EP2238015A2 - Variable overall hull lengths for watercraft - Google Patents

Variable overall hull lengths for watercraft

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Publication number
EP2238015A2
EP2238015A2 EP08868219A EP08868219A EP2238015A2 EP 2238015 A2 EP2238015 A2 EP 2238015A2 EP 08868219 A EP08868219 A EP 08868219A EP 08868219 A EP08868219 A EP 08868219A EP 2238015 A2 EP2238015 A2 EP 2238015A2
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EP
European Patent Office
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additional
buoyancy body
watercraft
buoyancy
additional buoyancy
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08868219A
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German (de)
French (fr)
Inventor
Peter A. Müller
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B63B39/061—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water by using trimflaps, i.e. flaps mounted on the rear of a boat, e.g. speed boat
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    • B63B83/00—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems
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    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B63B2039/065—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water the foils being pivotal about an axis substantially parallel to the longitudinal axis of the vessel
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Definitions

  • the invention is based on a variable hull length for watercraft, according to the preamble of the first claim.
  • Hulls of gliding vehicles should be able to glide as little resistance as possible.
  • various adjuvants are used, e.g. Agents which influence the laminar flow, as described in US Pat. No. 5,819,677 or by the reduction of partial wetted lift surfaces on the fuselage or and introduction of air via specially introduced air ducts, as described in US Pat. No. 5,685,253.
  • the invention has for its object to improve in a watercraft, the fuselage shadows at slow, medium and high speed by means of stepped and shared additional buoyancy bodies in the rear of the vessel by targeted by static, as well as dynamic buoyancy, and the omission of additional buoyancy , depending on the driving situation, use is made.
  • the improvement in slow and medium speed hull characteristics relates to comfort, i. To generate positive buoyancy in the rear area to ensure a fuel-saving trim position of the vessel, as well as a good view to the front, especially during the transition from displacement to sliding and also to let the vehicle smoothly slide through the waves.
  • the improvement in hull characteristics at high speeds refers to a higher speed and, in turn, reduced fuel consumption in relation to the total length of the vessel, due to the reduction or total contact of the wetted area at the rear.
  • the saying ⁇ length running> is true up to a certain sliding speed point, after which the friction, i. the resistance at the hull more inhibiting than the better trim position or the smaller surface pressure of a grossfiambaigen, i. long hull. From this point, a smaller hull area, i. shorter hull advantageous because the less wetted surface of a smaller, resp. shorter hull still produces excellent buoyancy due to increased flow, allowing the vessel to glide more efficiently.
  • the additional buoyancy body has the primary task of reducing the surface pressure per mm 2 on the hull of the vessel, as well as by a positive three-dimensional flow to positively influence the wave pattern behind the vessel (fewer waves means more efficient travel).
  • the additional buoyancy bodies are divided, not only to accommodate Z-drives, surface drives, jets or outboards, but to let the additional, but deliberately limited floor area as far as possible in the longitudinal direction of the vessel, so that a best possible trimming effect is generated and the Rockers to minimize the transverse axis of the vehicle when driving, as well as to achieve a better straight stability, as well as when cornering on the far back inner surface of the rear of the vehicle to have an additional buoyancy so as not to submerge the stern of the vessel in this driving situation. Since the point at which the additional bottom surface of the supplemental buoyant body is negatively affected (due to, for example, loading amount and loading position in the vehicle), adjustable grading of the buoyant auxiliary body to the vehicle body is advantageous. This can be controlled by the driver or automatically via an algorithm.
  • the angle of elevation of a V hull has a great influence on the ride comfort, the fuel consumption and the final speed of a watercraft. Therefore, a variable angle adjustment of the bottom of the additional buoyancy body is provided so that the vehicle's up-hill can be adapted to the driving situation.
  • the installation of such an adjustable floor in an additionally attached or integrated additional buoyancy body is substantially simplified compared to an installation in the preceding watercraft hull, the unused portion of the additional buoyant body can be dense and hollow or AusMmts and represents a safe additional static buoyancy means.
  • trim tabs can still be used therein to improve the trim and the heeling of the watercraft even further, and this can also be effected by means of the entire bottom plate adjustment of the additional buoyancy body.
  • the additional buoyancy bodies can furthermore be connected to one another above the waterline and thus cost-effectively form a floating plate or serve as an enlargement deck of the watercraft.
  • the core of the invention by means of additional buoyancy bodies, which extend at the stern of a vessel and have a gradation relative to the fuselage of the vehicle to use them as buoyant elements to the point where the friction of the additional floor surface has a negative effect.
  • the additional buoyancy bodies intentionally lose active contact with the drag-damaging flow by the fuselage continuing to rise out of the water, thus forming a clear distance from the water surface.
  • the prevention of the resistive flow contact of the additional buoyant body at high speed can also be effected via mechanical lifting means, which are done manually or via a controller.
  • the additional buoyancy bodies create a static buoyancy.
  • Fig. 1 is a three-dimensional rear view of a watercraft fuselage with two laterally arranged at the rear additional buoyancy bodies
  • Fig. 2 is a schematic side view of a watercraft fuselage in three different driving conditions, a) in the positive displacement or semi-sliding, b) in the sliding, c) in the high-speed drive
  • Fig. 3 is a schematic rear view of a watercraft fuselage with two lateral additional buoyancy bodies, which are arranged slightly higher and slightly inwardly towards the rear relative to the rear contour and have additional buoyancy aids
  • Fig. 4 is a schematic side view of a watercraft body with a rear slightly higher set additional buoyant body with additional level and an expiring bevel upwards
  • Fig. 5 is a schematic side view of a watercraft body with a rear auxiliary buoyancy body, which is tiltable in the longitudinal direction of the vehicle and having means for controlling the inclination
  • Fig. 6 is a schematic side view of a watercraft body with a rear auxiliary buoyancy body, which is variable in height and having means for controlling the stroke 7 shows a schematic side view of a watercraft body with a rear auxiliary buoyancy body and a connecting element integrated therein to the stern of the watercraft
  • Fig. 8 is a schematic rear view of a watercraft hull with two lateral additional buoyancy bodies to which the Aufkimmung can be varied
  • FIG. 10 shows a three-dimensional rear view of a watercraft fuselage with two auxiliary buoyancy bodies arranged laterally at the rear and accessories fastened therein, wherein the additional buoyancy bodies are connected to one another by a plate and there is an inner buoyancy part with propulsors therebetween
  • Fig. 11a, b is a schematic bottom plan view of a watercraft fuselage with one side lateral additional buoyancy bodies, which their
  • Fig. 12 is a schematic side view of a watercraft body with a rear additional buoyancy body which is attached to an overhead platform element
  • Fig. 1 shows a three-dimensional rear view of a watercraft fuselage 1 with two laterally arranged on the rear 1a additional buoyancy bodies 2, at the rear 1a, according to the point line U, U form a U and these outer side parts 3 which extend longitudinally to the vessel longitudinal axis or retracted, and inner side panels 4, which are perpendicular or have an angle.
  • the additional bottom 5 is set higher than the fuselage bottom 6, wherein the
  • Watercraft body 1 at the rear end has a spoiler 7.
  • the additional buoyancy body 2 has a rear panel 8 and a cover 9.
  • a closed box shape is desirable, the additional buoyant body 2 should be foamed and thus also generate a static buoyancy.
  • the required additional area in two additional floors 5, which are located in the additional buoyancy body 2, divided, whereby the additional area is in a larger measure length acting in the longitudinal direction the two additional buoyancy bodies 2 should have a distance from each other. The greater the distance between the two additional buoyancy bodies 2 to each other, the longer is the additional bottom 5 with the same area.
  • Empirical tests have shown that a length of the additional floors 6 in the order of about 10% of the watercraft body 1 and a width of 2 times 20% of the width of the watercraft body 1 represent a good value, whereby always the explicit objective for ride comfort, Maneuverability etc. has an influence on the dimensional conditions.
  • the watercraft body 1 depending on the driving situation, can be extended or shortened to the waterline and produce more lift or less friction.
  • the function of the outer side parts 3 is to guide the flow S generated by the watercraft body 1 as low as possible to the rear, as well as strong lateral inclination of the watercraft in curves, the curve inner lying additional buoyancy body 2 by means of its outer side part 3 to make buoyancy.
  • the inner side part 4, together with the Aufklimmung the additional bottom 5 helps to improve the straight-ahead stability on.
  • Fig. 2 shows a schematic side view - for a better understanding is the
  • Additional buoyancy body 2 no more active buoyancy, but since the additional bottom 5 is no longer actively wetted, hardly any friction loss takes place in this area.
  • the watercraft fuselage 1 can be automatically lengthened or shortened specifically to the waterline WL and purposefully generate static buoyancy A s or dynamic buoyancy Ad or no buoyancy at all to the driving conditions.
  • the frictional resistance on the additional buoyancy body 2 can also be influenced. Not shown, but it is understandable that in the
  • the bow should be directed by a shaft upwards, by means of the additional buoyancy body 2 a counter buoyancy force is generated by the additional bottom 6, which counteracts and thus stabilizes the entire vessel around the transverse axis, as well as around the longitudinal axis.
  • FIG. 3 shows a schematic rear view of a watercraft fuselage 1 with two lateral additional buoyancy bodies 2, which are slightly higher in relation to the rear contour, that is to say in FIG. are stepped and extend parallel to the watercraft body 1 to the rear.
  • the outer side parts are e.g. slightly offset inwards, so that the flow S, which arises at the watercraft hull 1, as low as possible can flow past the outer side parts 3, which can even be easily retracted, in a collection winders !, So that they still produce a positive buoyancy when cornering ,
  • the additional buoyancy bodies 2 are permanently mounted on the rear 1a as module elements or laminated directly into the watercraft body 1.
  • Additional strips 10 on the inner side parts give further buoyancy forces and are especially useful when cornering.
  • the point of tearing off the flow S at the trailing edge 7 can be influenced by a movable trailing edge 11, shown here only on the left side. This is adjusted by means of action 16, e.g. Cylinders, which can be driven electrically or by fluids and operated by a calculation algorithm or manually.
  • the side parts 3 can also be mounted laterally flush on the watercraft body 1, as shown in the right half of the drawing.
  • Fig. 4 shows a schematic side view of a watercraft body 1 with a rear slightly higher set, stepped buoyancy additional body 2 and an integrated second additional stage consisting of a secondary additional floor 12, which may have an expiring bevel upwards.
  • a secondary additional floor 12 which may have an expiring bevel upwards.
  • the Aufkimmung drawing technically omitted Especially in recreational vehicles is a Auslotung the optimal center of gravity of the vehicle is extremely difficult to complete. It may be that all passengers board a vehicle at the rear of the vehicle and at the same time a tender boat is attached to the stern.
  • the additional buoyant body 2 may be advantageous to dimension the additional buoyant body 2 correspondingly larger for such constellations, in order to generate more static, as well as dynamic buoyancy, especially when driving and in the transition to gliding, and thus support the trim of the watercraft body 1 in terms of buoyancy.
  • Ad dynamic buoyancy
  • the additional bottom 5 as well as the secondary additional floor 12 instead of the horizontal standard angle X, therefore also with a
  • Outlet angle Z are provided. Also conceivable are multiple gradations.
  • FIG. 5 shows a schematic side view of a watercraft body 1 with a rear auxiliary buoyancy body 2, which can be tilted to the longitudinal direction of the vehicle via the angle of inclination N.
  • This configuration is advantageous in place of standard trim tabs 13, which also affect the flow S and also provide a time-limited lift.
  • the additional base 5 can hereby be produced a much more advantageous trim, the trim angle is substantially none and thus shorter active agent 16 in
  • Additional buoyancy body 2 can be installed.
  • the inclination takes place via rotary elements 14, which are connected to a holder 15 to the watercraft body 1 and active agent 16, which may be a fluid cylinder or an electric drive.
  • active agent 16 which may be a fluid cylinder or an electric drive.
  • the inclination of the additional buoyant body 2 is carried out manually or via an algorithm in the computer 17 with the corresponding inclination sensors 18.
  • the additional bottom (5) are inclined.
  • Fig. 6 shows a schematic side view of a watercraft body 1 with a rear auxiliary buoyancy body 2, which is variable in height.
  • the additional buoyancy body 2 or the additional bottom 5 as a whole, resp. the desired area to be raised as parallel as possible.
  • the lifting takes place via a lifting means 19, e.g. via a spindle drive or via a parallelogram 19a, which is rotatably mounted on the rotary elements 14, on the one hand on the auxiliary buoyancy body 2 and on the other hand on the watercraft body 1, is attached.
  • the stroke H takes place via the active agent 16 which acts on the parallelogram 19 and is connected to the watercraft body 1.
  • the active agent 16 can be controlled manually or via a computer 17, which provides the stroke position at the hub H via the speedometer 20 or tachometer 21 and other sensors.
  • Fig. 7 shows a schematic side view of a watercraft body 1 with a rear auxiliary buoyancy body 2.
  • the Aufkimmung is omitted drawing technology.
  • this first has a fixed connector 5a to the watercraft body 1, wherein the auxiliary bottom 5b is set on the same level as the hull bottom 6, so that the two parts reinforced with each other connect, so that they can withstand the high forces, for example, at racing events in wave jumping.
  • shipyards which modify their vessels with regard to the installation or attachment of the additional buoyancy body 2, can extend their watercraft fuselage 1 on this occasion, to an additional, larger model offer. This can be done inexpensively when attaching the additional buoyancy body 2, wherein the connecting piece 5a also allows a firm connection to the opposite side, on the other buoyancy body 2.
  • FIG. 8 shows a schematic rear view of a watercraft fuselage 1 with two lateral additional buoyancy bodies 2, on which the launching can be varied, by means of a movable additional floor 5, this being fastened advantageously at the pivot point DP and the opening angle KW being able to be changed via active means 16.
  • This function has two objectives: on the one hand, the degree of comfort can be adjusted by the vehicle consumes less fuel by a low V of the additional buoyancy body 2, the watercraft softer in the waves, or by a flat V of the auxiliary buoyancy body 2.
  • the control of the active agent 16 is the same as in Fig. 6.
  • FIG. 9 shows a schematic rear view of a watercraft fuselage 1 with two lateral additional buoyancy bodies 2, on which the acceleration can be varied via the pitch angle KW to KW1, by means of an additional base 5 attached to the pivot point DP, to which a fluid 23 is attached, wherein the Fluid 23 beyond the line of the fuselage bottom 6 into the
  • the fluid 23 is a straight or curved plate and serves as a trim and or flap. Since a flow accumulation occurs in front of the extended fluid 23 in the KW1 region, a buoyancy Ad is generated on the watercraft body 1 and thus the vessel trim position is changed. Trim is also
  • FIG. 10 shows a three-dimensional rear view of a watercraft fuselage 1 with two additional buoyant bodies 2 arranged laterally at the rear and accessories 13, 24, 25 fastened therein, such as standard trim flaps 13, engine exhaust outlet 24, underwater light 25, rudder 29 and transverse thrusters and / or small go home "drives and much more and are summarized as technical means 30, wherein the additional buoyancy bodies 2 are connected to each other by a plate 26, which as bathing platform or part of an extended
  • auxiliary rear buoyancy means can be used. Furthermore, the division of the required auxiliary rear buoyancy means into two separate outer buoyancy bodies 2 serving to serve the free space between the additional buoyancy bodies 2 for an internal buoyancy part 27, which can additionally produce limited buoyancy and, for. equipped with propulsion drives 28, e.g. with propeller, jet or paddle wheel, so that the engines can be moved even further back into the rear area and allows more space for the people on board, but at the same time a balance of static buoyancy As and dynamic buoyancy Ad be made by means of the additional buoyancy body 2 with ease can.
  • propulsion drives 28 e.g. with propeller, jet or paddle wheel
  • an additional buoyant body 2 to the watercraft fuselage 1, it is also possible to use the additional buoyancy body 2 of a material specifically for this tail section, which may thus be unequal to the watercraft fuselage 1 and thus selectively generate more rigidity and or less weight.
  • 11 a shows a schematic bottom view of a watercraft fuselage 1 with a lateral buoyancy body 2 shown on one side, which is fastened on the tail 1a of the watercraft fuselage 1 for production-related or cultivation-relevant reasons, and thus a correspondingly greater percentage influence with respect to the entire wetted surface of the fuselage bottom 6 , in a variation of the stroke of the additional floor 5, exerts.
  • b) shows a schematic bottom view of a watercraft fuselage 1 with a lateral side buoyancy body 2 shown on one side, which aus reasons relevant to manufacture, such as existing negative hull shapes in shipyards, which have already installed side extensions in their fuselage floors to attach the additional buoyancy body 2 directly to these existing extensions, the effect of the additional bottom 5 is lower, the vessel should remain the same in the overall length as in Fig 11a.
  • Both mounting positions have in common that the effect origin before or after the tail 1a has an effect on the wetting of the entire water vehicle, as well as with respect to the static buoyancy.
  • FIG. 7 shows a schematic side view of a watercraft body 1 with a rear auxiliary buoyancy body 2 which is fastened to an overhead platform element 31. Due to an existing negative mold or due to weight optimization, it may be advantageous to leave the watercraft hull 1 as it is to make no material changes, but to install a corresponding, from the market anyway more and more desired rear platform, which simultaneously receives the additional buoyancy body 2 and thus the tail shape is not affected or and at the same time to use a corresponding lightweight and solid material for such an additional buoyant body 2.
  • the gap between the watercraft body 1 and additional buoyancy body 2 can be elegantly laminated or worked out as a clear style element.
  • the platform member 31 may be rigid with the rear 1 a or run as a lift, so that there are additional benefits from the additional buoyancy body 2.

Abstract

The invention relates to two parallel additional floats (2) for watercraft, said floats being attached with respect to the stern (1a) on a watercraft hull (1) or platform element (31), wherein the individual additional bottom (5) is located higher or for the most part higher than the hull bottom (6) and therefore forms a step. Said floats produce a static buoyancy (As) and a dynamic buoyancy (Ad). The additional floats (2) of the individual bottoms (5) can be adjusted independently of one another in inclination (N), lift (H) and angle of slope of the ship's bottom (KW) and can also have technical means (30).

Description

Variable Gesamtmmpflängβ für Wasserfahrzeuge Variable overall suspension for watercraft
Technisches GebietTechnical area
Die Erfindung geht aus von einer variablen Rumpflänge für Wasserfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.The invention is based on a variable hull length for watercraft, according to the preamble of the first claim.
Stand der TechnikState of the art
Rümpfe von Gleitfahrzeugen sollten möglichst widerstandsarm gleiten können. Damit der schädliche Reibungswiderstand reduziert werden kann, werden verschiedene Hilfsmittel eingesetzt, wie z.B. Mittel, welche die laminare Strömung beeinflussen, wie beschrieben im Patent US 5,819,677 oder durch die Reduzierung von partiellen benetzten Auftriebsflächen am Rumpf oder und Einführung von Luft über speziell eingelassene Luftkanäle, wie be- schrieben im Patent US 5,685,253.Hulls of gliding vehicles should be able to glide as little resistance as possible. In order to reduce the harmful frictional resistance, various adjuvants are used, e.g. Agents which influence the laminar flow, as described in US Pat. No. 5,819,677 or by the reduction of partial wetted lift surfaces on the fuselage or and introduction of air via specially introduced air ducts, as described in US Pat. No. 5,685,253.
Die nicht besonders guten Fahreigenschaften bei niedrigen Geschwindigkeiten und Beschleunigungswerte von Gleitrümpfen können mittels am Rumpfende angebrachten oder integrierten Verlängerungen zusätzlichen Auftrieb und Stabilität erzeugen, wie beschrieben im Patent US 3,763,810. Diese Hilfsmittel ermöglichen das Fahrzeug schneller ins Gleiten zu bringen, bei gleichzeitig kleineren Anstellwinkel, welche auch die Sicht über den Bug verbessern helfen. Auch starr montierte Trimmklappen verfolgen dieses Ziel mit Erfolg. The not very good low-speed handling characteristics and acceleration values of hulls may provide added lift and stability by means of hull-mounted or integral extensions as described in US Pat. No. 3,763,810. These aids allow the vehicle to glide faster, with smaller angles of attack, which also help to improve the visibility of the nose. Even rigidly mounted trim tabs pursue this goal with success.
Darstellung der ErfindungPresentation of the invention
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Wasserfahrzeug die Rumpfeigen- schatten bei langsamer, mittlerer und hoher Geschwindigkeit mittels gestuften und geteilten Zusatzauftriebskörpern im Heckbereich des Wasserfahrzeuges zu verbessern, indem gezielt von statischen, als auch vom dynamischen Auftrieb, sowie dem Weglassen von zusätzlichem Auftrieb, je nach Fahrsituation, Gebrauch gemacht wird.The invention has for its object to improve in a watercraft, the fuselage shadows at slow, medium and high speed by means of stepped and shared additional buoyancy bodies in the rear of the vessel by targeted by static, as well as dynamic buoyancy, and the omission of additional buoyancy , depending on the driving situation, use is made.
Die Verbesserung der Rumpfeigenschaften bei langsamer und mittlerer Geschwindigkeit bezieht sich auf den Komfort, d.h. möglichst positiven Auftrieb im Heckbereich zu generieren um eine treibstoffsparende Trimmlage des Wasserfahrzeuges, sowie eine gute Sicht nach vorn zu gewährleisten, speziell auch beim Übergang von Verdränger- zu Gleitfahrt und zudem das Fahrzeug weich durch die Wellen gleiten zu lassen. Die Verbesserung der Rumpfeigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten bezieht sich auf eine höhere Geschwindigkeit und einem in diesem Bereich wiederum reduzierten Treibstoffverbrauches im Verhältnis zur gesamten Wasserfahrzeuglänge zu ermöglichen, wobei dies durch die Reduzierung oder gänzlichen Kontaktlösung der benetzten Fläche im Heckbereich erwirkt wird. Das Sprichwort <Länge läuft> ist zutreffend bis zu einem gewissen Gleitgeschwindigkeits- punkt, danach ist die Reibung, d.h. der Widerstand am Rumpf hemmender als die bessere Trimmlage oder die kleinere Flächenpressung eines möglichst grossfiächigen, d.h. langen Rumpfes. Ab diesem Punkt ist eine kleinere Rumpffläche, d.h. kürzerer Rumpf vorteilhaft, denn die geringer benetzte Fläche eines kleineren, resp. kürzeren Rumpfes erzeugt aufgrund erhöhter Strömung trotzdem einen exzellenten Auftrieb und lässt das Wasserfahrzeug somit effizienter gleiten.The improvement in slow and medium speed hull characteristics relates to comfort, i. To generate positive buoyancy in the rear area to ensure a fuel-saving trim position of the vessel, as well as a good view to the front, especially during the transition from displacement to sliding and also to let the vehicle smoothly slide through the waves. The improvement in hull characteristics at high speeds refers to a higher speed and, in turn, reduced fuel consumption in relation to the total length of the vessel, due to the reduction or total contact of the wetted area at the rear. The saying <length running> is true up to a certain sliding speed point, after which the friction, i. the resistance at the hull more inhibiting than the better trim position or the smaller surface pressure of a grossfiächigen, i. long hull. From this point, a smaller hull area, i. shorter hull advantageous because the less wetted surface of a smaller, resp. shorter hull still produces excellent buoyancy due to increased flow, allowing the vessel to glide more efficiently.
Um für die beiden unterschiedlichen Fahrsituationen, als auch für die mittlere Mischfahrsituation eine Verbesserung der Rumpfeigenschaften zu ermöglichen, werden hinter der Antriebsmaschine, resp. direkt am Spiegel des Wasserfahrzeugrumpfes Zusatzauftriebskörper befestigt oder integriert, wobei die Bodenfläche der Zusatzauftriebskörper höher liegen als die des Wasserfahrzeugbodens, sodass eine Stufe gebildet wird. Ungleich zum konventionellen Stufenrumpf, welcher die laminare Strömung unterbrechen und Luft unter den Rumpf bringen soll, hat der zusätzliche Zusatzauftriebskörper die primäre Aufgabe die Flächenpressung pro mm2 am Rumpf des Wasserfahrzeuges zu reduzieren, als auch durch eine positive dreidimensionale Umströmung, das Wellenbild hinter dem Wasserfahrzeug positiv zu beeinflussen (weniger Wellen heisst auch effizientere Fahrt). Zudem, mittels der Länge der Zusatzauftriebskörper, kann eine bessere Trimmung des Fahrzeuges generiert werden und bei höherer Geschwindigkeit, ab dem Punkt an dem die zusätzliche benetzte Rumpffläche der Zusatzauftriebskörper sich negativ auswirkt, mittels der Stufung den Kontakt zur Wasserströmung zu lösen, d.h. das Wasserfahrzeug wird in der Wasserlinie kürzer.To allow for the two different driving situations, as well as for the average mixed driving situation, an improvement in the hull properties, are behind the prime mover, resp. attached or integrated directly to the mirror of the watercraft hull additional buoyant body, the bottom surface of the additional buoyancy bodies are higher than that of the watercraft bottom, so that a step is formed. Unlike the conventional step body, which is to interrupt the laminar flow and bring air under the hull, the additional additional buoyancy body has the primary task of reducing the surface pressure per mm 2 on the hull of the vessel, as well as by a positive three-dimensional flow to positively influence the wave pattern behind the vessel (fewer waves means more efficient travel). In addition, by means of the length of the additional buoyancy bodies, a better trimming of the vehicle can be generated and at higher speed, from the point where the additional wetted hull area of the additional buoyant body has a negative effect, by means of staging to contact the water flow to solve, ie the watercraft shorter in the waterline.
Die Zusatzauftriebskörper sind geteilt, nicht nur um Z-Antrieben, Oberflächenantrieben, Jets oder Aussenbordern Platz zu lassen, sondern um die zusätzliche, aber bewusst limitierte Bodenfläche möglichst in der Längsrichtung des Wasserfahrzeuges wirken zu lassen, sodass auch ein bestmöglicher Trimmeffekt generiert wird und dabei das Wippen um die Querachse des Fahrzeuges bei Fahrt zu minimieren, als auch eine bessere Geradeausstabilität zu erzielen, sowie bei Kurvenfahrten an der weit hinten liegenden inneren Fläche des Fahrzeughecks einen zusätzlichen Auftrieb aufzuweisen, um damit das Heck des Wasserfahrzeuges in dieser Fahrsituation nicht abtauchen zu lassen. Da der Punkt, an welchem die zusätzliche Bodenfläche des Zusatzauftriebskörpers sich negativ auswirkt (aufgrund von z.B. Beladungsmenge und Beladungsposition im Fahrzeug) variieren kann, ist eine einstellbare Stufung des Zusatzauftriebskörpers zum Fahrzeugrumpf von Vorteil. Dies kann durch den Fahrer oder automatisch über einen Algorithmus gesteuert werden.The additional buoyancy bodies are divided, not only to accommodate Z-drives, surface drives, jets or outboards, but to let the additional, but deliberately limited floor area as far as possible in the longitudinal direction of the vessel, so that a best possible trimming effect is generated and the Rockers to minimize the transverse axis of the vehicle when driving, as well as to achieve a better straight stability, as well as when cornering on the far back inner surface of the rear of the vehicle to have an additional buoyancy so as not to submerge the stern of the vessel in this driving situation. Since the point at which the additional bottom surface of the supplemental buoyant body is negatively affected (due to, for example, loading amount and loading position in the vehicle), adjustable grading of the buoyant auxiliary body to the vehicle body is advantageous. This can be controlled by the driver or automatically via an algorithm.
Im Weiteren hat der Aufkimmwinkel eines V Rumpfes einen grossen Einfluss auf den Fahrkomfort, den Treibstoffverbrauch und auf die Endgeschwindigkeit eines Wasserfahrzeuges. Deshalb ist eine variable Winkeleinstellung des Bodens des Zusatzauftriebskörpers vorgesehen, sodass die Aufkimmung des Fahrzeuges der Fahrsituation angepasst werden kann. Der Einbau eines solchen einstellbaren Bodens in einen zusätzlich angebrachten oder integrierten Zusatzauftriebskörper wird gegenüber einem Einbau in den davorliegenden Wasserfahrzeugrumpf wesentlich vereinfacht, wobei der ungenutzte Teil des Zusatzauftriebskörpers dicht und hohl oder ausgeschämt werden kann und ein sicheres zusätzliches statisches Auftriebs-mittel darstellt. Zusätzlich können noch Trimmklappen darin eingesetzt werden, um die Trimmung als auch die Krängung des Wasserfahrzeuges noch weiter zu verbessern, wobei dies auch mittels der gesamten Bodenplattenverstellung des Zusatzauftriebskörper bewirkt werden kann. Je schneller ein Gleitfahrzeug fährt, desto mehr verschiebt sich der hydrodynamische Druckpunkt nach hinten. Letztlich würde ein sehr schnelles Gleitfahrzeug nur noch auf den Auftriebskörpers aufliegen und eine sehr hohe strukturelle Belastung an die Komponenten darstellen. Die entsprechend geformten oder und gesteuerten Auftriebskörper führen aber dazu, dass der hydrodynamische Druckpunkt nicht weiter nach hinten sich verschiebt, sondern an einem Punkt konstant bleibt aufgrund der bei höheren Geschwindigkeit gewollten reduzierten Auftriebswirkung der Auftriebskörper.Furthermore, the angle of elevation of a V hull has a great influence on the ride comfort, the fuel consumption and the final speed of a watercraft. Therefore, a variable angle adjustment of the bottom of the additional buoyancy body is provided so that the vehicle's up-hill can be adapted to the driving situation. The installation of such an adjustable floor in an additionally attached or integrated additional buoyancy body is substantially simplified compared to an installation in the preceding watercraft hull, the unused portion of the additional buoyant body can be dense and hollow or Ausschämts and represents a safe additional static buoyancy means. In addition trim tabs can still be used therein to improve the trim and the heeling of the watercraft even further, and this can also be effected by means of the entire bottom plate adjustment of the additional buoyancy body. The faster a sliding vehicle drives, the more the hydrodynamic pressure point shifts to the rear. Ultimately, a very fast glide vehicle would only rest on the buoyant body and pose a very high structural load on the components. The correspondingly shaped or and controlled buoyancy bodies, however, lead to the fact that the hydrodynamic pressure point does not shift further backwards, but remains constant at one point due to the reduced buoyancy effect desired at a higher speed.
Alle Fahrzustände beziehen sich auf messbare und beschriebenen Zustände wie vor Anker liegen oder Schleichfahrt oder Gleitfahrt oder Kurvenfahrt. Die erratischen Zustände im Wellengang werden nicht berücksichtigt.All driving conditions refer to measurable and described states such as at anchor or crawl or glide or cornering. The erratic states in the waves are not considered.
Die Zusatzauftriebskörper können des Weiteren über der Wasserlinie miteinander verbunden sein und damit kostengünstig eine Schwimmplatte formen oder als Vergrösserungsdeck des Wasserfahrzeuges dienen.The additional buoyancy bodies can furthermore be connected to one another above the waterline and thus cost-effectively form a floating plate or serve as an enlargement deck of the watercraft.
Erfindungsgemäss wird dies durch die Merkmale des ersten Anspruches erreicht.According to the invention this is achieved by the features of the first claim.
Kern der Erfindung ist, mittels Zusatzauftriebskörper, welche sich am Heck eines Wasserfahrzeuges erstrecken und eine Stufung gegenüber dem Rumpf des Fahrzeuges aufweisen, diese als auftriebswirksame Elemente einzusetzen und zwar bis zum Punkt an dem sich die Reibung der zusätzlichen Bodenfläche negativ auswirkt. Bei weiter ansteigender Geschwindigkeit des Fahrzeuges verlieren die Zusatzauftriebskörper gewollt den aktiven Kontakt zur widerstandsschädlichen Strömung dadurch, dass sich der Rumpf weiter aus dem Wasser hebt und die Stufung somit einen klaren Abstand zur Wasseroberfläche bildet. Die Verhinderung zur widerstandsschädlichen Strömungsberührung der Zusatzauftriebskörper bei hoher Geschwindigkeit kann zudem über mechanische Hebemittel bewirkt werden, welche manuell oder über eine Steuerung erfolgen. Vor Anker oder bei geringen Geschwindigkeiten erzeugen die Zusatzauftriebskörper einen statischen Auftrieb.The core of the invention, by means of additional buoyancy bodies, which extend at the stern of a vessel and have a gradation relative to the fuselage of the vehicle to use them as buoyant elements to the point where the friction of the additional floor surface has a negative effect. As the speed of the vehicle continues to increase, the additional buoyancy bodies intentionally lose active contact with the drag-damaging flow by the fuselage continuing to rise out of the water, thus forming a clear distance from the water surface. The prevention of the resistive flow contact of the additional buoyant body at high speed can also be effected via mechanical lifting means, which are done manually or via a controller. At anchor or at low speeds, the additional buoyancy bodies create a static buoyancy.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Kurze Beschreibung der ZeichnungenFurther advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims. Brief description of the drawings
Im Folgenden werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Gleiche Elemente sind in den verschiedenen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the following, embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings. The same elements are provided in the various figures with the same reference numerals.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine dreidimensionale Heckansicht eines Wasserfahrzeugrumpfs mit zwei seitlich am Heck angeordneten ZusatzauftriebskörpernFig. 1 is a three-dimensional rear view of a watercraft fuselage with two laterally arranged at the rear additional buoyancy bodies
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeugrumpfes in drei unterschiedlichen Fahrzuständen, a) in der Verdränger- oder Halbgleitfahrt, b) in der Gleitfahrt, c) in der SchnellfahrtFig. 2 is a schematic side view of a watercraft fuselage in three different driving conditions, a) in the positive displacement or semi-sliding, b) in the sliding, c) in the high-speed drive
Fig. 3 eine schematische Heckaufsicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf mit zwei seitlichen Zusatzauftriebskörpern, welche gegenüber der Heckkontur etwas höher und leicht nach innen am Heck angeordnet sind und zusätzliche Auftriebshilfsmittel aufweisenFig. 3 is a schematic rear view of a watercraft fuselage with two lateral additional buoyancy bodies, which are arranged slightly higher and slightly inwardly towards the rear relative to the rear contour and have additional buoyancy aids
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf mit einem hinteren etwas höher gesetzten Zusatzauftriebskörper mit Zusatzstufe und einer auslaufenden Anschrägung nach obenFig. 4 is a schematic side view of a watercraft body with a rear slightly higher set additional buoyant body with additional level and an expiring bevel upwards
Fig. 5 eine schematische Seitenansicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf mit einem hinteren Zusatzauftriebskörper, welcher in Längsrichtung zum Fahrzeug neigbar ist und Mittel zur Steuerung der Neigung aufweistFig. 5 is a schematic side view of a watercraft body with a rear auxiliary buoyancy body, which is tiltable in the longitudinal direction of the vehicle and having means for controlling the inclination
Fig. 6 eine schematische Seitenansicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf mit einem hinteren Zusatzauftriebskörper, welcher in der Höhe variierbar ist und Mittel zur Steuerung des Hubs aufweist Fig. 7 eine schematische Seitenansicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf mit einem hinteren Zusatzauftriebskörper und einem darin integrierten Verbindungselement zum Heck des Wasserfahrzeuges aufweistFig. 6 is a schematic side view of a watercraft body with a rear auxiliary buoyancy body, which is variable in height and having means for controlling the stroke 7 shows a schematic side view of a watercraft body with a rear auxiliary buoyancy body and a connecting element integrated therein to the stern of the watercraft
Fig. 8 eine schematische Heckaufsicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf mit zwei seitlichen Zusatzauftriebskörpern, an welchen die Aufkimmung variiert werden kannFig. 8 is a schematic rear view of a watercraft hull with two lateral additional buoyancy bodies to which the Aufkimmung can be varied
Fig. 9 ine schematische Heckaufsicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf mit zwei seitlichen Zusatzauftriebskörpern, an welchen die Auf kimmung variiert werden kann und ein daran befestigtes, ausfahrbares Strömungsmittel aufweistFig. 9 ine schematic Heckaufsicht on a watercraft fuselage with two lateral additional buoyancy bodies, to which the on can be varied and having an attached thereto, extendable fluid
Fig. 10 eine dreidimensionale Heckansicht eines Wasserfahrzeugrumpfs mit zwei seitlich am Heck angeordneten Zusatzauftriebskörpern und darin befestigtem Zubehör, wobei die Zusatzauftriebskörper miteinander durch eine Platte verbunden sind und sich dazwischen ein Innenauftriebsteil mit Propulsoren befindet10 shows a three-dimensional rear view of a watercraft fuselage with two auxiliary buoyancy bodies arranged laterally at the rear and accessories fastened therein, wherein the additional buoyancy bodies are connected to one another by a plate and there is an inner buoyancy part with propulsors therebetween
Fig. 11a,b eine schematische Bodenaufsicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf mit einseitig abgebildeten seitlichen Zusatzauftriebskörpern, welche ihrenFig. 11a, b is a schematic bottom plan view of a watercraft fuselage with one side lateral additional buoyancy bodies, which their
Wirkungsursprung vor oder nach dem Heck haben.Effect origin before or after the stern have.
Fig. 12 eine schematische Seitenansicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf mit einem hinteren Zusatzauftriebskörper welcher an einem obenliegenden Plattformelement befestigt istFig. 12 is a schematic side view of a watercraft body with a rear additional buoyancy body which is attached to an overhead platform element
Es sind nur die für das unmittelbare Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente schematisch gezeigt. Weg zur Ausführung der ErfindungOnly the elements essential for the immediate understanding of the invention are shown schematically. Way to carry out the invention
Fig. 1 zeigt eine dreidimensionale Heckansicht eines Wasserfahrzeugrumpfs 1 mit zwei seitlich am Heck 1a angeordneten Zusatzauftriebskörpern 2, die am Heck 1a, gemäss der Punktstrichlinie U, ein U formen und diese äussere Seitenteile 3 aufweisen die längs zur Wasserfahrzeuglängsachse oder eingezogen verlaufen, sowie innere Seitenteile 4, welche senkrecht stehen oder einen Winkel aufweisen. Der Zusatzboden 5 ist höher gesetzt als der Rumpf boden 6, wobei derFig. 1 shows a three-dimensional rear view of a watercraft fuselage 1 with two laterally arranged on the rear 1a additional buoyancy bodies 2, at the rear 1a, according to the point line U, U form a U and these outer side parts 3 which extend longitudinally to the vessel longitudinal axis or retracted, and inner side panels 4, which are perpendicular or have an angle. The additional bottom 5 is set higher than the fuselage bottom 6, wherein the
Wasserfahrzeugrumpf 1 am Heckende über eine Abrisskante 7 verfügt. Letztlich verfügt der Zusatzauftriebskörper 2 über eine Heckblende 8 und eine Abdeckung 9. Eine geschlossene Kastenform ist erwünscht, sollte der Zusatzauftriebskörper 2 ausgeschäumt werden und damit auch einen statischen Auftrieb erzeugen. Statt eine Rumpfverlängerung mit einer Abstufung in den Wasserfahrzeugrumpf 1 einzulassen und damit einen zusätzlichen Auftrieb im Heckbereich des Wasserfahrzeuges zu generieren, wird die geforderte Zusatzfläche in zwei Zusatzböden 5, welche sich in den Zusatzauftriebskörper 2 befinden, aufgeteilt, wodurch die Zusatzfläche sich in eine grossere Masslänge in Längsrichtung auswirkt, sollten die beiden Zusatzauftriebskörper 2 einen Abstand zueinander aufweisen. Je grösser der Abstand der beiden Zusatzauftriebskörper 2 zueinander, desto länger wird der Zusatzboden 5 bei gleich bleibender Fläche. Empirische Test haben gezeigt, dass eine Länge der Zusatzböden 6 in einer Grössenordnung von ca. 10% des Wasserfahrzeugrumpf 1 und einer Breite von 2 mal 20% der Breite des Wasser- fahrzeugrumpf 1 einen guten Wert darstellen, wobei immer die explizite Zielsetzung nach Fahrkomfort, Wendigkeit usw einen Einfluss auf die Massverhältnisse hat.Watercraft body 1 at the rear end has a spoiler 7. Ultimately, the additional buoyancy body 2 has a rear panel 8 and a cover 9. A closed box shape is desirable, the additional buoyant body 2 should be foamed and thus also generate a static buoyancy. Instead of letting a hull extension with a gradation in the watercraft fuselage 1 and thus to generate additional buoyancy in the rear of the vessel, the required additional area in two additional floors 5, which are located in the additional buoyancy body 2, divided, whereby the additional area is in a larger measure length acting in the longitudinal direction, the two additional buoyancy bodies 2 should have a distance from each other. The greater the distance between the two additional buoyancy bodies 2 to each other, the longer is the additional bottom 5 with the same area. Empirical tests have shown that a length of the additional floors 6 in the order of about 10% of the watercraft body 1 and a width of 2 times 20% of the width of the watercraft body 1 represent a good value, whereby always the explicit objective for ride comfort, Maneuverability etc. has an influence on the dimensional conditions.
Je schwerer die Antriebsmaschinen sind und je mehr diese in Richtung Heck eingebaut sind, desto grösser ist der Wunsch nach mehr dynamischer Auftriebs- fläche und statisches Auftriebsvolumen im Heckbereich, um ein abtauchen desThe heavier the drive machines are and the more they are installed in the direction of the rear, the greater is the desire for more dynamic buoyancy and static buoyancy in the rear area, in order to submerge the
Hecks des Wasserfahrzeugrumpfes 1 zu verhindern und je kürzer das Wasserfahrzeug desto grösser macht es Sinn einen möglichst langen Zusatzauftriebskörper 2 einzusetzen, damit das Wasserfahrzeug mit möglichst wenig Trimm auskommen kann. Diese Zusatzflächen 6 bieten zwar mehr Auftrieb, aber die zusätzliche benetze Fläche bedeutet auch mehr Reibung. An einem bestimmten Punkt ist der Reibungswiderstand derart gross, dass sich die vorher erbrachte bessere Trimmung und niedrige Flächenpressung pro mm2 nicht mehr lohnt, da die Strömungsgeschwindigkeit das Wasserfahrzeug vollumfänglich gleiten lässt, aber jede zusätzliche Fläche keinen zusätzlichen Auftrieb beisteuert, sondern nur schädlichen Widerstand. An diesem Punkt der Strömungsgeschwindigkeit ist es das Ziel, dass die Strömung S an der Abrisskante 7 abreisst und die Zusatzauftriebskörper 2 nicht mehr wirksam sind. Mittels dieser Anordnung kann der Wasserfahrzeugrumpf 1 , je nach Fahrsituation, zur Wasserlinie verlängert oder verkürzt werden und mehr Auftrieb oder weniger Reibung erzeugen. Die Funktion der äusseren Seitenteile 3 ist, die vom Wasserfahrzeugrumpf 1 erzeugte Strömung S möglichst reibungsarm nach hinten zu leiten, sowie bei starker Seitenneigung des Wasserfahrzeuges in Kurven, den kurveninnen- liegenden Zusatzauftriebskörper 2 mittels seines äusseren Seitenteils 3 ebenfalls Auftrieb zu leisten. Bei Geradeausfahrt, hilft das innere Seitenteil 4, zusammen mit der Aufkimmung des Zusatzbodens 5, die Geradeausfahrstabilität weiter zu verbessern.To prevent heels of the watercraft hull 1 and the shorter the vessel the greater it makes sense to use as long as possible additional buoyancy body 2, so that the watercraft can get along with as little trim. Although these additional surfaces 6 offer more buoyancy, but the additional wetted surface also means more friction. At a certain point is the Frictional resistance is so great that the previously provided better trim and low surface pressure per mm 2 is no longer worthwhile, since the flow velocity allows the vessel to slide fully, but any additional surface does not contribute additional buoyancy, but only harmful resistance. At this point in the flow velocity, the goal is that the flow S at the trailing edge 7 tears off and the additional buoyancy bodies 2 are no longer effective. By means of this arrangement, the watercraft body 1, depending on the driving situation, can be extended or shortened to the waterline and produce more lift or less friction. The function of the outer side parts 3 is to guide the flow S generated by the watercraft body 1 as low as possible to the rear, as well as strong lateral inclination of the watercraft in curves, the curve inner lying additional buoyancy body 2 by means of its outer side part 3 to make buoyancy. When driving straight, the inner side part 4, together with the Aufklimmung the additional bottom 5 helps to improve the straight-ahead stability on.
Fig. 2 zeigt eine schematische Seitenansicht - zum besseren Verständnis ist dieFig. 2 shows a schematic side view - for a better understanding is the
Aufkimmung zeichentechnisch weggelassen - eines Wasserfahrzeugrumpfes 1 in drei unterschiedlichen Fahrzuständen, a) in der Verdränger- oder Halbgleitfahrt ist der als Gleitrumpf konzipierte Wasserfahrzeugrumpf 1 und der Zusatzauftriebskörper 2 noch vollgetaucht und der Rumpfboden 6, als auch der Zusatzboden 5 liegen unter der Wasserlinie WL. Die Strömung S ist gering und der Zusatzauftriebskörper 2 übernimmt mehr statischen Auftrieb As als dynamischen Auftrieb Ad. Bei b) Gleitfahrt, gleitet der Wasserfahrzeugrumpf 1 fast ausschliesslich auf derAufkimmung drawing technically omitted - a watercraft hull 1 in three different driving conditions, a) in the displacement or semi-sliding designed as Gleitrumpf watercraft hull 1 and the buoyancy additional body 2 is still fully immersed and the hull bottom 6, and the additional bottom 5 are below the waterline WL. The flow S is low and the additional buoyancy body 2 takes on more static buoyancy As than dynamic buoyancy Ad. When b) Gleitfahrt, the watercraft fuselage 1 slides almost exclusively on the
Wasseroberfläche WL, der Rumpfboden 6, als auch der Zusatzboden 5 liegen praktisch auf der Wasserlinie WL, der Zusatzauftriebskörper 2 übernimmt einzig dynamischen Auftrieb Ad und bei c) erfolgt in der Schnellfahrt an der Abrisskante 7 ein Strömungsabriss, die Strömung S strömt folglich waagrecht weiter nach hinten und entspannt sich erst hinter dem Zusatzauftriebskörper 2. Damit erhält derWater surface WL, the hull bottom 6, as well as the additional bottom 5 are practically on the waterline WL, the additional buoyancy body 2 takes only dynamic buoyancy Ad and c) takes place in the high speed at the spoiler 7 a stall, the flow S thus flows horizontally further behind and relaxes only behind the additional buoyancy body 2. This gives the
Zusatzauftriebskörper 2 keinen aktiven Auftrieb mehr, aber da der Zusatzboden 5 nicht mehr aktiv benetzt wird, findet in diesem Bereich kaum mehr Reibungsverlust statt. Auf diese Weise kann der Wasserfahrzeugrumpf 1 gezielt zur Wasserlinie WL automatisch verlängert oder verkürzt werden und zielgerichtet zu den Fahrzuständen mehrheitlich statischen Auftrieb As oder dynamischen Auftrieb Ad oder gar keinen Auftrieb erzeugen. Damit kann auch der Reibungswiderstand am Zusat∑- auftriebskörper 2 beeinflusst werden. Nicht gezeigt, aber verständlich ist, dass imAdditional buoyancy body 2 no more active buoyancy, but since the additional bottom 5 is no longer actively wetted, hardly any friction loss takes place in this area. In this way, the watercraft fuselage 1 can be automatically lengthened or shortened specifically to the waterline WL and purposefully generate static buoyancy A s or dynamic buoyancy Ad or no buoyancy at all to the driving conditions. Thus, the frictional resistance on the additional buoyancy body 2 can also be influenced. Not shown, but it is understandable that in the
Wellengang, sollte der Bug sich durch eine Welle nach oben richten, mittels der Zusatzauftriebskörper 2 eine Gegenauftriebskraft durch den Zusatzbodens 6 erzeugt wird, welche dagegenwirkt und somit das gesamte Wasserfahrzeug um die Querachse, als auch um die Längsachse stabilisiert.Swell, the bow should be directed by a shaft upwards, by means of the additional buoyancy body 2 a counter buoyancy force is generated by the additional bottom 6, which counteracts and thus stabilizes the entire vessel around the transverse axis, as well as around the longitudinal axis.
Fig. 3 zeigt eine schematische Heckaufsicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf 1 mit zwei seitlichen Zusatzauftriebskörpern 2, welche gegenüber der Heckkontur etwas höher, d.h. gestuft platziert sind und sich parallel zum Wasserfahrzeugrumpf 1 nach hinten erstrecken. Die äusseren Seitenteile sind z.B. leicht nach innen versetzt, sodass die Strömung S, welche am Wasserfahrzeugrumpf 1 entsteht, möglichst widerstandsarm an den äusseren Seitenteilen 3 vorbei fliessen kann, wobei diese sogar leicht eingezogen werden können, in einem Einzugswinke!, sodass diese bei Kurvenfahrten trotzdem noch einen positiven Auftrieb erzeugen. Die Zusatzauftriebskörper 2 werden am Heck 1a als Modulelemente fest montiert oder direkt in den Wasserfahrzeugrumpf 1 einlaminiert.FIG. 3 shows a schematic rear view of a watercraft fuselage 1 with two lateral additional buoyancy bodies 2, which are slightly higher in relation to the rear contour, that is to say in FIG. are stepped and extend parallel to the watercraft body 1 to the rear. The outer side parts are e.g. slightly offset inwards, so that the flow S, which arises at the watercraft hull 1, as low as possible can flow past the outer side parts 3, which can even be easily retracted, in a collection winders !, So that they still produce a positive buoyancy when cornering , The additional buoyancy bodies 2 are permanently mounted on the rear 1a as module elements or laminated directly into the watercraft body 1.
Zusatzleisten 10 an den inneren Seitenteilen, in der Zeichnung nur rechts angezeigt, ergeben weitere Auftriebskräfte und sind vor allem bei Kurvenfahrten nützlich. Im Weiteren kann der Punkt des Abreissens der Strömung S an der Abrisskante 7 durch ein bewegliche Abrisskante 11 , hier nur auf der linken Seite angezeigt, beeinfluss werden. Dieses wird durch Wirkmittel 16 verstellt, z.B. Zylinder, welche elektrisch oder durch Fluide angetrieben und über einen Rechenalgorithmus oder manuell betätigt werden können. Designtechnisch können die Seitenteile 3 auch seitlich bündig am Wasserfahr- zeugrumpf 1 angebracht werden, wie in der rechten Zeichenhälfte aufgezeigt wird.Additional strips 10 on the inner side parts, indicated only on the right in the drawing, give further buoyancy forces and are especially useful when cornering. Furthermore, the point of tearing off the flow S at the trailing edge 7 can be influenced by a movable trailing edge 11, shown here only on the left side. This is adjusted by means of action 16, e.g. Cylinders, which can be driven electrically or by fluids and operated by a calculation algorithm or manually. Design-wise, the side parts 3 can also be mounted laterally flush on the watercraft body 1, as shown in the right half of the drawing.
Fig. 4 zeigt eine schematische Seitenansicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf 1 mit einem hinteren etwas höher gesetzten, gestuften Zusatzauftriebskörper 2 und einer integrierten zweiten Zusatzstufe bestehend aus einem sekundären Zusatzboden 12, wobei dieser eine auslaufende Anschrägung nach oben aufweisen kann. Zum besseren Verständnis ist die Aufkimmung zeichentechnisch weggelassen. Insbesondere bei Freizeitfahrzeugen ist eine Auslotung des optimalen Schwerpunktes des Fahrzeuges äusserst schwierig zu vollziehen. Es kann sein, dass sich alle Passagiere an Bord eines Fahrzeuges im hinteren Teil des Fahrzeuges ein- finden und gleichzeitig ein Tenderboot am Heck befestigt ist. Deshalb kann es vorteilhaft sein, den Zusatzauftriebskörper 2 für solche Konstellationen entsprechend grösser zu dimensionieren, um mehr statischen, als auch dynamischen Auftrieb speziell bei Fahrtaufnahme und im Übergang zur Gleitfahrt zu generieren und damit die Trimmung des Wasserfahrzeugrumpfes 1 auftriebstechnisch zu unter- stützen. Bei Gleitfahrt erzeugt die Strömung S genügend dynamischen Auftrieb Ad, sodass die zweite Stufung mit dem sekundären Zusatzboden 12 keinen weiteren aktiven Auftrieb zu erzeugen vermag, dafür die Reibungsreduzierung einen höheren Stellenwert einnimmt. Um eine verzögerte Auftriebswirkung und Entlastung zu ermöglichen, kann der Zusatzboden 5, als auch der sekundäre Zusatz- boden 12 statt mit dem horizontalen Standardwinkel X, deshalb auch mit einemFig. 4 shows a schematic side view of a watercraft body 1 with a rear slightly higher set, stepped buoyancy additional body 2 and an integrated second additional stage consisting of a secondary additional floor 12, which may have an expiring bevel upwards. To the better understanding is the Aufkimmung drawing technically omitted. Especially in recreational vehicles is a Auslotung the optimal center of gravity of the vehicle is extremely difficult to complete. It may be that all passengers board a vehicle at the rear of the vehicle and at the same time a tender boat is attached to the stern. Therefore, it may be advantageous to dimension the additional buoyant body 2 correspondingly larger for such constellations, in order to generate more static, as well as dynamic buoyancy, especially when driving and in the transition to gliding, and thus support the trim of the watercraft body 1 in terms of buoyancy. When sliding the flow S generates sufficient dynamic buoyancy Ad, so that the second grading with the secondary additional bottom 12 is not able to generate any further active buoyancy, but the friction reduction takes a higher priority. To allow a delayed buoyancy effect and relief, the additional bottom 5, as well as the secondary additional floor 12 instead of the horizontal standard angle X, therefore also with a
Auslaufwinkel Z versehen werden. Denkbar sind auch multiple Stufungen.Outlet angle Z are provided. Also conceivable are multiple gradations.
Fig. 5 zeigt eine schematische Seitenansicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf 1 mit einem hinteren Zusatzauftriebskörper 2, welcher zur Längsrichtung zum Fahrzeug über den Neigungswinkel N neigbar ist. Zum besseren Verständnis ist die Aufkimmung zeichentechnisch weggelassen. Diese Konfiguration ist an Stelle von Standard- Trimmklappen 13 vorteilhaft, welche ebenfalls die Strömung S beeinflussen und ebenfalls einen zeitlich begrenzten Auftrieb leisten. Mittels des Zusatzbodens 5 kann hiermit eine wesentlich vorteilhaftere Trimmung erzeugt werden, wobei der Trimmwinkel wesentlich keiner ist und somit auch kürzere Wirkmittel 16 imFIG. 5 shows a schematic side view of a watercraft body 1 with a rear auxiliary buoyancy body 2, which can be tilted to the longitudinal direction of the vehicle via the angle of inclination N. For better understanding the Aufkimmung is omitted drawing technology. This configuration is advantageous in place of standard trim tabs 13, which also affect the flow S and also provide a time-limited lift. By means of the additional base 5 can hereby be produced a much more advantageous trim, the trim angle is substantially none and thus shorter active agent 16 in
Zusatzauftriebskörper 2 eingebaut werden können. Die Neigung erfolgt über Drehelemente 14, welche an einer Halterung 15 zum Wasserfahrzeugrumpf 1 verbunden sind und Wirkmittel 16, welche ein Fluidzylinder oder ein elektrischer Antrieb sein können. Die Neigung des Zusatzauftriebskörpers 2 erfolgt manuell oder über einen Algorithmus im Rechner 17 mit den entsprechenden Neigungssensoren 18. Selbstverständlich kann statt der Neigung des ganzen Zusatzauftriebskörper 2, nur der Zusatzboden (5) geneigt werden.Additional buoyancy body 2 can be installed. The inclination takes place via rotary elements 14, which are connected to a holder 15 to the watercraft body 1 and active agent 16, which may be a fluid cylinder or an electric drive. The inclination of the additional buoyant body 2 is carried out manually or via an algorithm in the computer 17 with the corresponding inclination sensors 18. Of course, instead of the inclination of the whole additional buoyancy body 2, only the additional bottom (5) are inclined.
Fig. 6 zeigt eine schematische Seitenansicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf 1 mit einem hinteren Zusatzauftriebskörper 2, welcher in der Höhe variierbar ist. Zum besseren Verständnis ist die Aufkimmung zeichentechnisch weggelassen. Die Problematik den richtigen Punkt zu berechen, bei welchem der Zusatzauftriebskörper 2 keinen Mehrwert an dynamischem Auftrieb Ad aufweist und an welcher Stelle die Reibung überproportional schädlich wirkt, insbesondere bei Fahrzeugen mit variierenden Personenzahl an Bord, Ballast und Gewichtsverteilung, ist die eleganteste Lösung den Zusatzauftriebskörper 2 unabhängig vom Wasserfahrzeugrumpf 1 resp. dem Rumpfboden 6, in der Höhe variieren zu können, sodass die Stufung, d.h. die Höhendifferenz zwischen Rumpfboden 6 und Zusatzboden 5 kontrolliert und entsprechend korrigiert werden kann. Es ist vorteilhaft den Zusatzauftriebskörper 2 oder den Zusatzboden 5 als Ganzes, resp. den gewünschten Bereich, möglichst parallel hochfahren zu lassen. Denn eine einseitige, d.h. rampenähnliche Hebung kann zu einem „kleben" der Strömung am Boden des Zusatzauftriebskörpers 2 oder Zusatzboden 5 führen und erzeugt somit nicht den gewünschten, klaren Strömungsabriss an der Abrisskante 7, welche die benetzte Rumpffläche entsprechend sauber kürzt und damit an dieser Stelle die Reibung auf Null senkt.Fig. 6 shows a schematic side view of a watercraft body 1 with a rear auxiliary buoyancy body 2, which is variable in height. For the better Understanding is the Aufkimmung drawing technically omitted. The problem to calculate the right point at which the additional buoyancy body 2 has no added dynamic buoyancy Ad and at which point the friction disproportionately harmful acts, especially in vehicles with varying numbers of people on board, ballast and weight distribution, the most elegant solution is the additional buoyancy regardless of the watercraft hull 1 resp. the hull bottom 6 to vary in height, so that the gradation, ie the height difference between the hull bottom 6 and additional bottom 5 can be controlled and corrected accordingly. It is advantageous the additional buoyancy body 2 or the additional bottom 5 as a whole, resp. the desired area to be raised as parallel as possible. Because a one-sided, ie ramp-like elevation can lead to a "sticking" of the flow at the bottom of the additional buoyant body 2 or additional bottom 5 and thus does not produce the desired, clear stall at the trailing edge 7, which cuts the wetted hull surface accordingly clean and thus at this point reduces friction to zero.
Das Heben erfolgt über ein Hebemittel 19, z.B. über einen Spindelantrieb oder über ein Parallelogramm 19a, welches drehgelagert an den Drehelementen 14, einerseits am Zusatzauftriebskörper 2 und anderseits am Wasserfahrzeugrumpf 1 , befestigt ist. Der Hub H erfolgt über das Wirkmittel 16 das am Parallelogramm 19 angreift und mit dem Wasserfahrzeugrumpf 1 verbunden ist. Das Wirkmittel 16 kann manuell angesteuert werden oder über einen Rechner 17, welcher über den Geschwindigkeitsmesser 20 oder Drehzahlmesser 21 und weiteren Sensoren, die Hubposition am Hub H stellt.The lifting takes place via a lifting means 19, e.g. via a spindle drive or via a parallelogram 19a, which is rotatably mounted on the rotary elements 14, on the one hand on the auxiliary buoyancy body 2 and on the other hand on the watercraft body 1, is attached. The stroke H takes place via the active agent 16 which acts on the parallelogram 19 and is connected to the watercraft body 1. The active agent 16 can be controlled manually or via a computer 17, which provides the stroke position at the hub H via the speedometer 20 or tachometer 21 and other sensors.
Fig. 7 zeigt eine schematische Seitenansicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf 1 mit einem hinteren Zusatzauftriebskörper 2. Zum besseren Verständnis ist die Aufkimmung zeichentechnisch weggelassen. Statt den Zusatzauftriebskörper 2 erhöht, d.h. gestuft an das Heck 1a des Wasserfahrzeuges anzubringen, weist dieser zuerst ein festes Verbindungsstück 5a zum Wasserfahrzeugrumpf 1 auf, wobei der Hilfsboden 5b auf gleicher Ebene gesetzt ist wie der Rumpfboden 6, um damit die beiden Teile verstärkt miteinander zu verbinden, damit diese z.B. an Rennveranstaltungen beim Wellenspringen den hohen Kräften standhalten kann. Aber auch Werften, welche ihre Wasserfahrzeuge modifizieren im Hinblick des Ein- oder Anbaus der Zusatzauftriebskörper 2, können bei dieser Gelegenheit auch ihre Wasserfahrzeugrumpf 1 verlängern, um ein zusätzliches, grosseres Modell anzubieten. Dies kann kostengünstig beim Anbringen der Zusatzauftriebskörper 2 erfolgen, wobei das Verbindungsstück 5a auch eine feste Verbindung auf die gegenüberliegende Seite, zum anderen Zusatzauftriebskörper 2 ermöglicht.Fig. 7 shows a schematic side view of a watercraft body 1 with a rear auxiliary buoyancy body 2. For better understanding, the Aufkimmung is omitted drawing technology. Instead of the additional buoyancy body 2 increases, ie stepped to attach to the stern 1a of the vessel, this first has a fixed connector 5a to the watercraft body 1, wherein the auxiliary bottom 5b is set on the same level as the hull bottom 6, so that the two parts reinforced with each other connect, so that they can withstand the high forces, for example, at racing events in wave jumping. But also shipyards, which modify their vessels with regard to the installation or attachment of the additional buoyancy body 2, can extend their watercraft fuselage 1 on this occasion, to an additional, larger model offer. This can be done inexpensively when attaching the additional buoyancy body 2, wherein the connecting piece 5a also allows a firm connection to the opposite side, on the other buoyancy body 2.
Fig. 8 zeigt eine schematische Heckaufsicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf 1 mit zwei seitlichen Zusatzauftriebskörpern 2, an welchen die Aufkimmung variiert werden kann, mittels eines beweglichen Zusatzbodens 5, wobei dieser vorteilhaft am Drehpunkt DP festgemacht ist und über Wirkmittel 16 der Aufkimmwinkel KW verändert werden kann. Diese Funktion verfolgt zwei Ziele: zum einen kann damit der Komfortgrad eingestellt werden, indem durch ein tiefes V des Zusatzauftriebskörper 2, das Wasserfahrzeug weicher in den Wellen läuft, oder durch ein flaches V des Zusatzauftriebskörper 2, das Fahrzeug weniger Treibstoff verbraucht. Anderseits ersetzt der bewegliche Zusatzboden 5 praktisch die in Fig. 6 beschriebene Zielsetzung der Reibungsreduktion ab einem bestimmten Punkt durch den Flächenentzug des Zusatzbodens 5 von der Strömung S. Statt den ganzen Zusatzauftriebskörper 2 zu heben, wird bei dieser technischen Lösung nur der Auf kimmwinkel KW verändert, sodass die Strömung S keinen weiteren aktiven Kontakt mit dem Zusatzboden 5 hat. Die Ansteuerung der Wirkmittel 16 erfolgt gleich wie in Fig. 6.8 shows a schematic rear view of a watercraft fuselage 1 with two lateral additional buoyancy bodies 2, on which the launching can be varied, by means of a movable additional floor 5, this being fastened advantageously at the pivot point DP and the opening angle KW being able to be changed via active means 16. This function has two objectives: on the one hand, the degree of comfort can be adjusted by the vehicle consumes less fuel by a low V of the additional buoyancy body 2, the watercraft softer in the waves, or by a flat V of the auxiliary buoyancy body 2. On the other hand, replacing the movable additional bottom 5 practically described in Fig. 6 objective of friction reduction from a certain point by the surface removal of the additional bottom 5 of the flow S. Instead of lifting the entire additional buoyancy body 2, only the pitch angle is changed in this technical solution KW so that the flow S has no further active contact with the additional bottom 5. The control of the active agent 16 is the same as in Fig. 6.
Fig. 9 zeigt eine schematische Heckaufsicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf 1 mit zwei seitlichen Zusatzauftriebskörpern 2, an welchen die Aufkimmung über den Aufkimmwinkel KW nach KW1 variiert werden kann, mittels eines am Drehpunkt DP befestigten Zusatzbodens 5, an dem ein Strömungsmittel 23 angebracht ist, wobei das Strömungsmittel 23 über die Linie des Rumpfbodens 6 hinaus in den9 shows a schematic rear view of a watercraft fuselage 1 with two lateral additional buoyancy bodies 2, on which the acceleration can be varied via the pitch angle KW to KW1, by means of an additional base 5 attached to the pivot point DP, to which a fluid 23 is attached, wherein the Fluid 23 beyond the line of the fuselage bottom 6 into the
Aufkimmwinkelbereich KW 1 geführt werden kann.Aufkimmwinkelbereich KW 1 can be performed.
Das Strömungsmittel 23 ist eine gerade oder gebogene Platte und dient als Trimm- und oder Lenkklappe. Da vor dem ausgefahrenen Strömungsmittel 23 im KW1 Bereich ein Strömungsstau entsteht, wird am Wasserfahrzeugrumpf 1 ein Auftrieb Ad erzeugt und somit die Wasserfahrzeugtrimmlage verändert. Trimmung ist auchThe fluid 23 is a straight or curved plate and serves as a trim and or flap. Since a flow accumulation occurs in front of the extended fluid 23 in the KW1 region, a buoyancy Ad is generated on the watercraft body 1 and thus the vessel trim position is changed. Trim is also
Lenkung, denn durch ein einseitiges Ausfahren des Strömungsmittels 23, wird einseitig ein zusätzlicher Widerstand generiert, welcher das Wasserfahrzeug in eine Drehung um die Hochachse versetzt und damit dieses auf einen neuen Kurs führt oder einfach sicher auf Kurs halten kann. Die Einstellung der Aufkimmung KW und KW1 erfolgt über Wirkmittel, identisch zu den beschriebenen Mitteln in Fig. 6 und 7. Selbstverständlich kann jede Aufkimmwinkelverstellung KW und KW1 auch mittels der Verstellung des Zusatzauftriebskörpers 2 vorgenommen werden.Steering, because by a one-sided extension of the fluid 23, an additional resistance is generated on one side, which puts the vessel in a rotation about the vertical axis and thus this leads to a new course or just safe to keep on course. The setting of the Aufkimmung KW and KW1 via active means, identical to the described means in Fig. 6 and 7. Of course, each Aufkimmwinkelverstellung KW and KW1 also be made by means of the adjustment of the additional buoyancy body 2.
Fig. 10 zeigt eine dreidimensionale Heckansicht eines Wasserfahrzeugrumpfs 1 mit zwei seitlich am Heck parallel angeordneten Zusatzauftriebskörpern 2 und darin befestigtem Zubehör 13,24,25, wie Standardtrimmklappen 13, Motorabgasauslass 24, Unterwasserbeleuchtung 25, Ruder 29 und nicht dargestellt Querstrahlruder und oder kleine „go home" Antriebe und vieles mehr und als technische Mittel 30 zusammengefasst sind, wobei die Zusatzauftriebskörper 2 miteinander durch eine Platte 26 verbunden sind, welche als Badeplattform oder Teil eines verlängerten10 shows a three-dimensional rear view of a watercraft fuselage 1 with two additional buoyant bodies 2 arranged laterally at the rear and accessories 13, 24, 25 fastened therein, such as standard trim flaps 13, engine exhaust outlet 24, underwater light 25, rudder 29 and transverse thrusters and / or small go home "drives and much more and are summarized as technical means 30, wherein the additional buoyancy bodies 2 are connected to each other by a plate 26, which as bathing platform or part of an extended
Decks genutzt werden kann. Im Weiteren kann die Teilung des geforderten Zusatzheckauftriebsmittel in zwei separate aussenliegende Zusatzauftriebskörper 2 dazu dienen, den freien Raum zwischen den Zusatzauftriebskörpern 2 für ein Innenauftriebsteil 27 zu nutzen, welches zusätzlich limitierten Auftrieb erzeugen kann und z.B. mit Propulsionsantrieben 28 bestückt wird, wie z.B. mit Propeller, Jet oder Schaufelrad, sodass die Motoren noch weiter nach hinten in den Heckbereich verschoben werden können und mehr Raum für die Personen an Bord ermöglicht, gleichzeitig aber ein Ausgleich punkto statischem Auftrieb As und dynamischem Auftrieb Ad mittels der Zusatzauftriebskörper 2 mit Leichtigkeit hergestellt werden kann.Decks can be used. Furthermore, the division of the required auxiliary rear buoyancy means into two separate outer buoyancy bodies 2 serving to serve the free space between the additional buoyancy bodies 2 for an internal buoyancy part 27, which can additionally produce limited buoyancy and, for. equipped with propulsion drives 28, e.g. with propeller, jet or paddle wheel, so that the engines can be moved even further back into the rear area and allows more space for the people on board, but at the same time a balance of static buoyancy As and dynamic buoyancy Ad be made by means of the additional buoyancy body 2 with ease can.
Aufgrund dieser Anbindung eines Zusatzauftriebskörpers 2 an den Wasserfahrzeugrumpf 1 , ist es zudem möglich, den Zusatzauftriebskörper 2 aus einem Material speziell für diese Heckpartie zu verwenden, welches somit ungleich des Wasserfahrzeugrumpfes 1 sein kann und damit punktuell mehr Steifigkeit und oder auch weniger Gewicht zu generieren.Due to this connection of an additional buoyant body 2 to the watercraft fuselage 1, it is also possible to use the additional buoyancy body 2 of a material specifically for this tail section, which may thus be unequal to the watercraft fuselage 1 and thus selectively generate more rigidity and or less weight.
Fig 11 a) zeigt eine schematische Bodenaufsicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf 1 mit einem einseitig abgebildeten seitlichen Zusatzauftriebskörper 2, welcher aus produktionstechnischen oder anbaurelevanten Gründen am Heck Ia des Wasserfahrzeugrumpfes 1 vorgezogen befestigt ist und damit einen entsprechend grosseren prozentualen Einfluss gegenüber der gesamten benetzten Fläche des Rumpfbodens 6, bei einer Variierung des Hubs des Zusatzbodens 5, ausübt.11 a) shows a schematic bottom view of a watercraft fuselage 1 with a lateral buoyancy body 2 shown on one side, which is fastened on the tail 1a of the watercraft fuselage 1 for production-related or cultivation-relevant reasons, and thus a correspondingly greater percentage influence with respect to the entire wetted surface of the fuselage bottom 6 , in a variation of the stroke of the additional floor 5, exerts.
b) zeigt eine schematische Bodenaufsicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf 1 mit einem einseitig abgebildeten seitlichen Zusatzauftriebskörper 2, welcher aus herstellrelevanten Gründen, wie z.B. vorhandene Negativrumpfformen bei Werften, welche schon seitliche Verlängerungen in ihren Rumpfböden eingebaut haben, die Zusatzauftriebskörper 2 direkt an diesen vorhandenen Verlängerungen anzubringen, wobei der Effekt des Zusatzbodens 5 geringer ausfällt, sollte das Wasserfahrzeug in der Gesamtlänge gleich bleiben wie in Fig. 11a.b) shows a schematic bottom view of a watercraft fuselage 1 with a lateral side buoyancy body 2 shown on one side, which aus reasons relevant to manufacture, such as existing negative hull shapes in shipyards, which have already installed side extensions in their fuselage floors to attach the additional buoyancy body 2 directly to these existing extensions, the effect of the additional bottom 5 is lower, the vessel should remain the same in the overall length as in Fig 11a.
Beiden Montagepositionen ist gemeinsam, dass der Wirkungsursprung vor oder nach dem Heck 1a eine Wirkung auf die Benetzungsf lache des gesamten Wasserfahrzeuges aufweist, als auch bezüglich des statischen Auftriebs.Both mounting positions have in common that the effect origin before or after the tail 1a has an effect on the wetting of the entire water vehicle, as well as with respect to the static buoyancy.
Fig. 7 zeigt eine schematische Seitenansicht auf einen Wasserfahrzeugrumpf 1 mit einem hinteren Zusatzauftriebskörper 2 welcher an einem obenliegenden Plattformelement 31 befestigt ist. Aufgrund einer bestehenden Negativform oder aufgrund einer Gewichtoptimierung, ist es evt. von Vorteil den Wasserfahrzeugrumpf 1 zu belassen wie er ist, keine Materialänderungen vorzunehmen, aber dafür eine entsprechende, vom Markt ohnehin mehr und mehr gewünschte Heckplattform zu installieren, welche gleichzeitig den Zusatzauftriebskörper 2 aufnimmt und damit die Heckform nicht tangiert wird oder und gleichzeitig ein entsprechendes leichtes und festes Material für einen solchen Zusatzauftriebskörper 2 zu nutzen. Der Spalt zwischen Wasserfahrzeugrumpf 1 und Zusatzauftriebskörper 2 kann elegant kaschiert oder als klares Stilelement herausgearbeitet werden. Das Plattformelement 31 kann starr mit dem Heck 1 a oder als Hebebühne ausgeführt werden, sodass sich damit zusätzliche Vorteile aus dem Zusatzauftriebskörper 2 ergeben.FIG. 7 shows a schematic side view of a watercraft body 1 with a rear auxiliary buoyancy body 2 which is fastened to an overhead platform element 31. Due to an existing negative mold or due to weight optimization, it may be advantageous to leave the watercraft hull 1 as it is to make no material changes, but to install a corresponding, from the market anyway more and more desired rear platform, which simultaneously receives the additional buoyancy body 2 and thus the tail shape is not affected or and at the same time to use a corresponding lightweight and solid material for such an additional buoyant body 2. The gap between the watercraft body 1 and additional buoyancy body 2 can be elegantly laminated or worked out as a clear style element. The platform member 31 may be rigid with the rear 1 a or run as a lift, so that there are additional benefits from the additional buoyancy body 2.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht nur auf die gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Of course, the invention is not limited to the embodiments shown and described.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Wasserfahrzeugrumpf1 watercraft hull
1a Heck1a rear
ZusatzauftriebskörperAdditional buoyancy
3 äusseres Seitenteil3 outer side part
4 inneres Seitenteil4 inner side part
5 Zusatzboden5 additional floors
5a Verbindungsstück5a connector
5b Hilfsboden5b auxiliary bottom
6 Rumpfboden6 hull bottom
7 Abrisskante7 spoiler edge
8 Heckblende8 rear panel
9 Abdeckung9 cover
10 Zusatzleiste10 additional bar
11 bewegliche Abrisskante11 movable spoiler lip
12 sekundärer Zusatzboden12 secondary additional soil
13 Standard Trimmklappen13 standard trim tabs
14 Drehelement14 rotary element
15 Halterung15 bracket
16 Wirkmittel16 active ingredients
17 Rechner17 computers
18 Neigungssensor18 inclination sensor
19 Hebemittel19 lifting equipment
19a Parallelogramm19a parallelogram
20 Geschwindigkeitsmesser20 speedometer
21 Drehzahlmesser21 tachometer
23 Strömungsmittel23 fluid
24 Motorabgasauslass24 engine exhaust outlet
25 U nterwasserbeleuchtung25 Underwater lighting
26 Platte26 plate
27 Innenauftriebsteil27 internal buoyancy part
28 Propulsionsantrieb28 propulsion drive
29 Ruder29 oars
30 technische Mittel 13,24,25,29 31 Plattformelement30 technical means 13,24,25,29 31 platform element
WL WasserlinieWL waterline
S StrömungS flow
Ad dynamischer AuftriebAd dynamic buoyancy
As statischer AuftriebAs static lift
H HubH stroke
X StandardwinkelX standard angle
Z AuslaufwinkelZ outlet angle
N NeigungswinkelN tilt angle
DP DrehpunktDP pivot point
KW Aufkimmwinkel KW raising angle

Claims

Patentansprüche claims
1. Zusatzauftriebskörper (2) abströmseitig am Heck (1 a) eines Wasserfahrzeuges erstreckend dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzauftriebskörper (2) am Heck (1a) ein U bilden und die Zusatzböden (5) höher oder zum grössten Teil höher liegen als der Rumpfboden (6).1. additional buoyant body (2) downstream of the rear (1 a) of a watercraft extending characterized in that the additional buoyancy body (2) at the rear (1a) form a U and the additional floors (5) are higher or for the most part higher than the hull bottom ( 6).
2. Zusatzauftriebskörper (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese ihren Ursprung vor oder hinter oder direkt am Heck 1a haben.Second auxiliary buoyancy body (2) according to claim 1, characterized in that they have their origin in front of or behind or directly at the rear 1a.
3. Zusatzauftriebskörper (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzauftriebskörper (2) zueinander gegengleich symmetrisch und parallel und hinter dem Antriebsmotor oder beidseits einem Aussenbordmotor platziert und am Wasserfahrzeugrumpf (1) befestigt sind.3. additional buoyancy body (2) according to claim 1, characterized in that the additional buoyancy bodies (2) each other symmetrically and in parallel and placed behind the drive motor or both sides of an outboard motor and the watercraft body (1) are attached.
4. Zusatzauftriebskörper (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzauftriebskörper (2) oder und der Zusatzboden (5) einen Aufkimmwinkel (KW) ähnlich dem Aufkimmwinkel (KW) des Wasserfahrzeugrumpfes (1) aufweist4. additional buoyancy body (2) according to claim 1, characterized in that the additional buoyant body (2) and and the additional bottom (5) has a Aufkimmwinkel (KW) similar to the Aufkimmwinkel (KW) of the watercraft body (1)
5. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzauftriebskörper (2) einen statischen Auftrieb (As) und einen dynamischen Auftrieb (Ad) erzeugt. 5. additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the additional buoyancy body (2) generates a static buoyancy (As) and a dynamic buoyancy (Ad).
6. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dynamische Auftrieb (Ad) des Zusatzauftriebskörpers (2) gegenüber dem dynamischen Auftrieb (Ad) des Wasserfahrzeugrumpfs (1) unterschiedlich sein kann.6. additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the dynamic buoyancy (Ad) of the additional buoyant body (2) relative to the dynamic buoyancy (Ad) of the watercraft body (1) may be different.
7. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche des dynamischen Auftriebs (Ad) des Zusatzauftriebskörpers (2) bei Gleitfahrt, spätestens bei Höchstgeschwindigkeit reduziert ist mittels Stufung in Form eines sekundären Bodens (12) oder und Auslaufwinkels (Z).7. Additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the surface of the dynamic buoyancy (Ad) of the additional buoyant body (2) is reduced during sliding, at the latest at maximum speed by grading in the form of a secondary bottom (12) or outlet angle (Z).
8. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzauftriebskörper (2) oder der Zusatzboden (5) in Längsrichtung zum Wasserfahrzeug neigbar ist.8. additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the additional buoyancy body (2) or the additional bottom (5) in the longitudinal direction of the watercraft is tilted.
9. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzauftriebskörper (2) mittels eines Hebemittels (19) und Wirkmittel9. additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the additional buoyancy body (2) by means of a lifting means (19) and active agent
(16) in der Höhe über den Hub (H) verstellbar ist.(16) in height above the stroke (H) is adjustable.
10. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Zusatzauftriebskörper (2) oder am Zusatzboden (5) der Aufkimmwinkel10. additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the additional buoyancy body (2) or the additional bottom (5) of the Aufkimmwinkel
(KW) mittels Wirkmittel (16) verstellbar ist.(KW) by means of active agent (16) is adjustable.
11. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzauftriebskörper (2) oder der Zusatzboden (5) über die Linie des11. additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the additional buoyant body (2) or the additional bottom (5) over the line of
Rumpfbodens (6) hinaus im Bereich des Aufkimmwinkels (KW1) mittels Wirkmittel (16) verstellbar ist und am Zusatzboden (5) ein Strömungsmittel (23) befestigt ist. Fuselage bottom (6) out in the range of Aufkimmwinkels (KW1) by means of active means (16) is adjustable and the additional bottom (5) a fluid (23) is attached.
12. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzauftriebskörper (2) mittels eines sekundären Zusaizboäens (12) über eine oder mehrere eigene Stufen verfügt und der Zusatzboden (5) und oder der sekundäre Zusatzboden (12) einen Standardwinkel X oder einen Auslaufwinkel Z aufweisen.12. Additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the additional buoyancy body (2) by means of a secondary Zusaizboäens (12) has one or more own stages and the additional floor (5) and or the secondary additional floor (12) one Standard angle X or have a discharge angle Z.
13. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzauftriebskörper (2) ein integriertes Verbindungsstück (5a) aufweist, an welchem der Hilfsboden (5a) gleichauf zum Rumpfboden (6) liegt und eine Verbindung zum anderen Zusatzauftriebskörper (2) bilden kann.13. Additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the additional buoyancy body (2) has an integrated connecting piece (5a), at which the auxiliary base (5a) is flush with the fuselage bottom (6) and connects to the other buoyant buoyant body (5a). 2) can form.
14. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzauftriebskörper (2) über eine Platte (26) miteinander verbunden sind.14. additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the additional buoyancy body (2) via a plate (26) are interconnected.
15. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen den Zusatzauftriebskörpern (2) Platz vorhanden für den Einbau eines Innenauftriebsteils (27) ist.15. additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that there is space between the additional buoyant bodies (2) for the installation of an internal buoyancy part (27).
16. Zusatzauftriebskörper (2) nach Anspruch 14 dadurch gekennzeichnet, dass das Innenauftriebsteil (27) über einen Propulsionsantrieb (28) verfügt.16. Additional buoyancy body (2) according to claim 14, characterized in that the inner buoyancy part (27) has a propulsion drive (28).
17. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzauftriebskörper (2) und oder das Innenauftriebsteil (27) am Wasserfahrzeugrumpf (1) einlaminiert oder als Module daran befestigt sind und andere Materialarten gegenüber dem Wasserfahrzeugrumpf (1) aufweisen können. 17. Additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the additional buoyancy body (2) and or the inner buoyancy part (27) on the watercraft hull (1) laminated or attached thereto as modules and have other types of material relative to the watercraft fuselage (1) can.
18. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende des Wasserfahrzeugrumpfs (1) sich eine feste Abrisskante (7) oder eine mittels Wirkmittel (16) bewegliche Abrisskante (11) befindet.18. Additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that at the end of the watercraft body (1) there is a fixed spoiler edge (7) or by means of active means (16) movable spoiler lip (11).
19. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der linke Zusatzauftriebskörper (2) oder der linke Zusatzboden (5) gegenüber dem rechten Zusatzauftriebskörper (2) oder dem rechten19. Additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the left additional buoyancy body (2) or the left additional bottom (5) relative to the right additional buoyancy body (2) or the right
Zusatzboden (5) unabhängig in Hub-, Neigung- und Aufkimmverstellung betätigbar sind.Additional bottom (5) independently in lift, tilt and Aufkimmverstellung are actuated.
20. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äusseren Seitenteile (3) und oder die inneren Seitenteile (4) gleich gerichtet zur Wasserfahrzeugachse oder abströmseitig verjüngend sind.20. Additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the outer side parts (3) and or the inner side parts (4) are directed the same tapered towards the watercraft axis or downstream.
21. Zusatzauftriebskörper (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzauftriebskörper (2) technische Mittel (30) in Form von Trimmklappen (13) oder und Motorabgasauslass (24) oder und Unterwasserbeleuchtung (25) oder und Ruder (29) aufweisen.21 additional buoyancy body (2) according to claim 1, characterized in that the additional buoyancy bodies (2) technical means (30) in the form of trim tabs (13) and and motor exhaust outlet (24) or underwater lighting (25) or and rudder (29) ,
22. Zusatzauftriebskörper (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzauftriebskörper (2) unter einem Plattformelement (31) angebracht sind.22 additional buoyancy body (2) according to claim 1, characterized in that the additional buoyancy body (2) under a platform element (31) are mounted.
23. Zusatzauftriebskörper (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzauftriebskörper (2) aus unterschiedlichem Material gegenüber dem Wasserfahrzeugrumpf (1) sind. 23 additional buoyancy body (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the additional buoyancy body (2) made of different material relative to the watercraft body (1).
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