CH166052A - Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeugbremsen. - Google Patents

Description

  Betätigungseinrichtung für     Kraftfahrzeugbremsen.            Die    Erfindung betrifft eine Betätigungs  einrichtung für Kraftfahrzeugbremsen, wobei  zwecks Vermeidung der bisher vielfach in  Verbindung mit dem Bremsbedienungshebel  benützten     Sperrzahnbogen    oder dergleichen  der Bremsbedienungshebel unter Vermitt  lung eines auf einer ortsfesten Schiene sperr  baren     Mitnahmegliedes    auf das Brems  gestänge einwirkt.  



  Es ist zwar schon bekannt geworden,  mit dem     Bremsbedienungshebel    ein unter  dem Einfluss der     Rüekstellfeder    der Bremse  stehendes, auf einer mit dem Fahrzeugrahmen       festverbundenen    Schiene sperrbares     Mit-          nahmeglied    zu verwenden. Bei dieser bekann  ten Einrichtung besteht jedoch der Nach  teil, dass jeweils nach dem     Loslassen    des  Bandhebels das Bremsgestänge schlagartig  zurückschnellt.  



  Der erwähnte Nachteil     wird    nun erfin  dungsgemäss dadurch vermieden, dass ein  Klemmhebel in dem auf der ortsfest ange-    ordneten Schiene vorgesehenen Mitnahme  glied durch Anschläge begrenzt beweglich  angeordnet ist und unter dem Einfluss einer  sich am     Mitnahmeglied    abstützenden Feder  steht, das Ganze derart, dass beim Zurück  bewegen des Bremsgestänges aus der Brems  stellung in die     Ruhestellung    der Klemm  hebel gegen eine Fläche des     Mitnahmegliedes     gepresst wird und ein Zurückschnappen des  Klemmhebels verhindert wird.  



       Zw        eckmässigerweise    sind mit dem Klemm  hebel verbundene Gleitschuhe vorgesehen,  durch deren Vermittlung der Klemmhebel  seine Pressung auf dem     Mitnahmeglied     ausübt.  



  In der Zeichnung sind zwei Ausführungs  beispiele des     Erfindungsgegenstandes    dar  gestellt.  



       Fig.    1 zeigt, von der Seite gesehen,  einen Handbremshebel a und die zwischen  diesem Hebel a und dem Bremsgestänge b  angeordnete Einrichtung in Klemmstellung;           Fig.    2 lässt die erfindungsgemässe Ein  richtung in einer weiter durchgebildeten Aus  führungsform erkennen.  



  Gemäss     Fig.    1     sitzt    auf der ortsfest im       Fabrgestellrahmen    vorgesehenen Schiene c  ein an die     Stange    b des Bremsgestänges an  gelenkter Klemmhebel d auf, welcher bei  entsprechendem Kippen sich auf die     Schiene    c  festklemmt. Zur     Bewegung    des Klemm  hebels d ist ein     Mitnahmeglied    e auf der  Schiene c     verschiebbar    angeordnet, und  dieses     Mitnahmeglied    schliesst sich an den  Bremshebel     a    an, durch einen Lenker<I>f.</I> Das       Mitnahmeglied    e ist bügelartig ausgebildet  und übergreift den Klemmhebel d.

   Für ge  wöhnlich stellt sich der Klemmhebel d in  die in der Zeichnung gezeigte Klemmstellung  ein, und zwar unter dem Einfluss der Brems  feder     bezw.    -federn. Mit Beginn der Ver  stellung des Hebels a wird der Klemmhebel  d so gestellt, dass die     Hemmung    aufgehoben  ist. Das     Mitnahmeglied    e     besitzt    einen Vor  sprung e', welcher sich an den Klemmhebel d  möglichst in der Nähe des     Anlenkpunktes     der Stange b anlegt, und     nun        kann    der He  bel a verstellt werden, das heisst die Bremse  angezogen oder gelöst werden.

   Sobald man  mit dem     Bewegen    des Hebels a aufhört, wird  die Hemmvorrichtung wieder     wirksam    und  sichert den Hebel in seiner jeweiligen Lage.  



  Um zu     verhindern,    dass das Zurückbewe  gen des Bremsgestänges, das heisst der  Stange b, aus der Bremsstellung in die Leer  stellung (Lösestellung der Bremse) durch  Schnappen des Klemmhebels ruckweise     er-          folg's,    ist eine Druckfeder g in dem     Miit-          nahmeglied    e vorgesehen, welche auf den  Klemmhebel d einwirkt.

   Die Feder g ist       verhältnismässig    schwach, denn sie soll nur  die Anlage der einen Kante des Klemmhebels  d an die eine (rechtsliegende) Fläche des Mit  nahmegliedes e     bewirken,    nicht aber auf die  hauptsächliche     Wirkungsweise    der     Hemm-          einrichtung    von     Einfluss    sein.     Nebenbei    nur  dient die Feder g noch als Sicherung des    Klemmhebels gegen ungewolltes Lösen bei  Erschütterungen.  



  Gemäss     Fig.    2 legt sich der Klemmhebel d  nicht direkt auf die Führungsschiene e, son  dern er     wirkt    auf Schuhe     k.    welche auf die  Schiene c verschoben werden können. Diese  Schuhe bleiben     vermöge    der     Bundteile        la'     im Klemmhebel gesichert. Durch diese Aus  bildung     wird    die vom Klemmhebel d aus  geübte Kantenpressung mittelst der Schuhe     la     in eine Flächenpressung umgewandelt.

   In  folgedessen wird die     Abnutzung    der Füh  rungsteile     äusserst    verringert und die     Klemm-          wirkung    selbst erhöht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCFI Betätigungseinrichtung für Kraftfahr zeugbremsen, wobei der orsfest im Fahrzeug rahmen gelagerte Bremsbedienungshebel un ter Vermittlung eines auf einer ortsfesten Schiene sperrbaren Mitnahmegliedes auf das Bremsgestänge einwirkt, dadurch gekenn zeichnet.

   dass ein Klemmhebel (d) in dem Mitnahmeglied (e) durch Anschläge begrenzt beweglich angeordnet ist und unter dem Ein fluss einer sich am Mitnahmeglied (e) ab stützenden Feder (g) steht, das Ganze der art, dass beim Zurückbewegen des Brems gestänges aus der Bremsstellung in die Ruhe stellung der Klemhebel (d) gegen eine Flä che des Mitnahmegliedes (e) gepresst und ein Zurückschnappen des Klemmhebels (d) verhindert wird.

   UNTERANSPRUCH: Betätigungseinrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmhebel<I>(d)</I> mit Gleitschulen (h) ver sehen ist. durch deren Vermittlung der Klemmhebel seine Pressung auf dem Mit nahmeglied (c) ausübt.