CH336854A - Tragkörper für Einschienenfahrzeuge - Google Patents

Description

  Tragkörper     für        Einschienenfahrzeuge       Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragkörper  für Einschienenfahrzeuge.  



  Für Einschienenfahrzeuge sind Tragkörper be  kannt, die aus einem     I-Träger    bestehen, auf dessen  Oberseite sich die Tragräder und an dessen Steg  sich die Seitenräder der Fahrzeuge abstützen. Die       I-Träger    sind mit ihrer Unterseite auf Pylone abge  stützt. Diese Träger haben den Nachteil, dass sie  sehr schwer sind und ausserdem sich zur Aufnahme  von     Torsionskräften    wenig eignen. Es sind auch  Tragkörper bekannt, die aus einem Gitterträger be  stehen, ähnlich den bekannten Trägern von Brücken.  Diese Gitterträger haben den Nachteil, dass sie kor  rosionsgefährdet sind und aus diesem     Grunde    öfter  kontrolliert werden müssen.

   Ferner sind als Trag  körper Kastenträger bekannt, die zwar eine hohe       Verdrehsteifigkeit    besitzen, aber gegen     Einbeulungen     hervorrufende örtliche Kräfte empfindlich sind.  



  Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile  zu überwinden und einen Tragkörper mit allseitig ge  schlossener Oberfläche zu schaffen, der statisch und  wirtschaftlich günstig ist.  



  Der erfindungsgemässe Tragkörper für Einschie  nenfahrzeuge, dessen oben liegende Fläche die Lauf  bahn für die     Fahrzeugtragräder    bildet und an dessen  Seitenflächen zwei Laufbahnen zur     Führung    der  obern und untern     Fahrzeugseitenräder    angeordnet  sind, zeichnet sich dadurch aus, dass der Tragkörper  aus einem Obergurt in Form eines kastenartigen  Bauteils, dessen oben liegende Wand die Laufbahn  für die     Fahrzeugtragräder    bildet und dessen Seiten  wände die Laufbahnen für die obern Fahrzeugseiten  räder bilden, einem Untergurt ebenfalls in     Form     eines kastenartigen Bauteils, dessen Seitenwände die  Laufbahnen für die untern     Fahrzeugseitenräder    bil  den,

   sowie einem den Obergurt mit dem Untergurt         verbindenden    Steg aus durch     Profilstäbe    abgestütz  ten     seitlichen    Blechwänden besteht.  



  Ein derartiger Tragkörper     kann    sich durch hohe  Biege- und     Drehsteifigkeit,    geringes Gewicht und  einen nach aussen     völlig    abgeschlossenen     Aufbau     auszeichnen. Ausserdem kann er an den die Lauf  bahnen bildenden Wänden örtlich hoch belastbar  sein.  



  Vorteilhaft ist die die     Laufbahn    für die Fahr  zeugtragräder     bildende    Wand des Obergurtes durch  mehrere längsverlaufende Profilstäbe abgestützt, die  in Abständen auf     Querprofilstäbe    aufgelegt     sind.     



  Ebenso sind zweckmässig die Seitenwände des  Obergurtes durch längsverlaufende Profilstäbe abge  stützt.  



  Nachstehend werden     zwei    Ausführungsbeispiele  der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung  näher erläutert.  



  In der Zeichnung zeigen:       Fig.    1 eine     Prinzipskizze    eines Tragkörpers mit  einem diesen sattelartig umgreifenden Einschienen  fahrzeug,       Fig.    2 einen     Querschnitt    des     Obergurtes    dieses  Tragkörpers,       Fig.    3     einen    Schnitt nach der     Schnittlinie        111-III     von     Fig.    2,       Fig.    4 einen Querschnitt des Obergurtes     eines     weiteren Tragkörpers.  



       Fig.    1 zeigt einen Tragkörper, der aus einem       kastenartigen    Obergurt 1, einem ebenfalls kasten  artigen Untergurt 2 und einem Steg 3 mit versteiften  Seitenwänden besteht. Die oben     liegende    horizontale  Wand des Obergurtes 1 dient als Laufbahn 4 für die  Tragräder 5 des im Umriss gezeichneten Fahrzeuges  6. Die     Fahrzeugseitenräder    7 und 8 laufen zu bei  den Seiten des Obergurtes 1 und des Untergurtes 2  auf Laufbahnen 9 und 10. Die Seitenwände des      Steges 3 sind durch innenliegende, den Obergurt 1  mit dem Untergurt 2 verbindende Profilstäbe     ver-          steift.     



  Nach     Fig.    2 besitzt der Obergurt 1 eine horizon  tale Wand 11, die     durch    längsverlaufende Profilstäbe  12 und     Querprofilstäbe    13 abgestützt ist, und die  Seitenwände 14. Die Wand 11 ist     mit    den längs  verlaufenden     Profilstäben    12 und diese mit den       Querprofilstäben    13 verschweisst. Die Seitenwände  14 stützen sich an der     horizontal        liegenden    Wand  11 ab, so dass eine gegenseitige     Längsstützung    der  Wände 11 und 14 erfolgt. Weiter sind die Seiten  wände 14 durch     Längsprofilstäbe    15 und 16 ab  gestützt.

   Die     Längsprofilstäbe    15     sind    mit den bei  den äussern Profilstäben 12 verschweisst, so dass die  Profilstäbe 12 und 15 zur     Stützung    der Wände 11  und 14     zusammenwirken.    Zur Vermeidung von die  Laufruhe der     Fahrzeugführungsräder    störenden       wellenartigen        Durchbiegungen    sind die Querprofil  stäbe 13 durch     Abschrägungen    17     derart    ausgebildet,  dass     im    Bereich der Laufbahn für die Fahrzeug  führungsräder keine Querabstützung der Seiten  wände 14 erfolgt.

   Die     Querprofilstäbe    13 sind mit  den Seitenwänden 14 nur     im    untern Bereich 18 ver  bunden.  



  Auch die zur     Abstützung    der Seitenwände 14  dienenden     Längsprofilstäbe    15 sind gemäss     Fig.    3  nur stellenweise mit den Profilstäben 12 verschweisst  und haben     zwischen    den     Schweissnähten        Aus-          nehmungen.     



  Nach     Fig.    4 besitzt der Tragkörper     einen    Ober  gurt 1, dessen längsverlaufende Profilstäbe     zur    Ab  stützung der     horizontalen    Wand 11 durch ein ge  welltes bzw. abgekantetes Blech 19     gebildet    werden,  das durch     Punktschweissung    mit der Wand 11 ver  bunden ist. Das gewellte Blech 19 liegt auf einem       Fachwerkträger        auf,    der aus     zwei        Querprofilstäben     20, 21 und     Diagonalstreben    22 besteht.

   Die Seiten  wände 14 sind durch die Wand 11 sowie durch  längsverlaufende Profilstäbe 23 und 24     abgestützt.     Die     Längsprofilstäbe    24 sind aus einem Blech her-    gestellt, das derart abgekantet ist, dass es eine längs  verlaufende, tiefe Sicke bildet, die zwischen die       Querprofilstäbe    20 und 21 eingelegt ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Tragkörper für Einschienenfahrzeuge, dessen oben liegende Fläche die Laufbahn für die Fahrzeugtrag- räder bildet und an dessen Seitenflächen zwei Lauf bahnen zur Führung der obern und der untern Fahr zeugseitenräder angeordnet sind, dadurch gekenn zeichnet, dass der Tragkörper aus einem Obergurt (1) in Form eines kastenartigen Bauteils, dessen oben liegende Wand (11) die Laufbahn (4) für die Fahrzeugtragräder bildet und dessen Seitenwände (14) die Laufbahnen (9) für die obern Fahrzeug seitenräder bilden, einem Untergurt (2) ebenfalls in Form eines kastenartigen Bauteils, dessen Seiten wände die Laufbahnen (10) für die untern Fahrzeug seitenräder bilden, sowie einem den Obergurt (1)

   mit dem Untergurt (2) verbindenden Steg (3) aus durch Profilstäbe abgestützten seitlichen Blechwän den besteht. UNTERANSPRüCHE 1. Tragkörper nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die die Laufbahn (4) für die Fahrzeugträger (5) bildende Wand (11) des Ober gurtes (1) durch mehrere längsverlaufende Profil stäbe (12 bzw. 19) abgestützt ist, die in Abständen auf Querprofilstäbe (13 bzw. 20) aufgelegt sind, die ihrerseits gegen untere längsverlaufende Profilstäbe (16 bzw. 23) des Obergurtes (1) abgestützt sind. 2.

   Tragkörper nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sei tenwände (14) des Obergurtes im mittleren Bereich durch längsverlaufende Profilstäbe (15 bzw. 24) ab gestützt sind. 3. Tragkörper nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die längs verlaufenden Profilstäbe (19, 24) des Obergurtes aus einem abgekanteten Blech gebildet sind.