CH172906A - Karosserie. - Google Patents

Description

      Karosserie.       Es wurde bereits vorgeschlagen, die vor  dere und die hintere Achse von Motorfahr  zeugen als selbständige, mit dem gesamten,  für den Antrieb und die Steuerung des  Fahrzeuges notwendigen Teilen versehene  Einheiten auszuführen und dieselben anstatt  durch einen besonderen Fahrgestellrahmen,  durch die Karosserie selbst zu verbinden,  welche zu diesem Zwecke als Träger ausge  bildet wird. Die erforderlichen Türöffnungen  und der notwendige freie Raum innerhalb  der Karosserie gestalten die konstruktive  Lösung eines solchen Trägers jedoch sehr  schwierig; was die Hauptursache dafür ist,  dass die Verwendung solcher Karosserien bis  her keine Verbreitung gefunden hat.  



  Gegenstand der Erfindung ist nun eine       Karosserie    für rahmenlose Fahrzeuge, welche  selbst den Träger zwischen den Achsen bil  det, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sie  einen Längsmittelträger aufweist, der zur  Erzielung grosser Biegungs- und Torsions  festigkeit die Form eines Rohres von run-    dem oder nahezu rundem Querschnitt besitzt,  wobei die Tragpfosten der Seitenwandungen  der Karosserie direkte Fortsetzungen der an  diesem Längsmittelträger befestigten Quer  träger sind.  



  In der Zeichnung ist als Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes eine ge  schlossene Personenwagenkarosserie schema  tisch dargestellt.  



  Fig. 1 ist ein Aufriss,  Fig. 2 ein teilweiser Querschnitt nach  Linie I-1 in Fig. 1 und 3, und  Fig. 3 ein Grundriss.  



  Wie aus der Zeichnung ersichtlich, wird  der Fahrgestellrahmen direkt von der Ka  rosserie gebildet, deren Boden von einem  Längsmittelträger in der Form des Rohres 1  mit rundem oder nahezu rundem Querschnitt  durchzogen ist. Auf diesem Rohr sind die  das Gerippe der Karosserie bildenden und  in     wagrechte    Querträger übergehenden Trag  pfosten 2 der Seitenwandungen befestigt.  Der     T.Tmriss    der Karosserie ist durch die ge-      strichelten Linien 3 angedeutet.

   Nachdem  der Träger nicht durch das Gewicht der  Karosserie und deren Belastung auf Biegung,  sondern auch durch die ungleichmässige Be  lastung und die Unebenheiten der Fahrbahn  auf Torsion beansprucht wird, ist die gün  stigste Form dieses Trägers ein Rohr von  ganz rundem oder nahezu rundem Quer  schnitt, da ein solches Rohr eine grosse  Biegungs- und Torsionsfestigkeit aufweist.  



  Die Enden des Rohres 1 sind mit Flan  schen 4 für die Befestigung der mit dem  Antriebs- und Steuermechanismus versehenen  Achsen versehen. Die Querträger sind am  Rohr 1 befestigt.  



  Statt für Personenwagen könnte die Ka  rosserie auch für Autobusse, Lastwagen oder  dergleichen verwendet werden. Bei einer Aus  führungsform für Anhängewagen wird die  Karosserie an die Achsen mit Hilfe von  gabelförmigen Querträgern angehängt, welche  ein festes Ganzes mit dem Karosseriegerippe  bilden, während die Rohrenden die Anhänge  haken tragen.  



  Ausserdem kann der hohle Träger 1 selbst  zum Unterbringen verschiedener Bestandteile,  wie der Kupplungswelle bei normalen Ho  torwagen oder des Betätigungsgestänges bei       Motorwagen    mit vorderer oder hinterer  Treibachse verwendet werden. Auch     kann     der Träger 1 als Behälter für     Betriebsstoffe     oder als     Auspuffgefäss    dienen.  



  Bei einer für Eisenbahnwagen verwen  deten Ausführungsform tragen die Rohrenden  den     Pufferträger    oder den zentralen     Puffer     selbst, während im Innern des Längsmittel  trägers die Heiz- und Bremsleitungen unter  gelracht sind.  



  Bei der dargestellten Karosserie bildet  der Längsmittelträger 1 mit dem übrigen  Teil der Karosserie zusammen eine starre  Einheit und die so gestaltete Karosserie  ermöglicht nicht nur eine bedeutende Ge  wichtsersparnis, da ein besonderes Fahrgestell  wegfällt, sondern er gestattet auch eine  gänzliche Standardisierung der Karosserie  herstellung, da ein und dieselbe Karosserie  für Kraftfahrzeuge mit vorderem Antrieb,    für normale Wagen mit vorderem     Motor    und  hinterer Treibachse und schliesslich auch für  Wagen, bei welchen der Motor und die hin  tere Treibachse ein Ganzes bilden, verwendet  werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Karosserie für rahmenlose , Fahrzeuge, welche selbst den Träger zwischen den Achsen bildet, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Längsmittelträger aufweist, der zur Erzielung grosser Biegungs- und Torsions festigkeit die Form eines Rohres von rundem oder nahezu rundem Querschnitt besitzt, wo bei die Tragpfosten der Seitenwandungen der Karosserie direkte Fortsetzungen der an diesem Längsmittelträger befestigten Quer träger sind. UNTERANSPRÜCHE ]..Karosserie nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des Längs mittelträgers mit Flanschen versehen sind, welche zur Befestigung der mit dem An triebs- und Steuermechanismus versehenen Achsen dienen. 2.

   Karosserie nach Patentanspruch, für An hänger, dadurch gekennzeichnet, dass sie gabelförmige Querträger aufweist, die zum Verbinden der Karosserie mit den Achsen dienen. 3. Karosserie nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet; dass der Innenraum des Längsmittelträgers für die Unterbringung der Betätigungsorgane des Fahrzeuges dient. 4. Karosserie nach Patentanspruch und Unter anspruch 1; dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum des Längsmittelträgers als Behälter für die Betriebsstoffe dient.

   "o. Karosserie nach Patentanspruch, für Eisen- Bahnwagen, dadurch gekennzeichnet, dass die Heiz- und Bremsleitungen im Innern des Längsmittelträgers untergebracht sind, während dessen Enden die Puffereinrich tung direkt tragen.