DE458163C - Aussenbordantrieb fuer langsam fahrende Wasserfahrzeuge, insbesondere Lastkaehne - Google Patents

Aussenbordantrieb fuer langsam fahrende Wasserfahrzeuge, insbesondere Lastkaehne

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DE458163C
DE458163C DEB127893D DEB0127893D DE458163C DE 458163 C DE458163 C DE 458163C DE B127893 D DEB127893 D DE B127893D DE B0127893 D DEB0127893 D DE B0127893D DE 458163 C DE458163 C DE 458163C
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Germany
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barges
propeller
outboard drive
slow moving
drive
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DEB127893D
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HERMANN BORK DR
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
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    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/28—Barges or lighters

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

  • Außenbordantrieb für langsam fahrende Wasserfahrzeuge, insbesondere Lastkähne. Es ist schon wiederholt versucht worden, langsam fahrende Wasserfahrzeuge, Prähme, Lastkähne usw. durch Außenbordmotoren anzutreiben.
  • Alle diese Vorrichtungen scheiterten bisher daran, daß der Wirkungsgrad. der Antriebspropeller normaler Bauart, wie sie bei diesen Außenbordantrieben verwendet worden sind, zu schlecht war. Sollten die üblichen Fahrtgeschwindigkeiten erreicht werden, so waren dazu starke Motoren erforderlich.
  • Derartige Motoren haben aber ein großes Gewicht und außerdem einen großen Betriebsstoffverbrauch, so daß das A.ußenbordaggregat unhandlich und unwirtschaftlich wurde.
  • Es ist nun gefunden worden, daß man bedeutend bessere Wirkungsgrade erzielen kann, wenn man die Propeller stark überdimensioniert und untersetzt. Die üblichen Außenbordantriebe haben Schraubenkreisflüchenbelastungen von q.o bis ioo P. S./qm. Diese hohe Schraubenkreisflüchenbelastung bedingt, daß die ganze Maschinenleistung für die Beschleunigungsleistung im Schraubenstrahl verbraucht wird, und daß dadurch Wirkungsgrade von 15 bis 25 Prozent bei langsam fahrenden Fahrzeugen nicht überschritten werden können.
  • Es ist nun festgestellt worden, daß man dieselben guten Wirkungsgrade von 5o bis 8o Prozent wie bei schnell fahrenden Fahrzeugen erzielen kann, wenn man die Propeller so weit vergrößert und so langsam laufen läßt, daß die Schraubenkreisflächenbelastung unter 2o P. S./qm sinkt. Am besten ist eine Schraubenkreisflächenbelastung von 3 bis i o P. S./qm.
  • Die starke Vergrößerung der Propeller bedingt, namentlich bei flachem Wasser, daß die Außenbordmaschine mit einer Vorrichtung versehen wird, um auch bei flachem Wasser noch große Propeller verwenden zu können. Als besonders geeignet dafür haben sich düsen- und tunnelähnliche Vorrichtungen erwiesen, wie sie in den Patentschriften 332 840 und 381 7q.o beschrieben sind.
  • Verwendet man eine derartige Düse in zweckentsprechender Weise mit dem Außenbordantrieb, so kann man unter allen Bedingungen Propeller anwenden, die groß genug sind, um die obenerwähnten guten Wirkunggsgrade zu erzielen.
  • Die bisher gebräuchlichen Außenbordantriebe haben meistens einmalige oder mehrmalige Untersetzungen durch Zahnräder und Kegelräder, um die Leistung von der Maschine auf die Propellerwelle zu übertragen. Um auch die dadurch bedingten Verluste noch auszuschalten, kann man den unteren Teil des Außenbordantriebes, der die Propellerwelle trägt, so erweitern, daß die ganze Maschine hineingesetzt werden kann.
  • Außerdem können bei den beschriebenen Vorrichtungen ohne weiteres Gegenpropeller und andere Leitvorrichtungen für den Propellerstrahl angebracht werden, so daß auch noch die Tangentialbeschleunigung des Wassers im Schraubenstrahl für den Vortrieb nutzbar gemacht wird.
  • Dieselben Betrachtungen, die für den Propeller gelten, gelten auch für alle anderen Antriebsarten, Heckräder, Schaufelräder usw., so daß sich auch mit diesen Vorrichtungen dieselben Wirkungsgrade wie mit Propellern erzielen lassen, wenn dieselben Größen der wirksamen Antriebsflächen eingehalten werden wie bei der Schraubenkreisflächenbelastung.
  • Um den Druck des Propellers ohne Ausübung großer Kräfte von Bord aus nach verschiedenen Richtungen wirken lassen zu können, kann man den Außenbordantrieb nach der Art des Flettner-Ruders mit Steuerrudern von entsprechender Größe versehen, so daß man mit Hilfe dieser Steuerruder oder ähnlicher Vorrichtungen den Schraubenschub in jeder gewünschten Richtung wirken lassen kann.

Claims (5)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Außenbordantrieb für langsam fahrende Wasserfahrzeuge, insbesondere Lastkähne, dadurch gekennzeichnet, daß überdimensionierte Propeller angewendet werden, deren Schraubenkreisflä.chenbela.stungen unter 2o P. S./qm bleiben.
  2. 2. Außenbordantrieb für langsam fahrende Wasserfahrzeuge, insbesondere Lastkähne, nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Propeller in einer Düse oder in einem Tunnel arbeitet.
  3. 3. Außenbordantrieb für langsam fahrende Wasserfahrzeuge, insbesondere Lastkähne, nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Propeller mit einer Vorrichtung versehen ist, um die Tangentialbeschleunigung des Wassers im Schraubenstrahl für den Vortrieb nutzbar zu machen. ,1.
  4. Außenbordantrieb für langsam fahrende Wasserfahrzeuge, insbesondere Lastkähne, nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Propeller durch Schaufelräder oder andere geeignete Antriebsvorrichtungen von gleicher Antriebsflä.chenbelastung wie beim Propeller ersetzt ist.
  5. 5. Außenbordantrieb für langsam fahrende Wasserfahrzeuge, insbesondere Lastkähne, nach Anspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß der Außenbordantrieb mit einem Steuerruder oder einer ähnlichen Vorrichtung versehen ist.
DEB127893D 1926-10-24 1926-10-24 Aussenbordantrieb fuer langsam fahrende Wasserfahrzeuge, insbesondere Lastkaehne Expired DE458163C (de)

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DE (1) DE458163C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE939980C (de) * 1938-01-09 1956-03-08 Walter Eckold In seiner Querrichtung bewegbarer Flach- und Hoehenfoerderer

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE939980C (de) * 1938-01-09 1956-03-08 Walter Eckold In seiner Querrichtung bewegbarer Flach- und Hoehenfoerderer

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