CH366650A - Antrieb für Aufzugskabinentüren - Google Patents

Description

      Antrieb        für        Aufzugskabinentüren       Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen  Antrieb für     Aufzugskabinentüren,    bei welchem zum  Schwenken der die Türflügel bewegenden Türhebel  ein über Pleuelstangen wirkender     Kurbeltrieb    vor  gesehen ist.  



  Ein Nachteil solcher Antriebe besteht darin, dass  die Türe z. B. bei Stromausfall wegen der     Totpunkt-          lage    der Pleuelstangen von innen nicht geöffnet wer  den kann. Zur     Beseitigung    dieses Nachteils     wurde     bereits     vorgeschlagen,    die Pleuelstangen gelenkig aus  zuführen und auf die     Türhebel    eine     Schliessfeder    wir  ken zu lassen, so dass der Antrieb beim Öffnen der  Türe gleichzeitig die Schliessfeder spannt. Das Schlie  ssen erfolgt durch Federkraft.

   In diesem Falle kann  die Türe infolge der Anwendung der gelenkigen  Pleuelstangen durch die     überwindlung    des     Federdruk-          kes    von innen. jederzeit geöffnet werden. Die gelten  den Sicherheitsvorschriften verlangen jedoch, dass die  Kabinentüre     während    der Fahrt des Aufzuges     nicht     geöffnet werden kann. Um dies zu erreichen, ist zu  sätzlich ein     Verriegelungsmechanismus    mit einem  Elektromagneten notwendig. Zweck der Erfindung ist  die Beseitigung der     erwähnten    Nachteile.  



  Beim erfindungsgemässen Antrieb für Aufzugs  kabinentüren ist in der Bewegungsbahn eines Teils  des Kurbeltriebes ein elastisch     nachgiebiger        An-          schlag    angeordnet, welcher in der     Totpunktlage        der     Pleuelstangen für die Schliessstellung der     Türflügel     unter     Vorspannung    steht, so dass er bestrebt ist, ent  gegen der Wirkung des während der Fahrt eingeschal  tet zu haltenden Motors die Pleuelstangen aus der       Totpunktlage    heraus in öffnendem Sinne zu     bewegen.     



  Auf beiliegender Zeichnung ist     ein    Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes     schematisch    dar  gestellt.  



  Der     Kabinentürantrieb    weist eine oberhalb der  Türöffnung der Aufzugskabine an dieser angeordnete    Grundplatte 1 auf, auf welcher     in        üblicher    Weise ein       Antriebsmotor    2, z. B. ein     Drehstrommotor,    mittels  eines Halters 3 befestigt ist. Der Motor 2 weist eine  Antriebsrolle 4 auf, welche durch     einen    Riemen 5  ein.     Keilriemenrad    6     untersetzt    antreibt. Mit dem Keil  riemenrad 6 ist     eine        Keilriemenrolle    7 drehverbun  den, welche ein Kurbelrad 8 antreibt.

   Das Kurbelrad  8 ist auf einer Welle 9 gelagert, welche in     nicht    näher  dargestellter     Weise    auf der Grundplatte 1     abgestützt     ist.    An     zwei    diagonal entgegengesetzt liegenden Stel  len des Kurbelrades 8 sind die einen Enden je einer  Pleuelstange 10 und 11     schwenkbar        befestigt,    welche  Pleuelstangen     andernends    in üblicher Weise mit nicht       dargestellten    Türhebeln in Verbindung stehen, die bei  einer Drehung des Rades 8     verschwenkt    werden und  die Bewegung der Kabinentürflügel in öffnendem  oder schliessendem Sinne bewirken.  



       Auf    der Welle 9 ist frei drehbar ein Anschlag  hebel 12     gelagert,    welcher mittels eines     Gelenkstük-          kes    13 mit einer     Stossstange    14 verbunden ist. Die  Zugstange 14 ist in einem Lager 15     axialbewegJich          geführt    und weist eine Distanzplatte 16 sowie eine       Distanzmutter    17 auf.

   Zwischen der     Distanzmutter    17  und dem Lager 15 ist eine die Stange 14 umgebende  Druckfeder 18 eingesetzt, welche bei der     Verschwen-          kung    des Hebels 12 im     Sinne    des Schliessens der Tür  flügel     zusammengepresst    wird und dabei als Anschlag  wirkt. In der     dargestellten    Lage befinden sich die       Pleuelstangen    10     in    der     Totpunktstellung    für die       Schliessstellung    der     Türflügel    und die Feder 18 ist  vorgespannt.

   Auf der Welle 9 ist     ferner        noch    ein       Mitnehmer    19 gelagert, welcher mit dem     Kurbelrad     8 drehverbunden ist. Die Anordnung ist dabei so  getroffen, dass dieser     Mitnehmer    19 für das Spannen  der Feder 18 vor Erreichen der     Totpunktlage    der  Pleuelstangen 10 und 11 gegen den Hebel 12 stösst,      welcher unter Wirkung der Feder 18 eine     annähernd          vertikale    Stellung     einnimmt.    Zwischen dem     Mitneh-          mer    19 und dem Hebel 12 ist ein     Gununipuffer    20,

         zweckmässigerweise        mit    dem Hebel 12 fest ver  bunden, vorgesehen.  



  Eine weitere     Betätigungsstange    21, welche eben  falls mit dem Hebel 12     verbunden    ist und     andern-          ends        mit    einem Kniehebel 22 in Verbindung     steht,     dient zur Betätigung     eines        Mitnehmers    zum Öffnen  und Schliessen der Schachttüren.  



  Wie aus der vorangehenden Beschreibung ersicht  lich ist, ist im letzten Teil der Schliessbewegung     die     Feder 18     bestrebt,    über die Teile 12 und 19 das  Kurbelrad 8 im     Sinne    der Öffnungsbewegung der       Pleuelstangen    10 und 11 zu verdrehen. Der An  triebsmotor 2 bleibt während der Fahrt des     Aufzuges          eingeschaltet    und hält so den     Kurbeltrieb    entgegen  der     Federwirkung    in der     Tobpunktlage.     



  Bei     einem        Stromunterbruch    wird der Motor 2  stromlos und übt kein Drehmoment mehr auf das       Kurbelrad    8 aus. Tritt dieser Zustand ein, so     drückt     die Feder 18 den Hebel 12 gegen den     Mistnehmer    19  und bewegt diesen samt Kurbelrad 8     im    öffnenden       Sinne.    Die Pleuelstangen 10 und 11     kommen    dabei  aus der     Totpunktlage    heraus, so dass die Türe von  Hand ganz geöffnet werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Antrieb für Aufzugskabinentüren, bei welchem zum Schwenken der die Türflügel bewegenden Tür hebel ein über Pleuelstangen wirkender Kurbeltrieb vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bewegungsbahn eines Teils des Kurbeltriebes ein ela stisch nachgiebiger Anschlag angeordnet ist, welcher in der Totpunktlage der Pleuelstangen für die Schliess stellung der Türflügel unter Vorspannung steht, so dass er bestrebt ist,

   entgegen der Wirkung des wäh rend der Fahrt eingeschaltet zu haltenden Motors die Pleuelstangen aus der Totpunktlage heraus in öffnen dem Sinne zu bewegen. UNTERANSPRÜCHE 1. Antrieb nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, d@ass ein mit dem Kurbelrad (8) des Kurbel triebes drehverbundener Mitnehmer (19) vorhanden ist, welcher mit einem in, seiner Bewegungsbahn an geordneten, elastisch nachgiebigen Anschlaghebel (12) zusammenwirkt. 2.

   Antrieb nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (12) frei drehbar an der Welle (9) des Kurbelrades gelagert ist. 3. Antrieb nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (12) mit einer axial geführten Stossstange (14) in Verbindung steht, welche eine in der axialen Rich tung wirkende Federung (18) aufweist. 4.

   Antrieb nach Patentanspruch und Unter- ansprüchen, 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federung (18) beim Zusammendrücken als Puffer wirkt.