CH128886A

CH128886A - Propulsion device on water, land and air vehicles.

Info

Publication number: CH128886A
Authority: CH
Inventors: Otto Doebeli
Original assignee: Otto Doebeli
Priority date: 1928-06-21
Filing date: 1928-06-21
Publication date: 1928-11-16

Description

  

  Antriebsvorrichtung an Wasser-, Land- und Luftfahrzeugen.    Die Erfindung hat die besondere Anord  nung der Antriebsschrauben an Wasser-,  Land- und Luftfahrzeugen zum Gegenstande.  Damit wird eine bedeutende Verminderung  des Wasser-, bezw. Luftwiderstandes des  Fahrzeuges erreicht, woraus eine bessere  Ausnützung der Motorkraft resultiert. Fer  ner wird durch die Erfindung die Möglich  keit geboten, bedeutend grössere     Fährgeschwin-          digkeiten    der Fahrzeuge als die bisher ge  wohnten zu erreichen.  



  Die schematische Zeichnung zeigt den  Unterwasserteil eines Schiffes, das mit einer  Antriebsvorrichtung gemäss der Erfindung  ausgerüstet ist. Fig. 1 ist der Aufriss, und  Fig. 2 der Grundriss des Schiffes. Die Be  sonderheit besteht in der seitlichen Anord  nung der Schrauben a und b, welche sich  (eventuell je zwei oder drei solcher senkrecht  übereinander) an der Stelle des grössten  Rumpfquerschnittes befinden. Der Schiffs  rumpf hat möglichst gute Stromlinienform.  Die Achsen der beiden Schrauben a und b  liegen nicht in der Längsrichtung des  Schiffes einander parallel, sondern schneiden  sich im Punkte c, das heisst, sie liegen im    spitzen Winkel zu derselben. Der Wasser  abfluss von den Schrauben ist dadurch gegen  die hintern Schiffswände gerichtet, um den  sonst hier auftretenden Unterdruck sowie die  Wirbelbildung am Heck zu vermeiden.

   Die  Schrauben saugen das Wasser vom Bug, wo  es sich am stärksten staut, weg und ver  mindern auf diese Weise den Staudruck  bedeutend. Die daraus entstehende Kraft  ersparnis ist um so grösser, je höher die Ge  schwindigkeit des Schiffes ist, weil eben bei  grossen Geschwindigkeiten der Staudruck und  die Saugwirkung am stärksten hervortreten  und den grössten Teil der aufgewendeten  Motorkraft unproduktiv verbrauchen. Da  durch, dass die Unterdruckzonen der Schiff  schrauben nie das Heck erreichen und da  durch kraftverzehrend wirken können, die  Schrauben im Gegenteil im Staugebiet des  Schiffskörpers liegen, bleibt der Wirkungs  grad derselben annähernd konstant von der  kleinsten bis zur maximalen Drehzahl der  selben. Die Drehrichtung der beiden Pro  peller ist einander entgegengesetzt im Sinne  der     eingezeichneten    Pfeile.

   Der Antrieb der  Schrauben erfolgt vom Punkte c aus, wobei      beide Schrauben miteinander zwangsläufig  durch Zahnräder verbunden sind. Zum  Schutze vor Beschädigung sind die Schrau  ben a und b mit je einer halbkreisförmigen  Verschalung g und einem Stab la versehen,  diese sind miteinander und mit dem Rumpf  verbunden. Jeder Stab h trägt gleichzeitig  ein Lager für die zugehörige Schraubenwelle.



  Propulsion device on water, land and air vehicles. The invention has the special Anord voltage of the drive screws on watercraft, land and air vehicles as an object. This is a significant reduction in the water, respectively. Reached air resistance of the vehicle, which results in better utilization of the engine power. Furthermore, the invention offers the possibility of achieving significantly higher ferry speeds for the vehicles than those previously used.



  The schematic drawing shows the underwater part of a ship which is equipped with a propulsion device according to the invention. Fig. 1 is the elevation and Fig. 2 is the plan of the ship. The specialty is the lateral arrangement of screws a and b, which are (possibly two or three vertically one above the other) at the point of the largest cross-section of the fuselage. The hull is as streamlined as possible. The axes of the two screws a and b are not parallel to each other in the longitudinal direction of the ship, but intersect at point c, that is, they are at an acute angle to the same. The water outflow from the screws is directed towards the rear of the ship to avoid the negative pressure that otherwise occurs here and the formation of eddies at the stern.

   The screws suck the water away from the bow, where it accumulates the most, and in this way significantly reduce the back pressure. The resulting power saving is greater, the higher the speed of the ship, because the dynamic pressure and the suction effect are most pronounced at high speeds and consume most of the engine power unproductively. Since the underpressure zones of the ship's propellers never reach the stern and can have a power-consuming effect, on the contrary, the propellers are located in the stowage area of the hull, the efficiency of the same remains almost constant from the lowest to the maximum speed of the same. The direction of rotation of the two propellers is opposite to one another in the sense of the arrows.

   The screws are driven from point c, both screws being connected to one another by gears. To protect against damage, the screws ben a and b are each provided with a semicircular casing g and a rod la, these are connected to each other and to the fuselage. Each rod h also carries a bearing for the associated screw shaft.

Claims

PATENT CLAIM: Drive device on watercraft, land vehicles and aircraft, characterized in that a drive screw is located on each side and at the point of the largest cross-section of the streamlined vehicle body in order to achieve the highest possible efficiency of the engine power. SUB-CLAIMS: 1. Drive device according to claim, with more than one screw on each side of the vehicle, characterized in that the screws on each side of the vehicle are mounted vertically one above the other. 2.

Drive device according to patent claim, characterized in that the shafts of the screws a and b do not run parallel to each other, but intersect at a point at an acute angle where the water drainage from the screws against the rear walls of the ship is directed. 3. Drive device according to claim, characterized in that each drive screw is protected from damage by a semicircular casing (g) and a rod h.