CH279331A - Elektrisch betriebene gleislose Modellfahrzeugbahn. - Google Patents

Description

      Elektrisch    betriebene gleislose     Modellfahrzeugbabn.            Gegenstand    vorliegender Erfindung ist  eine     elektrisch        betriebene        gleislose        Modell-          fahrzeugbahn    mit     wenigstens    einem     Fahr-          zeug,    dessen     Fahrweg    auf der Fahrbahn  nicht festgelegt ist.

   Die     Modellfahrzeugbahn     zeichnet sich dadurch     ans,        .dass    die Fahrbahn  mit voneinander     elektrisch        isolierten,    aus       elektrisch    leitendem Material bestehenden       Laanellen    versehen     ist,    die mit.

   den Polen       mindestens    einer Stromquelle in Verbindung       stehen,    dass das Fahrzeug     mindestens    drei  mit den     Lamellen        zusammenarbeitende    Strom  abnehmer aufweist und dass     wenigstens    die  eine     Anschlussklemme        mindestens    eines auf  dem Fahrzeug angeordneten elektrischen Ver  brauchers unter     Zwischenschaltung    von  Gleichrichtern mit wenigstens zwei der Strom  abnehmer verbunden ist,

   welche     Gleichrichter     mit ihren gleichnamigen Polen an die er  wähnte     Anschlussklemme    des Verbrauchers       und    mit ihren andern Polen je an einen der  Stromabnehmer angeschlossen sind.  



  In der Zeichnung sind einige     Ausfüh-          rungsbeispiele        des        Erfindungsgegenstandes          schematisch        dargestellt.     



       Fig.l    zeigt die Draufsicht. auf einen       Ausschnitt    der Fahrbahn einer ersten Aus  führungsform mit in der     Längsrichtung    ver  laufenden Lamellen,         Fig.2    eine analoge     Drautsieht    auf eine  zweite Ausführungsform der Fahrbahn mit  quer zu deren Längsrichtung verlaufenden  Lamellen,         Fig.    3 stellt einen     Querschnitt    durch einen  Teil der Fahrbahn     längs    der Linie     A-A    in       Fig.1    bzw.

       Fig.    2 sowie .die elektrische Ein  richtung eines a ich auf der Fahrbahn befin  denden     Fahrzeuges    dar,       Fig.4    zeigt eine     tatsächliche    Ausführung  des Fahrzeuges von unten gesehen,       Fig.5        veranschaulicht        schematisch    die  elektrische Einrichtung eines Fahrzeuges ge  mäss einer     andern        Ausbildungsform,

            Fig.    6 zeigt einen Querschnitt durch     eine     weitere     Ausführungsform    der Fahrbahn mit  zwei auf einem einzigen oder auf getrennten  Fahrzeugen angeordneten elektrischen Ver  brauchern, die unabhängig voneinander  steuerbar sind.  



  Die Fahrbahnen nach den     Fig.l    und 2  für die Modellfahrzeuge sind durch     aus    .  elektrisch leitendem     Material    bestehende, von  einander jedoch durch     Isolierstücke    4 elek  trisch getrennte Lamellen 1 und 2 bedeckt,  die bei der     Ausführung    gemäss     Fig.1    in der       Längsrichtung    der Fahrbahn und bei der       Ausführung    gemäss     Fig.2    quer dazu ange  ordnet sind. Von .den aufeinanderfolgenden  leitenden Lamellen sind je die erste, dritte,  fünfte usw.

   Lamelle 1 untereinander und mit  dem einen Pol einer Stromquelle I% verbun  den, während alle zwischen diesen Lamellen  liegenden Lamellen 2     untereinander    und mit       Aem    andern Pol     .derselben    Stromquelle in  Verbindung stehen. Die Breite der Lamellen  in der     Richtung    der Linie     A-A        gemessen    ist  beträchtlich grösser als die in der gleichen      Richtung verlaufende Abmessung der     Isolier-          stücke    4.  



  Gemäss der die     Fahrbahn    im     Quersehnitt     längs der Linie     A-A    in     Fig.    1 oder     Fig.     zeigenden     Fig.    3     befindet    sich auf der Fahr  bahn ein selbst nicht.

   dargestelltes Fahrzeug  mit einem     elektrischen        Antriebsmotor,    der in       Fig.    3     symbolisch    durch die     Wicklung    11     ver-          ansehaulieht        ist.    An der Unterseite des Fahr  zeugs sind     vier    mit den Lamellen     zusammen-          arbeitende    Stromabnehmer in     Form        voll          Schleifkontakten    7, 8, 9 und 10 angeordnet.

    Der     gegenseitige    Abstand der Schleifkontakte  7 und 8 bzw. 9 und 10 entspricht mindestens  angenähert dem Abstand der Längsmittel  linien zweier     benachbarter,    leitender Lamel  len 1 und 2. Gemäss einer nicht     gezeigten          Variante    kann der Abstand der Schleifkon  takte 7 und 8 bzw. 9 und 10     auch    das       (2n.+1)-faehe    dieses     Lamellenabstandes    be  tragen, wobei     7z   <B><I>=</I></B>     1.,    ?, 3 usw. sein kann. Die  Abstände der Schleifkontakte 7 und 9 bzw.

    8 und 10 weichen jedoch vom Abstand der  Längsmittellinien benachbarter Lamellen 1  und ? ab,     derart,    dass entweder die Schleif  kontakte 7 und 8 oder dann die beiden an  dern, 9 und 10, jederzeit auf     verschiedenpoli-          gen    Lamellen stehen.

   Wenn sich zum     Beispiel     das Fahrzeug in     Fig.3    nach rechts bewegt,  so befinden sich in dem     Moment,    da die  Schleifkontakte 7 und 8 von den Lamellen  auf die     danvischenliegenden    Isolierstücke q  gelangen, die beiden andern Kontakte 9 und  10 auf den Lamellen und     umgekehrt.    Die  eine     Anschlussklemme    der     Motorwicklung    11.

    ist unter     Zwischensehaltung    von     Gleiehrich-          tern    12 und 14 mit .den Schleifkontakten 7       bzw.9    und die andere     Anschlussklemme    der       GVicklung        iuitier,        Zwischenschaltung    von       Gleichriehtern    13 und 15 mit den Schleif  kontakten 8     bzw.10    verbunden.

   Die Polarität  der     Gleiehrichter    ist hierbei so gewählt, dass  an     -einer        Anschlussklemme    des Motors nur       positive    und an der andern     Ansehlusskleinnie     desselben nur negative Pole der Gleichrichter  angeschlossen sind.  



       Ist,die    Stromquelle     L"    eine     Weehselstrom-          quelle,    so fliesst bei der in     Fig.3    gezeigten    Stellung des     Fahrzeugen    jeweils während  einer Halbperiode über den Schleifkontakt 7  und den     Gleiehriehter    12 sowie den Schleif  kontakt 9 und den Gleichrichter 14     Strom     zur Wicklung     11.,    und über den     Gleichrichter     13 und den     Sehleifkontakt    8 sowie den Gleich  richter     1:5    und den Schleifkontakt 10     wieder     zurück.

   In der     näehsten    Halbperiode kann in  der umgekehrten Richtung hingegen     kein     Strom fliessen. Der Motor 11 ist daher von  einem pulsierenden.     Gleiclistroiii        durchflossen,     der die     Fortbewe-ung    des Fahrzeuges her  vorruft.

   Wenn sich     dasselbe    hierbei aus der  gezeichneten Lage     nach    rechts verschiebt,  laufen die     Sehleifkontakte    7 und 8 auf die       Isolierstüeke    1 auf, so dass die     Kontakte    9  und 1.0 die alleinige Stromführung über  nehmen.     Umgekehrt    übernehmen bei einer  Bewegung des Fahrzeuges nach links die  Schleifkontakte 7 und 8 die     alleinige    Strom  führung, wenn die andern     Sehleifkontakte    9  und 10 auf die     Isolierstücke        -1    auflaufen.

   Das  Fahrzeug stellt also jederzeit mit der Strom  quelle     L'    in Verbindung und kann sieh ohne       Unterbrueli    fortbewegen, wobei es gleich  gültig ist, ob diese Bewegung in der Längs  oder der     Querrielitung    .der Lamellen     erfolgt.     



  Da das     Fahrzeug    nicht. an eine     bestimmte     Spur auf der Fahrbahn gebunden     ist,    besteht  die     Möglichkeit,        da.ss        es    sich während der  Fahrt gegenüber den Lamellen dreht und       da.ss    dabei die     Sehleifkontakte    7 und 9 bzw.

   8  und 10 mit entgegengesetzt polarisierten La  mellen in     Berührung        kommen.    Hierbei kön  nen aber     -,vegen    der     Gleichrichter    12-15  keine     Kurzschlüsse        zwisehen    den     verschieden          polarisierten    Lamellen auftreten.

   Wenn bei  spielsweise die     Sehleifkontakte    7 und 9 auf       versehiedenpolige    Lamellen gleiten, kann über  die     Gleiehriehter    12 und     1-1    kein Kurzschluss       erfolgen,    da     dieselben    mit     entgegengesetzter     Polarität in Reihe in der     Kurzschlussver-          bindung    liegen.

   Wenn     anderseits    die Schleif  kontakte 7 und 8 auf die gleiche Lamelle  oder     auf        --leiclipolarisierte    Lamellen auf  laufen., so wird die     Motoiwieklung   <B>11</B> dabei  trotzdem. nicht.

       kurzgeschlossen.    Der Strom       wird        dann    beispielsweise in der einen Halb-      welle des     Weeliselstronies    über den     (i@eich-          richter    12 mir einen     Ansehlussklemme    der  Wicklung 11 und über den Gleichrichter 15  von deren anderer     Anschlussklemme    wieder       weg    zur entgegengesetzt polarisierten La  melle wegfliessen,

   während in der andern  Halbwelle über die     Gleiehriehter    15 und 13  kein     Kurzschluss    der entgegengesetzt     polari-          sierten    Lamellen stattfindet, weil diese  Gleichrichter mit entgegengesetzter Polarität.       in        Reihe    im     Kurzschlusskreis    liegen.  



  Analoges gilt bei irgendeiner Stellung       des    Fahrzeuges     auf    der Fahrbahn.  



  Um ein und demselben Fahrzeug das  Fahren     sowohl    in der     Längs-    als auch in der  Querrichtung der Lamellen zu ermöglichen,  sind die Schleifkontakte     zweekmässigerweise     nicht alle in einer Geraden an demselben     an-          geordnet,    sondern mit     Vorteil    in einem  Winkel oder im Viereck, wie es in     Fig.4     gezeigt ist.  



  Selbstverständlich kann das     Fahrzeug     auch mehr     als    vier Stromabnehmer bzw.       Schleifkontakte    aufweisen, die in analoger  Weise über Gleichrichter mit den Anschluss  klemmen des Motors verbunden sind, wo  durch die     Wahrscheinlichkeit,    dass das Fahr  zeug bei seiner Bewegung stromlos wird, ver  ringert werden kann.

   Es     ist    gemäss einer  nicht gezeigten Variante ebenfalls möglich,  mit nur drei im Dreieck angeordneten Schleif  kontakten das Fahrzeug sowohl längs     als    auch  quer zu den Lamellen fahren zu     lassen,    in  dem bei der     Ausführung    gemäss     Fig.3        bei-          spielsweise    der Schleifkontakt 10     weggelassen          wird.    An Stelle des Gleichrichters 13 kann in  diesem Falle eine gewöhnliche leitende Ver  bindung treten.

   Bei Anwendung von nur drei  Schleifkontakten     ist    es zwar möglich,     da.ss    das  Fahrzeug bei seiner Fahrt zeitweise völlig  stromlos wird.    Die     Fortbewegung    des Fahrzeuges über  derartige  tote Stellen  der Fahrbahn  kann dadurch gewährleistet werden, dass im  Fahrzeug rotierende Schwungmassen ange  ordnet werden, die mit dem     Antriebsmotor    in  Verbindung stehen und durch Abgabe ihrer         Trägheitsenergie    das Fahrzeug bei Strom  unterbrüchen weiter treiben.  



       Gegebenenfalls    können auch die Räder des  Fahrzeuges oder wenigstens ein Teil der  selben     als    Stromabnehmer ausgebildet sein.  



  Eine     Ausführungsvariante    der elektri  schen     Einriehteng        eines    Fahrzeuges ist in       Fig.    5 gezeigt. Von -den vier Schleifkontakten  7 -10 ist jeder unter Zwischenschaltung  eines Gleichrichters 28 und 32     bzw.29    und  33 bzw. 30     und    34 bzw. 31     und    35 mit bei  den     Ansehlussklemmen    des Antriebsmotors 11  verbunden, wobei die an denselben Schleif  kontakt führenden Gleichrichter entgegen  gesetzt     polarisiert    sind.

   An einer     Anschluss-          klemme    des     Motors    11 liegen dann nur posi  tive und an der andern     Anschlussklemme    nur  negative Pole der Gleichrichter.  



  Die     Wirkungsweise    dieser Anordnung ist  analog wie in bezug auf     Fig.3    beschrieben,  mit dem Unterschied,     da.ss    nun in jeder  Stellung     des        Fahrzeuges    auf der Fahrbahn  während beiden Halbperioden der von der  .Stromquelle U gelieferte     Wechselstrom    in  gleicher Richtung durch die     Motorwicklung     11 fliesst, da.     Vollweggleichrichtung    statt  findet.

   Dies hat neben einem höheren Wir  kungsgrad noch den weiteren Vorteil, dass die  Stromquelle U gegebenenfalls auch eine  Gleichstromquelle     sein    kann, die ohne Rück  sicht. auf ihre     Polung        ansehliessbar    ist. Die  Gleichrichter wirken dann wie automatische  Schalter, die den Strom von den Schleif=       kontakten    stets zur     entsprechenden        Ansehluss-          klemme    des Motors 11 leiten, damit derselbe  immer in gleicher Richtung     durchflossen     wird, auch wenn die Polarität der Schleif  kontakte bei der Fahrt des Fahrzeuges  wechselt.  



  Auch bei dieser Ausbildung der     elektri-          schen    Einrichtung kann die Zahl der Schleif  kontakte beliebig     vergrössert,    aber auch auf  nur drei reduziert werden.  



  Zur Ermöglichung des gleichzeitigen       Betriebes    entweder mehrerer voneinander       unabhängiger    Fahrzeuge auf einer Bahn oder  zur     Erziehung    verschiedenartiger Effekte in      einem Fahrzeug, wie Lenkung, Beleuchtung,  Signalgebung     usw.,    kann die Fahrbahn nach       Fig.    6 ausgebildet sein.

   Darnach     sind    die lei  tenden Lamellen, die sowohl längs als auch  quer     mir    Bahn angeordnet sein können, in  Gruppen von drei oder mehr, beispielsweise  p Lamellen zusammengefasst, wobei alle ersten  Lamellen der Gruppen mit dem einen Pol  einer Stromquelle, alle zweiten Lamellen mit  dem andern Pol derselben Stromquelle, alle  dritten Lamellen mit dem zweiten Pol einer  zweiten Stromquelle und alle     pten    Lamellen  mit dem zweiten Pol einer     (p-1)te"    Strom  quelle in Verbindung stehen können.

   Die  ersten Pole aller Stromquellen sind dabei  miteinander     verbinden.    In     Fig.    6 sind Grup  pen zu drei Lamellen     l.,    2, 3 mit je dazwi  schenliegenden     Isolierstücken    4 vorhanden,  und die     verschiedenen    Stromquellen haben  eine einzige     Hauptspeisequelle    U als Ur  sprung, deren zweiter Pol zur Erzeugung von  Unterspannungen für die verschiedenen  Stromquellen über voneinander unabhängige       Regulierwiderstände    18 und 19 usw.

   mit den  zweiten, dritten und     gegebenenfalls    folgenden  Lamellen der Gruppen in Verbindung steht,  wie es am Beispiel von     Fig.6    für p=3 er  sichtlich     ist.    Auf dieser Fahrbahn befindet  sich ein erstes Fahrzeug mit der Motor  wicklung 11 und den Schleifkontakten 7-10.  Das Fahrzeug ist analog     ausgebildet    wie im  Falle der     Fig.    3, wobei die Schleifkontakte 7  und 8 im Abstand der Längsmittellinien  zweier benachbarter, leitender Lamellen 1  und 2 und die Schleifkontakte 9 und 10  ebenfalls im bleichen Abstand voneinander  angeordnet sind.

   Ein zweites Fahrzeug mit  der     1Iotoi@vicklung    24 befindet sich gleich  zeitig     ebenfalls    auf der Fahrbahn. Dieses  Fahrzeug besitzt vier     Schleifkontakte    20, 21,  22, 23, die     analog    wie beim ersten Fahrzeug  unter     Zwischenschaltung    von Gleichrichtern  mit der     Wicklung    24 verbunden sind. Die  Schleifkontakte 20 und 21 sind hier jedoch  im Abstand der Längsmittellinien     zweier     Lamellen 1 und 3 einer Gruppe angeordnet,  ebenso die beiden Schleifkontakte 22 und 23.  Im ganzen sind hier zwei Verbraucher 11 und    24, allgemein     (p-1.)    Verbraucher,     vo>     banden.  



  Wenn die Stromquelle     Ii        beispielsweise     eine Gleichstromquelle ist, so fliesst durch die       Motorwicklung    11 des ersten     Fahrzeuges        nur     dann ein Strom,     wenn    zwei der Schleifkon  takte 7 und 8     bnv.    9 und 10 sich in     Berüh-          rung    mit den Lamellen 1 und 2 befinden.  Durch entsprechende Bemessung der Lamel  len 4 wird     verhindert,    dass gleichzeitig etwa  die     Kontakte    7 und 10 die Lamellen 1 und 3  berühren.

   Das Fahrzeug nimmt daher nur  von den Lamellen 1 und 2 Strom ab und     ist     von den andern unbeeinflusst. Um dem Fahr  zeug gleichwohl eine kontinuierliche     Fahrt     auch über die     andern    Lamellen zu ermög  lichen, weist dasselbe mit Vorteil rotierende       Schwungmassen    auf, die mit dem Antriebs  motor in     Verbindung    stehen und von dem  selben beschleunigt werden, wenn das Fahr  zeug mit seinen Schleifkontakten über den  Lamellen 1 und 2 ist, und ihre Trägheits  energie an das Fahrzeug abgeben,     sobald     dieses stromlos wird.  



  In analoger Weise fliesst durch die  Motorwicklung 24 dann Strom, wenn zwei der  Schleifkontakte 20 und 21 bzw. 22 und 23  auf den Lamellen 1 und 3 liegen, während die  Gleichrichter den Durchgang des Speise  gleichstromes sperren, wenn die Schleif  kontakte beispielsweise mit den Lamellen 2  und 1 in Berührung kommen. Auch     dieses     Fahrzeug     weist    zur Überwindung der      toten     Stellen  der Fahrbahn     zweckmässigerweise     rotierende     Schwungmassen    auf, die     das    Wei  terfahren durch Abgabe ihrer     Trägheits-          energie    ermöglichen.  



  Die beiden Fahrzeuge können daher trotz  gleichzeitigen     Befahrens    der gleichen Fahr  bahn unabhängig voneinander in oder ausser  Betrieb     gesetzt    und durch Betätigung der  Regelwiderstände 18 und 19 einzeln reguliert  werden.  



  Gemäss einer nicht. dargestellten     Variante     kann. durch geeignete Wahl der     Dimensionen.     der     Isolierstreifen    4     zwischen    den     einzelnen     Lamellen erreicht. werden, dass die Schleif  kontakte 7 und 8 bzw. 9     und    10 des einen           Pahrzeuges    nur auf die zugeordneten Lamel  len 1 und 2 passen, nicht.

   aber     beispielsweise     auf die Lamellen 2 und 3 oder 3 und 1, wäh  rend die Schleifkontakte 20 und 27     bzw.22     und 23     des    andern Fahrzeuges nur auf die  Lamellen 1 und 3, nicht aber auf .die andern       Lamellenschritte        passen.    In diesem Falle  kann die Speisequelle 1' auch eine     Wechsel-          stromquelle    sein.  



  . Die beiden in     Fig.6    dargestellten     Wiek-          lungen    11 und 24 können     anstatt    auf zwei ge  trennten Fahrzeugen auch zwei verschiedene       elektrische    Verbraucher auf ein und     dem-          selben    Fahrzeug sein, deren einer der An  triebsmotor ist. Der andere     Verbraucher     kann zum Beispiel ein     Solenoid    zur Lenkung  des Fahrzeuges, ein     elektroakustischer     Signalgeber oder dergleichen sein.

   Auch ist  es möglich,     noch    weitere     elektrische        Verbrau-          eher    durch analoge     Erweiterung    der     Lamel-          lengruppen    der Fahrbahn unabhängig von  einander von. ausserhalb der Fahrbahn  va     steuern.     



  Die Fahrbahn selbst. ist. zweckmässiger  weise so hergestellt, dass auf einem Träger  aus Isoliermaterial die elektrisch leitenden  Fahrbahnteile als Lamellen     aufgespritzt,    auf  gedampft oder     ;alvaniseh    aufgetragen sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Elektrisch betriebene gleislose Modellfahr- zeugbahn mit wenigstens einem Fahrzeug, dessen Fahrweg auf der Fahrbahn nicht fest- gelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbahn mit.

   voneinander elektrisch isolier ten, aus elektrisch leitendem Material be stehenden Lamellen versehen ist, die mit den Polen mindestens einer Stromquelle in Ver bindung stehen, dass das Fahrzeug mindestens drei mit den l'amellen zusammenarbeitende Stromabnehmer aufweist und dass wenigstens die eine Anschlussklemme mindestens eines auf dem Fahrzeug angeordneten elektrischen Varbrauchen unter Zwischenschaltung von Gleiehriehtern mit.

   wenigstens zwei der Strom abnehmer verbunden ist, welche Gleichrichter mit ihren n-leiehnamigen Polen an die er wähnte Ansehlussklemme des Verbrauchers und mit ihren andern Polen je an einen der Stromabnehmer angeschlossen sind.

   UNTERANSPRÜCHE 1. 3Iodellfahrzeugbahn nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug mindestens vier Stromabnehmer auAveist und da.ss jede Anschlussklemme wenigstens eines auf dem Fahrzeug ange ordneten elektrischen Verbrauchers unter Zwischenschaltung von Gleichrichtern mit mindestens zwei der Stromabnehmer in Ver bindung steht,

   wobei die eine Anschluss klemme des Verbrauchers mit nur positiven Polen der l'leichrichter und die andere An schlussklemme des Verbrauchers mit nur negativen Polen der Gleichrichter verbunden ist. 2. Modellfalirzeugbahn nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass wenig stens zwei der Stromabnehmer je unter Zwi schenschaltung eines Gleichrichters mit der einen und unter Zwischenschaltung eines ent gegengesetzt polarisierten Gleichrichters mit der andern Ansehlussklemme mindestens eine auf dem Fahrzeug angeordneten elektrischen Verbrauchers in Verbindung stehen,

   wobei an der einen Anschlussklemme des Verbrauchers nur positive Pole der Gleichrichter und an der andern Anschlussklemme des Verbrauchers nur negative Pole der Gleichrichter ange schlossen sind. 3. Modellfahrzeugbahn nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass von auf einanderfolgenden leitenden Lamellen je die erste, dritte, fünfte usw.

   Lamelle unterein ander und mit dem einen Pol einer Strom quelle und alle zwischen diesen Lamellen lie genden leitenden Lamellen untereinander und mit dem andern Pol derselben Stromquelle in Verbindung stehen, und dass der gegenseitige Abstand wenigstens zweier der Stromabneh mer vom Abstand der Längsmittellinien zu sammengehöriger gegenpoliger Lamellen ab weicht., derart, dass wenigstens zwei der Strom abnehmer jederzeit auf zwei versehiedenpoli- gen Lamellen stehen.

   4. Modellfahrzeugbahn nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die leitenden Lamellen in Gruppen zu p Lamellen angeordnet sind und dass alle ersten Lamellen der Gruppen mit. dem einen Pol einer Stromquelle, alle zweiten Lamellen mit dem zweiten Pol derselben Stromquelle, alle dritten Lamellen mit. dem zweiten Pol einer zweiten Stromquelle, alle pte" Lamellen der Gruppen mit.

   dem zweiten Pol einer (p-1),e" Stromquelle in Verbindung stehen, wobei die ersten Pole aller Stromquellen mit einander verbunden sind, und dass mindestens p Stromabnehmer vorhanden sind, welche an wenigstens einem Fahrzeug angeordnet sind, wobei die Abstände zwischen zwei am Fahr zeug angeordneten Stromabnehmern minde stens angenähert. gleich den Abständen der Längsmittellinien der ersten und zweiten. ersten und dritten, ersten und p\e" Lamellen einer Gruppe sind und welche Stromabneh mer mit den Anschlussklemmen von wenig stens (p-1) elektrischen Verbrauchern in Verbindung stehen.

   5. Modellfahrzeugbahn nach Patentan spruch und Unteranspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, dass mehrere Fahrzeuge vor handen sind, die je wenigstens drei der Stromabnehmer aufweisen, und dass der ge genseitige Abstand der Stromabnehmer des einen Fahrzeuges verschieden ist vom Ab stand der Stromabnehmer mindestens eines andern Fahrzeuges. 6. Modellfahrzeugbahn nach Patentan spruch und Unteranspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, dass wenigstens einige der Stromabnehmer auf ein und demselben Fahr zeug angeordnet sind und zur Erziehung ver schiedenartiger Effekte mit mehreren Ver brauchern in Verbindung stehen, deren einer ein Antriebsmotor des Fahrzeuges ist.

   7. Modellfahrzeugbahn nach Patentan spruch und Unteransprüchen 4 und 6, da durch gekennzeichnet, da.ss mindestens ein weiterer elektrischer Verbraucher für die Lenkung des Fahrzeuges vorgesehen ist. B. Modellfahrzeugbalin nach Patentan- spi-tich und Unteranspruch 4, dadurch ge- kennzeichnet, dass die (p 71) Stromquellen eine einzige Hauptspeisequelle als Ursprung haben, der voneinander unabhängige Regel widerstände zur Erzeugung von Unterspan nungen für die einzelnen Stromquellen zuge ordnet sind.

   9. Modellfahrzeugbahn nach Patent- ansprueh, dadurch gekennzeichnet, dass die leitenden Lamellen in Längsrichtung der Fahrbahn angeordnet sind. 10. llodellfahrzeugbahn nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die leitenden Lamellen quer zur Längsrichtung der Fahrbahn angeordnet sind. 11. Modellfahrzeugbahn nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass nicht sämtliche Stromabnehmer eines Fahrzeuges in einer Geraden angeordnet sind, um das Fah ren des Fahrzeuges sowohl längs als auch quer zu den leitenden Lamellen der Fahrbahn zu ermöglichen.

   12. Modellfahrzeugbahn nach Patent anspruch. dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbahn aus einem elektrisch isolierenden Träger besteht, auf dem die leitenden Lamel len aufgebracht sind. 13. Modellfahrzeugbahn nach Patent anspruch und Unteranspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die leitenden Lamellen auf den Träger aufgespritzt sind. 14. Modellfahrzeugbahn nach Patent anspruch und Unteranspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die leitenden Lamellen auf den Träger aufgedampft sind. 15. llodellfahrzeugbahn nach Patent anspruch und Unteranspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die leitenden Lamellen auf den Träger galvanisch aufgetragen sind.

   16. Modellfahrzeugbahn nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrzeug rotierende Schwungmassen ange ordnet sind, die durch Abgabe ihrer Träg heitsenergie das Fahren über stromlose Stellen der Bahn ermöglichen.