CH418019A - Hydraulische Steuereinrichtung - Google Patents
Hydraulische SteuereinrichtungInfo
- Publication number
- CH418019A CH418019A CH1431462A CH1431462A CH418019A CH 418019 A CH418019 A CH 418019A CH 1431462 A CH1431462 A CH 1431462A CH 1431462 A CH1431462 A CH 1431462A CH 418019 A CH418019 A CH 418019A
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- pressure
- control slide
- adjustable
- actuating piston
- fluid
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/02—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
- F15B2211/205—Systems with pumps
- F15B2211/2053—Type of pump
- F15B2211/20538—Type of pump constant capacity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/305—Directional control characterised by the type of valves
- F15B2211/30525—Directional control valves, e.g. 4/3-directional control valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/50—Pressure control
- F15B2211/505—Pressure control characterised by the type of pressure control means
- F15B2211/50554—Pressure control characterised by the type of pressure control means the pressure control means controlling a pressure downstream of the pressure control means, e.g. pressure reducing valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/50—Pressure control
- F15B2211/52—Pressure control characterised by the type of actuation
- F15B2211/528—Pressure control characterised by the type of actuation actuated by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/50—Pressure control
- F15B2211/55—Pressure control for limiting a pressure up to a maximum pressure, e.g. by using a pressure relief valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/50—Pressure control
- F15B2211/555—Pressure control for assuring a minimum pressure, e.g. by using a back pressure valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/60—Circuit components or control therefor
- F15B2211/62—Cooling or heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
- F15B2211/76—Control of force or torque of the output member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2712/00—Mechanisms for changing direction
- F16H2712/04—Mechanisms for changing direction the control being hydraulic or pneumatic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Control Of Water Turbines (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
Hydraulische Steuereinrichtung Die Erfindung betrifft eine hydraulische Steuer einrichtung, verwendbar für Reversiergetriebe, wie sie in Schiffsantrieben, Walzantrieben und anderen Antrieben Verwendung findet, bei denen hohe kine tische Energien zur Wirkung gelangen. Im britischen Patent Nr. 870.865 des gleichen Patentinhaltes ist ein Reversier-Untersetzungsgetriebe für die übertragung von hohen Leistungen von einer mit hoher Drehgeschwindigkeit in stets dem gleichen Sinne laufenden Turbine beschrieben, bei welchem druckmittelbetätigte Reibungskupplungen vorgesehen sind für den Vorwärts- und Rückwärtslauf auf der Abtriebsseite, wobei das Neue darin bestand, dass Reibbremsen mit hohem Wärmeabgabevermögen vorgesehen sind, die mit der Eingangs- und den Aus gangswellen verbunden sind zu deren Bremsung und die synchron mit den Kupplungen in Betrieb gesetzt werden können, so dass, wenn die Vorwärts- oder Rückwärtskupplung eingerückt wird, die entspre chende Bremse gelöst wird und umgekehrt. Wenn nun die Bremse am Turbinenrotor entwe der direkt oder über das Getriebe angelegt wird, so ist dabei die gespeicherte kinetische Energie sehr gross. Muss die Bremse, die ein beträchtliches Ener- gievernichtungsvermögen haben muss, plötzlich ange legt werden, so besteht die Gefahr des Abscherens der rotierenden Welle oder der rotierenden Scheibe vom Turbinenrotor. In der bevorzugten Ausführungsform, die im bri tischen Patent Nr. 870.865 beschrieben und hier als Beispiel aufgeführt ist, sind die Kupplungen und die Bremsen durch eine gemeinsame hydraulische Ein richtung gesteuert in der Weise, dass, wenn die Kupplungen gelöst werden, die Bremsen an die Tur binenwelle und an die Propellerwelle bzw. an die ent sprechenden Getrieberäder angelegt werden. Werden die Bremsen zu plötzlich und heftig an solch grosse Rotationsmassen angelegt, so kann dies eine verhee rende Auswirkung haben. Eine Lösung zur Begeg nung dieser Schwierigkeit besteht in der Beschrän kung der Geschwindigkeit und des Masses des An legens der Bremse; auf diese Weise wird aber die für die Reservierung benötigte Zeitspanne erheblich ver- grössert. Hier will nun die vorliegende Erfindung Ab hilfe schaffen. Gegenstand der Erfindung ist eine hydraulische Steuereinrichtung mit einer Quelle von unter kon stantem Druck stehender Flüssigkeit und einem Mehrwegabsperrorgan, dessen einziger Einlass an diese Quelle und dessen Auslässe Druckflüssigkeit wahlweise an eine entsprechende Anzahl von zu be- tätigenden Vorrichtungen abgeben, dadurch gekenn zeichnet, dass mindestens einem der Auslässe des Absperrorganes ein Druckregler zugeordnet ist, mit tels welchem der Druck der durch diesen Auslass aus- fliessenden Flüssigkeit zuerst auf einen einstellbaren vorbestimmten unteren Wert reduziert wird, um dann progressiv über eine einstellbare vorbestimmte Zeit spanne bis zu einem einstellbaren vorbestimmten Maximalwert erhöht zu werden. Beiliegende Zeichnung stellt ein Ausführungsbei spiel der Erfindung dar. Fig. 1 ist ein Längsschnitt des Druckreglers, Fig. 2 ist ein zugehöriger Schnitt nach der Linie 11-1I der Fig. 1, die Fig. 3 bis 8 sind schematische Darstellungen der Betätigungsfolge eines hydraulisch betätigten Re- versieruntersetzungsgetriebes von der gleichen Art wie das im britischen Patent 870.865 beschriebene und Fig. 9 ist eine schematische Darstellung der hy draulischen Steuereinrichtung in ihrer Anwendung an dem eben erwähnten Reversieruntersetzungsge- triebe. In der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführung weist der Druckregler ein Gehäuse mit einem Druck- öleinlasskanal 1 auf, von dem aus das Drucköl durch den Hauptschieber und eine Öffnung 2 hindurch in einen Zylinder 3 und dann durch eine Öffnung 4 hindurch zu einem Auslasskanal 5 fliesst, an den der Bremsdruckverstärker angeschlossen ist. Ein Steuer kolben 6 ist gleitbar im Zylinder 3 angeordnet und durch eine Feder 7 belastet und steuert die Öffnung 2. Der auf der Rückseite des Kolbens wirkende Öl- druck bewirkt die Verschiebung des Kolbens nach links entgegen dem Widerstand der Feder 7, wobei 'er Kolbenteil 16 die Öffnung 2 teilweise oder ganz yhliesst. Die Feder 7 stützt sich auf einem Betäti- ungskolben 8 ab, der sich in einem Zylinder 9 ver- chieben lässt. Der Ölkanal 10 verbindet den Ein- asskanal 1 mit einem Nadelventil 11 (Fig. 2). Dieses mündet auf einen Hohlraum 12 aus, in welchem das '-:cköl auf den Kolben 8 wirkt, der eine grössere ' ; läche hat als der Kolben 6, um damit die Feder _lsammenzudrücken. Der Hub des Kolbens 8 ist an beiden Enden durch einstellbare Anschläge be grenzt, wobei die in einer Kappe 15 geschützt unter gebrachte Einstellspindel 13 bei ihrem Einschrauben den abgegebenen Maximaldruck erhöht, und umge kehrt, und wobei die Schraubhülse 14 den Minimal- oder Starkdruck einstellt durch Begrenzung des Hu bes im Sinne der Entlastung, mit Zunahme dieses Druckes beim Einschrauben dieser Hülse und umge kehrt. Fig. 3 zeigt schematisch den Zustand der Kupp lungen und der Bremsen im Getriebe bei ruhendem Schiff; Fig. 4 zeigt den Zustand der Kupplungen und Bremsen bei Vorwärtsfahrt; Fig. 5 zeigt den Beginn des Reversiervorganges; die Fig. 6 und 7 zeigen den Fortgang dieses Vorganges und Fig. 8 zeigt den Zu stand bei Abschluss des Reversiervorganges bei rück- wärtsfahrendem Schiff. In diesen Figuren deutet ein leeres Viereck den ganz ausgerückten Zustand und ein voll schraffiertes Viereck den voll eingerückten Zustand an; teilweise Betätigung der Kupplungen oder Bremsen ist durch teilweise Schraffierung ange deutet; halbe Schraffierung unten deutet an, dass sich der Arbeitsdruck in den Betätigungszylindern aufbaut, aber dass derselbe noch ungenügend ist. Es ist leicht einzusehen, dass jede Massnahme, die einen Einfluss auf den Druck in der Hauptspeise leitung hat, eine ungünstige Einwirkung auf die Kupplungen ergibt; deshalb war es erforderlich, einen Druckregler zu schaffen, der den Bremsen zugeordnet ist und der nur auf die Bremsen und nicht auf den Rest der Anlage einwirkt, damit in der Hauptspeise leitung keine plötzliche Druckänderungen auftreten. Fig. 9 zeigt schematisch die hydraulische Steuer- einrichtung in ihrer Anwendung an das gebremste Reversieruntersetzungsgetriebe. Die Steuereinrichtung weist eine Druckmittelquelle 17 auf, die aus einem Vorratsbehälter 13 gespeist wird und Druckmittel bei einem konstanten niedrigen Druck an den Drei weghauptsteuerhahn 19 abgibt, an den die Vorwärts und die Rückwärtskupplungen 20 und der vorhin beschriebene selbsttätige Druckregler 21 angeschlos sen sind, welch letzterer an den Druckverstärker 22 einen variablen und gesteuerten Druck abgibt, so dass ein variabler und gesteuerter hoher Druck in den Bremsbetätigungszylindern 23 zur Einwirkung gelangt.
Claims (1)
- <B>PATENTANSPRUCH I</B> Hydraulische Steuereinrichtung mit einer Quelle von unter konstantem Druck stehender Flüssigkeit und einem Mehrwegabsperrorgan, dessen einziger Einlass an diese Quelle und dessen Auslässe Druck flüssigkeit wahlweise an eine entsprechende Anzahl von zu betätigenden Vorrichtungen abgeben, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einem der Auslässe des Absperrorganes (19) ein Druckregler (21) zuge- ordnet ist, mittels welchem der Druck der durch die sen Auslass ausfliessenden Flüssigkeit zuerst auf einen einstellbaren, vorbestimmten unteren Wert re duziert wird,um dann progressiv über eine einstell bare, vorbestimmte Zeitspanne bis zu einem einstell baren, vorbestimmten Maximalwert erhöht zu werden. UNTERANSPRÜCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch I, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckregler eine in der Wandung eines Zylinders ausgebildete Öffnung (2) hat, durch welche hindurch die Flüssigkeit zur zuge hörigen zu betätigenden Vorrichtung gelangt, wobei der Wirkquerschnitt dieser Öffnung veränderbar ist durch die Bewegung eines Steuerschiebers (6) in die sem Zylinder, und dass ein einstellbares Nadelventil (11) vorgesehen ist,welches die Geschwindigkeit steuert, mit welcher der Druck am Steuerschieber zur Wirkung gelangt, um ihn im Sinne der Vergrös- serung des Wirkquerschnittes der besagten Öffnung zu bewegen. 2. Einrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck am Steuerschieber über einen Betätigungskolben (8) und eine zwischen diesem und dem Steuerschieber angeordnete Druck feder (7) zur Wirkung gelangt, wobei die Wirkfläche des Betätigungskolbens grösser ist als jene des Steuer schiebers und wobei die vom Nadelventil kommende Flüssigkeit auf das von der Feder abgewendete Ende des Betätigungskolbens einwirkt.3. Einrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Einstellmittel (13, 14) vorhan den sind zur Begrenzung der Bewegung des Betäti gungskolbens zwecks Ermöglichung der Einstellung des Maximaldruckes und des Minimaldruckes, der durch den Druckregler gegeben wird.PATENTANSPRUCH II Verwendung der Einrichtung nach Patentan spruch I in einem Reversieruntersetzungsgetriebe, da durch gekennzeichnet, dass das Mehrwegabsperror- gan die Arbeitsweise des Reversieruntersetzungsge- triebes für die übertragung von hohen Leistungen steuert, die von einer stets im gleichen Sinne arbei tenden Kraftquelle abgegeben werden, bei welchem Getriebe Reibkupplungen vorhanden sind für die Wahl des Vorwärts- und des Rückwärtslaufes,wel che Kupplungen durch auf konstantem niedrigem Druck befindliche Druckflüssigkeit betätigt werden, und welches Getriebe ferner eine Reibbremse auf weist, die zur Vernichtung von hohen Energiemengen befähigt ist, welche von der Eingangs- oder von den Ausgangswellen des Getriebes stammen und die durch vom Druckregler der Steuereinrichtung gelie ferte Druckflüssigkeit betätigt wird, welche sich an fänglich unter einem niedrigen Druck befindet, der allmählich auf einen vorbestimmten Höchstdruck zu nimmt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB4465261A GB960926A (en) | 1961-12-13 | 1961-12-13 | Improved reversing transmission system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH418019A true CH418019A (de) | 1966-07-31 |
Family
ID=10434214
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH1431462A CH418019A (de) | 1961-12-13 | 1962-12-06 | Hydraulische Steuereinrichtung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE625189A (de) |
CH (1) | CH418019A (de) |
ES (1) | ES283310A1 (de) |
GB (1) | GB960926A (de) |
NL (1) | NL286627A (de) |
-
0
- NL NL286627D patent/NL286627A/xx unknown
- BE BE625189D patent/BE625189A/xx unknown
-
1961
- 1961-12-13 GB GB4465261A patent/GB960926A/en not_active Expired
-
1962
- 1962-12-06 CH CH1431462A patent/CH418019A/de unknown
- 1962-12-12 ES ES283310A patent/ES283310A1/es not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES283310A1 (es) | 1963-03-01 |
NL286627A (de) | |
GB960926A (en) | 1964-06-17 |
BE625189A (de) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2925268C2 (de) | ||
DE2703488C2 (de) | Stufenlos verstellbares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe | |
DE3332135C2 (de) | ||
DE2510368A1 (de) | Einhebelsteuerung fuer kupplungen von wasser- und landfahrzeugen | |
DE2236257B2 (de) | Reibungsgetriebe mit veränderlicher Übersetzung | |
DE930909C (de) | Hydraulische Getriebeanlage | |
DE1400427B2 (de) | Hydrodynamisches Getriebe mit einem Kühlkreislauf und einer Füllungsregelung | |
DE2740991C3 (de) | Hydrodynamisches Wendegetriebe | |
DE1780442C3 (de) | ||
DE1127165B (de) | Stufenlos verstellbares Getriebe mit zwischen Kegelscheibenpaaren laufendem Zugmittelstrang und hydraulischer Steuerung | |
CH418019A (de) | Hydraulische Steuereinrichtung | |
DE1780442A1 (de) | Hydrostatische Zusatzbremse fuer Strassenfahrzeuge | |
DE3937939A1 (de) | Steuereinrichtung fuer eine reibschluessige ueberbrueckungskupplung eines hydrodynamischen drehmomentwandlers | |
DE840652C (de) | Zweigang-Zahnraederwechselgetriebe mit hydraulisch betaetigten Reibscheibenkupplungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1650513A1 (de) | Drucksteuereinrichtung | |
DE1289751B (de) | Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1292514B (de) | Hydraulische Steueranordnung fuer Stufenwechselgetriebe, insbesondere fuer Traktoren | |
AT214734B (de) | Steuereinrichtung an stufenlos verstellbaren Getrieben | |
AT304175B (de) | Einrichtung zur drehzahlabhängigen Verstellung der relativen Drehlage zweier Wellen | |
DE1183332B (de) | Aus einem hydrostatischen Getriebe und einem mechanischen Wechselgetriebe bestehende Kraftuebertragung | |
DE102015207851A1 (de) | Steuerungsverfahren und damit betriebener hydrodynamischer Retarder | |
AT166295B (de) | Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE102015207850A1 (de) | Hydrodynamischer Retarder | |
AT201656B (de) | Regeleinrichtung für hydraulisch betätigte Schaltkupplungen oder Bremsen für Förderanlagen | |
DE1400427C (de) | Hydrodynamisches Getriebe mit einem Kuhlkreislauf und einer Fullungsregelung |