 and having a handle 37 at its end such that the slots 29 end above the pins 31, so that the drawbar 24 can be pulled out towards the front. The drawbar 24 is locked in the pulled-out position with the guide 27 by a bolt. In this way, the drawbar 24 is connected to the trailer coupling 48 on the motor vehicle at a distance between the motor vehicle 2 and the trailer 14 which corresponds to the distance between known trucks and does not pose any risk to the persons carrying out the coupling. After coupling, the U-shaped bracket 26 with the extension 28 is pulled up with the aid of the traction cable 35 so that the motor vehicle 2 can reset until the pin 31 reaches the slot 29, whereupon the extension 28 is locked with the drawbar 24 and the close coupling between motor vehicle 2 and trailer 14 is reached.

Auch bei dieser Ausführung ist es möglich, den Drehkranz 76 als Sattelanhängerkupplung auszubilden, so dass sich der gesamte Drehschemel 74 mit Rädern und Deichsel unter dem Anhänger 14 herausfahren und der Anhänger durch eine Sattelzugmaschine wie in Fig. 11 dargestellt bewegen lässt. In this embodiment, too, it is possible to design the slewing ring 76 as a semitrailer coupling, so that the entire turntable 74 with wheels and drawbar can be pulled out from under the trailer 14 and the trailer can be moved by a tractor unit as shown in FIG. 11.

In Fig. 10 ist der Anhänger 14 an eine Zugmaschine 68 gekuppelt, wobei die teleskopartige Verlängerung 47 der Deichsel 24 ausgefahren ist. Gemäss Fig. 9 ruht der Anhänger 14 im vorderen Bereich auf Stützen 64, während der Fahrschemel 50 vom Zapfen 54 der Sattelanhängerkupplung 52 gelöst und nach vorne herausgefahren ist. Der Fahrschemel 50 ist mit einem Stützrad 66 versehen, so dass er sich beliebig hin und her fahren lässt. 10, the trailer 14 is coupled to a tractor 68, the telescopic extension 47 of the drawbar 24 being extended. 9, the trailer 14 rests in the front area on supports 64, while the subframe 50 is released from the pin 54 of the fifth wheel coupling 52 and moved out to the front. The subframe 50 is provided with a support wheel 66 so that it can be moved back and forth as desired.

Fig. 11 zeigt den erfindungsgemässen Anhänger als Sattelauflieger mit einer Sattelzugmaschine 70. 11 shows the trailer according to the invention as a semi-trailer with a tractor unit 70.

Zwischen dem Motorwagen 2 und dem Anhänger 14 befinden sich Luftleitflächen 62, die den Zwischenraum zwischen dem Laderaum 12 des Motorwagens 2 und dem Laderaum 20 des Anhängers 14 praktisch völlig verschliessen, so dass die Wirbelbildung zwischen dem Motorwagen 2 und dem Anhänger 14 vermindert wird und somit auch der Luftwiderstand des Lastzuges. Air guiding surfaces 62 are located between the motor vehicle 2 and the trailer 14, which practically completely close the space between the loading space 12 of the motor vehicle 2 and the loading space 20 of the trailer 14, so that the eddy formation between the motor vehicle 2 and the trailer 14 is reduced and thus also the air resistance of the truck.

Insgesamt lässt sich durch die erfindungsgemässe Ausbildung des Lastzuges eine etwa 10%ige Laderaumvergrösse-rung erreichen. Zudem ist das Beladen auch bei am Motorwagen 2 angekuppeltem Anhänger 14 besonders einfach, Overall, an approximately 10% increase in the loading space can be achieved by the design of the trailer truck according to the invention. In addition, loading is particularly easy even when the trailer 14 is coupled to the motor vehicle 2,

wenn eine hinten am Motorwagen 2 oder vorn am Anhänger 14 befindliche Bordwandklappe heruntergeklappt wird und eine Überladebrücke 60 bildet. In diesem Falle bestehen die Rückwand des Motorwagens 2 und die Vorderwand des Anhängers 14 vorteilhafterweise aus Rolläden. if a tailgate flap located at the rear of the motor vehicle 2 or at the front of the trailer 14 is folded down and forms a dock leveler 60. In this case, the rear wall of the motor vehicle 2 and the front wall of the trailer 14 advantageously consist of shutters.

4 4th

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

V V

4 Blätter Zeichnungen 4 sheets of drawings

Claims

639332 V PATENT CLAIMS

1. truck for long-distance freight, consisting of an at least two-axle motor vehicle and an at least two-axle trailer, characterized by a single-joint coupling (52, 54, 56, 58; 74, 76) between the motor vehicle (2) and trailer (14) with a front on Trailer (14) lying articulation point (22) and a steerable trailer axle (16.72) arranged in the region of the articulation point (22).

2. Load according to claim 1, characterized in that the steerable trailer axle (16) is coupled to the pivoting movement of the trailer (14) by means of coupling members (32, 34, 36, 38, 40, 42, 44) (FIGS. 3 to 5 ).

3. Load according to claim 1, characterized in that the steerable trailer axle is designed as a self-steering axle (72, 78, 80, 82, 83, 84) (Fig. 6 to 8).

4. trailer truck according to claim 2 or 3, characterized in that the steerable trailer axle is designed as a fifth-wheel steer axle (16, 56, 58) (Fig. 3 to 5).

5. trailer truck according to claim 2 or 3, characterized in that the steerable trailer axle is designed as a steering knuckle axle (72, 78, 80, 82, 83, 84) (FIG. 7

and 8).

6. truck according to one of claims 1 to 5, characterized by a at the hinge point (22) of the trailer (14) pivotally mounted and with a trailer coupling (48) of the motor vehicle (2) in a horizontal plane rigid coupling (24).

7. truck according to claim 6, characterized by a horizontal, through the trailer coupling (48) of the motor vehicle (2) axis (30) foldable U-shaped bracket (26) with a drawbar (24) overlapping extension (28) .

8. truck according to claim 2, 6 or 7, characterized by a on the drawbar (24) with its one end (34) about a vertical axis (36) pivotable lever, the other end (32) in a backdrop (42) of the Trailer chassis (15) guided and coupled in the central area with the steering axle (16) of the trailer (14).

9. truck according to claim 6, 7 or 8, characterized by a telescopically extendable drawbar (42, 46).

10. truck according to claim 9, characterized by a with the drawbar (24) by means of coupling members (32, 34, 36, 38, 40, 42, 44) and a screw (39) lockable steering axis (16).

11. Truck according to one of claims 1 to 10, characterized by a as a subframe (50) with a drawbar (24) forming a unit and with the trailer (14) by means of a semitrailer coupling (52) couplable steering axle (16, 72).

12. truck according to one of claims 1 to 11, characterized by a hinged dropside flap (60).

13. Truck according to one of claims 1 to 12, characterized in that the driver's cab (8) has an up to the height of the load compartment structure (12), from the inside accessible attachment (10) with a bunk above the driver's seat.