CH639032A5 - Schwenkschiebetuer an einem fahrzeug. - Google Patents

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CH639032A5 CH495679A CH495679A CH639032A5 CH 639032 A5 CH639032 A5 CH 639032A5 CH 495679 A CH495679 A CH 495679A CH 495679 A CH495679 A CH 495679A CH 639032 A5 CH639032 A5 CH 639032A5
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung für eine Schwenkschiebetür an einem Fahrzeug, mit wenigstens einem Türblatt, das sich beim Öffnen über die äussere Fahrzeugseitenwand schiebt und beim Schliessen bündig in die Seitenwand einfügt, wobei das Türblatt an einer horizontal und parallel zur Seitenwand verlaufenden Tragschiene mittels eines eine Hängelasche und Trag- und Führungsrollen umfassenden, an der Tragschiene längsverschiebbaren sowie um einen zur Tragschiene parallelen Bolzen am Türblatt angelenkten Gelenkteiles aufgehängt ist, die Trag- und Führungsrolien mit der Tragschiene formschlüssig verbunden 5 sind und die Ausschwenkbewegung des Türblattes mittels in Führungsschienen geführter Rollen erfolgt.
Eine derartige Aufhängung für eine Schwenkschiebetür ist aus der DE-PS 1 081 324 bekannt geworden. Das Türblatt ist dort an einer Hängelasche aufgehängt, die zwei dop-io pelkonische Führungsrollenpaare so verbindet, dass sie an gegenüberliegenden Seiten einer rohrförmigen Tragschiene mit kreisrundem Querschnitt anliegen. Das Rohr selbst ist am Fahrzeugaufbau horzizontal und parallel zur Fahrzeugseitenwand starr befestigt und dient auch als Führungsele-15 ment für das Türblatt, so dass die Tür keine Drehbewegung in ihrer Ebene ausführen kann. Die Aufhängung übernimmt ausserdem alle Vertikalkräfte, die durch das Gewicht des Türflügels selbst und seiner Aufhänge elemente hervorgerufen werden. Ein Nachteil der bekannten Anordnung 20 besteht darin, dass zu Beginn der Öffnungsbewegung, bedingt durch die Querbewegung des Türblattes nach aussen, die doppelkonischen Rollen eine mit Reibung verbundene Teilrotation um die starre und unbeweglich angeordnete Tragschiene ausführen müssen, so dass in dieser Phase der 25 Türbewegung die zum Öffnen der Tür erforderlichen Kräfte ansteigen und ausserdem an dieser Stelle das Rohr stärker abgenützt wird als an irgendeiner anderen Stelle, zumal auch beim Schliessen an derselben Stelle die Rollen in ihre Ruhelage zurückgeschwenkt werden.
30 Aus der AT-PS 242 738 ist eine weitere Schwenkschiebetür bekannt geworden, bei der beim Öffnen die Tragschiene zusammen mit den Aufhängeelementen der Tür aus der Fahrzeugseitenwand herausgeschwenkt wird. Dazu ist die Tragschiene an ihren Enden um eine zu ihrer Längsachse 35 parallele Achse schwenkbar gelagert. Auch dort ist beim Türöffnen und -schliessen die nachteilige mit Reibung und Verschleiss verbundene relative Drehbewegung zwischen den Führungsrollen und der Tragschiene vorhanden.
Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Aufhängung 40 für Schwenkschiebetüren dahingehend zu verbessern, dass das Öffnen der Tür weniger Kraft erfordert und die Tragschiene einen geringeren Verschleiss aufweist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Tragschiene an ihren Enden um ihre Längsachse oder um eine hiezu 45 parallel verlaufende Achse schwenkbar gelagert ist und einen von der Kreisform abweichenden Querschnitt aufweist, wobei der an der Tragschiene längsverschiebbare Gelenkteil mittels der in Führungsschienen geführten Rollen relativ zur Tragschiene drehfest geführt ist. Weitere vorteilhafte Aus-50 bildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Anhand der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die Innenansicht einer aufgehängten Dopelschiebetür im geschlossenen Zustand, Fig. la den Schnitt nach der Linie C-C in Fig. 1, Fig. 2 55 die Schnittdarstellung nach der Linie A-A in Fig. 1 bei geschlossener Tür, Fig. 3 die Schnittdarstellung nach der Linie B-B bei geöffneter Tür, die Fig. 4 und 5 zwei abgeänderte Ausführungsformen von Tragschiene und Gelenkteil.
Wie aus Fig. 1 zu entnehmen ist, sind als Führungsmit-60 tel für die öffnungs- und Schliessbewegung der Türblätter 1 an der Fahrzeugwand eine obere Führungsschiene 2 und eine untere Führungsschiene 3 vorgesehen. In den Führungsschienen laufen Rollen, wobei die obere Rolle 4 am Lagerbock 5 und die untere Rolle 6 über die Konsole 7 am Tür-65 blatt 1 befestigt ist. Die Aufhängung für das Türblatt besteht aus einer Tragschiene 8, welche einen O-förmigen Querschnitt aufweist. Die Tragschiene 8 ist in einem Mit-tellager 9 und einem Aussenlager 10 schwenkbar gelagert.
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Der Gelenkteil ist als Hängelasche 11 ausgebildet. In der Hängelasche sind Führungsrollen 12 gelagert, welche zwei Doppelkegelrollenpaare bilden, die spielfrei an der Tragschiene 8 in Längsrichtung derselben abrollen.
Das Türblatt ist über den Lagerbock 13 und Lagerbolzen 14 (parallel zur Lagerung der Tragschiene) am Gelenkteil angelenkt.
Die Beschränkung der Türblattbewegung auf eine Längsbewegung parallel und eine Querbewegung normal zur Lagerachse der Tragschiene erfordert eine torsionssteife Ausbildung der Tragschiene und des Gelenkteiles. Andernfalls wäre unter der Einwirkung äusserer Kräfte die parallele Führung des Lagerbolzens 14 und damit des Türblattes 1 zur Achse der Tragschiene nicht gegeben.
Die Führungsrollen können auch eine andere Form haben als die eines Doppelkegels, insbesondere dann, wenn der Führungsteil im Querschnitt nicht ein langgestrecktes 0 bildet, sondern beispielsweise einen rechteckigen Querschnitt gemäss Fig. 4 aufweist. Das Rechteckprofil 15 ist durch Zylinderrollenpaare 16 und 17 umfasst. Bei dieser Rollenlagerung kommt es zu einer Linienberührung zwischen den Rollen und der Tragschiene (im Gegensatz zur Ausbildung der Rollen als Doppelkegelrollen, bei welchen nur eine Punktberührung zwischen den Rollen und der Tragschiene erreicht wird). Diese Ausführung wird vorteilhaft bei der Aufhängung von schweren Türblättern angewendet, um den Verschleiss der Rollen und der Tragschiene zu minimieren.
In dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 5 ist der erforderliche Einbauraum für das Rollensystem durch die Höhe des offenen Profils 18, der Tragschiene und den Durchmesser der Doppelkegelrollen 19 bestimmt.
Bei besonders beschränkten Platzverhältnissen wird es daher zweckmässig sein, die gesamte zur Verfügung stehende Bauhöhe für das Profil der Tragschiene auszunützen.
Dies kann in der Form geschehen, dass an Stelle des geschlossenen ein offenes Profil vorgesehen wird und die Laufrollen in seinem Innern angeordnet sind; siehe Fig. 5.
Mit 18 ist das offene Profil der Tragschiene, mit 21 sind die innenliegenden Laufflächen für die an der Hängelasche 22 gelagerten Doppelkegellaufrollen 19 bezeichnet. Da ein offenes Profil in den meisten Fällen nicht ausreichende Tor-
sionssteifigkeit aufweist, ist zusätzlich im offenen Profil ein torsionssteifer Teil in Form eines Hohlkörpers 23 angeordnet.
Die torsionssteife Ausbildung der Hängelasche (vgl. Fig. 3) s bei geschossenen Führungsprofilen erfolgt zweckmässig derart, dass die Hängelasche einen Hohlkörper 24 aufweist, welcher die Tragschiene umfasst. Bei offener Ausbildung der Tragschiene beispielsweise gemäss Fig. 5 werden die Rollenlager durch einen torsionssteifen Hohlkörper 25 miteinander io verbunden.
Es ist bekannt, bei zweiflügeliger Ausbildung von Schiebetüren eine Synchronisiereinrichtung, bestehend aus einem Riemen-, Seil- oder Kettentrieb mit Umlenkrollen vorzusehen, wobei das obere Trum nur mit einem Türflügel, das 15 untere Trum mit dem anderen Türflügel verbunden ist. Bei Schwenkschiebetüren kann eine solche Synchronisiereinrichtung nur unter Zwischenschaltung von Lenkern oder Gabelführungen realisiert werden, da die Türflügel und ihre Aufhängeelemente auch Bewegungen quer zur Synchronisier-20 einrichtung ausführen.
Es wird daher eine Synchronisiereinrichtung, bestehend aus einem Riemen-, Seil- oder Kettentrieb 26 mit Umlenkrollen vorgesehen, bei welcher die Lagerbolzen 27 der Umlenkrollen 28 mit der Tragschiene 8 fest verbunden sind. 25 Dadurch macht der gesamte Synchronisierantrieb die Schwenkbewegung der Führungsteile mit und die Verbindung zwischen dem Riemen-, Seil- oder Kettentrieb und den Gelenkteilen und damit den Türflügeln ist mit einfachen Mitteln möglich.
30 Vielfach werden ein -und zweiflügelige Schwenkschiebetürsysteme mit pneumatischen oder hydraulischen Kolbenzylinderantrieben ausgerüstet.
Dem Stand der Technik entsprechend wird der Zylinder am Fahrzeugaufbau gelagert, die Kolbenstange an einem 35 Türflügel angelenkt. Der Antrieb des zweiten Flügels erfolgt über die Synchronisiereinrichtung. Der Zylinder 29 wird gemäss Fig. 1 an der Tragschiene 8 angelenkt, während die Kolbenstange 30 mit dem gegenüberliegenden Gelenkteil 11 verbunden ist. Derart macht der Kolbenzylinderentrieb die 40 Schwenkbewegung der Führungsteil voll mit und leitet Öff-nungs- und Schliesskräfte parallel zur Längsbewegung der Türflügel ein.
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2 Blätter Zeichnungen

Claims (10)

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1. Schwenkschiebetür an einem Fahrzeug mit wenigstens einem Türblatt (1), das sich beim Öffnen über die äussere Fahrzeugseitenwand schiebt und beim Schliessen bündig in die Seitenwand einfügt, wobei das Türblatt (1) an einer horizontal und parallel zur Seitenwand verlaufenden Tragschiene (8) mittels eines eine Hängelasche (11) und Trag- und Führungsrollen (12) umfassenden, an der Tragschiene (8) längsverschiebbaren sowie um einen zur Tragschiene (8) parallelen Bolzen (14) am Türblatt (1) ange-lekten Gelenkteiles aufgehängt ist, die Trag- und Führungsrollen (12) mit der Tragschiene formschlüssig verbunden sind und die Ausschwenkbewegung des Türblattes (1) mittels in Führungsschienen (2, 3) geführter Rollen (4, 6) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragschiene (8) an ihren Enden um ihre Längsachse oder um eine hiezu parallel verlaufende Achse schwenkbar gelagert ist und einen von der Kreisform abweichenden Querschnitt aufweist, wobei der an der Tragschiene (8) längsverschiebbare Gelenkteil mittels der in Führungsschienen (2, 3) geführten Rollen (4, 6) relativ zur Tragschiene (8) geführt ist.
2. Schwenkschiebetür nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragschiene (8) einen Querschnitt in Form eines Rechtecks oder eines Ovals mit, vorzugsweise geradlinigen Längsseiten aufweist.
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PATENTANSPRÜCHE
3. Schwenkschiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragschiene (8) ein offenes Profil (18) hat.
4. Schwenkschiebetür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das offene Profil (18) mit torsionsversteifen-den Teilen (23), insbesondere in Form eines geschlossenen Querschnittes versehen ist.
5. Schwenkschiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung zwischen dem Tragprofil (15) und dem Gelenkteil über Zylinderrollen (16) und (17) erfolgt.
6. Schwenkschiebetür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das offene Profil (18) der Tragschiene an seiner Innenseite dachförmig zueinander geneigte Führungsflächen (21) für an der Hängelasche (22) gelagerte Doppelkegelrollen (19) aufweist.
7. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hängelasche (11) zwischen den Trag- und Führungsrolien (12) als torsionssteifer Hohlkörper (24) ausgebildet ist.
8. Schwenkschiebetür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der torsionssteife Hohlkörper (24) die Tragschiene (8) umgreift.
9. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei zweiflügeliger Ausbildung der Tür die Tragschiene (8) Lagerbolzen (27) für die Umlenkrollen (28) einer Synchronisiereinrichtung, bestehend aus einem Riemen-, Seil- oder Kettentrieb, aufweist.
10. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 9, mit einem pneumatischen Kolben-Zylinderantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass an der Tragschiene (8) der Zylinderantrieb gelagert und die Kolbenstange an der Hängelasche (11) angelenkt ist.
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