CH128886A - Antriebsvorrichtung an Wasser-, Land- und Luftfahrzeugen. - Google Patents
Antriebsvorrichtung an Wasser-, Land- und Luftfahrzeugen.Info
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- CH128886A CH128886A CH128886TA CH128886A CH 128886 A CH128886 A CH 128886A CH 128886T A CH128886T A CH 128886TA CH 128886 A CH128886 A CH 128886A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
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Description
Antriebsvorrichtung an Wasser-, Land- und Luftfahrzeugen. Die Erfindung hat die besondere Anord nung der Antriebsschrauben an Wasser-, Land- und Luftfahrzeugen zum Gegenstande. Damit wird eine bedeutende Verminderung des Wasser-, bezw. Luftwiderstandes des Fahrzeuges erreicht, woraus eine bessere Ausnützung der Motorkraft resultiert. Fer ner wird durch die Erfindung die Möglich keit geboten, bedeutend grössere Fährgeschwin- digkeiten der Fahrzeuge als die bisher ge wohnten zu erreichen. Die schematische Zeichnung zeigt den Unterwasserteil eines Schiffes, das mit einer Antriebsvorrichtung gemäss der Erfindung ausgerüstet ist. Fig. 1 ist der Aufriss, und Fig. 2 der Grundriss des Schiffes. Die Be sonderheit besteht in der seitlichen Anord nung der Schrauben a und b, welche sich (eventuell je zwei oder drei solcher senkrecht übereinander) an der Stelle des grössten Rumpfquerschnittes befinden. Der Schiffs rumpf hat möglichst gute Stromlinienform. Die Achsen der beiden Schrauben a und b liegen nicht in der Längsrichtung des Schiffes einander parallel, sondern schneiden sich im Punkte c, das heisst, sie liegen im spitzen Winkel zu derselben. Der Wasser abfluss von den Schrauben ist dadurch gegen die hintern Schiffswände gerichtet, um den sonst hier auftretenden Unterdruck sowie die Wirbelbildung am Heck zu vermeiden. Die Schrauben saugen das Wasser vom Bug, wo es sich am stärksten staut, weg und ver mindern auf diese Weise den Staudruck bedeutend. Die daraus entstehende Kraft ersparnis ist um so grösser, je höher die Ge schwindigkeit des Schiffes ist, weil eben bei grossen Geschwindigkeiten der Staudruck und die Saugwirkung am stärksten hervortreten und den grössten Teil der aufgewendeten Motorkraft unproduktiv verbrauchen. Da durch, dass die Unterdruckzonen der Schiff schrauben nie das Heck erreichen und da durch kraftverzehrend wirken können, die Schrauben im Gegenteil im Staugebiet des Schiffskörpers liegen, bleibt der Wirkungs grad derselben annähernd konstant von der kleinsten bis zur maximalen Drehzahl der selben. Die Drehrichtung der beiden Pro peller ist einander entgegengesetzt im Sinne der eingezeichneten Pfeile. Der Antrieb der Schrauben erfolgt vom Punkte c aus, wobei beide Schrauben miteinander zwangsläufig durch Zahnräder verbunden sind. Zum Schutze vor Beschädigung sind die Schrau ben a und b mit je einer halbkreisförmigen Verschalung g und einem Stab la versehen, diese sind miteinander und mit dem Rumpf verbunden. Jeder Stab h trägt gleichzeitig ein Lager für die zugehörige Schraubenwelle.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Antriebsvorrichtung an Wasser-, Land- und Luftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass sich auf jeder Seite und an der Stelle des grössten Querschnittes des stromlinienförmigen Fahrzeugrumpfes je eine Antriebsschraube befindet zwecks Erreichung eines möglichst hohen Wirkungsgrades der aufgewendeten Motorkraft. UNTERANSPRÜCHE: 1. Antriebsvorrichtung nach Patentanspruch, mit mehr als einer Schraube auf jeder Fahrzeugseite, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrauben jeder Fahrzeugseite senkrecht übereinander angebracht sind. 2.Antriebsvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Wellen der Schrauben a und b nicht parallel zu einander laufen, sondern sich in einem Punkt im spitzen Winkel schneiden, wo durch der Wasserabfluss von den Schrau ben gegen die hintern Schiffswände ge richtet ist. 3. Antriebsvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass jede An triebsschraube durch eine halbkreisför mige Verschalung (g) und einen Stab h vor Beschädigung geschützt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH128886T CH128886A (de) | 1928-06-21 | 1928-06-21 | Antriebsvorrichtung an Wasser-, Land- und Luftfahrzeugen. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH128886T CH128886A (de) | 1928-06-21 | 1928-06-21 | Antriebsvorrichtung an Wasser-, Land- und Luftfahrzeugen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH128886A true CH128886A (de) | 1928-11-16 |
Family
ID=4387323
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH128886T CH128886A (de) | 1928-06-21 | 1928-06-21 | Antriebsvorrichtung an Wasser-, Land- und Luftfahrzeugen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH128886A (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1203635B (de) * | 1962-01-12 | 1965-10-21 | Rudolf Arnold Erren | Reaktionsantrieb fuer Wasserfahrzeuge |
DE1217237B (de) * | 1960-10-27 | 1966-05-18 | Dr Richard Breinlich | Antrieb von Wasserfahrzeugen |
WO1982000811A1 (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-18 | Charbonnier J | MOTOR SHIP WITH TWO SHELLS |
CN103507933A (zh) * | 2012-06-29 | 2014-01-15 | 北京科实医学图像技术研究所 | 轮船转向机构的改进方案 |
DE102018203041B4 (de) * | 2018-03-01 | 2021-02-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagerbock für einen Schiffsantrieb mit zwei gegenläufigen Propellern und Schiffsantrieb |
-
1928
- 1928-06-21 CH CH128886T patent/CH128886A/de unknown
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1217237B (de) * | 1960-10-27 | 1966-05-18 | Dr Richard Breinlich | Antrieb von Wasserfahrzeugen |
DE1203635B (de) * | 1962-01-12 | 1965-10-21 | Rudolf Arnold Erren | Reaktionsantrieb fuer Wasserfahrzeuge |
WO1982000811A1 (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-18 | Charbonnier J | MOTOR SHIP WITH TWO SHELLS |
CN103507933A (zh) * | 2012-06-29 | 2014-01-15 | 北京科实医学图像技术研究所 | 轮船转向机构的改进方案 |
DE102018203041B4 (de) * | 2018-03-01 | 2021-02-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagerbock für einen Schiffsantrieb mit zwei gegenläufigen Propellern und Schiffsantrieb |
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