Paketausleger
Gegenstand der Erfindung ist ein Paketausleger für in Schuppenformation anfallende Druckprodukte, welcher sich erfindungsgemäss dadurch auszeichnet, dass eine Anzahl umlaufende Trennarme mittels einer in die Umlaufbahn eingreifenden Arretiervorrichtung vorübergehend anhaltbar sind, wobei ein an die Arretiervorrichtung anschliessender Abschnitt der Umlaufbahn derart längs einer Förderbahn für die Schuppenformation verläuft, dass die an der Umlaufbahn mit ihrem einen Ende geführten Trennarme beim Einfahren in den besagten Abschnitt in die Schuppenformation eingreifen, das Ganze zum Zwecke, die Schuppenformation nach Massgabe der Aufeinanderfolge der Trennarme in Pakete aufzuteilen und die Pakete gesondert -auslegen zu können.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der beiliegenden Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigt
Fig. 1 einen an einer Rotationsdruckmaschine angeschlossenen Paketausleger von der Seite und
Fig. 2 den Paketausleger von oben gesehen.
Die in an und für sich bekannter Weise in Schuppenformation anfallenden Druckprodukte, im vorliegenden Beispiel Zeitungen 1 einer bei 2 andeutungsweise dlargestellten Rotationsdruckmaschine, gelangen über ein kurzes Förderband 3 und eine Rutsche 4 auf zwei in Abstand voneinander angeordnete, umlaufende Förderbänder 5 (in der Zeichnung ist nur ein Förderband ersichtlich), welche eine För derbahn für die Schuppenformation 6 bilden. An den Umlenkrollen 7 und 8 der Förderbänder 5 läuft eine zwischen den beiden Förderbändern 5 angeordnete, endlose Kette 9 um, welche mit einer Anzahl nach aussen gerichteter Mitnehmerklauen 10 ausgerüstet ist. Die Mitnehmerklauen sind am Umfang der Kette gleichmässig verteilt.
In der Zeichnung sind der besseren Übersichtlichkeit halber nicht alle Mitnehmer eingezeichnet, wobei die Kette 9 selber nur andeutungsweise dargestellt ist. Die Anordnung ist so getroffen, dass jenes Trum der Förderbänder 5, auf welchen die Schuppenformation 6 aufliegt, gegenüber dem entsprechenden Trum der Kette 9 erhöht geführt ist, so dass die Mitnehmerklauen 10 mit der Schuppenformation nicht in Berührung kommen.
Oberhalb der Förderbahn für die Schuppenformation 6 ist eine in sich geschlossene Umlaufbahn 11 angeordnet, die im vorliegenden Falle durch eine Schiene 12 gebildet ist. Diese Schiene 12 besitzt im Querschnitt die Form eines eckigen C. Der Schlitz dieser Hohlschiene ist nach aussen gekehrt, wie dies in der Fig. 2 gut ersichtlich ist. In der Fig. 1 ist der dem Betrachter zugekehrte Schenkel der Schiene entfernt. Die Schiene 12 weist einen abfallenden Abschnitt 13 auf, an welchem haarnadelförmig eine horizontale Strecke 14, eine ansteigende Strecke 15 und eine weitere horizontale Strecke 16 anschliessen.
Die Strecken 14, 15, 16 bilden einen Abschnitt der Umlaufbahn 11, welcher längs der Förderbahn für die Schuppenformation 6 verläuft. Die horizontale Schienenstrecke 16 ist mit dem oberen Ende des abfallenden Schienenabschnittes 13 durch einen vertikalen Schienen abschnitt 17 verbunden.
In der Schiene sind je mittels zweier Räderpaare 18 und 19 eine Anzahl Wagen 20 verschiebbar geführt, welche sich durch den Schlitz 12' (vgl. Fig. 2) der Schiene 12 nach aussen erstrecken. In der Zeichnung sind die sich auf dem Schienenabschnitt 14, 15, 16 befindenden Wagen im Schnitt gezeichnet, wobei ersichtlich ist, dass jeweils die Achse 21 eines Räderpaares 18 mit einem an der horizontalen Schienenstrecke 14 befestigten und in die Schiene eingreifenden, federnden Anschlag 22 und mit einem ähnlichen, jedoch an der horizontalen Schienenstrecke 16 angeordneten Anschlag 23 zusammenwirkt. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, bedarf es einer erhöhten Kraft, um die Wagen in Richtung des Pfeiles P an diesen federnden Anschlägen 22 bzw. 23 vorbeizuschieben. Der Sinn dieser Anordnung wird später noch näher erläutert werden.
Wie bei den im Schnitt gezeichneten Wagen ersichtlich ist, sind die Wagen 20 mit einem schaufelförmigen Trennarm 24 ausgerüstet (vgl. auch Fig. 2), welche mit ihrem einen Ende an den Wagen, jeweils bei 25 in der Ebene der Umlaufbahn 11 schwenkbar befestigt sind. Das Schwenken der Trennarme 24 im Gegenuhrzeigersinn ist durch einen nicht näher dargestellten Anschlag begrenzt. Diese Anschlaglage ist bei den Wagen, die sich am abfallenden Schienenabschnitt 13 befinden, ersichtlich. Das Schwenken der Tragarme 24 im Uhrzeigersinn ist durch keine Anschläge beschränkt. Jeder Schwenkarm 24 weist einen Führungsarm 26 auf, welcher beim Durchfahren der horizontalen Schienenstrecke 16 in eine Führungsschiene 27 eingreift und damit die Schwenkbarkeit des betreffenden Schwenkarmes überhaupt unterbindet.
Die Führungsschiene 27 ist so angeordnet, dass die Tragarme ihre individuelle Bewegungsfreiheit zurückgewinnen, wenn der betreffende Wagen die horizontale Schienenstrecke 16 in Richtung des Pfeiles P, also in der Umlaufrichtung verlässt. Die Anordnung der Führungsschiene 27 mit Bezug auf den Beginn der Blockierung der Trennarme wird noch näher erläutert werden.
Im Bereich der haarnadelförmigen Verbindung des abfallenden Schienenabschnittes 13 mit der horizontalen Schienenstrecke 14 ist ein Riegel 28 angeordnet, welcher in einer Führung 29 verschiebbar geführt ist und über einen Umlenkhebel 30 mittels eines Elektromagneten 31 bewegbar ist. Der Riegel 28 wirkt, wenn er in die Umlaufbahn der Wagen ein geschoben ist, jeweils mit einem Anschlag 32 der Wagen zusammen. Gezeichnet ist lediglich der Anschlag desjenigen Wagens, welcher gemäss der Fig. 1 in seiner Umlaufbewegung durch den Riegel 28 gerade aufgehalten ist. An diesem einen Wagen, zur besseren Unterscheidung mit 20'bezeichnet, stützen sich die übrigen Wagen 20 ab, die sich an dem abfallenden Schienenabschnitt 13 befinden.
Der Trennarm 24' des Wagens 20' stützt sich dabei an einer blattförmigen Stütze 51 ab, die einenends an einer Achse 38 verankert ist und andernends auf der Schuppenformation aufliegt. Neben der Stütze 51 ist ein Bügel 33 angeordnet, welcher an einer Achse 34 schwenkbar verankert ist und sich ebenfalls an der Schuppenformation 6 abstützt. Die Achse 34 erstreckt sich zwischen den Schenkeln einer Gabel 35 und trägt ein Rad 36, welches auf der Schuppenformation abrollt. Die Gabel 35 ist mit Hilfe eines Verbindungsstabes 37 an der Achse 38 schwenkbar verankert.
In dem Bügel befindet sich ein in der Zeichnung nicht ersichtlicher Mikro schalter, dessen Betätigungsteil 39 in die Bewegungsbahn der Zeitungen 1 einragt und durch die Vorderkante der unter dem Bügel 33 durchlaufenden Zeitungen immer wieder angehoben wird. Der dadurch betätigte Mikroschalter gibt Impulse an eine nicht dargestellte elektronische Zähleinrichtung ab, welche diese Impulse und damit die unter dem Mikroschalter durchlaufenden Zeitungen zählt.
Diese nicht dargestellte, elektronische Zählvorrichtung steuert den Elektromagneten 31 derart, dass bei einem frei wählbaren Zählwerk der Riegel 28 momentan zurückgezogen und damit jeweils ein Wagen 20 freigegeben wird.
Der besseren Verständlichkeit halber wird nun die Funktionsweise des Paketauslegers beschrieben, wobei die Beschreibung der bisher noch nicht erwähnten Teile der Anordnung im Laufe der Funktionsbeschreibung erfolgen wird.
Der durch das momentane Zurückziehen des Riegels 28 freigegebene Wagen 20 wird durch das eigene Gewicht, sowie durch das Gewicht aller auf dem abfallenden Schienenabschnitt befindlichen Wagen beschleunigt, wobei diese weiteren Wagen durch den zurückschnellenden Riegel 28 wieder blockiert werden. Der freigegebene Wagen läuft auf die horizontale Schienenstrecke 14 ein, wobei das freie Ende des Trennarmes 24 dieses Wagens vom Bügel gezogen wird und auf die Schuppenformation fällt. Die Schuppenformation bewegt sich fortwährend, gemäss der Zeichnung, nach rechts und nimmt dabei den Wagen bis zu dem Anschlag 22 mit. Von da an fängt die Schuppenformation an, den auf ihr abgestützten Trennarm 24 zu überholen. Dabei greift dieser Trennarm immer mehr in die Schuppenformation ein.
Das Ende des Trennarmes des mitgenommenen Wagens tritt bald an der unteren Seite der Schuppenformation hervor, wo es von einer der Mitnehmerklauen 10 der Kette 9 ergriffen wird. Nach Überfahren des Anschlages 22 wird dann der Wagen durch die Kette 9 in der Richtung des Pfeiles P an der ansteigenden Schienenstrecke 15 emporgeschoben. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, stellt sich dabei der Trennarm 24 immer steiler, bis er beim Einlaufen des Wagens auf die obere horizontale Schienenstrecke 16 bereits eine senkrechte Stellung einnimmt. Es ist aus dem bisher Gesagten, sowie anhand der Zeichnung ohne weiteres klar, dass die Trennarme der in zeitlichen Abständen freigegebenen Wagen die Schuppenformation in Pakete aufteilen und dass beim Steilstellen der Trennarme auch die Pakete nach und nach hochkant gestellt werden.
Dieses Hochkantstellen wird durch an den Seiten der Schuppenformation anliegende Leitbleche 40 erleichtert, welche zu diesem Zwecke, aber auch um die Zeitungen seitlich auszurichten, vorteilhaft eine in der Zeichnung angedeutete Rüttelbewegung ausführen. Anschliessend an die Leitbleche 40 sind beiderseits der Förderbahn der Schuppenformation weitere, feststehende Leitbleche 41 angeordnet, welche an den Zeitungen seitlich anliegen, um diesen ihrerseits einen besseren Halt zu verleihen. Die Anordnung ist unter Umständen so getroffen, dass die Zeitungen leicht gebogen sind und damit nicht nur einen besseren Halt, sondern auch eine grössere Steifigkeit erhalten.
Erreicht ein Wagen den Anfang der horizontalen Strecke 16, so befindet sich der betreffende Trennarm bereits in der vertikalen Lage, und er wird bei der Weiterbewegung des Wagens entlang der horizontalen Schienenstrecke 16 durch seinen in die Führungsschiene 27 eingreifenden Führungsarm 26 blokkiert. Die Weiterbewegung der Wagen an der horizontalen Schienenstrecke 16 wird zunächst nur durch die Bewegung der Schuppenformation bewirkt, da die Trennarme 24 am Ende der ansteigenden Schienenstrecke 15 von den Klauen 10 der Kette freigegeben werden. Mittelbar ist natürlich die Kette an der Bewegung eines Wagens längs der horizontalen Schienenstrecke 16 nach wie vor beteiligt, und zwar durch die Vermittlung des unmittelbar an einen Trennarm folgenden Zeitungspaketes, welches vom Trennarm eines nachfolgenden Wagens nach vorne geschoben wird.
Dadurch wird ein Wagen an der horizontalen Schienenstrecke 16 zuerst so weit verschoben, bis er durch den federnden Anschlag 23 aufgehalten wird.
Gleichsinnig wirkt sich ein weiterer, am freien Ende des betreffenden Trennarmes 24 angreifender, federnder Anschlag 42 aus. Dadurch wird das unmittelbar nachfolgende Zeitungspaket zusammengepresst. Nach der Überwindung des Widerstandes der federnden Anschläge 23 und 42 wird nun das zusammengepresste Zeitungspaket mit dem vorne dran liegenden Trennarm weitergeschoben, wobei eine umlaufende, mit Mitnehmerklauen 43 versehene Förderkette 44 am Wagen und eine zweite, ebenfalls mit Mitnehmerklauen 45 versehene Förderkette 46 am freien Ende des betreffenden Armes angreift.
Die Umlaufgeschwindigkeit der beiden Förderketten 44 und 46 ist etwas grösser als die Geschwindigkeit der Schuppenformation, so dass der von diesen Förderketten unmittelbar, bzw. mittelbar über den betreffenden Wagen ergriffene Trennarm sich vom dahinterliegenden Zeitungspaket abhebt und das vor ihm liegende Zeitungspaket mit seiner erhöhten Vorschubgeschwindigkeit vor sich schiebt. Weder das eine noch das andere Zeitungspaket kann dabei umfallen, da es durch die Leitbleche 41 gehalten ist.
In der Verlängerung der Gleitbahn 47, auf welcher sich die Zeitungen nach Verlassen der Förderbänder 5 bewegen, erstreckt sich immer der eine Arm eines Auslegerkreuzes 48, welches an einer Achse 49 drehbar gelagert ist und aus der erwähnten und dargestellten Stellung durch hiefür geeignete, nicht näher dargestellte Mittel jeweils um 900 weitergedreht wird. Der zweite horizontale Arm des Kreuzes 48 greift zwischen Förderbänder 50 ein, welche, wie das noch zu zeigen sein wird, ein auf diesem Arm liegendes Zeitungspaket übernehmen und weiter transportieren.
Das Kreuz 48 ist so angeordnet, dass ein Wagen am Ende der horizontalen Schienenstrecke 16 ankommt und sein Trennarm durch die Führung schiene 27 freigegeben wird, wenn das mitgenommene Zeitungspaket am vertikalen Arm des Kreuzes 48 anstösst. Der Wagen wird durch die Förderkette 44 auf den vertikalen Schienenabschnitt nach oben mitgenommen und das Kreuz 48 wird, sobald der Trennarm -des angehobenen Wagens den Weg hierfür frei gibt, um 900 weitergeschaltet. Das übernommene Zeitungspaket wird dabei auf die Förderbänder 50 gelegt und von diesen weiterbefördert. Der angehobene Wagen wird am Anfang der Gefällstrecke 13 von der Förderkette 44 freigegeben, und er schliesst sich unter der Wirkung des Eigengewichtes an die am Riegel 28 abgestützte Wagenkolonne an.
Wie erwähnt, wird der Riegel 28 auf Grund der Impulse momentan zurückgezogen, welche von der Zähleinrichtung bei einstellbaren Zählwerten abgesondert werden. Dabei wird einerseits die Produktion gezählt und anderseits werden durch Freigabe der Wagen Pakete von bestimmtem Inhalt gebildet. Der Inhalt ist einerseits durch Einstellen der Zähleinrichtung im voraus bestimmbar, anderseits kann natürlich die Zähleinrichtung durch eine Programmsteuerung gesteuert werden, wobei Pakete verschiedenen Inhaltes gebildet werden können. Es ist beispielsweise denkbar, die Zähleinrichtung hinsichtlich der Absonderung der Steuerimpulse für den Elektromagneten 31 mit Hilfe von Lochkarten zu beeinflussen.
Es versteht sich, dass der Paketausleger an die Rotationsmaschine auch mittelbar, z. B. über einen dazwischengeschalteten Transporteur, angeschlossen werden kann.