<B>Abnehmbare Felge für Speichenräder</B> Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine ab nehmbare Felge für Speichenräder. Die bekannten Ringfelgen für Speichenräder lassen sich nicht schlagfrei auf die Kegelfläche der Speichenköpfe auf bringen, da dieselben in der grossen Mehrzahl einen Kegel ohne axialen Anschlag besitzen. Selbst wenn bei einer Ringfelge ein Zentrieranschlag vorgesehen wird, so ist die Zentrierung oft in Frage gestellt. Eine stark dimensionierte Felge lässt sich, weil der Ring sich nicht in so grossem Ausmass deformieren lässt, nicht bis zum Zentrieranschlag aufweiten. Bei weni ger starken Felgen ist vielfach mit einer bleibenden Deformation zu rechnen.
Die Felge gemäss Erfindung besteht aus einem ungeteilten Felgenring, einem aus mindestens zwei Segmenten bestehenden Seitenring und einem Dich tungsring und unterscheidet sich von bisherigen Bau arten dadurch, dass der Seitenring eine radial, nach aussen sich öffnende Ringnut aufweist, deren äussere Flanke annähernd radial verläuft, und die innere Flanke zur Felgenachse kegelförmig verläuft, wäh rend der Felgenring einen Fuss mit einer radial nach innen vorstehenden kegelförmigen, in die Ringnut eingreifenden Gegenfläche gleicher Neigung aufweist.
Bei der vorliegenden Erfindung ist es möglich, den Seitenring eindeutig und genau zu zentrieren. Auch der Felgenring kann durch den Dichtungsring sehr gut zentriert werden.
Bei einer Ausführungsform kann die Felge ver mittelst des Seitenringes auf der kegelförmigen Spannfläche der Speichenköpfe verspannt werden.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbei spiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen axialen Schnitt durch den Speichen kopf und durch das Felgenprofil, des ersten Bei spiels ; Fig. 2 einen Querschnitt durch ein anderes Fel genprofil nach bisherigen Normen, als zweites Bei spiel ; Fig. 3 eine teilweise aufgeschnittene Ansicht der Felge nach Fig. 1.
Jede der dargestellten Felgen ist zusammengesetzt aus einem Felgenring 1 bzw. 11 (Fig. 2), einem aus mindestens zwei Segmenten bestehenden Seitenring 2 bzw. 12 (Fig. 2) und einem im Querschnitt winkel- förmigen Dichtungsring 3 bzw. 13 (Fig. 2). Der in der Fig. 1 linke Reifenfuss (Reifenwulst, nicht dar gestellt) ist teilweise auf dem Seitenring 2 und teil weise auf dem Dichtungsring 3 verspannt. Durch den Luftdruck im Reifen versucht dieser den Seiten ring 2 in axialer Richtung 4 vom Felgenring 1 weg zudrücken.
Dies hat zur Folge, dass die kegelförmige Flanke 21 der Ringnut 22 des Seitenringes 2 an der entsprechenden kegelfömigen Flanke 5 des Felgen- fusses 6 des Felgenringes 1 zur Anlage gelangt und der Seitenring damit verspannt wird. Durch diese kegelige Verspannung entstehen, je nach Kegel winkel, mehr oder weniger grosse, radial nach innen gerichtete Kraftkomponenten im Seitenring 2.
Fig. 1 zeigt die Felge in montierter Stellung auf dem Speichenkopf 8 des Radsternes. In diesem Bei spiel entspricht das Felgenprofil den Normauen für schlauchlose Steilschulterfelgen mit 150-Schulter und niedrigem Horn.
Auf den Speichenköpfen 8 wird nur der Seitenring 2 direkt verspannt. Der Seitenring be sitzt eine sich radial nach aussen öffnende Ringnut 22, deren äussere Flanke 20 in einer zur Radachse senkrechten Ebene liegt und deren innere Flanke 21 zur Radachse konisch verläuft.
Dank der Teilung 34 durch die Trennschnitte (Fig. 3) des Seitenringes 2 in die drei Segmente 31, 32, 33 und den der Auf weitung beim Aufspannen des Seitenringes auf den Radstern entgegenwirkenden, durch den Reifendruck über die kegelförmigen Flanken entstehenden, radial nach innen gerichteten Kraftkomponenten ist es möglich, auch bei groben Toleranzen eine gleich- mässige Vorspannung in den Befestigungsteilen wie Radstern, Klemmplatten 81 und Schrauben 9 zu erhalten. Dadurch wird auch bei unzuverlässiger Montagearbeit ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor ge wonnen.
Mit Hilfe von Schrauben 9 und Klemm platten 81 wird der Seitenring bis zur Anschlagfläche 10 am Speichenkopf 8 verspannt. Durch diese An schlagfläche 10 wird die radiale Ausweitung der Segmente 31, 32, 33 nach aussen begrenzt und gleichzeitig der Seitenring 2 in seiner Gebrauchslage eindeutig gegen Höhenschlag und Seitenschlag zen triert.
Der Flansch 41 bzw. 14 des Dichtungsringes soll eine derartige Dicke haben, dass er in jeder Lage des Seitenringes 2 bzw. 12 eine Vorspannung besitzt. Dies hat den Vorteil, dass insbesondere bei Reserve reifen, bei denen der Seitenring 2 ; 12 nicht vom Klemmschuh 81 aufgeweitet und festgeklemmt ist, der Seitenring 2 durch den unter Spannung stehen den Flansch 41 ; 14 des Dichtungsringes mit der Fläche 21 fest gegen die Fläche 5 des Felgenring- fusses 6 gedrückt und dort festgezogen wird.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch ein Felgen profil nach dem Standard-Schrägschulter-Profil mit 5o Schulter und hohem Horn. Die kegelförmige Flanke 15 des Dichtungsringes 13 ist dem Felgen profil gemäss etwas flacher wie beim Ring 3. Der Felgenring 11 wird gegenüber dem Seitenring 12 vom radialen Flansch 14 des Dichtungringes 13 seitlich zentriert.
Ist die Felge gemäss Fig. 2 nicht auf dem Rad stern verspannt, so werden die drei Segmente des Seitenringes 12 durch den Luftdruck, das heisst durch den Druck des linken Reifenwulstes und durch die kegelige Spannfläche 16, gegeneinander spiel- frei verspannt, d. h. die Segmente liegen an den Trennschnitten satt aneinander, wodurch die Stabili tät des ganzen Ringes 12 erhöht wird.
Die Befestigung auf dem Radstern erfolgt in be kannter Weise mittels Schrauben 9, Klemmschuhen 81 usw. Das Anziehen der Schraubenmuttern ver spannt den Seitenring 2 auf dem Konus 7 des Spei chenkopfes, wobei der Seitenring 2 im Durchmesser vergrössert wird und zwar so weit, bis der Seiten ring 2 am Anschlag 10 des Speichenkopfes 8 fest an liegt.
Fig. 3 zeigt in einer Seitenansicht ein Beispiel für die Unterteilung des Seitenringes 2 in Segmente. Durch drei winkelförmige Schnitte 34 ist der Seiten ring 2 in drei Segmente 31, 32, 33 aufgeteilt worden. Die Montage bzw. Demontage erfolgt durch Einklin ken bzw. Ausklinken mit Hilfe eines Hebels oder Schraubenziehers in einer Schnittfläche 34. Eine kleine Aussparung 35 erleichtert das Ein- und Aus klinken der Segmente.
Dadurch, dass die Segmente 31, 33 abgebrochen dargestellt sind, ist der hinter dem Seitenring 2 lie gende Felgenring 1 sichtbar gemacht.
Die Montage von Reifen und Felge geschieht folgendermassen Auf den Felgenring 1 wird zunächst der Reifen aufgelegt, dann der im Querschnitt winkelförmige Dichtungsring 3 zwischen Reifenwulst und Felgen ring 1 eingedrückt und schliesslich der ein- oder mehrmals geteilte Seitenring 2 eingefädelt. Das We sentliche hierbei ist, dass der Seitenring 2 beim Ein fädeln des letzten Segmentes durch die vorstehende Schulter 23 gegen den Reifenwulst drückt, und zwar so, dass der Reifen bei der Montage etwas oval wird. Ähnliches spielt sich in der konischen Verhängung 5, 21 ab ; weil jedoch der Felgenring 1 ein Ovalwer- den nicht zulässt, gleitet der Seitenring 2 hier ent sprechend nach aussen.
Beim Einfädeln des Seiten ringes 2 wird gleichzeitig der gummielastische Dich tungsring 3 zusammengedrückt und dichtet die bei den Felgenteile und den Reifen ab. Gleichzeitig zen trieren sich die beiden Felgenteile gegeneinander.
Die vorliegende Felge hat gegenüber den bisheri gen Bauarten von Felgen den Vorteil der guten Zentrierung. Ferner ist es die einzige Felge, welche den Luftdruck zur Verspannung und Sicherung auf dem Radstern mitbenützt.