DE102014002537A1

DE102014002537A1 - Hydrofoil hull substructure for water-starting ground effect / Stauflügel vehicles

Info

Publication number: DE102014002537A1
Application number: DE102014002537.3A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Johannes Schneider
Current assignee: SCHNEIDER, JOHANNES, B. ENG., DE
Priority date: 2014-02-22
Filing date: 2014-02-22
Publication date: 2015-08-27

Abstract

Der Wasserwiderstand und das Spritzwasser stellen bei wasserstartenden Bodeneffekt-/Stauflügelfahrzeugen auch WIG's genannt ein großes Problem dar. Der Wasserwiderstand verlangt nach leistungsfähigeren Antrieben wie für den eigentlichen Gleitflug nötig und das Spritzwasser (vor allem das salzhaltige beim Einsatz auf dem Meer) lässt die Antriebskomponenten schneller verschleißen. I stellt einen Unterbau für diese Fahrzeuge dar, mit dem der Widerstand und das Spritzwasser erheblich reduziert werden können. Dabei wird auf eine Katamaran-Bauweise mit zwei, für hohe Geschwindigkeiten optimierten, Einzelrümpfen zurückgegriffen. Außerdem sind an der Unterseite der Rümpfe ausfahrbare Hydrofoils angebracht. Die Hydrofoils heben bei entsprechender Geschwindigkeit den ganzen Unterbau aus dem Wasser, wobei Widerstand und Spritzwasser drastisch reduziert werden. Die auf den Hydrofoil-Rumpfunterbau für Bodeneffekt-/Stauflügelfahrzeuge aufgebaute Transport- oder Fahrgastzelle mit „Stauflügeln”, die auf den Unterbau abgestimmt wird, übernimmt mit zunehmender Geschwindigkeit durch aerodynamischen Auftrieb, verstärkt durch den Bodeneffekt, die Last von den Hydrofoils woraufhin diese eingefahren werden.Water resistance and water spray are also a big problem in water-launched ground effect / Stauflügelfahrzeugen also called WIG's. The water resistance calls for more powerful drives as necessary for the actual gliding and splashing water (especially the salty when used on the sea) leaves the drive components faster wear out. I represents a substructure for these vehicles, with which the resistance and the splash water can be considerably reduced. It is based on a catamaran design with two, optimized for high speeds, single hulls. In addition, extendable Hydrofoils are attached to the underside of the hulls. The hydrofoils lift the entire substructure out of the water at the right speed, dramatically reducing resistance and spray. The built on the Hydrofoil fuselage for Bodeneffekt- / Stauflügelfahrzeuge transport or passenger compartment with "Stauflügeln", which is tuned to the base, takes over with increasing speed through aerodynamic lift, reinforced by the ground effect, the load of the Hydrofoils whereupon they are retracted ,

Description

Ausgangssituationinitial situation

Die Erfindung betrifft Bodeneffekt- oder Stauflügelfahrzeuge, die mit Luftschrauben- oder Turbomaschinenantrieb, unter Zuhilfenahme des Bodeneffektes, in einer geringen Höhe über das Wasser gleiten, ohne dabei Kontakt zum Wasser zu haben. Gemeinhin stellt die Überwindung des Wasserwiderstandes, bei im Wasser startenden Fahrzeugen, bis zur Abhebegeschwindigkeit ein großes Problem dar. Bei ungenügenden hydrodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugunterbaus wird zum Erreichen der Abhebegeschwindigkeit sogar ein Vielfaches der Leistung benötig, die später zum Schwebeflug notwendig ist. Aufgrund dessen müssen mehr oder leistungsfähigere Antriebseinheiten installiert werden, als eigentlich zum Schwebeflug notwendig sind. Die Folge ist ein ineffizienter Schwebeflug bei gedrosselten Antrieben und höhere Kosten für den Antrieb selbst. Weiterhin führt das von ungünstigen Rümpfen ausgehende Spritzwasser zu hoher Korrosion und Abnutzung der Antriebseinheiten. Speziell konstruierte-gleitoptimierte Rümpfe zum Beispiel mit Luftkissen, die in anderen Patenten für Bodeneffekt-/Stauflügelfahrzeugen beschrieben sind, die auch einen geringen Wasserwiderstand aufweisen, sind oft kompliziert, störungsanfällig und wenig Seetauglich.The invention relates to ground effect or Stauflügel vehicles that slide with propeller or turbomachinery drive, with the aid of the bottom effect, in a small amount above the water without having contact with the water. In general, overcoming the water resistance, in launching vehicles in the water, up to the take-off speed is a major problem. With insufficient hydrodynamic properties of the vehicle body to reach the take-off speed even a multiple of the power needed, which is later necessary for hovering. Because of this, more or more powerful drive units must be installed, as are actually necessary for hovering. The consequence is an inefficient hovering with throttled drives and higher costs for the drive itself. Furthermore, the spray water emanating from unfavorable hulls leads to high corrosion and wear of the drive units. Specially designed slip-optimized hulls, for example, with air cushions described in other patents for ground effect / stowage vehicles which also have low water resistance, are often complicated, prone to failure and poor seaworthiness.

Die diesem Patent zugrunde liegende Erfindung beschreibt einen, mit einfahrbaren Hydrofoils versehenen, hydrodynamisch optimierten Unterbau, bei gleichzeitig weniger Spritzwasser für ein Bodeneffekt- oder Stauflügelfahrzeug, der auch noch bei höherem Wellengang benutzt werden kann und ein Erreichen der Abhebegeschwindigkeit mit deutlich weniger Antriebsleistung ermöglicht.The invention underlying this invention describes a, provided with retractable hydrofoils, hydrodynamically optimized substructure, at the same time less water spray for a ground effect or Stauflügel vehicle that can be used even at higher waves and allows reaching the take-off speed with significantly less drive power.

Beschreibung der Erfindung und Erläuterung der beigelegten ZeichnungenDescription of the invention and explanation of the attached drawings

Im Folgenden steht die römische Zahl für die Nummerierung der Zeichnung und die arabische Zahl im Index für die Referenz in dieser Zeichnung.In the following, the Roman numeral for the numbering of the drawing and the Arabic numeral in the index for the reference in this drawing.

I zeigt, dass es sich bei der Erfindung um einen Unterbau handelt der aus zwei Rümpfen besteht, die mit einem Tragdeck (III₁) miteinander verbunden sind. Der Unterbau ist achsensymmetrisch zur in IV eingezeichneten Mittellinie. Daher wird fortwährend nur noch ein Rumpf betrachtet. Am Bug (I₁) des Rumpfes laufen die Seitenwände zusammen. Er bildet den in Fahrtrichtung zeigenden Teil und ist dafür ausgelegt die entgegenkommenden Wellen zu durchstoßen. Das hintere Ende des Rumpfes bildet der Heckspiegel (II₂), der schräg abfallend steht. Auf das Tragdeck kann ein in Konfiguration und Ausführung beliebiger Aufbau geplant werden. Der Unterbau muss nur den Dimensionen des Aufbaus angepasst werden. I shows that it is in the invention is a substructure consisting of two hulls, which are connected to a support deck (III ₁ ) with each other. The substructure is axisymmetric to the in IV marked centerline. Therefore, only one fuselage is constantly being considered. At the bow (I ₁ ) of the fuselage, the side walls converge. He forms the pointing in the direction of travel part and is designed to pierce the oncoming waves. The rear end of the fuselage forms the transom (II ₂ ), which stands diagonally sloping. On the carrying deck, a configuration of any configuration can be planned. The substructure only has to be adapted to the dimensions of the bodywork.

Die Rumpfbreite B ist am Heck am Größten, und verringert sich bis zum Bug hin bis auf ein baubedingtes Mindestmaß. Genauer zu betrachten ist die Art und Weiße der Zuspitzung des Rumpfes, die aus den Figuren VII_a bis VII_e hervorgeht. Diese einzelnen Zeichnungen bilden parallele Schnitte des Rumpfunterbaus an den in II und IV eingetragenen und mit VII_n (n = a, b, c, d, e) bezeichneten Stellen. Die Verringerung der Breite B erfolgt hauptsächlich durch ein konvergieren der Außenseite (III₂) zur Innenseite (III₃). Wobei die Unterseite (Ebene US, in III) des Rumpfes etwas stärker konvergiert als die Oberseite (Ebene OS, in III). Weiterhin ist zu verdeutlichen, dass ab der Hälfte der Rumpflänge L die Außenseite (III₂), vor allem die Unterseite, immer stärker zur Innenseite konvergiert. VII_c zeigt zum Beispiel sehr deutlich, dass durch das verschieden starke Konvergieren der Außenseite an Ober- (Ebene OS) und Unterseite (Ebene US), der Rumpf (vor allem in der vorderen Hälfte) zur Unterseite hin über eine nach innen gewölbte Fläche „zukeilt”. Die Außenseite (III₂) erfährt somit von ½L bis auf die Höhe des Schnittes VII_d eine stetig zunehmende Wölbung. Zur Durch Vergleichen der in VII dargestellten Schnitte VII_a bis VII_e wird die zunehmenden „Keilung” zum Bug hin veranschaulicht.The hull width B is at the rear of the largest, and is reduced to the bow down to a building-related minimum size. More precise is the nature and whiteness of the escalation of the trunk, which emerges from the figures VII _a to VII _e . These individual drawings form parallel sections of the fuselage underbody to the in II and IV registered and designated by VII _n (n = a, b, c, d, e). The reduction of the width B is carried out mainly by converging the outside (III ₂ ) to the inside (III ₃ ). The bottom (level US, in III ) of the trunk converges slightly more than the top (plane OS, in III ). Furthermore, it should be clarified that from half of the hull length L, the outside (III ₂ ), especially the bottom, increasingly converged to the inside. VII _c clearly shows, for example, that due to the different degrees of convergence of the outside on the top (plane OS) and bottom (plane US), the fuselage (especially in the front half) faces towards the bottom via an inwardly curved surface " zukeilt ". The outer side (III ₂ ) thus experiences from ½L to the height of the section VII _d a steadily increasing curvature. To compare by in VII shown sections VII _a to VII _e illustrates the increasing "wedging" towards the bow.

Die gesamte Innenseite (III₃) des Rumpfes konvergiert nur in einem geringen Winkel (unter 5°) (IV_α) auf den Bug zu. Hierbei gibt es keine Unterschiede an Ober- und Unterseite. Das heißt die Rumpfseite III₃ steht nahezu senkrecht zu einer horizontalen Eben in XZ und weißt keine Wölbung auf.The entire inner side (III ₃ ) of the fuselage converges towards the bow only at a slight angle (below 5 °) (IV _α ). There are no differences at the top and bottom. That is, the fuselage side III ₃ is almost perpendicular to a horizontal plane in XZ and know no curvature.

IV zeigt eine Ansicht von unten auf den Rumpf und auf die Unterseite (Ebene US, III). Vom Heckspiegel aus bis zu 2/3 der Länge L bildet die Rumpfunterseite eine, im Allgemeinen ebene, Fläche mit einem dreieckig profilierten Kiel, der immer mittig des Rumpfes verläuft (IV₃)/(VII_a₁/_b₁/_c₁). Nach 4/5L flacht der Kiel ab und läuft aus. Wie schon die Rumpfbreite B am Heckspiegel nimmt auch die Breite des Kiels b, vom Heckspiegel aus in Richtung Bug, kontinuierlich ab. Der Übergang I₂ bzw. (II₃) der Unterseite (IV₂) in die Außenseite (III₂) erfolgt mit einem Radius, also nicht kantig. Der Übergang I₃ von der Unterseite (IV₂) auf die Innenseite (III₃) erfolgt über einen sehr kleinen Radius und wirkt kantiger. Da sich der ganze Rumpf zum Bug hin zuspitzt (wie bereits beschrieben unterseits mehr als oberseits) wird ab 2/3 L (zwischen den Schnitten VII_b und VII_c) der ganze Rumpf an der Unterseite schwach kegelig ausgeführt, sodass sich eine leichte Kielung durch die schrägen Flächen ausbildet (VII_d₂/_e₂). IV shows a bottom view of the fuselage and the bottom (level US, III ). From the transom up to 2/3 of the length L, the hull underside forms a, generally flat, surface with a triangular profiled keel, which always runs in the middle of the trunk (IV ₃ ) / (VII _a₁ / _b₁ / _c₁ ). After 4 / 5L, the keel flattens and runs out. Like the hull width B at the transom, the width of the keel b, from the transom towards the bow, decreases continuously. The transition I ₂ or (II ₃ ) of the bottom (IV ₂ ) in the outside (III ₂ ) is carried out with a radius, so not edged. The transition I ₃ from the bottom (IV ₂ ) on the inside (III ₃ ) takes place over a very small radius and looks edgier. Since the whole hull tapering towards the bow (as already described below more than above) is from 2/3 L (between the sections VII _b and VII _c ), the entire hull at the bottom slightly tapered executed, so that a slight Kielung by the oblique surfaces forms (VII _d₂ / _e₂ ).

Die bisher beschriebene Rumpfkonfiguration hat vom Heckspiegel bis zu 2/3L eine Fläche, die sehr gute Gleiteigenschaften aufweist und somit wenig Widerstand bei hohen Geschwindigkeiten hat. Das Rumpfinnere entspricht dem konventionellen Aufbau von Hochgeschwindigkeits-Katamaranrümpfen. Die strukturelle und materielle Auslegung wird maßgeblich von der Spezifikation des Aufbaus, der auf dem Tragdeck zur Verwendung kommt, bestimmt.The previously described fuselage configuration has from the transom to 2 / 3L an area that is very has good sliding properties and thus has little resistance at high speeds. The fuselage interior corresponds to the conventional construction of high-speed catamaran hulls. The structural and material design is largely determined by the specification of the structure used on the deck.

Die größte hydrodynamische Optimierung und Hauptaspekt dieses Patents ist das an der Unterseite eines Rumpfes angebrachte und einfahrbare Hydrofoil (III₄)/(V)/(II₁). Das Schwert (II₄)/(V₃) mit Hydrofoil ist genau in der Mitte der lokalen Rumpfbreite B, das heißt genau auf dem kleinen Kiel (IV₃) an der Unterseite. Das Schwert (II₄) wird in einen, nach innen in den Rumpf eingelassenen, Kasten (II₅) eingezogen, dessen oberes Ende über der Wasserlinie liegt, sodass der Rumpf nicht mit Wasser volllaufen kann. Der Einzugsmechanismus mit Antriebseinheit ist außerhalb des Kastens II₅, im Rumpf gelegen, angebracht. Bei dem Hydrofoil handelt es sich um eine starre, leicht nach unten gewölbte Fläche (VI₁)/(V₁) mit „Endscheiben” (VI₂) und einem leicht gewölbten Tragflügelprofil. Außerdem ist eine kleinere, stabilisierende Fläche (VI₃)/(V₂) mit ähnlicher Konfiguration und genügend Abstand (V_w) etwas oberhalb oder unterhalb von der vorderen Fläche angebracht. Eine genaue Beschreibung der Ausführung des Hydrofoils ist nicht Teil des zugrundeliegenden Patents, da existierende Hydrofoils oder andere Konfigurationen von angestellten Unterwasserprofilen in unterschiedlicher Ausprägung und Konfiguration denselben Nutzen liefern können. Das Hydrofoil ist in z-Richtung des Rumpfes etwas vor dem Schwerpunkt des gesamten Fahrzeuges, also mit einem entsprechend ausgelegten Aufbau auf den doppelrumpfigen Unterbau, der in diesem Patent beschrieben ist, angebracht. Dadurch wird der Bug schneller aus dem Wasser gehoben (→ Verringerung der Lasten und des Wederstandes durch anstoßende Wellen → weniger Spritzwasser) und das ganze Fahrzeug wird „angestellt”. Mit zunehmender Geschwindigkeit erzeugt das Hydrofoil zunehmend hydrodynamischen Auftrieb, der den ganzen Rumpf aus dem Wasser heben lässt. Währenddessen ist der hydrodynamische Widerstand weitaus geringer als bei Verdränger- oder Gleitfahrten. Mit zunehmender Geschwindigkeit des Bodeneffekt-/Stauflügelfahrzeugs wird über die Tragflügel zunehmend aerodynamischer Auftrieb erzeugt. Dadurch geht die Last vom Hydrofoil auf die Stauflügel über.The largest hydrodynamic optimization and main aspect of this patent is the hydrofoil (III ₄ ) / (V) / (II ₁ ) mounted and retractable on the underside of a hull. The hydrofoil sword (II ₄ ) / (V ₃ ) is exactly in the middle of the local hull width B, ie exactly on the small keel (IV ₃ ) at the bottom. The sword (II ₄ ) is drawn into a box (II ₅ ), which is inserted in the hull inwards, the upper end of which is above the waterline so that the hull can not run full of water. The feeder mechanism with drive unit is outside the box II ₅ , located in the fuselage attached. The hydrofoil is a rigid, slightly downwardly curved surface (VI ₁ ) / (V ₁ ) with "end disks" (VI ₂ ) and a slightly curved airfoil profile. In addition, a smaller stabilizing area (VI ₃ ) / (V ₂ ) of similar configuration and spacing (V _w ) is located slightly above or below the front surface. A detailed description of the design of the hydrofoil is not part of the underlying patent, as existing hydrofoils or other configurations of employed underwater profiles of varying shapes and configurations can provide the same benefits. The hydrofoil is mounted in the z-direction of the hull slightly in front of the center of gravity of the entire vehicle, that is to say with a correspondingly designed construction on the double-hulled substructure described in this patent. This will lift the bow out of the water more quickly (→ reducing the load and the pitch due to abutting waves → less splash water) and "turning on" the whole vehicle. As the speed increases, the hydrofoil generates increasing hydrodynamic lift, which lifts the entire hull out of the water. Meanwhile, the hydrodynamic resistance is much lower than with positive displacement or sliding. With increasing speed of the ground effect / Stauflügelfahrzeugs aerodynamic lift is increasingly generated on the wings. As a result, the load on the hydrofoil on the Stauflügel over.

Im individuell abgestimmten Punkt, je nach Art des Aufbaus (Gewicht, Widerstand, verwendete Tragflügel, Profile etc.) der auf den, dem Patent zugrunde liegenden, zweirumpfigen Unterbau konfiguriert wird, wird das Hydrofoil hydraulisch eingefahren (Anmerkung: II₆ skizziert, dass das Schwert (II₄) bei eingefahrenem Hydrofoil über die Oberseite des Einzugkastens (II₆) hinausragt). Somit fällt der Wasserwiderstand des Hydrofoils weg, was zu einem weiteren kurzen und schnellen Geschwindigkeitsanstieg des Fahrzeugs führt.At the individually agreed point, depending on the type of structure (weight, resistance, used aerofoils, profiles, etc.) configured on the, the patent underlying, two-floor substructure, the hydraulic oil is hydraulically retracted (Note: II ₆ outlines that Sword (II ₄ ) with retracted Hydrofoil over the top of the feeder box (II ₆ protrudes). Thus, the water resistance of the hydrofoil falls away, resulting in a further short and rapid increase in the speed of the vehicle.

Der Punkt des Hydrofoileinzugs ist so abgestimmt, dass die Geschwindigkeit, die nach dem „plötzlichen” Wegfall des hydrodynamischen Widerstands, durch den Einzug der Hydrofoils, erreicht ist, ausreichend für den Schwebeflug des Fahrzeugs ist. Dadurch wird ein sehr effizienter Start in den Gleitflug vollzogen, da der hydrodynamische Widerstand nur so kurz wie nötig und durch die Hydrofoils deutlich abgeschwächt, gegenüber konventionellen Rumpfdesigns, wirkt.The point of the hydrofoil intake is adjusted so that the speed achieved after the "sudden" elimination of the hydrodynamic drag, due to the intake of the hydrofoils, is sufficient for the hovering of the vehicle. This is a very efficient start into the gliding flight, as the hydrodynamic resistance is only as short as necessary and significantly weakened by the Hydrofoils, compared to conventional hull designs.

Der elektrohydraulische Einzugsmechanismus des Hydrofoils ist weiterhin so konzipiert, dass das Schwert (V₃) komplett in den Rumpf nach oben eingezogen wird. Somit verbleiben nur die Hauptfläche (VI₁)/(V₁) und die stabilisierende Fläche (VI₃)/(V₂) des Hydrofoils direkt außen an der Unterseite des Rumpfes. Zur Landung auf dem Wasser wird das Hydrofoil wieder ausgefahren. Damit ist eine deutlich sanftere Landung als mit herkömmlichen Unterbauten für Bodeneffekt-/Stauflügelfahrzeuge möglich, da der enorme hydrodynamische Widerstand nur langsam an den Rumpf „herangeführt” wird. Währenddessen setzen konventionelle Bodeneffekt-/Stauflügelfahrzeuge mit dem kompletten Rumpf im Wasser auf.The electro-hydraulic intake mechanism of the hydrofoil is further designed so that the sword (V ₃ ) is pulled completely up into the fuselage. Thus, only the main surface (VI ₁ ) / (V ₁ ) and the stabilizing surface (VI ₃ ) / (V ₂ ) of the hydrofoil remain directly outside on the underside of the hull. To land on the water, the hydrofoil is extended again. Thus, a much gentler landing than with conventional substructures for ground effect / Stauflügelfahrzeuge possible because the enormous hydrodynamic resistance is only slowly "brought" to the fuselage. Meanwhile, conventional ground effect / stowage vehicles use the entire hull in the water.

Die elektrohydraulische Einheit des Einzugmechanismus kann das Hydrofoil stufenlos ein- und ausfahren. So kann der Gesamttiefgang des Unterbaus auch für flachere Gewässer reduziert werden.The electro-hydraulic unit of the intake mechanism can infinitely retract and extend the Hydrofoil. Thus, the overall draft of the substructure can also be reduced for shallower waters.

Aufgrund der hohen Lasten die bei der hydrodynamischen Auftriebserzeugung auftreten, sind die Hydrofoils massiv und aus metallischen Werkstoffen aufgebaut. Dadurch sorgt das relativ hohe resultierende Gewicht des Hydrofoils bei langsamer Fahrt durch das Wasser, beispielsweise beim Manövrieren zur Parkposition oder bei Geschwindigkeiten unterhalb der Abhebegeschwindigkeit, ähnlich wie ein Kiel bei einer Yacht für ein hohes aufrichtendes Moment und somit für eine erhöhte Seetauglichkeit.Due to the high loads that occur during hydrodynamic lift generation, the hydrofoils are solid and constructed of metallic materials. As a result, the relatively high resulting weight of the hydrofoil when traveling slowly through the water, for example when maneuvering to the parking position or at speeds below the take-off speed, similar to a keel in a yacht for a high righting moment and thus for increased seaworthiness.

Einen zusätzlichen positiven Effekt durch das Heben des Unterbaus aus dem Wasser durch die Hydrofoils, ist die Reduzierung des Spritzwassers das mitunter schädlich für die Propeller- oder Turbomaschinen, die zur Vortriebserzeugung bei Bodeneffekt-/Stauflügelfahrzeugen benutzt werden, ist. Spritzwasser, das maßgeblich von senkrecht zur Fahrtrichtung stehenden Flächen erzeugt wird, wird weitestgehend unterbunden da das Schwert (V₃), das die Rumpfunterseite mit dem Hydrofoil verbindet, als einziges solch eine Fläche darstellt.An additional positive effect of lifting the substructure out of the water through the hydrofoils is the reduction in splashing water that is sometimes detrimental to the propeller or turbomachinery used to propel ground effect / stowage vehicles. Splashing, which is mainly generated by perpendicular to the direction of travel surfaces is largely prevented because the sword (V ₃ ), which connects the fuselage underside with the Hydrofoil, is the only such a surface.

Claims

Hydrofoil hull substructure for water-starting ground effect / Staufflügelfahrzeuge where Hydrofoils or other applications of employed underwater profiles (also oblique swords), which produce hydrodynamic lift, are used, characterized in that the application for hydrodynamic buoyancy (Hydrofoil) ( V ) something, in the direction of travel, in front of the center of gravity of the entire vehicle (fuselage substructure + bodywork) is attached.

Hydrofoil hull substructure for water-starting ground effect / Staufflügelfahrzeuge where Hydrofoils or other applications of employed underwater profiles (also oblique swords), which produce hydrodynamic lift, are used, characterized in that the applications that produce the hydrodynamic lift (Hydrofoil) ( V ) and in particular the sword (V ₃ ), which connects the hydrofoil with the hull, is moved in and out of the fuselage.

Hydrofoil hull substructure for water-starting ground effect / Staufflügelfahrzeuge where Hydrofoils or other applications of employed underwater profiles (also oblique swords), which produce hydrodynamic lift, are used, characterized in that the applications that produce the hydrodynamic lift (Hydrofoil) ( V ), steplessly retracted into the fuselage.

Hydrofoil hull substructure for water-starting ground effect / Staufflügelfahrzeuge where Hydrofoils or other applications of employed underwater profiles (also oblique swords), which produce hydrodynamic lift, are used, characterized in that the applications that produce the hydrodynamic lift (Hydrofoil) ( V ) is extended and retracted by an electro-hydraulic or mechanical device.

Hydrofoil hull substructure for water-launching ground effect / Stauflügelfahrzeuge where Hydrofoils or other applications of employed underwater profiles (also oblique swords), which produce hydrodynamic lift, are used, characterized in that the sword (V ₃ ) in the middle of the fuselage (center of Hull width B) is mounted on a small keel (IV ₃ ) and in a, inwardly into the hull box (II ₅ ), which goes beyond the waterline, is retracted.

Fuselage base for water-launching floor effect / stowage vehicles, comprising: two single hulls (catamaran construction) connected by a deck, with sloping transom and increasing trunk width B towards the bow. a. Fuselage substructure according to claim 6, whose single-hull outer sides (III ₂ ) more converge to the bow (meeting point of the outside and inside) than the inside pages (III ₃ ). b. Hull substructure according to claim 6, the outside of which is below (level US III ) converges most towards the bow and up (level OS III ) weakest, so that laterally creates an inwardly curved surface. c. Fuselage substructure according to claim 6, whose inner sides of the individual hulls (III ₃ ) only converge at an angle (IV _α ) of at most 5 ° in a straight line to the bow.

Hydrofoil fuselage base for water-starting floor effect / Stauflügelfahrzeuge, the underside of one to 2 / 3L in a generally flat surface and with up to 4 / 5L centrally arranged and triangular profiled keel (IV ₃ ) is equipped.

The start of a ground effect / Stauflügelfahrzeugs which is equipped with a patent underlying substructure, characterized in that the speed at which the Hydrofoil is powered up, is chosen the same that enough aerodynamic lift of the wing / Stauflügel is present around the vehicle in gliding flight to keep.

The landing of a ground effect / Stauflügelfahrzeugs, which is equipped with a patent underlying substructure, characterized in that the hydraulic oil is shut down, as long as there is enough aerodynamic buoyancy of the wing / Stauflügel that keeps the vehicle just hovering.