CH416437A - Verpackungsmaschine - Google Patents

Description

  
 



  Verpackungsmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf Verpackungsmaschinken, insbesondere Zigarettenpacker, bei denen das Verpackungsgut durch in der Schlitzführung der Verpackungsbahn   längsbewegliche    Stossstücke weiterbefördert wird.



   Die Stossstücke von Verpackungsbahnen wurden bisher   üblicherwelse      vermittler    quer verlaufender Trag  leisten    an   seitlich    angeordneten   Rollenketten    befestigt.



  Rollenketten haben aber eine Vielzahl von Gleitlagern, die je nach der Länge der   Rallenketten    zu grossen Zahlen anwachsen ; z. B. weisen die   1/2-zö3Aigen    Rollenketten eines   Normatlpackers    für Zigaretten, die gesteckt 6-8 m lang sind, 470 bis 560 Gleitlager auf.



  Bei nur 1/10 mm Abnutzung pro Gleitlager längt sich eine solche Kette um 47 bis 56 mm. Eine solche Längung wirkt sich für die gesamte   Ehistellung    und Funktion der Maschine   als    schwer zu beherrschender Störfaktor aus. Ausserdem müssen solche Ketten ständig gereinigt und geschmiert werden, und das Schmier öl   dder-febt    verschmutzt nicht nur die Maschine, sonden unter Umständen auch die Ware selbst.



   Mit der Erfindung sollen diese Mängel behoben werden. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass als Antriebselement für die   Stossstücke    endlose   Zahnriehmen    aus   Kunststoff    mit   Stahlleinlagen    verwandt werden, an denen die Stossstücke bzw. deren Tragleisten angeklemmt sind.



   Die Verwendung solcher endlosen Zahnriemen, beispielsweise aus Neopren und Nylon mit Stahlseileinlage, hat den Vorzug, dass der Lauf und die Wartung solcher   Packmaschinon    wesentlich verbessert werden.   Zuden    haben die Zahnriemen aus Kunststoff eine   grössere    Lebensdauer als   Rolienketten    und gewährleisten einen praktisch   geräuschlosen    Lauf der Antriebsriemen.



   Da die Tragleisten der Stossstücke doch verhältnismässig breit bemessen werden müssen, würden sich diese in den   Umienkbereichen    von den Riemen abheben. Dadurch würden Spalten entstehen, in denen sich   Sclunutz    oder   Abfälle    ablagern können, so   dass    im geraden Teil der Transportstrecke die planparallele Anlage der Tragleisten an den Riemen verhindert würde. Hierdurch könnten stellenweise   übermässige    Belastungen eintreten und unter Umständen wellenförmige Verformungen der Riemen   verursacht    werden.



  Um diesen Erscheinungen vorzubeugen, können Anklemmittei vorgesehen weden, die von zwei in ihrem   Mittelbereich    einen Durchtrittsschlitz für den Zahnriemen zwischen sich belassenden, an ihren Seitenflanschen zusammenschraubbaren Doppel-T-Stücken gebildet werden, wobei der Mittelsteg des unteren, der Zahnseite zugekehrt liegenden Doppel-T-Stückes so profiliert ist, dass er sich in eine Zahnlücke des Zahnriemens einfügt, während das obere, der glatten Riemenseite zugekehrt liegende Doppel-T-Stück nur mit einem schmalen Mittelsteg auf dem   Riemen    auf ruht, so dass zu beiden Seiten des Mittelsteges sowohl auf der   geraden    Transportstrecke als im Umlenkbereich der Riemen ständig freie Spalte verbleiben.

   Sich in diesem Spalten ablagernder Schmutz würde stets her  ausgedrückt    werden, so dass er sich keinesfalls   meur    schädlich im Sinne einer stellenweise übermässigen Belastung der Riemen auswirken kann.



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des   Erfindungsgegenstandes    dargestellt.



   Es zeigen:
Fig. 1 einen   Teiiaussduiitt    aus der Verpackungsbahn einer Verpackungsmaschine gemäss der Erfin  dung in n Seitenansicht,   
Fig. 2 einen Querschnitt,  
Fig. 3 bis 5 schaubildliche Darstellungen der Anklemmittel,
Fig. 6 einen Teilausschnitt aus den Zahnrädern für die   Zahuriemen.   



   Die Stossstücke 1, la, lb für das Fortbewegen des    Verpackungsgutes 34, deren Rückenstege 18 in n einem    bis zum Durchbruch 19 durchgehenden Schlitz7' in den   Bahnplatten    7/7 geführt werden, sind durch Schrauben 20 an quer verlaufenden Tragleisten 5 befestigt, die ihrerseits mit Hilfe später noch erläuterter Klemmittel an den beiden seitlich angeordneten Zahn riemen 29 angeklemmt sind und seitlich in unter den Bahnplatten 7/7 befindlichen   Gleitführtmgsschienen   
8, 9 geführt werden. Die Gleitführungen bestehen vor    zug reise    aus Nylon oder dergleichen, um eine Schmierung entbehrlich zu machen.

   Die Tragleisten weisen   all    ihren Enden kreisförmige Rundungen 2 auf, deren Krümmungsmittelpunkt im Zentrum der die Zahn räder 11 tragenden Weile 10 liegt, zu der   konzentrisch    die halbkreisförmige Führung   8' in    den Seitenplatten
13 des   Ralunengestelis    verlaufen,   die sich    über den Umlenkbereich der Tragleisten bzw. Stossstücken erstrecken. Abschrägungen 12 in den Schlitzen 8 der
Führungsschienen 9 ermöglichen das Um- und Ein    schwenken    der Tragleisten 5 aus den Schlitzen 8 der Führungsschienen 9 in die   halbkreisförmigen    Führun gen 8' und umgekehrt. Der Durchbruch 19 in den Bahnplatten 7/7 gestattet den Stossstücken das Abschwenken nach unten.



     Die    Anklemmittel für   die    Tragleisten 5 der Stossstücke 1 bestehen bei der Ausführungsform gemäss den Fig. 3 - 5   jeweiis    aus Paaren von Doppel-T-Stük ken 31, 28, die von den beiden Seiten her an die Riemen 29 angeklemmt werden. Dabei greift das untere oder innen liegende Doppel-T-Stück 28 mit seinem Mittelsteg 4 in einer Zahnlücke 17 zwischen zwei
Zähnen der Riemen 29 ein und fixiert dadurch die Lage der betreffenden   Klemmstücke.    Entsprechende Bohrungen in den Tragleisten 5, Durchgangslöcher
25 in den Flanschen der aussen liegenden   Doppel-T-   
Stücke 31, 28 ermöglichen das Anklemmen der Trag leisten 5 der Stossstücke an den Riemen 29 mit Hilfe durchgehender Schrauben 14.



   Die Zahnräder selbst besitzen in entsprechenden Abständen vertiefte   Zahnlücken    16 (Fig. 6), in die sich beim Umlenkvorgang jeweils die   Mitteistege    4 der unteren Doppel-T-Stücke 28 einfügen. Die Zahn riemen 29 sind in handelsüblicher Weise durch Zug
Stahl seile 30 verstärkt.



   Die   Umlenk- und    gegebenenfalls   Antiebszahn-    räder 11 der Riemen 29 sind   mit seitlichen      Fülrrungs-    scheiben 21 ausgestattet. Die Zahnräder selbst sind beispielsweise mittels Stiften 32 auf der Welle 10 befestigt, die in den   Gestellwänden    22 gelagert ist. Durchgehende   Schutzbleche    23, 24 sind zum Schutze des zurückkehrenden unteren Trums vorgesehen. Eine Bürste 34 ist mittels des Winkels 35 am Schutzblech 25 befestigt und soll in erster Linie verhindern, dass von oben herabfallender, eventuell auch an den Zahnrädern haftender Schmutz nicht durch den Spalt zwischen den Zahnrädern 11 und dem Schutzblech 23 auf den unteren Riementrum hindurchgelangen kann.



  Entlang des unteren Riementrums sind schiesslich noch Gleitführungen 15/15 vorgesehen.   

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Verpackungsmaschine, insbesondere Zigarettenpacker, bei der das Verpackungsgut durch in einer Schlitzführung der Verpackungsbahn längsbewegliche Stossstücke weiterbefördert wird, dadurch gekennzeichnet, dass als Antriebselement für die Stossstücke endlose Zahnriemen (29) aus Kunststoff mit Stahleinlagen (30) verwandt werden, an denen die Stossstücke (1) bzw. deren Tragleisten (5) angeklemmt sind.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Verpackungsmaschine nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Anklemmittel von zwei in ihrem Mittelbereich einen Durchtrlttsschlitz für den Zahnriemen zwischen sich belassenden, an ihren Seitenfianschen zusammeuschraubbaren Doppel T-Stücken (28, 31) gebildet werden, und dass der Mittelsteg (4) des unteren, der Zahnseite des Riemens zugekehrt liegenden Doppel-T-Stückes (28) so profiliert ist, dass er sich in eine Zahnlücke (17) des Zahnriemens (29) einfügt.

   2. Verpackungsmaschine nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das obere, der glatten Riemenseite zugekehrt liegende Doppel-T-Stück (31) nur mit einem Mittelsteg (3) auf dem Riemen (29) aufruht, so dass zu beiden Seiten des Mittelsteges ständig freie Spalte verbleiben.

   3. Verpackungsmaschine nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebs- und Umlenkzahnräder (11) der Zahnriemen (29) den Mittelstegen (4) der ihnen zugekehrt liegenden Doppel-T-Stücke (28) entsprechende Aus sparungen (16) besitzen, derart, dass die Zahnriemen beim Umlauf auch an den Stellen der Mittelstege voll von den Antriebs- und Umlenkzahnrädern unterstützt werden.