CH201822A - Elektrisches Triebfahrzeug mit rotierendem Maschinen-Aggregat zur Speisung der Triebmotoren. - Google Patents

Description

  Elektrisches Triebfahrzeug mit rotierendem Maschinen-Aggregat zur Speisung  der Triebmotoren.    Elektrische Triebfahrzeuge mit rotieren  dem Aggregat sind - zunächst abgesehen  von solchen mit verbrennungselektrischem  Aggregat - bisher nur vereinzelt und meist  nur als Lokomotiven ausgeführt worden. Bei  Triebwagen wird die nutzbare Bodenfläche  durch Anlage eines Maschinenraumes bedeu  tend vermindert, und ein Einbau des Aggre  gates, zum Beispiel eines elektrischen Um  formers unter den Wagen gestaltet sich wegen  der beschränkten verfügbaren Höhe schwierig.

    Anderseits gewinnt das Umformertriebfahr  zeug mit der neueren Entwicklung der elek  trischen Zugförderung wieder an Bedeutung,  da die Forderungen feinstufiger Geschwindig  keitsregelung im Fahr- und Bremsbetrieb  (elektrische Bremsung bis zum Stillstand und  Nutzbremsung) mittels der     Ward-Leonard-          Schaltung    auf äusserst einfache und vollkom  mene Weise erfüllt werden können. Ausser  dem bietet das Umformertriebfahrzeug bei  Einphasen-Wechselatrombahnen hinsichtlich  <B>d</B>ar Wahl der Frequenz keine Schwierigkeiten;    diese kann zu 50 Hz gewählt werden, wobei  der Wechselstromteil samt dem Umformer  zudem noch leichter ausfällt als bei 16     2/s    Hz.  



  Erfindungsgemäss ist das Aggregat mit  vertikaler Welle ausgeführt und in einem  senkrechten Schacht des Wagenkastens an  geordnet.  



  Die beiliegende Zeichnung betrifft ein Aus  führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes,  und zwar zeigt     Fig.    1 ein Stück eines elek  trischen Triebfahrzeuges in Seitenansicht und  zum Teil aufgeschnitten;     Fig.    2 ist ein Quer  schnitt zu     Fig.    1. Ein Umformer, bestehend  aus den beiden Hauptmaschinen 6 und 7, ist  in einem Schacht 1 mit kreisförmigem Quer  schnitt eingebaut. Der Schacht 1 hindert so  die Zirkulation der Fahrgäste nicht. Die vom  Wagenkasten 2 nach aussen führenden Türen  3     (Fig.    2) sind neben dem Schacht 1 ange  ordnet, so dass dieser einen ohnehin wenig  benutzten Teil des Wageninnern einnimmt;  für den Führerstand 4 verbleibt genügend  Raum und ein Frontausgang 5 ist auch vor-      handen.

   Der Schacht 1 kann unten und oben  offen sein und so eine wirksame Kühlung  des Umformers ermöglichen. Die linke Hälfte  des Längsschnittes Fig. 1 zeigt die Kühlluft  führung bei laufendem Umformer. Ein zwi  schen den beiden Hauptmaschinen 6 und 7  befindlicher Ventilator 8 saugt die Kühlluft  für die obere     Maschine    6 aus der Dachhaube 9  und die Kühlluft für die untere Maschine 7  von unten an und befördert sie durch einen  gemeinsamen Kanal 10 wieder nach unten.  Bei Stillstand des Umformers ergibt sich in  folge Kaminwirkung ein Luftzug durch den  ganzen Umformer von unten nach oben, wie  dies in der rechten Hälfte des Längsschnittes  Fig. 1 angedeutet ist (Pfeile 11), so dass der  Umformer auch bei Stillstand wirksam ge  kühlt wird.  



  Fig. 1 zeigt den Einbau des Umformers  in den Wagenkasten 2 unmittelbar über dem  Drehgestell 12. Die Brücke 13 wird dadurch  von den Momenten der an ihr aufgehängten  elektrischen Einrichtungen, von denen ein  Umformerfahrzeug nur wenige besitzt, ent  lastet und kann     dementsprechend    in leichter  Bauart ausgeführt werden. Der Gewichtsaus  gleich wird in Einphasenwechselstrom-Trieb  fahrzeugen durch den in gleicher Weise in  einem Schacht über dem andern Drehgestell  angeordneten Transformator hergestellt. Bei  Gleichstrom-Triebfahrzeugen kann das unter  dem Umformer befindliche Drehgestell als  Laufgestell, das andere als Triebgestell aus  gebildet sein.

   Die Umformergruppe kann auch  unmittelbar auf das Drehgestell 12 selbst ab  gestützt werden, wobei in der     Bemessung     der Schachtweite auf die Relativbewegungen  zwischen Tragdrehgestell 12 und Wagenkasten  2 Rücksicht genommen werden muss. Ist das  Tragdrehgestell zugleich Triebgestell, so wird  die Kühlluft für die Triebmotoren 14 mit Vor  teil vom Dach her durch den Schacht 1 an  gesogen, wie dies der Pfeil 15 in Fig. 1 an  deutet.    Die Schachtwand kann eine schalldämp  fende und in ihrer Weite vorteilhaft so be  messen sein, dass der Umformer ungehindert  nach oben ausbaubar ist, so dass sich geringe  Montagekosten ergeben.  



  Das Aggregat 6, 7 kann zum Beispiel  auch aus einem elektrischen, die Triebmotoren  speisenden Generator und einer Verbrennungs  maschine bestehen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elektrisches Triebfahrzeug mit rotieren dem Maschinen-Aggregat zur Speisung der Triebmotoren, dadurch gekennzeiehnet, dass das Aggregat mit vertikaler Welle in einem senkrechten Schacht des Wagenkastens an geordnet ist. UNTERANSPRüCHE: Elektrisches Triebfahrzeug nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Schacht über einem Drehgestell des Triebfahrzeuges angeordnet ist. Elektrisches Triebfahrzeug nach Patent anspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aggregat unmit telbar auf das Drebgestell abgestützt ist. Elektrisches Triebfahrzeug nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Schacht Kühlluft für das Aggregat führt.

   Elektrisches Triebfahrzeug nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Schacht Kühlluft für die Triebmotoren führt. Elektrisches Triebfahrzeug nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Schachtwand als Schalldämpfer ausge bildet ist. Elektrisches Triebfahrzeug nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Wagenkasten nach aussen führenden Türen neben dem Schacht angeordnet sind.