DD143883A5

DD143883A5 - ARTICULATED LORRY

Info

Publication number: DD143883A5
Application number: DD79211181A
Authority: DD
Inventors: Bernd Thiele
Original assignee: Ackermann Fruehauf
Priority date: 1978-02-25
Filing date: 1979-02-22
Publication date: 1980-09-17
Also published as: LU80970A1; GB2017025A; FR2418138A1; GB2017025B; AT387191B; IT1114997B; ES477872A1; BE874330A; ATA56879A; DD141655A5; FR2418138B1; DE2808173C2; IT7948083A0; NL7901184A; CH639332A5; DK71579A; DE2808173A1

Description

-ι- 211 181 -ι- 211181

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft einen Lastzug aus einem wenigstens zweiachsigen Motorwagen und einem wenigstens zweiachsigen Anhänger.The invention relates to a truck from an at least two-axle towing vehicle and at least two-axle trailer.

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Derartige Lastzüge weisen aufgrund der gesetzlichen Bestimmung eine Gesamtzuglänge von höchstens 18m auf und dürfen ein zulässiges Gesamtgewicht von 38 t nicht überschreiten. Bekannte Lastzüge dieser Art bestehen im allgemeinen aus einem zwei- bis dreiachsigen Motorwagen und einem zwei- bis dreiachsigen Anhänger, dessen Vorderachse als Lenkachse ausgebildet und an einem Drehschemel angeordnet ist, der über eine Deichsel mit dem Motorwagen gekuppelt ist.Due to the statutory provision, such trucks have a total train length of no more than 18 m and must not exceed a permissible total weight of 38 t. Known trucks of this type generally consist of a two- to three-axle motor car and a two- to three-axle trailer, the front axle is designed as a steering axle and is arranged on a turntable, which is coupled via a drawbar to the motor vehicle.

Die bei einem solchen Lastzug verfügbare Ladefläche hängt ab von der gesetzlich zulässigen Gesamtlänge des Lastzu-The loading area available on such a trailer depends on the legally permissible total length of the load.

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ges, von der Größe des Fahrerhauses, das wenigstens eine Schlafliege hinter dem Fahrersitz aufweist, und vom erforderlichen Abstand zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger, der durch die Art der Kupplung des Anhängers mit dem Motorwagen mittels einer in der Anhängerkupplung gelenkig gelagerten Deichsel und durch die Drehschemellenkung der Lenkachse des Anhängers bestimmt ist. Die bekannten Lastzüge erlauben daher bei einer Gesamtlänge von 18 m/ eine nutzbare Laderaumlänge des Motorwagens und des Anhängers von etwa 14 m. Bei vielen Transportgütern ist bei dLeser Ladelänge des Lastzuges die maximale Tragfähigkeit nicht ausnutzbar.ges, the size of the cab, which has at least one bunk behind the driver's seat, and the required distance between the towing vehicle and the trailer, by the way the coupling of the trailer with the towing vehicle by means of a towbar articulated in the trailer hitch and through the Turntable steering of the steering axle of the trailer is determined. The known road trains therefore allow for a total length of 18 m / a usable loading space length of the motor vehicle and the trailer of about 14 m. For many goods to be transported, the maximum carrying capacity of dLeser loading length of the trailer is not exploitable.

. Ziel der Erfindung, Object of the invention

Das Ziel der Erfindung ist es, die vorgenannten Nachteile zu beseitigen.The object of the invention is to eliminate the aforementioned disadvantages.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Lastzug der eingangs erwähnten Art so zu gestalten, daß sich unter Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften eine Verlängerung der Gesamtladefläche ergibt. Gleichzeitig sollen die Wirtschaftlichkeit und Verkehrssicherheit des Lastzuges erhöht werden und das Manövrierverhalten verbessert werden.The invention is therefore based on the object to make a trailer of the type mentioned so that, in compliance with legal requirements results in an extension of the total cargo. At the same time, the economy and road safety of the truck are to be increased and the maneuverability be improved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine .Eingelenkkupplung zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger mit einem an der Vorderseite des Anhängers liegenden Gelenkpunkt und einer im Bereich des Gelenkpunktes angeordneten lenkbaren Anhängerachse. Der Lastzug wird dadurch zu einem Eingelenklastzug, der einen Zwischenraum von nur 0,6 m zwischen dem Motorwagen und dem AnhängerThis object is achieved by a .Einelenkkupplung between the towing vehicle and the trailer with a lying on the front of the trailer hinge point and arranged in the region of the hinge point steerable trailer axle. As a result, the lorry becomes a single-train, with a gap of only 0.6 m between the towing vehicle and the trailer

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erlaubt, da dieser Abstand für das Kurvenfahren und Rangieren ausreicht. Der Anhänger wird dadurch gelenkt, daß die Anhängervorderachse bein Kurvenfahren automatisch auf einen gemeinsamen Kurvenmittelpunkt aller Achsen eingestellt wird, wobei sich mit nur diesem einen Drehpunkt für den gesamten Lastzug ein besonders verkehrssicheres Fahrzeug ergibt.allowed, since this distance is sufficient for cornering and maneuvering. The trailer is guided by the fact that the trailer front axle is automatically adjusted during cornering on a common center of curvature of all axes, which results in only one pivot point for the entire truck a particularly roadworthy vehicle.

Insbesondere brems- und fahrtechnisch verhält sich ein solcher Lastzug günstiger als ein Lastzug herkömmlicher Bauart.In particular braking and driving technically, such a truck behaves cheaper than a truck of conventional design.

Die Vorschriften der Straßenverkehrsordnung über den Kurvenlauf werden durch die erfindungsgemäße Bauweise voll erfüllt. So ruhen stets mindestens 25% des Gesamtgewichtes auf der Antriebsachse, was für die Übertragung der Antriebsleistung auf die Fahrbahn bei ungünstigen Straßenverhältnissen Von Vorteil ist.The regulations of the Highway Code on the cornering are fully met by the construction of the invention. So at least 25% of the total weight rest on the drive axle, which is advantageous for the transmission of the drive power to the road in adverse road conditions.

Durch die kurze Ankupplung des Anhängers an den Motorwagen v/erden beim Anhänger etwa 0,9 m Ladeflächenlänge gegenüber einem Anhänger herkömmlicher Bauart gewonnen.Due to the short coupling of the trailer to the motor vehicle v / earth the trailer gained about 0.9 m loading space compared to a trailer conventional design.

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Zum Einstellen der lenkbaren Anhängerachse auf den gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt aller Achsen des Lastzuges dienen Koppelglieder, die an die Schwenkbewegung des Anhängers beim Kurvenfahren gekoppelt sind. Ferner kann die Lenkachse auch als Nachlaufachse ausgebildet sein.To set the steerable trailer axle on the common center of curvature of all axes of the truck serve coupling links, which are coupled to the pivoting movement of the trailer when cornering. Furthermore, the steering axle can also be designed as a trailing axle.

Die lenkbare Anhängerachse kann als Drehschemellenkachse oder als Achsschenkellenkachse, ausgebildet sein, da beide Ausführungen durch die genannten Koppelglieder in gleicher Weise auf den gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt aller Lastzugachsen einstellbar sind.The steerable trailer axle can be configured as a fifth wheel axle or as a steering knuckle axle, since both versions can be adjusted in the same way by the aforementioned coupling members to the common center of curvature of all the tractor axles.

Das Ankuppeln des Anhängers an den Motorwagen erfolgt mittels einer am Gelenkpunkt des Anhängers schwenkbar befestigten und mit einer Anhängerkupplung des Motorwagens in einer waagerechten Ebene starr kuppelbaren Deichsel. Diese Deichsel ist kurzer als die Deichsel eines herkömmlichen Anhängers und dient dazu, eine starre Verbindung zwischen dem Gelenkpunkt des Anhängers und dem Motorwagen herzustellen. Selbstverständlich ist diese Verbindung nur starr in der'Waagerechten, während sie in üblicher Weise auf und ab schwenkbar am Motorwagen angelenkt ist und auch eine gewisse Verwindung zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger zuläßt.The coupling of the trailer to the towing vehicle by means of a hinged at the hinge point of the trailer and rigidly coupled with a trailer hitch of the motor vehicle in a horizontal plane drawbar. This drawbar is shorter than the drawbar of a conventional trailer and serves to establish a rigid connection between the hinge point of the trailer and the towing vehicle. Of course, this compound is only rigid in der'Waagerechten, while it is hinged in the usual way up and down pivoting on the motor vehicle and also allows a certain twist between the towing vehicle and the trailer.

Vorteilhafterweise besteht die Anhängerkupplung des Motorwagens aus einer solchen üblichen Bauart, während sich zusätzlich, um die starre Verbindung herzustellen, am Rahmen .des Motorwagens ein klappbarer, U-för-Advantageously, the trailer hitch of the motor vehicle from such a conventional design, while in addition, in order to make the rigid connection, on the frame .des the motor car a hinged, U-för-

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miger Bügel befindet, dessen freie Schenkel am Rahmen des Motorwagens in einer waagerechten durch die Anhängerkupplung des Motorwagens quer zur Fahrzeuglängsachse hindurchlaufenden Achse angelenkt sind und der mit einem die Deichsel im wesentlichen spielfrei übergreifenden Fortsatz versehen ist. Auf diese Weise ist es möglich, den Anhänger in üblicher Weise am Motorwagen anzukuppeln und die starre Verbindung durch Herunterklappen des U-förmigen Bügels auf die Deichsel herzustellen.miger handle is located, the free legs are hinged to the frame of the motor vehicle in a horizontal through the trailer hitch of the motor vehicle transversely to the vehicle longitudinal axis passing and which is provided with a drawbar essentially play-free extension. In this way, it is possible to couple the trailer in a conventional manner on the towing vehicle and make the rigid connection by folding down the U-shaped bracket on the drawbar.

Da der Winkel der Lenkachsen gegenüber dem Motorwagen in der Größenordnung des halben Winkels liegt, den der Anhänger mit dem Motorwagen bei Kurvenfahrt bildet - dieser Winkel hängt vom Abstand der Antriebsachse zum Anlenkpunkt der Deichsel am Anhänger und vom Abstand der Lenkachse des Anhängers von der oder den hinteren Achsen ab - läßt sich die Koppelung der Lenkachsenbewegung an die Schwenkbewegung des Anhängers beim Kurvenfahren auf einfache Weise durch einen auf der Deichsel mit seinem einen Ende um eine senkrechte Achse schwenkbaren Hebel erreichen, dessen anderes Ende in einer Kulisse des Anhängerfahrgestells geführt und im mittleren Bereich mit der Lenkachse des Anhängers gekoppelt ist.Since the angle of the steering axes relative to the motor vehicle is on the order of half the angle that the trailer forms with the motor vehicle when cornering - this angle depends on the distance of the drive axle to the articulation point of the drawbar trailer and the distance of the steering axle of the trailer of the or rear axles - can be the coupling of the steering axis movement to the pivotal movement of the trailer when cornering in a simple manner by a pivot on the drawbar with its one end about a vertical axis lever reach the other end out in a backdrop of the trailer chassis and in the central region is coupled to the steering axle of the trailer.

Um den Anhänger auch ζusacmeη mit einem Motorwagen oder einer Zugmaschine mit einer herkömmlichen Anhängerkupplung verwenden zu können, läßt sich die Deichsel teleskopartig verlängern. Für diesen Fall ist zusätzlich eine Verriegelung zwischen der Deichsel undIn order to use the trailer also ζusacmeη with a towing vehicle or a tractor with a conventional trailer hitch, the drawbar can extend telescopically. In this case, an additional lock between the drawbar and

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der Lenkachse erforderlich, so daß sich der Anhänger im Lenkverhalten v/iθ ein Anhänger üblicher Bauart verhält.the steering axle required, so that the trailer behaves in the steering behavior v / iθ a trailer of conventional design.

Eine Möglichkeit, den erfindungsgemäßen Anhänger im Güternahverkehr mittels eines Zugv/agens herkömmlicher Bauart au bewegen, besteht darin, die Lenkachse als Fahrschemel auszubilden, der mit der Deichsel eine Einheit bildet und mit dem Anhänger mittels einer Sattelanhängerkupplung kuppelbar ist. 'One way to move the trailer according to the invention in the transport by means of a Zugv / agens conventional design is to form the steering axle as a subframe, which forms a unit with the drawbar and the trailer by means of a semi-trailer coupling can be coupled. '

Auf diese Weise ist es möglich, den gesamten Fahrschemel von dem Anhänger zu lösen und den Anhänger als Sattelauflieger mit einer Sattelzugmaschine zu kuppeln.In this way it is possible to detach the entire subframe from the trailer and to couple the trailer as a semitrailer with a tractor.

Ausführungsbeispielembodiment

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden, anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele gegebenen BeschreibungFurther details and advantages of the invention will become apparent from the following, given with reference to several embodiments shown in the drawings description

In &r Zeichnung zeigen: In & r drawing show:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Lastzuges, 1 is a schematic side view of a truck according to the invention,

ig^ 2 eine Draufsicht auf den Lastzug gemäß Fig. 1 bei Kurvenfahrt,2 is a plan view of the truck according to FIG. 1 when cornering, FIG.

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Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Drehschemellenkachse als Seitenansicht, 3 is an enlarged view of the fifth wheel axle as a side view,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Drehschemellenkung gemäß Fig. 3 bei Geradeausfahrt, 4 is a plan view of the fifth wheel steering according to FIG. 3 when driving straight ahead, FIG.

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Drehschemellenkung gemäß Fig. 3 bei Kurvenfahrt, Fig. 5 is a plan view of the fifth-wheel steering according to Fig. 3 during cornering,

Fig. 6 eine Draufsicht auf einen Lastzug gemäß Fig. 1, bei dem der Anhänger eine Achsschenkellenkung aufweist, 6 is a plan view of a truck according to FIG. 1, in which the trailer has a steering knuckle,

Fig. 7 eine vergrößerte Darstellung der Achsschenkellenkung für eine Nachlauflenkachse als Seitenansicht, 7 is an enlarged view of the Achsschenkellenkung for a tracking steering axle as a side view,

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Achsschenkellenkung gemäß Fig. 7 bei Geradeausfahrt, 8 is a plan view of the Achsschenkellenkung of FIG. 7 when driving straight ahead,

Fig. 9 eine Seitenansicht eines Lastzuges mit abgekuppelter Anhänger- und herausgefahrener Drehschemellenkachse und Fig. 9 is a side view of a trailer with uncoupled trailer and retracted Drehschemellenkachse and

Fig. 10 den erfindungsgemäßen Anhänger mit verlängerter Deichsel in Seitenansicht mit einer Zugmaschine und Fig. 10 shows the trailer according to the invention with extended drawbar in side view with a tractor and

Fig. 11 die Kupplung des erfindungsgemäßen Anhängers als Sattelauflieger mit einer Sattelzugmaschine . Fig. 11 shows the coupling of the trailer according to the invention as a semi-trailer with a tractor.

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Der erfindungsgemäße Lastzug besteht aus einem Motorwagen 2 mit einem Fahrgestell 3» einer Vorderachse 4» einer hinteren Antriebsachse 6 und einem Fahrerhaus 8.The truck according to the invention consists of a motor vehicle 2 with a chassis 3 "a front axle 4" a rear drive axle 6 and a cab. 8

Der zugehörige Anhänger 14 weist ein Fahrgestell 15 mit einer Lenkachse 16 und zwei Hinterachsen 18 auf. Auf dem Fahrgestell 15 des Anhängers-14 befindet sich ein Laderaum 20. Der Anhänger 14 ist mit dem Motorwagen 2 über eine Deichsel 24 verbunden. Diese .Deichsel 24 verläuft starr in der Motorwagenachse nach hinten bis zum Gelenkpunkt 22 des Anhängers 14. Die Lenkachse 16 verläuft durch den Gelenkpunkt 22, jedoch ist dies nicht zwingend erforderlich. Insbesondere kann die Lenkachse 1β als sich selbst einstellende Hachlaufachse ausgebildet sein (Fig. 6 und 8).The associated trailer 14 has a chassis 15 with a steering axle 16 and two rear axles 18. On the chassis 15 of the trailer-14 is a cargo space 20. The trailer 14 is connected to the towing vehicle 2 via a drawbar 24. This .Dichel 24 runs rigidly in the motor vehicle axle backwards to the pivot point 22 of the trailer 14. The steering axis 16 passes through the hinge point 22, but this is not mandatory. In particular, the steering axle 1β may be formed as a self-adjusting Hachlaufachse (Fig. 6 and 8).

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, liegen die Achsen sämtlicher Räder des Lastzuges auf einem gemeinsamen Ivrümmungsmittelpunkt M.As can be seen from Fig. 2, the axes of all wheels of the truck are on a common center of curvature M.

Die Deichsel 24 ist am Fahrgestell 3 des Motorwagens 2 mittels einer herkömmlichen Anhängerkupplung 48 angekuppelt. Die starre Verbindung der Deichsel 24 mit dem Motorwagen 2 wird durch einen abklappbaren U-förmigen Bügel 26 erreicht, dessen freie Schenkel in einer durchThe drawbar 24 is coupled to the chassis 3 of the motor vehicle 2 by means of a conventional trailer hitch 48. The rigid connection of the drawbar 24 with the motor vehicle 2 is achieved by a hinged U-shaped bracket 26, the free legs in a through

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die Anhängerkupplung 48 verlaufenden, quer zur Fahrzeuglängsachse liegenden Achse 30 angelenkt sind. Ein Fortsatz 28 umgreift die Deichsel 24 im wesentlichen spielfrei, so daß diese gegenüber dem Fahrgestell 3 des Motorwagens 2 keinerlei Schwenkbewegung in der Waagerechten ausführen kann.the trailer hitch 48 extending, transverse to the vehicle longitudinal axis axis 30 are hinged. An extension 28 surrounds the drawbar 24 substantially free of play, so that they can perform relative to the chassis 3 of the motor car 2 no pivotal movement in the horizontal.

Die Deichsel 24 ist in einem Lager 57 eines Deichselrahmens 56 vertikal verschwenkbar gelagert; sie wird im vom Motorwagen 2 abgekuppelten Zustand durch eine Stützfeder 59 in etwa waagerechter Stellung gehalten. Die Stützfeder 59 dient gleichzeitig dazu, eine Feststellbremse der Lenkachse 16 im vom Motorwagen 2 abgekuppelten Zustand zu betätigen. Der Deichselrahmen 56 ist über einen Drehkranz 58 mit einem Fahrschemel 50 verbunden, der oberhalb des Deichselrahmens 56 angeordnet und breiter als dieser ist. Der Fahrschemel 50 weist in der Nähe der Räder der Lenkachse 16 im einzelnen nicht dargestellte Bauelemente zum Führen und Abfedern der Lenkachse 16 gegenüber dem Fahrschemel auf.The drawbar 24 is mounted vertically pivotable in a bearing 57 of a drawbar frame 56; it is held in the decoupled from the motor vehicle 2 state by a support spring 59 in approximately horizontal position. The support spring 59 also serves to actuate a parking brake of the steering axle 16 in the uncoupled from the motor vehicle 2 state. The drawbar frame 56 is connected via a turntable 58 to a subframe 50, which is arranged above the drawbar frame 56 and wider than this. The subframe 50 has in the vicinity of the wheels of the steering axle 16 in detail not shown components for guiding and cushioning the steering axle 16 relative to the subframe on.

Eine Sattelanhängerkupplimg 52 ist auf dem Fahrschemel 50 angeordnet und wirkt mit einem Zapfen 54 am Rahmen 15 des Anhängers 14 zusammen, so daß die gesamte Anordnung nach Ausfahren von Stützen 64 vom Anhänger 14 abgekuppelt und wie in Fig. 7 dargestellt herausgefahren werden kann. Um das Einstellen der Lenkachse 16 auf den gemeinsamer Krümmungsmittelpunkt M sämtlicher Achsen des Lastzuges zu erreichen, ist an der Deichsel ein gekröpfter Hebel angelenkt, dessen eines Ende 32 über einen Zapfen 38 in einer KulisseA Sattelkupplungkupplimg 52 is disposed on the subframe 50 and cooperates with a pin 54 on the frame 15 of the trailer 14, so that the entire assembly after extension of supports 64 can be uncoupled from the trailer 14 and as shown in Fig. 7 out. In order to achieve the setting of the steering axis 16 to the common center of curvature M all axes of the truck, a cranked lever is hinged to the drawbar, whose one end 32 via a pin 38 in a backdrop

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des Anhängerfahrgestells 15 an die Schwenkbewegung des Anhängers 14 bei Kurvenfahrten gekoppelt ist. Das andere Ende 34 des gekröpften Hebels ist mittels einer senkrechten Achse 36 an der Deichsel 24 angelenkt, während ein die Hebelenden 32, 34 verbindender Zapfen 40 in einer Kulisse 44 des Fahrschemels 50 gleitet. Bei geeigneter Wahl des Anlenkpunktes des Hebelendes 34 an der Deichsel 24 und durch das Längenverhältnis des Hebelendes 32 zum Hebelende 34 läßt sich die erwähnte Kurveneinstellung der Lenkachse 16 erreichen.of the trailer chassis 15 is coupled to the pivotal movement of the trailer 14 when cornering. The other end 34 of the cranked lever is articulated by means of a vertical axis 36 on the drawbar 24, while the lever ends 32, 34 connecting pin 40 slides in a slot 44 of the subframe 50. With a suitable choice of the articulation point of the lever end 34 on the drawbar 24 and by the aspect ratio of the lever end 32 to the lever end 34, the aforementioned curve adjustment of the steering axle 16 can be achieved.

Soll der Anhänger in normaler Weise von einer Zugmaschine oder einem Motorwagen gezogen werden, so genügt es, nach dem Lösen einer Schraube 39 am Hebelende 32 den Zapfen 38 aus der Kulisse 42 herauszuziehen, so nach unten zu schieben, daß er in eine Ausnehmung der Deichsel 24 eingreift. Auf diese Weise wird der Deichselrahmen 56 mit dem Fahrschemel 50 starr verbunden, während eine freie Schwenkbarkeit des Fahrschemels 50 um den Zapfen 54 erreicht wird, so daß die Lenkachse nach Art einer herkömmlichen Drehschemellenkung arbeitet. Da in diesem Falle ein größerer Abstand zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger 14 erforderlich ist, besitzt.die Deichsel 24 eine teleskopartige Verlängerung 46.If the trailer to be pulled in a normal manner by a tractor or a motor vehicle, it is sufficient to pull the pin 38 from the gate 42 after loosening a screw 39 at the lever end 32, so push down that he into a recess of the drawbar 24 intervenes. In this way, the drawbar frame 56 is rigidly connected to the subframe 50, while a free pivoting of the subframe 50 is achieved about the pin 54, so that the steering axle operates in the manner of a conventional fifth wheel steering. Since in this case a greater distance between the towing vehicle and the trailer 14 is required, the drawbar 24 has a telescopic extension 46.

Da die Deichsel 24 aus einem Rohr verhältnismäßig großen Durchmessers besteht, das am Deichselrahmen 56 um eine waagerechte Achse beweglich angelenkt ist, verhin4 dert eine Diagonalstrebe 25 jede freie Beweglichkeit der Deichsel 24 in waagerechter Richtung gegenüber dem Deichselrahmen 56.Since the drawbar 24 consists of a tube of relatively large diameter, which is hinged to the drawbar frame 56 about a horizontal axis, verhin4 changed a diagonal brace 25 any free movement of the drawbar 24 in a horizontal direction relative to the drawbar frame 56th

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Wird eine Nachlauflenkachse wie in Fig. 6 dargestellt verwendet, so ist die Lenkachse 72 starr mit der Deichsel 24 verbunden, während sich die Räder 73 auf den Krümmungsmittelpunkt M aller Achsen selbsttätig einstellen. Es ist allerdings auch möglich, die Achsen 72 starr mit dem Anhänger 14 zu verbinden und nur die Deichsel 24 im Gelenkpunkt 22 anzulenken. Auch in diesem Falle können -sich die Räder 73 selbsttätig auf den Krümmungsmittelpunkt M einstellen.If a follower steering axle as shown in Fig. 6 is used, the steering axle 72 is rigidly connected to the drawbar 24, while the wheels 73 automatically adjust to the center of curvature M of all axes. However, it is also possible to rigidly connect the axles 72 to the trailer 14 and to steer only the drawbar 24 in the articulation point 22. Also in this case, the wheels 73 can automatically adjust to the center of curvature M.

Bei dem in den Fig. 7 und 8 dargestellten Ausführungs-' beispiel ist die Deichsel 24 mit ihren Diagonalstreben 25 in Schwenklagern 57 eines Drehschemels 74 für die Lenkachse 72 auf- und abschwenkbar angelenkt. Der Drehschemel ist über einen Drehkranz 76 mit dem Fahrgestell 15 des Anhängers verbunden. Im einzelnen nicht dargestellte Bauelemente zum Führen und Abfedern der Lenkachse 72 sind zwischen dieser und dem Fahrschemel 74 angeordnet. An der Achse 72 sind in Drehachsen 80 Achsschenkel 78 schwenkbar gelagert, deren Spurstangenhebel 83 mittels einer geteilten Spurstange 82 miteinander verbunden sind. In der Längsmittelachse des Anhängers befindet sich ein arretierbarer Lenker 84, an den die Spurstangen 82 angreifen. Der Lenker 84 wird immer dann in der dargestellten Lage arretiert, wenn der Anhänger 14 wie ein gewöhnlicher Anhänger mit verlängerter Deichsel 24 bewegt werden soll. Zu diesem Zweck ist die Deichsel 24 in einer Führung 27 verschiebbar gelagert; die Deichsel 24 kann sowohl in der strichpunktiert dargestellten Stellung als auch in der ausgezogen dargestellten verkürzten Stellung arretiert werden. Die Arretierung in der verkürzten Stel-In the embodiment 'shown in FIGS. 7 and 8, the drawbar 24 is hinged with its diagonal struts 25 in pivot bearings 57 of a fifth wheel 74 for the steering axle 72 and pivoted upwards and downwards. The fifth wheel is connected via a turntable 76 with the chassis 15 of the trailer. In detail, not shown components for guiding and cushioning the steering axis 72 are disposed between this and the subframe 74. On the axis 72 80 axles 78 are pivotally mounted in axes of rotation, the tie rod lever 83 are connected by means of a split tie rod 82 with each other. In the longitudinal center axis of the trailer is a lockable handlebar 84 to which the tie rods 82 attack. The handlebar 84 is always locked in the position shown when the trailer 14 is to be moved like an ordinary trailer with extended drawbar 24. For this purpose, the drawbar 24 is slidably mounted in a guide 27; the drawbar 24 can be locked both in the position shown in dash-dotted lines and in the shortened position shown pulled out. The locking in the shortened position

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lung erfolgt durch Zapfen 31, die in Schlitze des Fortsatzes 28 am U-förmigen Bügel 26 eingreifen. Der U-förmige Bügel 26 kann mittels eines über eine Umlenkrolle 33 geführten, an seinem Ende einen Griff 37 aufweisenden Zugseiles 35 so hoch gezogen werden, daß die Schlitze 29 oberhalb der Zapfen 31 enden, so daß sich die Deichsel 24 nach vorne herausziehen läßt. Die Arretierung der Deichsel 24 in der herausgezogenen Stellung mit der Führung 27 erfolgt durch einen Bolzen. Auf diese Weise wird die Deichsel 24 mit der Anhängerkupplung 48 am Motorwagen in einem Abstand zwischen dem Motorwagen 2 und dem Anhänger 14 verbunden, der dem Abstand bekannter Lastzüge entspricht und keinerlei Gefährdung für die das Ankuppeln durchführenden Personen mit sich bringt. Nach dem Ankuppeln wird der U-förmige Bügel 26 mit dem Fortsatz 28 mit Hilfe des Zugseiles 35 so hoch gezogen, daß der Motorwagen 2 zurücksetzen kann, bis der Zapfen 31 in den Schlitz 29 gelangt, woraufhin der Fortsatz 28 mit der Deichsel 24 verriegelt wird und die Kurzkupplung zwischen Motorwagen 2 und Anhänger 14 erreicht ist.ment carried out by pins 31 which engage in slots of the extension 28 on the U-shaped bracket 26. The U-shaped bracket 26 can be pulled so high by means of a guided over a guide roller 33, at its end a handle 37 having traction cable 35 that the slots 29 terminate above the pin 31, so that the drawbar 24 can be pulled forward. The locking of the drawbar 24 in the pulled-out position with the guide 27 is effected by a bolt. In this way, the drawbar 24 is connected to the trailer hitch 48 on the towing vehicle at a distance between the towing vehicle 2 and the trailer 14, which corresponds to the distance known trucks and brings no risk to the hitching performers with it. After coupling the U-shaped bracket 26 is pulled with the extension 28 by means of the pull cable 35 so high that the motor vehicle 2 can reset until the pin 31 enters the slot 29, whereupon the extension 28 is locked to the drawbar 24 and the close coupling between the motor vehicle 2 and trailer 14 is reached.

Auch bei dieser Audührung ist es möglich, den Drehkranz 76 als Sattelanhängerkupplung auszubilden, so daß sich der gesamte Drehschemel 74 mit Rädern und Deichsel unter dem Anhänger 14 herausfahren und der Anhänger durch eine Sattelzugmaschine wie in Fig. 11 dargestellt bewegen läßt.Also in this Audührung, it is possible to form the turntable 76 as a semitrailer coupling, so that the entire turntable 74 with wheels and drawbar drive out under the trailer 14 and the trailer can be moved by a tractor as shown in Fig. 11.

In Fig. 10 ist der Anhänger 14 an eine Zugmaschine gekupp3lt, wobei die teleskopartige Verlängerung 47 der Deichsel 24 ausgefahren ist. Gemäß Fig. 9 ruht der An-In Fig. 10, the trailer 14 is gekupp3lt to a tractor, wherein the telescopic extension 47 of the drawbar 24 is extended. According to FIG. 9, the

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hänger 14 im vorderen Bereich auf Stützen 64, während der Fahrschemel 50 vom Zapfen 54 der Sattelanhängerkupplung 52 gelöst und nach vorne herausgefahren ist. Der Fahrschemel 50 ist mit einem Stützrad 66 versehen, so daß er sich beliebig hin und her fahren läßt.trailer 14 in the front area on supports 64, while the subframe 50 is released from the pin 54 of the semitrailer coupling 52 and moved out to the front. The subframe 50 is provided with a support wheel 66 so that it can be arbitrarily go back and forth.

Fig. 11 zeigt den erfindungsgemäßen Anhänger als Sattelauflieger mit einer Sattelzugmaschine 70.11 shows the trailer according to the invention as a semitrailer with a tractor 70.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Lastzuges läßt sich eine etwa 10&Lge Laderaumvergrößerung erreichen. Zudem ist das Beladen auch bei am Motorwagen 2 angekuppeltem Anhänger 14 besonders einfach, wenn eine hinten am "Motorwagen 2 oder vorn am Anhänger 14 befindliche Bordwandklappe heruntergeklappt wird und eine Überladebrücke 60 bildet.The inventive design of the truck can be about 10 & Lge load space increase can be achieved. In addition, the loading is particularly easy even when coupled to the towing vehicle 2 trailer 14 when a rear of the "motor car 2 or front of the trailer 14 located on-board flap is folded down and forms a dock leveler 60.

Claims

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invention claim

1. A trailer for long-distance freight transport, consisting of an at least biaxial motor vehicle and an at least biaxial trailer characterized by a coupling (52,54, 58) between the motor vehicle (2) and trailer (14) with a front of the trailer (14) lying hinge point ( 22) and one in the region of the hinge point (22) arranged steerable trailer axle (16).

2. Truck according to item 1, characterized as by · that the steerable trailer axle (16) is coupled to the pivotal movement of the trailer (14).

3. truck according to item 1, characterized in that the steerable trailer axle is designed as a trailing steering axle.

4. truck according to item 2 or 3, characterized in that the steerable trailer axle (16) is designed as Drehschemellenkachse.

5. Articulated truck according to item 2 or 3, characterized in that the steerable trailer

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Axle (16) is designed as Achsschenkellenkachse.

6. truck according to one or more of the items 1 to 5, characterized by a at the hinge point (22) of the trailer (14) pivotally mounted and with a trailer hitch (48) of the motor vehicle (2) in a horizontal plane rigidly detachable drawbar (24) ,

7. truck according to item 6, characterized by a about a horizontal through the trailer hitch (48) of the motor vehicle (2) passing through axis (30) hinged U-shaped bracket (26) with a drawbar (24) cross-extension (28).

8. A tractor-trailer according to items 2, 6 or 7, characterized by a lever which can be pivoted on "the drawbar (24) with its one end (34) about a vertical axis (36), the other end (32) of which is in a link (42). the trailer chassis (15) out and in the central region with the steering axis (16) of the trailer (14) is coupled.

9. truck to points 6, 7 or 8, characterized by a telescopically yerlängerbäre drawbar (24, 46).

10. Truck according to item 9 »characterized by a drawbar (24) lockable steering axle (16).

11. truck according to one or more of the points β to 10, characterized in that as a subframe (50) formed with the drawbar (24) forming a unit and with the trailer (14) "by means of a semi-trailer coupling (52) detachable steering axle (16).

For this purpose, each time Zeidinungen