CH417208A - Verfahren zur Entnahme von auf Ladewagen befindlichem losen Ladegut, insbesondere von Gras, und Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens - Google Patents

Description

  



  Verfahren zur Entnahme von auf Ladewagen befindlichem losen Ladegut, insbesondere von Gras, und Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens
Insbesondere für landwirtschaftliche Zwecke wurden in den letzten Jahren sog. Ladewagen entwickelt, mit denen das Grünfutter von der Wiese mittels eines eingebauten Laders aufgeladen und zum Verwendungsort gebracht wurde. Die meisten dieser Ladewagen waren mit einem sog.   RoHbodenausgerüstet,    durch den eine Entladung auf mechanischem Wege ermöglicht wurde. Diese Entladungsart hat aber den Nachteil, dass das Ladegut an der Entladestelle einen Haufen bildet, dessen Verteilung dann sehr mühsam und zeitraubend ist.



   Indem z. B. in neuerer Zeit das von der Wiese   hereingebrachte,    angewelkte Gras einer   Luftförder-    vorrichtung zur Weiterleitung an eine Heutrocknungsanlage zugeführt werden muss, besteht ein Bedürfnis, das auf einem Ladewagen   aufgestapelte    Ladegut in einem der Leistungsfähigkeit der Fördervorrichtung entsprechenden Verhältnis vollständig automatisch und in gelockertem Zustand der   Heutrocknungsanlage    zuzuführen.



   Dieses Ziel zu erreichen, ist der Zweck der vorliegenden Erfindung. Dieselbe bezieht sich auf ein Verfahren zur Entnahme von auf Ladewagen befindlichem, losen Ladegut, insbesondere von Gras und eine Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens.



   Das erfindungsgemässe Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass man das Ladegut von der Oberseite seines Stapels durch an dessen Höhe   anpassungsfähige    Mitnehmer zur   Abladestelle    fördert.



   Die Vorrichtung zur Ausübung des erfindungs  gemässen Verfahrens    ist dadurch gekennzeichnet, dass über dem Ladegut unter dem Einfluss eines   gemein-    samen Antriebs organes stehende in horizontaler   Rich-      tung bewegbare,    sich automatisch der Stapelhöhe des Ladegutes anpassende Mitnehmer vorgesehen sind.



   Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung zur Ausübung des erfindungsgemässen Verfahrens besitzt dieselbe eine Mehrzahl in horizontaler Richtung verlaufende, in Abstand voneinander angeordnete, sich über die ganze Breite des gestapelten Ladegutes erstreckende und von oben auf dasselbe einwirkende Mitnehmer.



   Auf beiliegender Zeichnung sind drei   Ausfüh-    rungsbeispiele des   Erfindungsgcgenstandes    dargestellt und zwar zeigt :
Fig.   1    eine perspektivische Ansicht der Vorrichtung gemäss dem ersten Ausführungsbeispiel in Verbindung mit einem nur andeutungsweise dargestellten Ladewagen.



   Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Einzelheit,
Fig. 3 schematisch eine Seitenansicht der Vor  richtung gemäss    dem   zveiten    Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 schematische eine Seitenansicht der Vorrichtung gemäss dem dritten Ausführungsbeispiel und
Fig. 5 eine Seitenansicht einer   Detail-Variante.   



   Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig.   1    und 2 ist mit L (Fig.   1)    der nur   andeW ungsweise daresteJe    Ladewagen bezeichnet, der in bekannter Weise mit einer Aufnahrnevorrichtung A und einer weil bekannt, nicht näher dargestellten Fördervorrichtung für das Ladegut und einer Zugmaschine ausgerüstet ist. Nahe den Enden des rechteckigen Bodens B des Ladewagens sind auf nicht näher dargestellte Weise vier senkrechte Führungsschienen 1 befestigt, die auf ihrer Innenseite, wie aus Fig. 2 ersichtlich mit einer Tförmigen Ausnehmung 2 versehen sind, in denen die entsprechend profilierten Führungskörper 3 axial verschiebbar angeordnet sind. Je zwei einander diametral gegenüberliegende Führungskörper 3 sind durch quer zur Fahrrichtung verlaufende Wellen 4 miteinander verbunden.

   Letztere besitzen nahe ihren beiden Enden, wie aus Fig. 2 ersichtlich, je zwei nebeneinander ange  ordnete fest    auf den Wellen 4 angeordnete Zahnräder 5,5'deren eines 5 unter dem   Binfluss der Antriebskette    6 steht, die ihren Antrieb  ber das Zahnrad 7 von der Zugmaschine des Ladewagens aus erhält. Die Antriebskette 6 ist, wie aus den Fig.   1    und 2 ersichtlich unterund oberhalb dem Zahnrad 5 in nicht näher dargestellte Lagern angeordnete Führungsrollen 8 geführt die das Bestreben haben die Antriebskette 6 in jeder der in Betracht kommenden Höhenlage der Wellen 4 bzw. der Zahnräder 5 fest an das Zahnrad 5   anzu-    pressen.

   Die Antriebskette 6 ist an ihrem obern Ende über das Zahnrad 9 geführt, das auf der Welle 10 sitzt die in einem nicht näher dargestellten Träger gelagert ist.



   Über die auf den Wellen 4 sitzenden Zahnräder 5' sind die endlosen Ketten 11   geiiihrt    die in Abstand voneinander durch U-förmige Tragschienen 12   mitein-    ander verbunden sind. Auf den Letztern sind in Abstand voneinander als spitze Greifer ausgebildete Mitnehmer 13 so angeordnet, dass sie in ihrer Arbeitslage nach unten, d. h. gegen das Ladegut gerichtet sind.



   Die Führungsschienen 1 sind an ihrem obern Ende   mit U-förmigen Lagerkörpern    14,14'ausgerüstet, deren Lappen von Bolzen   15,    15'durchsetzt sind, wobei auf den Bolzen 15 je zwei   Schnurrollen    16 und auf den Bolzen 15'je eine   SchnurroHe    16' (Fig.   1)    angeordnet sind, die zur Aufnahme der Zugseile 17 dienen, deren Enden auf nicht näher dargestellte Weise mit je einem der Führungskörper 3 (Fig. 2) verbunden sind. Die Zugseile 17 sind vorderends um die Welle 18   (Fig.    1) gewickelt die auf einem nicht gezeichneten, am vordern Ende des Bodens B angeordneten Träger angeordnet ist.

   Die Welle 18 ist, wie aus Fig.   1    ersicht  lich,    einerends mit einem Zahnrad 19 versehen mit welchem das unter dem Einfluss der Hand'kurbel 20 stehende Antriebsrad 21 kämmt. Mit 22 ist eine mit dem Zahnrad 19 zusammenwirkende Sicherungsklinke bezeichnet. Auf der Welle 18 ist eine Bremsscheibe 23 angeordnet, die unter dem Einfluss des Bremskörper 24 steht der mittels der Handkurbel 25 betätigbar ist.



   Die   Gebrauchs-und    Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung ist folgende :
Angenommen die Entnahmevorrichtung befinde sich wie in Fig.   1    dargestellt in ihrer obern Endlage und man wolle den an eine Zugmaschine angeschlossenen Ladewagen L z. B. mit Gras füllen, so wird Letzteres über eine bei Ladewagen übliche   Förder-    vorrichtung von oben eingefüllt, wobei es zwischen den Tragschienen 12 herunterfällt und mittels dem Rollboden B langsam nach hinten befördert wird.



  Nachdem der Ladewagen in üblicher Weise in der Wiese z. B. mit Gras gefüllt und derselbe zur Ent  ladestelle    z. B. dem Einwurftrichter einer zu einer   Heutrocknungsanlage führenden Fördervorrichtung    gebracht worden ist, wird das mit dem Kettenrad 7   (Fig.      1)    verbundene Antriebsorgan mit der Zapfwelle der Zugmaschine gekuppelt, was zur Folge hat, dass die, die Profilschienen 12 tragenden Ketten 11 im Sinne der Pfeile I bewegt werden, wobei die an den Profilschienon 12 der untern Hälfte der Ketten befindlichen Mitnehmer 13 von oben in das Ladegut eingreifen und dessen oberste Schicht rechenartig erfassen und nach hinten fördern, woselbst es beispielsweise in den Einwurftrichter einer Fördervorrichtung fällt.



  Zufolge des Eigengewichtes der beschriebenen Entladevorrichtung und den in den Führungsschienen 1 höhenverstellbar angeordneten   Führungskörpern    3 passt sich die Entladevorrichtung automatisch der Höhe des   Ladegutstapels    an, wodurch auf die Zugseile 17 eine Zugwirkung ausgeübt wird, so dass sich diese entsprechend von der Welle   18    abwickeln. Durch entsprechende Betätigung der Handkurbel 25 kann mit dem Bremskörper 24 auf die fest auf der Welle 18   sitzende Bromsscheibe 23    eine mehr oder   wen'i,ger    starke Bremswirkung ausgeübt werden, wodurch der Weg der Entladevorrichtung in seiner   Geschwmd'igkeit    innert gewissen Grenzen verändert werden kann.



   Ist die Entladung vollzogen so können durch ent  sprechende    Betätigung der Handkurbel 20   dlie Zug-    seile 17 wie aus Fig.   1    ersichtlich, auf die Welle 18 aufgewickelt und dadurch die Entladevorrichtung wieder in die aus Fig.   1    ersichtliche Ausgangslage gebracht werden.



   Die Höhenverstellung der Entladevorrichtung kann auch wie in Fig. 3 schematisch dargestellt mittels Gewindespindeln 26 erfolgen, die einerends auf nicht näher   dargestellte Weise m ! t    der Entladevorrichtung verbunden sind und die andernends unter dem Einfluss   einer gemeinsamen Antriebsçdbte    27 stehen, die ihren Antrieb über nicht dargestellte Antriebsmittel von der Zugmaschine über ein Umschaltgetriebe erhält.



   Bei der   Entladearbeit    der   Vorrichtung gemäss    dem   zuletztbeschriebenen    Ausführungsbeispiel bewegt sich die Entladevorrichtung unter dem Einfluss der an den Gewindespindeln 26 vorgesehenen   Mitnehmerschrau-    ben 28, die auf nicht näher dargestellte Weise mit der Entladevorrichtung verbunden sind, langsam nach unten wobei die Mitnehmer 13 stets in die oberste Schicht des Ladegutes eingreifen und dieses rechenartig nach hinten zur Entladestelle fördern.

   Ist die Entladung vollzogen so wird das auf die Antriebskebte 6 wirkende   Umschaltgetriebe    umgeschaltet, worauf die Gewin  despinddn    26 in entgegengesetztem Sinne bewegt werden und dadurch die Entladevorrichtung wieder in die aus Fig. 3 ersichtliche Ausgangslage zurückbringen, worauf das Spiel von Neuem beginnen kann.



   Statt wie dargestellt mittelst Gewindespindeln kann die Höhenverstellung der Entladevorrichtung auch auf pneumatischem oder hydraulischem Wege erfolgen.



   Die Vorrichtung gemäss dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 unterscheidet sich von den   vorbeschriebe-    nen hauptsächlich dadurch, dass Lade-und Entladevorrichtung zusammen eine Einheit bilden. Mit 29 sind zwei in Abstand voneinander an den beiden   Längs-      seiten des Ladewagens vorlaufende endlose    Transportketten bezeichnet, die so geführt sind dass deren vorderer Teil wie aus Fig. 4 ersichtlich, bei deren Ladevorgang schräg nach oben gerichtet ist, währenddem deren oberer Teil stehts in horizontaler Richtung nach hinten verläuft. Die beiden Transportketten 29 sind durch in Abstand voneinander   angeordnet nicht darge-    stellte Profilschienen miteinander verbunden, die z. B. wie Fig. 2 gezeigt ausgebildet sein können und die mit Mitnehmern 13 ausgerüstet sind.

   Die Transportketten 29 sind an ihrem   vordern,    untern Ende über Zahnräder 30 geführt, die ihren Antrieb auf nicht näher dargestellte Weise von der zum Transport des Ladewagens dienenden Zugmaschine erhalten,   wäh-      rendem    sie an ihrer obern vordern Umlenkstelle über ein   Zahnräderpaar      31 geführt sind. Die Drshbolzen    der Zahnräderpaare 31 sind durch Schienen 32 miteinander verbunden und diese wiederum sind mit nicht gezeichneten   Führungskörpern    versehen, die in inschräger Richtung verlaufenden Führungsschlitzen von auf dem Boden des Ladewagens verankerten   Füh-    rungsschienen höhenverstellbar angeordnet sind.

   Das hintere Ende der Transportketten 29   ist über Umlenk-    zahnräder 33 geleitet, die drehbeweglich am obern Ende der   LAnker 34 gelagert    sind. Die untern Enden der Lenker 34 sind drehbeweglich mit ortsfesten, auf dem Boden des Ladewagens angeordneten, aus der Zeichnung nicht ersichtlichen Lagern verbunden.

   Die Lenker 34 stehen unter dem Einfluss einer me  chanisch,    pneumatisch oder hydraulisch betätigbaren Steuerstange 35 durch deren entsprechende Betätigung die Entladevorrichtung aus der mit vollen Linien   zezeichneten,    nach und nach, entsprechend dem Abbau des Ladegutes in die strichpunktiert gezeichnete Lage überführt werden kann, aus welch letzterer nach erfolgter Entladung des Ladewagens durch umgekehrte Einwirkung der Steuerstangen 35 auf die Lenker 34 die Entladevorrichtung in die mit vollen   Linien darge-    stellte Anfangsstellung gebracht werden kann. Mit 36 ist eine an ihrer Mantelfläche mit Mitnehmern ausgerüstete am vordern Ende des nicht gezeichneten Ladewagens drehbeweglich gelagerte Fördertrommel bezeichnet, die beim Ladevorgang das Ladegut den Förderketten 29 zuführt.



   Die   Detail-Variante    nach Fig. 5 zeigt, wie die Förderketten 29 direkt an die Fördertrommel 36 anaeschlossen werden können, wodurch der   Antriebsme-      chanismus    vereinfacht wird.



   Das erfindungsgemässe Verfahren könnte auch mit einer Entladevorrichtung durchgeführt werden die vom Ladewagen unabhängig wäre und die an eine von der Zugmaschine des Ladewagens unabhängige Kraftquelle angeschlossen wäre, so könnte z. B. die Entladevorrichtung an der Decke des Entladeraumes aufgehängt und inbezug auf den Ladewagen höhenverstellbar angeordnet sein.



   Es ist auch eine Ausführungsform zur Ausübung des erfindungsgemässen Verfahrens denkbar, gemäss welcher die Entladevorrichtung aus einer an ihrem Umfang mit Mitnehmern versehenen Förderwalze besteht die am hintern Ende der Ladebrücke angeordnet ist und die das durch den Rollboden des Ladewagens   herangebrachte    Ladegut der   Abladestelle    zuführt, wobei Mittel vorgesehen sind, die den Herantransport des Ladegutes zur Förderwalze, wie auch die Drehgeschwindigkeit der   Letztern    verändern können, so dass sie den jeweils in Betracht kommenden   Verhält-    nissen   angepasst    werden können.



   Das beschriebene Verfahren besitzt den Vorteil, dass es mit verhältnismässig einfachen Mitteln durchführbar ist, dass die zur Ausübung desselben dienende Vorrichtung den verschiedenartigsten Bedürfnissen leicht angepasst werden kann und dass sie ein vollautomatisches Entladen ermöglicht.



   Das beschriebene Verfahren eignet sich sowohl zum Entladen von Grünfutter wie auch   Dürrfutter,    femer von Streue, Stroh, Blattpflanzen und Bodenfrüchten etc.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH I Verfahren zur Entnahme von auf Ladewagen befindlichem losen Ladegut, dadurch gekennzeichnet, dass man das Ladegut von der Oberseite seines Stapels durch inbezug auf dessen Höhe anpassungsfähige Mittel zur Abladestelle fördert.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Verfahren nach Patentanspruch I, dadurch gekennzeichnet, dass man auf die Oberseite des Ladestapels eine in der Entladerichtung verlaufende, rechenartige Bewegung ausübt.

   PATENTANSPRUCH II Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens nach Patentanspruch I, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe über dem Ladegut befindliche, unter dem Einfluss eines gemeinsamen Antriebsorganes stehende, in horizontaler Richtung bewegbare, sich automatisch der Stapelhöhe des Ladegutes anpassende Mitnehmer aufweilst.

   UNTERANSPRÜCHE 2. Vorrichtung nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe zwei endlose Förder- ketten (11) aufweist, die durch im Abstand voneinander angeordnete, quer zur Bewegungsrichtung verlaufende Profilschienen miteinander verbunden sind, welch letztere mit ebenfalls im Abstand voneinander angeordneten Mitnehmern (13) versehen sind.

   3. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderketten (11) beiderends über Zahnräder (5') geführt sind, die auf Wellen (4) angeordnet sind, die in vertikalen Führungsschienen (1) vertikal verschiebbar gelagert sind.

   4. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmer (13) einer Tragschiene (12) inbezug auf diejenigen einer benachbarten Tragschiene versetzt sind.

   5. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-4, dadurch gekennzeichnet, dass die Entladevorrichtung sich zufolge ihres Eigengewichtes der veränderlichen Stapelhöhe des Ladegutes automatisch anpasst.

   6. Vorrichtung nach Patentanspruch 11 und Unteransprüchen 2-.5,dadurchgekennzeichnet,das'sdie Entladevorrichtung unter dem Einfluss von Zugseilen (17) steht.

   7. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-6, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden der Zugseile auf eine gemeinsame Welle (18) aufwickelbar sind.

   8. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-7, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufwickelwelle (18) unter dem Einfluss einer mechanischen Betätigungsvorrichtung steht.

   9. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (18) für die Zugseile (17) einrends mit einem Zahnrad (19) ausgerüstet ist, mit dem ein unter dem Einfluss einer Handkurbel (20) stehendes Antriebsrad (21) kämmt.

   10. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-9, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der Aufwickelwelle (18) sitzende Zahnrad (19) unter dem Einfluss einer Klinke steht.

   11. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-10, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufwiekelwelle (18) für die Zugseile (17) mit einer Bremsscheibe (23) ausgerüstet ist, die unter dem Ein- fluss eines inbezug auf dieselbe verstellbaren Bremskörpers (24) steht.

   12. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-4, dadurch gekennzeichnet, dass die Entladevorrichtung durch unter dem Einfluss eines gemeinsamen Antriebsorganes (27) stehende, mit Mit nehmern (28) versehene Gewindespindeln (26) höhen- verstellbar ist.

   13. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Un teransprüchen 2-4, dadurch gekennzeichnet, dass AufIade-und Entladevorrichtung eine Einheit bilden.

   14. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Un teransprüchen 2-4 und 13, dadurch gekennzeichnet, dass Lade-und Entladevorrichtung aus zwei endlosen, seitlich des Bodens des Ladewagens angeordneten, durch mitMitnehmern (13) ausgerüstete Querschienen miteinander verbundenen, endlosen,, über Umlenk- zahnräder geführten Förderketten (29) bestehen, deren vorderer, die Ladevorrichtung bildender Teil schräg nach oben und deren oberer, die Entladevorrichtung bildender Teil in horizontaler Richtung übar das auf den Ladewagen aufgestapelte Ladegut nach hinten verläuft 15.

   Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-4,13 und 14, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen dem Lade-und dem Entladeteil der Förderketten (29) befindlichen Umlenk- Zahnräder (31) mit Führungskörpern ausgerüstet und in schräg nach oben verlaufenden Ausnehmungen von Führungsschienen bewegbar sind, während die hintern Umlenk-Zahnräder (33) des Entladeteiles am obern Ende von Lenkern (34) gelagert sind, welch letztere unter dem Einfluss eines Verstellorganes (35) stehen.

   16. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Un teransprüchen 2-4 und 13-15, dadurch gekennzeichnet, dass unter dem Einfluss der auf die Lenker (34) wirkenden'Steuerstangen (35) die Höhenlage der Entladevorrichtung inbezug auf das Ladegut veränderbar ist.

   17. Vorrichtung nach Patentanspruch Il und Unteransprüchen 2-4 und 13-16, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (35) mechanisch be tätigbar ist.

   18. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-4 und 13-16, dadurch gekemzeichnet, dass die Steuerstange (35) pneumatisch be tätigbar ist.

   19. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-4 und 13-16, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (35) hydraulisch be tätigbar ist.

   20. Vorrichtung nach Patentanspruch II und Unteransprüchen 2-4 und 13-16, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Ende der Förderketten (29) über die mit Mitnehmern versehene Aufnahmetrommel (37) für das Ladegut geführt ist.

   21. Vorrichtung nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe aus einer mit Mitneh- mern ausgerüsteten, am hintern Ende des Ladewagens höhenverstellbar angeordneten, unter dem Einfluss eines Antriebsorganes stehenden Fördertrommel besteht, der das Ladegut über den Rollboden des Ladewagens zugeführt wird.