Fallschirmsystem Die Erfindung betrifft ein Fallschirmsystem aus zwei oder mehr in Reihe aneinander angeschlossenen Fallschirmen, deren Entfaltung vom zweiten Fall schirm an durch den jeweils vorhergehenden als Zug schirm wirkenden Fallschirm in der dadurch gege benen Reihenfolge erfolgt, wobei der erste Fallschirm als Steuerfallschirm zwangsweise mittels eines Schleu dergliedes in die Luft geschleudert wird und dadurch das Ausziehen der folgenden Fallschirme einleitet.
Bei einem bekannten, aus drei Fallschirmen ge bildeten Fallschirmsystem ergibt sich die Schwierig keit, dass beim Auslösen der Fallschirme durch die auf den Steuerfallschirm wirkende Zugkraft des Schleudergliedes die Krone des Fallschirmes zerstört wird, so dass er seine Funktion, die darin besteht, den nächsten Fallschirm auszulösen, nicht mehr erfüllen kann.
Dieser Nachteil der bekannten Anordnungen ver- grössert sich naturgemäss dann, wenn die Entfaltung einer Reihe von Fallschirmen in vorgegebener Rei henfolge vor sich gehen soll, wie dies vom Gesichts punkt einer allmählichen Abbremsung der Fallge- schwindigkeit des Fallschirmbenutzers erforderlich ist.
Insbesondere muss sich das Fallschirmsystem so bald als möglich öffnen, was besonders wichtig ist, falls der Fallschirm in der Nähe des Bodens zur Ent faltung gebracht wird, und wenn die Fallschirmreihe einen Fallschirm enthält, der entweder eine menschli che oder eine sehr empfindliche Last trägt. Anderer seits muss aber gleichzeitig verhindert werden, dass ein schlagartiges Öffnen des Fallschirmes die Gefahr heraufbeschwört, dass einer oder mehrere der Fall schirme brechen.
Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe da durch gelöst, dass die das Schleuderglied mit der Krone des Steuerfallschirms verbindende Zugleine mit ihrem an die Krone angeschlossenen Ende mit einer Anti- Streckleine verbunden ist, die an den freien Enden der Tragleinen des Steuerfallschirmes befestigt ist und damit mit der Zugleine des folgenden Fallschir mes in Verbindung steht, und dass die Antistreckleine in ihrer Länge so bemessen ist,
dass der Hilfsfall- schirm sich während des öffnens nicht vollständig streckt.
Die Antistreckleine gibt die Gewähr dafür, dass der Steuerfallschirm sich so schnell wie nur denkbar entfaltet und sich nicht während dieser Zeit streckt. Die Antistreckleine schafft also einen Zustand im Steuerfallschirm, der entgegengesetzt zu dem ist, der in den anschliessenden Fallschirmen einer Reihe von Fallschirmen vorhanden ist,
nämlich die im wesent- lichen plötzliche nicht ausgezogene Entfaltung des Steuerfallschirmes auf der einen Seite und die vor übergehende Verzögerung als Resultat der anfäng lichen Streckung der vollen Entfaltung der anderen nachfolgenden Fallschirme.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine perspektivische Ansicht zur Darstel lung des Erfindungsgegenstandes bei einem Fall schirmsystem, wie es insbesondere für Schleudersitze gemäss dem schweizerischen Patent Nr. 335473 Ver wendung findet ;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des oberen Endes eines Flugzeugschleudersitzes ; und Fig. 3 eine schematische Darstellung zur Veran schaulichung der beschriebenen Stufen beim Aus schleudern eines Schleudersitzes aus einem Flugzeug mit der anschliessenden Entfaltung der einzelnen Fallschirme.
In den Zeichnungen und insbesondere in Fig. 3 erkennt man, dass das dort dargestellte Fallschirm system aus drei Fallschirmen zusammengesetzt ist, die in Reihe hintereinander verbunden sind. Bei die- sen Fallschirmen handelt es sich um einen Haupt fallschirm 1, einen Hilfsfallschirm 2 und einen Steuerfallschirm 3. Die Fallschirmleinen 4 des Steuer fallschirmes 3 sind an den unteren oder verbundenen Enden 5 mit einem Ende einer Zugleine 6 verbunden, die an der Krone des Hilfsfallschirmes 2 festgemacht ist.
Die verbundenen Enden der Fallschirmleinen 7 dieses Hilfsfallschirmes 2 sind über eine Zugleine 8 mit der Krone des Hauptfallschirmes 1 verbunden.
Die Krone des Steuerfallschirmes 3 ist an ein Ende einer Zugleine 9 angeschlossen, deren anderes Ende an einem Schleuderglied 10 in Form eines Ge schosses angeschlossen ist, welches normalerweise in einer Abschussvorrichtung 11 bekannter Ausfüh rungsform sitzt, die an der Seite des Schleudersitzes 12 angeordnet ist. Im Normalzustand sitzt der Haupt fallschirm 1 im Fallschirmpack 13 des Fliegers, wäh rend der Hilfsfallschirm 2 in einen Behälter 14 am oberen Ende des Schleudersitzes untergebracht ist.
Die Zugleine 8 verbindet den Hilfsfallschirm mit dem Hauptfallschirm und ist zwischen ihren Enden mit einem Bügel 15 versehen, der durch einen Schenkel 16 nach dem schweizerischen Patent Nr. 306835 an dem Oberteil des Sitzes gehalten wird, bis er sich im geeigneten Augenblick nach dem Auswerfen des Sit zes aus dem Flugzeug automatisch löst.
Der Steuerfallschirm 3 sitzt anfänglich ebenfalls in dem Behälter 14 und ist der erste der Fallschirme, der entfaltet wird.
Die Antistreckleine 17 sitzt zwischen dem Ende der Zugleine 9, das mit der Krone des Steuerfall schirmes 3 verbunden ist, und den zusammenge schnürten unteren Enden 5 der Fallschirmleinen 4 des Fallschirmes 3. Die Antistreckleine hat eine sol che Länge und Zugfestigkeit, dass sie eine volle Ent faltung des Steuerfallschirmes 3 erlaubt, aber ein vollständiges Strecken desselben verhindert.
Diese Leine dient dazu, auf die zusammengeschnürten En den der Fallschirmleinen des Steuerfallschirmes oder auf die weitere Leine 6 oder die Schlaufe 21, die an diesen Enden sitzt, die Zugkraft zu übertragen, die durch das Schleuderglied 10 auf die Zugleine des Steuerfallschirmes ausgeübt wird, und um die Haube des Steuerfallschirmes von dieser Zugkraft freizu machen.
Die Zugleine 9 und die Antistreckleine 17 sind zu einer einzigen Leine kombiniert, die aus einem Stück, vorzugsweise aus verwebten oder verflochtenen Strängen eines geringes Gewicht aufweisenden, hoch zugfesten Materials, beispielsweise Polyamid, Poly- urethan oder dergleichen hergestellt ist.
Gegebenen falls kann die kombinierte Zugleine auch aus an deren geeigneten biegsamen Strängen mit dem erfor- derlichen niedrigen Gewicht und der notwendigen hohen Zugfestigkeit bestehen.
Die Antistreckleine 17 und die Zugleine 9 sind an dem Steuerfallschirm 3 so angebracht, dass sie Querleinen 18 kreuzen, welche die übliche öff- nung 19 im Oberteil der Haube des Steuerfallschir- mes 3 überbrücken. Eine Schlaufe 20 ist zur Ver bindung der Zugleine mit der Antistreckleine 17 vor gesehen.
Das von der Zugleine 9 abgewandte Ende der Antistreckleine 17 ist mit seinen Strängen um die Grundschlaufe 21 an den zusammengeschnürten En den 5 der Fallschirmleinen 4 des Steuerfallschirmes 3 gewickelt und dort fest verbunden. Infolgedessen kann sich die Antistreckleine 17 nicht in Längsrich tung unabhängig von der Schlaufe oder den Enden der Fallschirmleinen 4 des Steuerfallschirmes 3 bewegen.
Obwohl die den Hilfsfallschirm 2 mit dem Haupt fallschirm 1 verbindende Zugleine 8 oben im Zu sammenhang damit erwähnt wurde, als sei sie ein kontinuierliches Leinenstück, stellt man sie im all gemeinen aus zwei Teilen her. Der eine Teil erstreckt sich vom Hilfsfallschirm 2 zum Bügel 15 und ein weiterer Teil vom Bügel zur Krone des Hauptfall schirmes 1.
Wenn der Flieger die bekannten Massnahmen trifft, um den Sitz 12 aus dem Flugzeug auszuschleu- dern, und nachdem der Sitz das Flugzeug verlassen hat, wird die Abschussvorrichtung 11 in bekannter Weise automatisch gezündet und das Schleuderglied 10 zwangsläufig in den den Schleudersitz umgebenden Luftstrom ausgeschleudert. Beim Ausschleudern des Gliedes<B>10</B> wird automatisch der Steuerfallschirm 3 aus seinem Behälter herausgezogen.
Wegen der Anti- streckleine 17 wird jedoch der Steuerfallschirm 3 nicht vollständig gestreckt, sondern er entfaltet sich schnellstens, so dass er ohne Verzögerung wirksam wird und über die weitere Zugleine 6 das entspre chend geregelte Ausziehen des nachfolgenden Hilfs fallschirmes 2 einleitet. Die volle Entfaltung dieses Fallschirmes 2 wird zuerst durch das Strecken des Fallschirmes vorübergehend verzögert, so dass ein schlagartiges Öffnen und ein Reissen des Fallschirmes verhindert wird.
Nach dieser vorübergehenden Ver zögerung entfaltet sich der Hilfsfallschirm 2 voll ständig und lenkt den Schleudersitz 12 in Flugrich tung oder in Richtung der Luftströmung, wie es sche matisch die Fig. 3 andeutet, bevor das automatische Lösen der Zugleine 8 von dem Bügel 16 erfolgt und damit das Ausziehen des Hauptfallschirmes mit Hilfe des Hilfsfallschirmes 2 möglich wird.
Man erkennt leicht, dass durch die Anordnung der Antistreckleine 17 im Steuerfallschirm 3 dieser sich sehr rasch ohne Streckung entfalten kann und dass die durch das Schleuderglied 10 auf die Zugleine 8 aufgebrachte Zugkraft unmittelbar auf die Krone des Hilfsfallschirmes 2 durch die Antistreckleine 17 und die Zugleine 6 ohne Streckung des Steuerfall schirmes 3 übertragen wird.
Die Antistreckleine 17 soll also einen Zustand im Steuerfallschirm 3 hervorrufen, der entgegengesetzt zu dem ist, der in den anschliessenden Fallschirmen 2 und 1 entsteht, nämlich die im wesentlichen plötz liche, nicht verzögerte Entfaltung des Steuerfall- Schirmes auf der einen Seite und die vorübergehende Verzögerung (als Resultat der Streckung) der vollen Entfaltung der nachfolgenden Fallschirme.
Obwohl die Erfindung im vorhergehenden insbe sondere unter Bezugnahme auf einen Schleudersitz für mit hoher Geschwindigkeit fliegenden Flugzeuge erläutert wurde, ist es selbstverständlich, dass sie auch auf das Ausschleudern von Flugzeugkabinen oder anderen Teilen eines Flugzeuges beispielsweise auf das Abwerfen von Aufzeichnungs- oder anderen -instrumenten oder wissenschaftlichen Geräten aus Raketen oder anderen ballistischen Geschossen Ver wendung finden kann, grundsätzlich also für Gegen stände oder Körper, die sicher in gesteuerter Weise auf die Erde zurückkehren sollen.