CH288836A - Steuerung des Gaseinlasses in das Kurbelgehäuse eines Zweitaktmotors. - Google Patents

Description

      Steuerung    des Gaseinlasses in das Kurbelgehäuse eines Zweitaktmotors.    Um die Leistung von     Zweitaktverbren-          nungskraftmaschinen    heraufzusetzen, ist es er  forderlich, den     Gaseinlass    in das Kurbel  gehäuse besonders zu steuern. In vielen Fällen  werden hierfür Drehschieber verwendet, die  naturgemäss zusätzliche Aggregate darstellen  und einen besonderen Antrieb erfordern.  



  Um diesen besonderen Antrieb zu vermei  den, ist es bereits bekannt, den Drehschieber       plattenförmig    auszubilden     und        ihn    auf die  Kurbelwelle als besonderes Aggregat aufzuset  zen. Bei der bekannten Ausführung wird die  Abdichtung zwischen Drehschieber     und    Gas  einlassöffntmg durch eine auf dem     Gaseinlass-          rohr    verschiebbare, unter der Wirkung meh  rerer Federn stehende Buchse erzielt.

   Diese  Buchse sitzt zwar dicht auf dem     Gaseinlassrohr     auf, hat jedoch ein erhebliches Spiel gegen  über der sie umgebenden Gehäusebohrung, so  dass aus dem Kurbelgehäuse durch den zwi  schen Buchse und Gehäusebohrung vorhan  denen Ringspalt Gase in den die Federn auf  nehmenden Raum ein- und wieder austreten       können.    Der die Federn aufnehmende Raum  stellt somit eine Vergrösserung des schädlichen  Raumes dar, die auf jeden Fall vermieden  werden sollte.     Ein    weiterer Nachteil der be  kannten     Konstruktion    besteht darin, dass die  Buchse durch den Drehschieber in     eine    Rota  tionsbewegung versetzt wird     und    daher star  kem Verschleiss unterliegt.  



  In einem andern bekannten Fall wurde die  Kurbelwange selbst als     Drehschieberteil    aus-         gebildet^    und mit entsprechenden Öffnungen  zum Steuern des Gaseinlasses versehen. In die  sem Fall waren jedoch besondere Dichtungs  mittel überhaupt nicht vorgesehen, vielmehr  besassen die     Einmündungen    in das Gehäuse  einen     vorspringenden    Rand, vor dem mit ge  ringem Abstand die mit einer     Durchbrechung     versehene Kurbelscheibe rotierte. Hierbei war  naturgemäss die     Abdichtung    noch mangelhaf  ter als in dem zuerst beschriebenen Fall.  



       Erfindungsgemäss    werden die geschilder  ten Nachteile dadurch vermieden, dass     die    mit       einem    Schlitz zur Freigabe der     Gaseinlassöff-          ntmg    versehene Kurbelwange des Motors auf  der axial verschiebbaren Kurbelwelle befestigt  ist, die unter der Wirkung von Federn steht,  derart, dass sie die Kurbelwange an die den       Gaseinlass    aufweisende Gehäusewandung ab  dichtend andrückt.  



  Durch diese Ausbildung der     Gaseinlass-          steuerung    wird stets eine zuverlässige     lind     automatische Abdichtung gewährleistet. Sie  hat weiterhin den     Vorteil,    dass sie in     räumlich     sehr gedrängter Form     und    praktisch ohne zu  sätzliche     Raumbeanspruch    im Getriebegehäuse  untergebracht werden     kann.     



  In den Figuren ist eine     Ausführungsform     der     Erfindung        beispielsweise    dargestellt. Es  zeigen       Fig.1    einen teilweisen Längsschnitt durch  den Motor,       Fig.    2 einen Schnitt nach der Linie     II-II     der     Fig.1.         In den Figuren ist 1 der Zylinder des  Zweitaktmotors, in dem der Kolben 2 ange  ordnet ist, der über die Kolbenstange 3 auf  das     Pleuellager    4 einwirkt, das an der Kurbel  wange 5 befestigt ist.

   Diese befindet sich in  dem Gehäuse 6, das die     Gaseinlassöffnung    7       aufweist.    Die Kurbelwange besitzt den konzen  trisch verlaufenden Schlitz 8, der den     Gasein-          lass    7 freigibt.  



  Die Kurbelwange 5 ist auf der Kurbelwelle  9 befestigt. Diese ist auf der einen Seite in  dem mit dem Gehäuse 6 fest verbundenen  Teil 10 mittels des Rollenlagers 11 gelagert,  dessen Rollen 12 auf dem äussern Ring 13 in  Achsrichtung gleiten können, damit die Welle  dem Einfluss der Federn 16 leicht folgen kann.  Auf der andern Seite ist die Kurbelwelle 9 in  dem Kugellager 14 drehbar angeordnet, dessen  äusserer Ring 15     unter    der     Wirkung    der über  seinen Umfang verteilten Federn 16 steht, von  denen in der     Fig.    2 nur eine zu sehen ist.

   Der  äussere     Ring    15 des Kugellagers 14 ist dem  mit dem Gehäuse 6 ebenfalls fest verbundenen       Teil    17, wie     Fig.    2 zeigt,     gleitbar    gelagert. Die  Kurbelwelle ist also verschiebbar gelagert.  



  Durch die Wirkung der Federn 16     wird     der äussere Ring 15 in     Fig.    2 nach     unten    ge  drückt. Diese Bewegung wird über die Kugeln  18 und den     innern        Kugellagerring    19 auf die  Kurbelwelle 9 übertragen, die dieser Bewe-         gung    infolge der gleitbaren Anordnung der  Rollen 12 im Laufring 13 des Rollenlagers 11  folgen     kann.    Dadurch wird die Kurbelwange 5  an die Wandung 20 gedrückt, in der sich die       Gaseinlassöffnung    7 befindet, so dass eine sehr  gute Abdichtung erzielt ist. Die gesamte An  ordnung wirkt als ein rotierender Flachschie  ber.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Steuerung des Gaseinlasses in das Kurbel gehäuse eines Zweitaktmotors, bei dem eine Kurbelwange des Motors mit einem Schlitz versehen ist, der bei seinem Umlauf die in der Gehäusewandung vorgesehene Gaseinlassöff- nung freigibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwange auf der axial verschiebbaren Kurbelwelle befestigt ist, die unter der Wir kung von Federn (16) steht, derart, dass sie die Kurbelwange (5) an die den Gaseinlass (7) aufweisende Gehäusewandilng (20) abdich tend andrückt.

   UNTERANSPRUCH: Steuerung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (9) auf der einen Seite in einem Rollenlager (11), des sen Rollen (12) axial verschiebbar sind, und auf der andern Seite in einem Kugellager (14) gelagert ist, dessen äusserer Ring (15), auf den die Federn (16) wirken, im Gehäuseteil (17) gleitbar angeordnet ist.