WO2000068072A1 - Course-stable, fast, seagoing ship comprising a hull that is optimized for a rudder propeller - Google Patents

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WO2000068072A1
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Kay Tigges
Peter Andersen
Bjoern A. Henriksen
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Siemens Aktiengesellschaft
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Definitions

  • the invention relates to a course-stable, fast, sea-going ship with a hull intended to accommodate payloads or passengers and at least one rotatable, preferably electric, rudder propeller (pod) arranged under the hull of the ship, which has at least one motor-generator unit for energy supply has, which is arranged in the ship's hull.
  • a course-stable, fast, sea-going ship with a hull intended to accommodate payloads or passengers and at least one rotatable, preferably electric, rudder propeller (pod) arranged under the hull of the ship, which has at least one motor-generator unit for energy supply has, which is arranged in the ship's hull.
  • a rotatable, preferably electric, rudder propeller (pod) arranged under the hull of the ship, which has at least one motor-generator unit for energy supply has, which is arranged in the ship's hull.
  • Ships corresponding to the above are known, for example from the cruise ship sector.
  • the known ships are ships in keel construction, in which the rudder and the shaft system have been replaced by one or more electric rudder propellers.
  • the actual shape of the ship is essentially unchanged.
  • An example is shown in the publication "The SSP Propulsor" by Siemens and Schottel, No. 159U559 04982.
  • the hull of the ship is adapted to the electric rudder propeller drive and is designed to be usable space-optimized and flow-optimized, for which purpose the hull of the ship predominantly has a bottom that rises slightly to the two hull sides, and that the front part of the hull is heading and Movement of the Vessel is designed to be stabilizing and in particular runs out into a relatively slim bow with a bulge (bulb) and that a flow guide (Skegg) is arranged in front of each rudder propeller, both for optimizing the driving properties and for optimizing the flow towards the rudder propeller. which has a displacement volume for the water flowing to the respective rudder propeller.
  • the ship according to the invention refutes the prejudices of the professional world with regard to the use of voluminous underwater flow guide bodies for ocean-going ships, in particular if the hull as a whole is optimized for the use of rotatable rudder propellers and these are designed accordingly be dimensioned and arranged.
  • the bow in particular in the lower part, is partially concave. In this way it is very advantageous to select an overall relatively complete fore-ship shape without having to forego a course-stable effect of the bow.
  • the flow guide bodies are hook-shaped in the longitudinal direction at the end, preferably adapted individually to the specific type of ship, and have an outflow behavior that is largely free of detachments to slow the flow towards the rudder propeller housing - 1 leads.
  • the flow guide bodies are designed in shape and length to cause the ship to run straight with little resistance.
  • the flow guide bodies form an integral part of the hull, the Skegg parameters being such that, on average, the width of the Skeggs is approximately in the range 0.1 to 0.06 of the ship's width, in particular approximately 0.08 of the ship's width, and the depth of the Skeggs is approximately in the range 1.0 to 0.74 of the ship's draft, in particular is approximately 0.92 of the ship's draft, and has an off-center position in relation to the center of the ship at approximately the distance of the respective propeller shaft from the center of the ship.
  • the length of the skegg is advantageously between 0.25 and 0.38 of the waterline length on the draft, in particular about 0.32 of the waterline length on the draft.
  • a skegg is advantageously arranged in front of each rudder propeller.
  • the Skeggs are designed as slats for the rudder propellers if they roughly follow the conditions mentioned above. In this way, the rudder effect is increased when the rudder propeller has small deflections and the ship reliably follows the rudder deflections with the stern without drifting significantly to the side.
  • each rudder propeller preferably has two individual propellers, in particular co-rotating propellers, and that the propellers are arranged in a directional overall outflow of the aft ship, which leads to a slower inflow in the area of the rudder propellers.
  • the hull is designed to be particularly directionally stable behind the bow area by an arrangement of diesel (gas turbine) generator units and, apart from the bead on the bow with its partially concave transition to the bow shape and the Skeggs, has no flow guide bodies . This results in good course stability for the ship with low-resistance flow and at the same time optimized outflow at the stern.
  • the rudder propellers are arranged on shafts which act as flow guide bodies, in particular short shafts, and have housings for the propeller shaft which act as flow guide bodies. This results in both optimized usable space training in the ship and good maneuverability.
  • the shafts and housings of the rudder propellers are shaped in such a way that, together with the flow guide bodies on the fuselage and the stern shape, they result in a flow-optimized, low-resistance fuselage end.
  • This optimization which is achieved on the basis of tug tank tests, makes the advantages of a hull optimized for propulsion by rudder propellers particularly apparent. Overall, there is an increased propulsion efficiency with reduced ship resistance.
  • the drives of the Siemens Schottel consortium mentioned in the brochure mentioned at the beginning can be designed without major changes, since they have a particularly low-rump fuselage-shaft transition. Together with a slip ring arrangement within the upper shaft part and rotating motors directly on the upper shaft edge or also in the upper part of the shaft, the height of the drive is so low that the stern of the ship can be practically unaffected by the drive.
  • the auxiliary units for the rudder propeller, such as the hydraulic pumps, are essentially arranged next to the fuselage-shaft transition, so that in the rear area there is a low support level for vehicle access flaps etc. can be set up.
  • the main card corner can be arranged directly above the pivot bearing of the low-rise rudder propeller; access to the shaft of the rudder propeller can then be achieved through a shaft cover.
  • the ship it is advantageously provided that it has at least two motor generator units for the drive, which are arranged on the ship's bottom.
  • the space for the motor-generator units with the associated control and switching devices are arranged and sealed off in the hull in such a way that the SOLAS and IMO stability requirements and the Swedish Agreement for seagoing vessels are met. According to the invention, this results not only in an optimized and space-saving, but also a particularly safe ocean-going ship.
  • the invention is explained in more detail with reference to drawings, from which further, advantageous and also essential to the invention, details as well as from the subclaims.
  • FIG 2 shows a cross section through the engine room
  • 1 corresponding ship, 3 shows a longitudinal section with a view of the ship's interior and the ship's hull shape by a corresponding 1
  • FIG 4 shows a section through the level of the second deck
  • FIG. 6 the cardeck with the loading ramp of a similarly different ship constructed in accordance with the invention
  • 1 denotes the bridge of the ship, 2 the bow and 3 the bow bulge.
  • the weather deck 9 extends into the bow 2 and can thus be formed continuously from aft to the front.
  • the chimney structure 4 with the exhaust pipes, the arrangement of which can be selected relatively independently of the current position of the diesel or gas turbine generator units.
  • the main cargo deck is, for example, a Main card corner 10 is formed continuously from the stern to the bow, so that there is a footprint for these two decks continuously from the stern to the bow of the ship.
  • the short rudder propeller 6, which according to the invention is advantageously designed as a double rudder propeller, is responsible for the continuity of the main card corner 10 also in the stern area.
  • a skegg 8 is arranged in front of the rudder propeller 6, which - as shown - ends in a hook-like manner and ends at a distance 7 in front of the rudder propeller 6.
  • the distance 7 is essential for a vibration-free flow against the rudder propeller 6, and is therefore usually 1% of the length of the ship. 2 to 3% of the length of the ship is also advantageous.
  • the underwater ship 11 of the ship is designed to rise slowly in the stern area, so that there is a largely vortex-free, low-resistance outflow in the stern area.
  • the bow shape, stern shape, size and arrangement of the rudder propellers and the Skeggs are very advantageously coordinated with one another in the ship type according to the invention in such a way that a course-stable, low-resistance driving of the ship results with a high propulsion efficiency of the drive.
  • engine rooms with drawn-in diesel units 13, 17 and 21 can be seen at the bottom in the middle / front part of the ship.
  • the diesel or Small-scale gas turbine units are distributed in such a way that a continuous main card corner is created.
  • the exact location is chosen, for example in the area of the central aisle, so that the ship is subjected to favorable longitudinal strength stresses (smooth water moment, lateral force curve).
  • 18 denotes the main card deck and 14 the weather deck.
  • FIG 4 denote 20 converters and transformers and 14 hydraulic units in the rear.
  • the hydraulic units in the stern are advantageously arranged in a hydraulic space 15 approximately at the level of the upper edge of the rudder propellers 16. These aggregates are therefore below the continuous main card corner.
  • 19 denotes the skeggs which are guided to the rear on this level and form an integral part of the underside of the fuselage.
  • FIG 7 weather deck
  • FIG 6 main card corner
  • Vehicles is designated 23.
  • the construction according to the invention results in an unprecedented number of parking spaces for vehicles or containers.
  • FIG. 1 A cross section through the ship in the initial region of the Skeggs can be seen from FIG.
  • the trucks on the weather deck are labeled 26 here.
  • removable side deck tracks 29 are provided which can be approached from the main deck.
  • the Skegg front parts 30 are integrated into the double floor and its tensioning and stringer system. The Skeggs therefore form integral parts of the ship's construction.
  • FIG. 9 serves to explain the Skegg parameters, the Skegg parameters being selected depending in particular on the type of ship. Similarly, the Skegg parameters are varied depending on whether it is a pure Roro ship that requires less comfort, a Ropax ferry, a container or a passenger ship.
  • the pressure impulses from the propellers of the rudder propellers onto the respective shaft and hull are advantageously influenced by control measures.

Abstract

The invention relates to a course-stable, fast, seagoing ship comprising a hull that is optimized for a rudder propeller. The inventive ship has a hull designated for accommodating cargo or passengers and has at least one rotatable, preferably electric rudder propeller (POD) (6) which is arranged under the hull of the ship in a gondola-like manner and which comprises at least one motor generator unit for supplying power. Said motor generator unit is arranged in the hull of the ship, whereby the hull of the ship has, at least in part, a bottom (11) which slopes upward approximately to both sides of the hull. The front portion of the hull is designed to stabilize the course and movement of the ship and terminates underwater, in particular, with a relatively narrow bow (2) comprising a bulb (3). In addition, a flow guide body (skeg) (8) which is provided for optimizing the maneuverability characteristics as well as for optimizing the flow against the rudder propeller (6) is arranged in front of each rudder propeller. Said flow guide body has a volume of displacement for the water flowing against the respective rudder propeller.

Description

Beschreibungdescription
Kursstabiles, schnelles, seegehendes Schiff mit einem für einen Ruderpropeller optimierten RumpfStable, fast, seagoing ship with a hull optimized for a rudder propeller
Die Erfindung betrifft ein kursstabiles, schnelles, seegehendes Schiff mit einem zur Aufnahme von Nutzlasten oder Passagieren bestimmten Rumpf und zumindest einem drehbaren, gondelartig unter dem Rumpf des Schiffes angeordneten, vorzugs- weise elektrischen, Ruderpropeller (Pod) der zur Energieversorgung zumindest eine Motor-Generatoreinheit aufweist, die im Schiffsrumpf angeordnet ist.The invention relates to a course-stable, fast, sea-going ship with a hull intended to accommodate payloads or passengers and at least one rotatable, preferably electric, rudder propeller (pod) arranged under the hull of the ship, which has at least one motor-generator unit for energy supply has, which is arranged in the ship's hull.
Dem Vorstehenden entsprechende Schiffe sind bekannt, etwa aus dem Kreuzfahrtschiffbereich. Bei den bekannten Schiffen handelt es sich um Schiffe in Kielkonstruktion, bei denen das Ruder und die Wellenanlage durch einen oder mehrere elektrische Ruderpropeller ersetzt wurden. Die eigentliche Schiffsform ist im wesentlichen unverändert. Ein Beispiel zeigt die Druckschrift "The SSP Propulsor" der Firmen Siemens und Schottel, Nr. 159U559 04982.Ships corresponding to the above are known, for example from the cruise ship sector. The known ships are ships in keel construction, in which the rudder and the shaft system have been replaced by one or more electric rudder propellers. The actual shape of the ship is essentially unchanged. An example is shown in the publication "The SSP Propulsor" by Siemens and Schottel, No. 159U559 04982.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein neues, schnelles, seegehendes Schiff anzugeben, das demgegenüber in seiner Gesamtkon- zeption speziell für die Verwendung von elektrischen Ruderpropellern optimiert wurde, um insbesondere alle möglichen Vorteile in der Raumausnutzung, im Fahrverhalten, im Schiffswiderstand und im Propulsionswirkungsgrad des Schiffes, die sich durch die Verwendung von elektrischen Ruderpropellern ergeben können, voll nutzbar zu machen.It is the object of the invention to provide a new, fast, sea-going ship which, on the other hand, has been optimized in its overall concept especially for the use of electric rudder propellers, in particular to all possible advantages in terms of space utilization, driveability, ship resistance and propulsion efficiency To make ships fully usable, which can result from the use of electric rudder propellers.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Rumpf des Schiffes an den elektrischen Ruderpropellerantrieb angepasst sowohl nutzraumoptimiert als auch strömungsoptimiert ausgebildet ist, wozu der Rumpf des Schiffes überwiegend einen etwas zu den beiden Rumpfseiten hin ansteigenden Boden aufweist, und dass der vordere Teil des Rumpfes Kurs und Bewegung des Schiffes stabilisierend aufgebildet ist und unter Wasser insbesondere in einen relativ schlanken Bug mit Bugwulst (Bulb) ausläuft und dass vor jedem Ruderpropeller ein Strömungsleit- körper (Skegg) sowohl für die Optimierung der Fahreigenschaf- ten als auch für die optimierte Anströmung des Ruderpropellers angeordnet ist, der ein Verdrängungsvolumen für das den jeweiligen Ruderpropeller anströmende Wasser aufweist. Durch diese neue Ausbildung ist es vorteilhaft möglich, sowohl den Rumpfnutzraum optimiert auszugestalten als auch ein stabiles Kurs- und Seeverhalten bei geringstmöglichem Schiffswiderstand und optimiertem Antriebswirkungsgrad zu erhalten. Insgesamt ergibt sich so eine Nutzraumerhöhung um deutlich mehr als 10 % und eine Erhöhung des Propulsionswirkungsgrades um mehrere Prozent. So ergeben sich für den Kunden - den Reeder oder den Charterer - ein erhöhtes Nutzladevolumen bei verringertem Energieverbrauch beim Betrieb des Schiffes. Wahlweise kann auch eine höhere Geschwindigkeit gefahren werden.The object is achieved in that the hull of the ship is adapted to the electric rudder propeller drive and is designed to be usable space-optimized and flow-optimized, for which purpose the hull of the ship predominantly has a bottom that rises slightly to the two hull sides, and that the front part of the hull is heading and Movement of the Vessel is designed to be stabilizing and in particular runs out into a relatively slim bow with a bulge (bulb) and that a flow guide (Skegg) is arranged in front of each rudder propeller, both for optimizing the driving properties and for optimizing the flow towards the rudder propeller. which has a displacement volume for the water flowing to the respective rudder propeller. With this new design, it is advantageously possible both to optimize the hull usable space and to maintain stable course and sea behavior with the lowest possible ship resistance and optimized drive efficiency. Overall, this results in a usable space increase of significantly more than 10% and an increase in the propulsion efficiency by several percent. This results in an increased payload volume for the customer - the ship owner or the charterer - with reduced energy consumption when operating the ship. Optionally, a higher speed can be used.
Durch die Einführung der erfindungswesentlichen Skeggs erhöht sich die benetzte Oberfläche des Schiffkörpers . Diese bekannte Tatsache, die bisher die Fachwelt davon abgehalten hat, voluminöse Strömungsleitkörper am Unterteil eines Seeschiffes in größerem Maß einzusetzen, wird aber überraschend durch die Vorteile, wie die Erhöhung des Propulsionswirkungsgrades, die möglich ist und durch die optimierte widerstandsarme Abströ- mung im Heckbereich des Schiffes mehr als wettgemacht. Insgesamt ergeben sich durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Skeggs für das Schiff so große Vorteile, dass sie den Nachteil der größeren benetzten Oberfläche mehr als ausgleichen. Dies gilt insbesondere für Schiffe, die durch Ruderpropeller in Mehrfachanordnung angetrieben werden.The introduction of the Skeggs essential to the invention increases the wetted surface of the hull. This well-known fact, which up to now has prevented the professional world from using voluminous flow guide bodies on the lower part of a seagoing ship, is surprising, however, by the advantages, such as the increase in propulsion efficiency, which is possible and by the optimized low-resistance outflow in the stern area of the Ship more than made up for it. Overall, the use of the Skeggs according to the invention results in such great advantages for the ship that they more than compensate for the disadvantage of the larger wetted surface. This applies in particular to ships which are propelled in a multiple arrangement by rudder propellers.
Das erfindungsgemäße Schiff widerlegt die Vorurteile der Fachwelt in Bezug auf die Verwendung von voluminösen Unter- wasser-Strömungsleitkörpern für Seeschiffe, insbesondere wenn der Rumpf insgesamt für die Verwendung von drehbaren Ruderpropellern optimiert ausgelegt ist und diese entsprechend dimensioniert und angeordnet werden. Besonders vorteilhaft ist in diesem Zusammenhang die Verwendung von niedrigbauenden elektrischen Ruderpropellern, die besonders günstige Skegg- ausbildungen erlauben (kleine Skeggoberflachen) und deren Schäfte sowie Motorgehäuse in die Strömungsoptimierung einbezogen werden können.The ship according to the invention refutes the prejudices of the professional world with regard to the use of voluminous underwater flow guide bodies for ocean-going ships, in particular if the hull as a whole is optimized for the use of rotatable rudder propellers and these are designed accordingly be dimensioned and arranged. In this context, it is particularly advantageous to use low-profile electric rudder propellers, which allow particularly favorable Skegg designs (small Skegg surfaces) and whose shafts and motor housing can be included in the flow optimization.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Bug, insbesondere im unteren Teil, teilweise konkav verlaufend ausgebildet ist. Hierdurch kann sehr vorteilhaft eine insgesamt relativ völlige Vorschiffsform gewählt werden, ohne dass auf eine kursstabile Wirkung des Bugs verzichtet werden muss.In an embodiment of the invention it is provided that the bow, in particular in the lower part, is partially concave. In this way it is very advantageous to select an overall relatively complete fore-ship shape without having to forego a course-stable effect of the bow.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Strömungsleitkörper (Skeggs) in Längsrichtung am Ende hakenförmig ausgebildet sind, vorzugsweise in ihrer Ausbildung dem speziellen Schiffstyp individuell angepasst, und ein Ab- strömungsverhalten aufweisen, das weitgehend ablösungsfrei zu einer verlangsamten Anströmung des Gehäuses der Ruderpropel- 1er führt. Hierdurch ergibt sich u.a. die erfindungsgemäß vorteilhafte mögliche Erhöhung des Propulsionswirkungsgrades der Ruderpropeller, wobei die Ruderpropeller selbst durch eine Winkelstellung in Bezug auf das ansteigende Heck in Bezug auf den Schiffsboden in vertikaler Richtung und die Längsschiffsrichtung vorteilhaft derartig angeordnet und eingestellt sind, dass sich eine weitere Verbesserung der widerstandsoptimierten Abströmung des Hinterschiffs und eine Erhöhung des Propulsionswirkungsgrades (Skeggs) ergibt.In a further embodiment of the invention, it is provided that the flow guide bodies (Skeggs) are hook-shaped in the longitudinal direction at the end, preferably adapted individually to the specific type of ship, and have an outflow behavior that is largely free of detachments to slow the flow towards the rudder propeller housing - 1 leads. This results in the advantageous increase in propulsion efficiency of the rudder propellers according to the invention, the rudder propellers themselves being advantageously arranged and adjusted in such a way by an angular position with respect to the rising stern with respect to the ship's bottom in the vertical direction and the longitudinal ship's direction that there is a further improvement in the resistance-optimized outflow of the Stern and an increase in propulsion efficiency (Skeggs) results.
Es ist dabei vorgesehen, dass die StrömungsleitkörperIt is provided that the flow guide
(Skeggs) am Schiffsboden nach außen abgewinkelt angeordnet sind, wobei der Winkel zwischen 3 und 10°, insbesondere etwa 7°, beträgt. Zusammen mit einer im Querschnitt tropfenförmigen Ausbildung der Strömungsleitkörper ergibt sich die Aus- bildung eines sich nach oben erweiternden Strömungskanals, der zu einer ablösungsfreien verlangsamten Anströmung der Ruderpropeller führt. Gleichzeitig ergibt sich generell eine sehr gute Kursstabilität, die vorteilhaft auch bei Rollbewegungen erhalten bleibt.(Skeggs) are arranged on the ship's floor angled outwards, the angle being between 3 and 10 °, in particular approximately 7 °. Together with a drop-shaped cross-section of the flow guide body, the result is the formation of an upwardly widening flow channel, which leads to a non-detachable, slow flow to the rudder propeller. At the same time, there is generally one very good course stability, which is advantageously retained even with rolling movements.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Strömungsleitkörper, das Unterteil des Rumpfs und der Bug, in Form und Länge einen widerStandsarmen Geradeauslauf des Schiffes bewirkend ausgebildet sind. Dabei bilden die Strömungsleitkörper einen integralen Teil des Rumpfes, wobei die Skeggparameter derart sind, dass im Mittel die Breite des Skeggs ungefähr im Bereich 0,1 bis 0,06 der Schiffsbreite liegt, insbesonders etwa 0,08 der Schiffsbreite beträgt, die Tiefe des Skeggs etwa im Bereich 1,0 bis 0,74 des Schiffstiefganges liegt, insbesonders etwa 0,92 des Tiefganges des Schiffs beträgt, und eine außermittige Lage gegenüber Schiffsmitte von ungefähr dem Abstand der jeweiligen Propellerwelle aus Mitte Schiff besitzt. Die Länge des Skeggs beträgt vorteilhaft zwischen 0,25 und 0,38 der Wasserlinienlänge auf Konstruktionstiefgang, insbesondere etwa 0,32 der Wasserlinienlänge auf Konstruktionstiefgang. Vor jedem Ruder- propeller wird vorteilhaft ein Skegg angeordnet.In a further embodiment of the invention, it is provided that the flow guide bodies, the lower part of the hull and the bow, are designed in shape and length to cause the ship to run straight with little resistance. The flow guide bodies form an integral part of the hull, the Skegg parameters being such that, on average, the width of the Skeggs is approximately in the range 0.1 to 0.06 of the ship's width, in particular approximately 0.08 of the ship's width, and the depth of the Skeggs is approximately in the range 1.0 to 0.74 of the ship's draft, in particular is approximately 0.92 of the ship's draft, and has an off-center position in relation to the center of the ship at approximately the distance of the respective propeller shaft from the center of the ship. The length of the skegg is advantageously between 0.25 and 0.38 of the waterline length on the draft, in particular about 0.32 of the waterline length on the draft. A skegg is advantageously arranged in front of each rudder propeller.
Von besonderem Vorteil ist, dass die Skeggs als Vorflügel für die Ruderpropeller ausgebildet sind, wenn sie den vorstehend genannten Bedingungen in etwa folgen. So wird die Ruderwir- kung bei kleinen Ausschlägen des Ruderpropellers verstärkt und das Schiff folgt zuverlässig den Ruderausschlägen mit dem Heck ohne erheblich seitlich zu driften.It is particularly advantageous that the Skeggs are designed as slats for the rudder propellers if they roughly follow the conditions mentioned above. In this way, the rudder effect is increased when the rudder propeller has small deflections and the ship reliably follows the rudder deflections with the stern without drifting significantly to the side.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass jeder Ruderpropeller vorzugsweise zwei Einzelpropeller, insbesondere gleichläufige Propeller, aufweist und dass die Propeller in einer gerichteten Hinterschiffsgesamtabströmung angeordnet sind, die im Bereich der Ruderpropeller zu einer verlangsamten Anströmung führt. Hierdurch ergibt sich vor- teilhaft ein hoher Propulsionswirkungsgrad durch die Kombination von Ruderpropeller und Schiffsform. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rumpf durch eine Anordnung von Diesel- (Gasturbinen-) Generatoreinheiten hinter dem Bugbereich besonders richtungsstabil laufend ausgebildet ist und außer dem Wulst am Bug mit seinem teilweise konkaven Übergang in die Vorschiffsform sowie den Skeggs keine Strömungsleitkörper aufweist. So ergibt sich eine gute Kursstabilität des Schiffs bei widerstandsarmer Umströmung bei gleichzeitig optimierter Abströmung am Heck.In a further embodiment of the invention, it is provided that each rudder propeller preferably has two individual propellers, in particular co-rotating propellers, and that the propellers are arranged in a directional overall outflow of the aft ship, which leads to a slower inflow in the area of the rudder propellers. This advantageously results in a high propulsion efficiency through the combination of rudder propeller and ship shape. In a further embodiment of the invention, it is provided that the hull is designed to be particularly directionally stable behind the bow area by an arrangement of diesel (gas turbine) generator units and, apart from the bead on the bow with its partially concave transition to the bow shape and the Skeggs, has no flow guide bodies . This results in good course stability for the ship with low-resistance flow and at the same time optimized outflow at the stern.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Ruderpropeller an als Strömungsleitkörpern wirkenden, insbesondere kurzen, Schäften angeordnet sind und Gehäuse für die Propellerwelle aufweisen, die als Strömungsleitkörper wirken. So ergibt sich sowohl eine optimierte Nutzraumausbildung im Schiff als auch eine gute Manövrierbarkeit .In a further embodiment of the invention it is provided that the rudder propellers are arranged on shafts which act as flow guide bodies, in particular short shafts, and have housings for the propeller shaft which act as flow guide bodies. This results in both optimized usable space training in the ship and good maneuverability.
Es ist weiterhin vorgesehen, dass die Schäfte und Gehäuse der Ruderpropeller derart geformt sind, dass sie zusammen mit den Strömungsleitkörpern am Rumpf und der Heckform ein abströ- mungsoptimiertes, widerstandsarmes Rumpfende ergeben. Diese Optimierung, die aufgrund von Schlepptankversuchen erreicht wird, macht die Vorteile eines auf einen Antrieb durch Ruderpropeller optimierten Schiffsrumpfs besonders augenfällig. Insgesamt ergibt sich ein erhöhter Propulsionswirkungsgrad bei verringertem Schiffswiderstand.It is furthermore provided that the shafts and housings of the rudder propellers are shaped in such a way that, together with the flow guide bodies on the fuselage and the stern shape, they result in a flow-optimized, low-resistance fuselage end. This optimization, which is achieved on the basis of tug tank tests, makes the advantages of a hull optimized for propulsion by rudder propellers particularly apparent. Overall, there is an increased propulsion efficiency with reduced ship resistance.
Es ist vorgesehen, dass die vorstehenden Optimierungen insbesondere für Rümpfe verwendet werden, die für Geschwindigkei- ten zwischen 20 und 36 Knoten ausgelegt sind. Bei derartig hohen Schiffsgeschwindigkeiten ist insbesondere die bisher unerreichte Kursstabilität in Zusammenhang mit dem hohen Propulsionswirkungsgrad und dem geringen Schiffswiderstand von Vorteil.It is envisaged that the above optimizations will be used in particular for hulls that are designed for speeds between 20 and 36 knots. At such high ship speeds, the previously unattainable course stability in connection with the high propulsion efficiency and the low ship resistance is particularly advantageous.
Von besonderem Vorteil ist die erfindungsgemäße Ausbildung eines schnellen seegehendes Schiffes, wenn es als Roro- oder Ropax-Schiff ausgebildet ist, wobei die Ruderpropeller als niedrigbauende Ruderpropeller ausgebildet unterhalb des Hauptcardecks angeordnet sind, so dass das Hauptcardeck vom Heck bis zum Bug durchgehend ausgebildet werden kann. So er- gibt sich eine spezielle Nutzraumoptimierung für Roro- oder Ropax-Schiffe. Die erreichten Vorteile ergeben sich natürlich auch für Containerschiffe oder Passagierschiffe.Of particular advantage is the inventive design of a fast seagoing ship when it is a Roro- or Ropax ship is formed, the rudder propellers being designed as low-rudder propellers being arranged below the main card corner, so that the main card corner can be formed continuously from the stern to the bow. This results in special usable space optimization for Roro or Ropax ships. The advantages achieved are of course also for container ships or passenger ships.
Als niedrigbauender Ruderpropeller sind die in der eingangs genannten Broschüre genannten Antriebe des Siemens-Schottel- Konsortiums ohne große Änderungen ausgestaltbar, da sie einen besonders niedrigbauenden Rumpf-Schaftübergang aufweisen. Zusammen mit einer Schleifringanordnung innerhalb des Schaftoberteils und Drehmotoren unmittelbar am oberen Schaftrand oder auch im Oberteil des Schaftes ergibt sich eine so niedrige Bauhöhe des Antriebs, dass das Heck des Schiffes innen nahezu unbeeinflusst vom Antrieb ausgebildet werden kann. Die Hilfsaggregate für den Ruderpropeller, wie die Hydraulikpumpen werden dabei im wesentlichen neben dem Rumpf-Schaftüber- gang angeordnet, so dass im Heckbereich eine niedrige Auflageebene für Zufahrtsklappen von Fahrzeugen etc . eingerichtet werden kann. Das Hauptcardeck kann unmittelbar über dem Drehlager des niedrigbauenden Ruderpropellers angeordnet werden, ein Zugang zu dem Schaft des Ruderpropellers kann dann durch einen Schaftdeckel erreicht werden.As low-rise rudder propellers, the drives of the Siemens Schottel consortium mentioned in the brochure mentioned at the beginning can be designed without major changes, since they have a particularly low-rump fuselage-shaft transition. Together with a slip ring arrangement within the upper shaft part and rotating motors directly on the upper shaft edge or also in the upper part of the shaft, the height of the drive is so low that the stern of the ship can be practically unaffected by the drive. The auxiliary units for the rudder propeller, such as the hydraulic pumps, are essentially arranged next to the fuselage-shaft transition, so that in the rear area there is a low support level for vehicle access flaps etc. can be set up. The main card corner can be arranged directly above the pivot bearing of the low-rise rudder propeller; access to the shaft of the rudder propeller can then be achieved through a shaft cover.
In Ausgestaltung des Schiffes ist dabei vorteilhaft vorgesehen, dass es zumindest zwei Motor-Generatoreinheiten für den Antrieb aufweist, die auf dem Schiffsboden angeordnet sind. So ist für eine gute Schiffsstabilität bei optimierter Cardeckanordnung gesorgt . Der Raum für die Motor-Generatoreinheiten mit den zugehörigen Steuer- und Schalteinrichtungen sind derart im Rumpf angeordnet und abgeschottet, dass die SOLAS- und IMO-Stabilitätsanforderungen und das Stockholm-Ab- kommen für Seeschiffe eingehalten sind. So ergibt sich erfindungsgemäß nicht nur ein bezüglich Raum und Verbrauch optimiertes, sondern auch besonderes sicheres Seeschiff. Die Erfindung wird anhand von Zeichnungen näher erläutert, aus denen weitere, vorteilhafte und auch erfindungswesentliche, Einzelheiten ebenso wie aus den Unteransprüchen entnehmbar sind.In an embodiment of the ship, it is advantageously provided that it has at least two motor generator units for the drive, which are arranged on the ship's bottom. This ensures good ship stability with an optimized Cardeck arrangement. The space for the motor-generator units with the associated control and switching devices are arranged and sealed off in the hull in such a way that the SOLAS and IMO stability requirements and the Stockholm Agreement for seagoing vessels are met. According to the invention, this results not only in an optimized and space-saving, but also a particularly safe ocean-going ship. The invention is explained in more detail with reference to drawings, from which further, advantageous and also essential to the invention, details as well as from the subclaims.
Im einzelnen zeigen:In detail show:
FIG 1 die Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten1 shows the side view of an inventive
Ropax-Schiffes , FIG 2 einen Querschnitt in Maschinenraumhöhe durch einRopax ship, FIG 2 shows a cross section through the engine room
FIG 1 entsprechendes Schiff, FIG 3 einen Längsschnitt mit Ansicht des Schiffsinneren und der Schiffsru pfform durch ein FIG 1 entsprechendes1 corresponding ship, 3 shows a longitudinal section with a view of the ship's interior and the ship's hull shape by a corresponding 1
Schiff, FIG 4 einen Schnitt in Höhe des zweiten Decks durch einShip, FIG 4 shows a section through the level of the second deck
FIG 1 entsprechendes Schiff, FIG 5 einen Schnitt in Höhe des ersten Decks durch ein1 corresponding ship, 5 shows a section at the height of the first deck through
FIG 1 entsprechendes Schiff, FIG 6 das Cardeck mit der Laderampe eines ähnlich anderen, entsprechend der Erfindung konstruierten Schiffs,1 corresponding ship, FIG. 6 the cardeck with the loading ramp of a similarly different ship constructed in accordance with the invention,
FIG 7 das Wetterdeck eines ähnlich anderen, entsprechend der Erfindung konstruierten Schiffs,7 shows the weather deck of a similarly different ship constructed in accordance with the invention,
FIG 8 einen Teilschnitt durch das Achterschiff eines ähnlich anderen Schiffs gemäß der Erfindung mit ange- formten Skeggs sowie8 shows a partial section through the aft ship of a similarly different ship according to the invention with molded Skeggs and
FIG 9 den Linienriss derartiger Schiffe im Skeggbereich.9 shows the line layout of such ships in the Skegg area.
In FIG 1 bezeichnet 1 die Brücke des Schiffes, 2 den Bug und 3 den Bugwulst. In den Bug 2 hinein reicht das Wetterdeck 9, das so von achtern bis vorn durchgehend ausgebildet werden kann. In gehörigem Abstand hinter der Brücke 1 befindet sich der Schornsteinaufbau 4 mit den Abgasrohren, dessen Anordnung relativ unabhängig von der aktuellen Lage der Diesel- oder Gasturbinen-Generatoreinheiten gewählt werden kann. Ebenso wie das Wetterdeck 9 ist auch das Hauptfrachtdeck, z.B. ein Hauptcardeck 10 vom Heck bis zum Bug durchgehend ausgebildet, so dass sich für diese beiden Decks eine Stellfläche durchgehend vom Heck zum Bug des Schiffes ergibt. Für die Durchgängigkeit des Hauptcardecks 10 auch im Heckbereich ist der kurzbauende Ruderpropeller 6 verantwortlich, der hier erfindungsgemäß vorteilhaft als Doppelruderpropeller ausgebildet ist. So ergeben sich besonders kleine Propellerdurchmesser bei gleichzeitig gutem Wirkungsgrad. Vor dem Ruderpropeller 6 ist jeweils ein Skegg 8 angeordnet, dass - wie gezeigt - ha- kenförmig ausläuft und mit einem Abstand 7 vor dem Ruderpropeller 6 endet. Der Abstand 7 ist wesentlich für eine vibrationsfreie Anströmung des Ruderpropellers 6, er beträgt daher in der Regel 1 % der Schiffslänge. Vorteilhaft sind auch 2 bis 3 % der Schiffslänge. Das Unterwasserschiff 11 des Schif- fes ist im Heckbereich langsam ansteigend ausgebildet, so dass sich eine weitgehend wirbelfreie, widerstandsarme Ab- strömung im Heckbereich ergibt. Insgesamt sind bei dem erfindungsgemäßen Schiffstyp Bugform, Heckform, Größe und Anordnung der Ruderpropeller sowie die Skeggs sehr vorteilhaft derart aufeinander abgestimmt, dass sich ein kursstabiles, widerstandsarmes Fahren des Schiffes bei gleichzeitig hohem Propulsionswirkungsgrad des Antriebs ergibt.In FIG. 1, 1 denotes the bridge of the ship, 2 the bow and 3 the bow bulge. The weather deck 9 extends into the bow 2 and can thus be formed continuously from aft to the front. At a proper distance behind the bridge 1 is the chimney structure 4 with the exhaust pipes, the arrangement of which can be selected relatively independently of the current position of the diesel or gas turbine generator units. Just like the weather deck 9, the main cargo deck is, for example, a Main card corner 10 is formed continuously from the stern to the bow, so that there is a footprint for these two decks continuously from the stern to the bow of the ship. The short rudder propeller 6, which according to the invention is advantageously designed as a double rudder propeller, is responsible for the continuity of the main card corner 10 also in the stern area. This results in particularly small propeller diameters with good efficiency. A skegg 8 is arranged in front of the rudder propeller 6, which - as shown - ends in a hook-like manner and ends at a distance 7 in front of the rudder propeller 6. The distance 7 is essential for a vibration-free flow against the rudder propeller 6, and is therefore usually 1% of the length of the ship. 2 to 3% of the length of the ship is also advantageous. The underwater ship 11 of the ship is designed to rise slowly in the stern area, so that there is a largely vortex-free, low-resistance outflow in the stern area. Overall, the bow shape, stern shape, size and arrangement of the rudder propellers and the Skeggs are very advantageously coordinated with one another in the ship type according to the invention in such a way that a course-stable, low-resistance driving of the ship results with a high propulsion efficiency of the drive.
In FIG 2 bezeichnet 12 Dieselgeneratoreinheiten mit einem au- ßermittigen Abgasführung . So ergeben sich optimal auslegbare LKW-Ladespuren .2 shows 12 diesel generator units with an off-center exhaust gas duct. This results in truck lanes that can be optimally designed.
In den FIG 3, 4 und 5 sind Maschinenräume mit eingezeichneten Dieselaggregaten 13, 17 und 21 unten im Mittel-/Vorderteil des Schiffes ersichtlich. Wie ersichtlich können die Dieselbzw. Gasturbinenaggregate kleinbauend so verteilt werden, dass ein durchgehendes Hauptcardeck entsteht. Der genaue Aufstellungsort wird derart gewählt, z.B. in Mittelschiffsbereich, dass sich eine günstige Längsfestigkeitsbeanspruchung (Glattwassermoment, Querkraftverlauf) für das Schiff ergibt. In FIG 3 bezeichnet 18 das Hauptcardeck und 14 das Wetterdeck. In FIG 4 bezeichnen 20 Umformer und Transformatoren und 14 Hydraulikaggregate im Heck. Die Hydraulikaggregate im Heck sind vorteilhaft in einem Hydraulikraum 15 etwa auf der Ebene der Oberkante der Ruderpropeller 16 angeordnet. Diese Aggregate liegen also unter dem durchgehenden Hauptcardeck.3, 4 and 5, engine rooms with drawn-in diesel units 13, 17 and 21 can be seen at the bottom in the middle / front part of the ship. As can be seen, the diesel or Small-scale gas turbine units are distributed in such a way that a continuous main card corner is created. The exact location is chosen, for example in the area of the central aisle, so that the ship is subjected to favorable longitudinal strength stresses (smooth water moment, lateral force curve). In FIG. 3, 18 denotes the main card deck and 14 the weather deck. In FIG 4 denote 20 converters and transformers and 14 hydraulic units in the rear. The hydraulic units in the stern are advantageously arranged in a hydraulic space 15 approximately at the level of the upper edge of the rudder propellers 16. These aggregates are therefore below the continuous main card corner.
In FIG 5 bezeichnet 19 schließlich die auf dieser Ebene nach hinten geführten Skeggs, die einen integralen Bestandteil der RumpfUnterseite bilden.Finally, in FIG. 5, 19 denotes the skeggs which are guided to the rear on this level and form an integral part of the underside of the fuselage.
Eine vorteilhafte Deckausbildung ist aus FIG 7 (Wetterdeck) und FIG 6 (Hauptcardeck) ersichtlich. In den FIG 6 und 7 sind die AufStellungsreihen für die Kraftfahrzeuge, Container, etc. mit 24 und 25 bezeichnet. Die Auffahrtrampe für dieAn advantageous deck design can be seen in FIG 7 (weather deck) and FIG 6 (main card corner). In Figures 6 and 7, the series of positions for the motor vehicles, containers, etc. are designated with 24 and 25. The ramp for the
Fahrzeuge ist mit 23 bezeichnet. Wie ersichtlich ergeben sich durch die erfindungsgemäße Konstruktion eine bisher unerreicht große Zahl von Stellplätzen für Fahrzeuge oder Container.Vehicles is designated 23. As can be seen, the construction according to the invention results in an unprecedented number of parking spaces for vehicles or containers.
Aus FIG 8 ist ein Querschnitt durch das Schiff im Anfangsbereich der Skeggs zu ersehen. Hierbei sind die LKWs auf dem Wetterdeck mit 26 bezeichnet. Die LKWs auf dem Hauptcardeck mit 27 und die LKWs im unteren Teil des Schiffes mit 28. Für die Mitnahme von PKW sind dabei hochnehmbare Seitendeckspuren 29 vorgesehen, die vom Hauptdeck aus anfahrbar sind. In den Doppelboden und sein Spannten- und Stringersystem integriert sind die Skeggvorderteile 30. Die Skeggs bilden also integrale Teile der Schiffskonstruktion.A cross section through the ship in the initial region of the Skeggs can be seen from FIG. The trucks on the weather deck are labeled 26 here. The trucks on the main card corner with 27 and the trucks in the lower part of the ship with 28. For the transportation of cars, removable side deck tracks 29 are provided which can be approached from the main deck. The Skegg front parts 30 are integrated into the double floor and its tensioning and stringer system. The Skeggs therefore form integral parts of the ship's construction.
Zur Erläuterung der Skeggparameter dient schließlich FIG 9, wobei die Skeggparameter insbesondere Schiffstyp abhängig gewählt werden. Desgleichen werden die Skeggparameter variiert, je nachdem ob es sich um ein reines Roro-Schiff, bei dem nur ein geringerer Fahrtkomfort benötigt wird, um eine Ropax-Fäh- re, ein Container- oder um ein Passagierschiff handelt. Nach diesen Kriterien wird auch der Abstand Ruderpropeller-Skegg- hinterkante gewählt, da diese kennzeichnend für die Laufruhe der Ruderpropeller ist. Je größer der Abstand desto geringer ist die Vibrationsübertragung durch Druckimpulse von den Ruderpropellern auf den Rumpf.Finally, FIG. 9 serves to explain the Skegg parameters, the Skegg parameters being selected depending in particular on the type of ship. Similarly, the Skegg parameters are varied depending on whether it is a pure Roro ship that requires less comfort, a Ropax ferry, a container or a passenger ship. The rudder propeller-Skegg- rear edge selected, as this is characteristic of the smooth running of the rudder propellers. The greater the distance, the less vibration is transmitted by pressure impulses from the rudder propellers to the fuselage.
Die Druckimpulse von den Propellern der Ruderpropeller auf den jeweiligen Schaft und Schiffsrumpf werden dagegen vorteilhaft durch regeltechnische Maßnahmen beeinflusst. In contrast, the pressure impulses from the propellers of the rudder propellers onto the respective shaft and hull are advantageously influenced by control measures.

Claims

Patentansprüche claims
1. Kursstabiles, schnelles und seegehendes Schiff mit einem zur Aufnahme von Nutzlasten oder Passagieren bestimmten Rumpf und zumindest einem drehbaren, gondelartig unter dem Rumpf des Schiffes angeordneten, vorzugsweise elektrischen, Ruderpropeller (POD) , der zur Energieversorgung zumindest eine Motor-Generatoreinheit aufweist, die im Schiffsrumpf angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Rumpf des Schiffes überwiegend einen etwas zu den beiden RumpfSeiten hin ansteigenden Boden aufweist, und dass der vordere Teil des Rumpfes Kurs und Bewegung des Schiffes stabilisierend ausgebildet ist und unter Wasser insbesondere in einen relativ schlanken Bug mit Bugwulst (Bulb) ausläuft und dass vor jedem Ruderpropeller ein Strömungsleitkörper (Skegg) sowohl für die Optimierung der Fahreigenschaften als auch für die optimierte Anströmung des Ruderpropellers angeordnet ist, der ein Verdrängungsvolumen für das den jeweiligen Ruderpropeller anströmende Wasser aufweist.1.Stable, fast and sea-going ship with a hull intended to accommodate payloads or passengers and at least one rotatable, preferably electric, rudder propeller (POD) arranged under the hull of the ship, which has at least one motor-generator unit for energy supply is arranged in the ship's hull, characterized in that the hull of the ship predominantly has a bottom that rises somewhat towards the two hull sides, and that the front part of the hull is designed to stabilize the course and movement of the ship and, in particular, into a relatively slender bow underwater Bow bulge (Bulb) runs out and that in front of each rudder propeller a flow guide (Skegg) is arranged both for the optimization of the driving properties and for the optimized flow towards the rudder propeller, which has a displacement volume for the water flowing towards the respective rudder propeller.
2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass der Bug im unteren Teil teilweise konkav verlaufend ausgebildet ist.2. Ship according to claim 1, characterized in that the bow is partially concave in the lower part.
3. Schiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsleitkörper (Skeggs) in Längsrichtung am Ende hakenförmig ausgebildet sind, vorzugsweise in ihrer Ausbildung dem speziellen Schiffstyp ange- passt, und ein Abströ ungsverhalten aufweisen, das weitgehend ablösungsfrei zu einer verlangsamten Anströmung der Ruderpropellereinheit führt.3. A ship according to claim 1 or 2, characterized in that the flow guide bodies (Skeggs) are hook-shaped in the longitudinal direction at the end, preferably adapted in their design to the special ship type, and have an outflow behavior which is largely free of detachment to a slow inflow the rudder propeller unit leads.
4. Schiff nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsleitkörper (Skeggs) am Schiffsboden nach außen abgewinkelt angeordnet sind, wobei der Winkel zwischen 3° und 10°, insbesondere etwa 7°, beträgt . 4. Ship according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the flow guide (Skeggs) are arranged on the bottom of the ship angled outwards, the angle between 3 ° and 10 °, in particular about 7 °.
5. Schiff nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ruderpropeller nach außen geneigt, insbesondere etwa senkrecht zum Schiffsboden stehend, angeordnet sind, z.B. um 4° bis 5° geneigt.5. Ship according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the rudder propellers are inclined to the outside, in particular approximately perpendicular to the ship's bottom, are arranged, e.g. inclined by 4 ° to 5 °.
6. Schiff nach Anspruch 1, 2, 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ruderpropeller-Ruderlage- Nullstellung von der Schiffslängsrichtung abweichend derart gewählt wird, dass zwischen den Ruderpropellern ein sich auf- weitender Strömungskanal entsteht.6. Ship according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that the rudder propeller-rudder position zero position is chosen to deviate from the longitudinal direction of the ship in such a way that a widening flow channel is formed between the rudder propellers.
7. Schiff nach Anspruch 1, 2, 3, 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen der Ruderpropeller zum Heck hin ansteigend ausgerichtet sind.7. Ship according to claim 1, 2, 3, 4, 5 or 6, characterized in that the axes of rotation of the rudder propellers are aligned rising towards the stern.
8. Schiff nach Anspruch 1, 2, 3, 4, 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsleitkörper8. Ship according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6 or 7, characterized in that the flow guide
(Skeggs) , das Unterteil des Rumpfs und der Bug, in Form und Länge einen widerstandsarmen Geradeauslauf des Schiffes be- wirkend ausgebildet sind.(Skeggs), the lower part of the hull and the bow, are designed in shape and length to effect a low-resistance straight-ahead course of the ship.
9. Schiff nach Anspruch 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsleitkör- per (Skeggs) einen integralen Teil des Rumpfes bilden, wobei die Abmessungsparameter wie folgt sind:9. Ship according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8, characterized in that the flow guide (Skeggs) form an integral part of the hull, the dimensional parameters being as follows:
- Skeggbreite im Bereich 0,1 bis 0,06 der Schiffsbreite insbesonders etwa 0,08 der Schiffsbreite- Skegg width in the range 0.1 to 0.06 of the ship's width, in particular about 0.08 of the ship's width
- Skeggtiefe im Bereich 1,0 bis 0,74 des Schiffstiefganges insbesonders etwa 0,90 bis 0,95 des Schiffstiefganges - Versatz der Skeggmitte gegenüber der Schiffsmitte ungefähr gleich dem Abstand der zugehörigen Propellerwelle aus Mitte Schiff- Skegge depth in the range 1.0 to 0.74 of the ship's draft, in particular about 0.90 to 0.95 of the ship's draft - Skeg center offset from the ship center approximately equal to the distance of the associated propeller shaft from the center of the ship
- Skegglänge im Bereich 0,38 bis 0,25 der Wasserlinienlänge auf Konstruktionstiefgang insbesonders etwa 0,30 bis 0,35 der Wasserlinienlänge auf Konstruktionstiefgang - Skeglength in the range 0.38 to 0.25 of the waterline length on the draft, in particular approximately 0.30 to 0.35 of the waterline length on the draft
10. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Skeggs als Vorflügel für den jeweiligen Ruderpropeller ausgebildet sind, so dass die Wirksamkeit kleine Ruderausschläge verstärkt werden.10. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that the Skeggs are designed as slats for the respective rudder propeller, so that the effectiveness of small rudder deflections are increased.
11. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Ruderpropeller zwei Einzelpropeller, insbesondere gleichläu- fige Propeller, aufweist.11. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that each rudder propeller has two individual propellers, in particular propellers of the same type.
12. Schiff nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Propeller in einer gerichteten Hinterschiffs-Gesamtabströmung angeordnet sind, die im Bereich der Ruderpropeller verlangsamt und durch die Skeggs zur verlustarmen Anströmung der Ruderpropeller ausgerichtet ist.12. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that the propellers are arranged in a directional outward flow of the aisle, which slows down in the area of the rudder propellers and is aligned by the Skeggs for low-loss flow to the rudder propellers.
13. Schiff, insbesondere nach einem oder mehreren der vor- hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rumpf durch eine Anordnung von Diesel/Gasturbinen- Generatoreinheiten hinter dem Bugbereich richtungsstabil laufend ist und eine gute Schwimmlage aufweist.13. Ship, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the hull is directionally stable behind the bow area by an arrangement of diesel / gas turbine generator units and has a good swimming position.
14. Schiff nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheiten im Mittelschiffsbereich oder vor dem Mittelschiffsbereich, z.B. bei Ropax-Fähren unter dem Deckhausbereich angeordnet sind, um günstige Festigkeitsbeanspruchungen für das Schiff zu erhalten (Glattwasser- moment, Querkraftverlauf) .14. Ship according to claim 13, characterized in that the drive units in the central aisle area or in front of the central aisle area, e.g. are arranged under the deckhouse area on Ropax ferries in order to obtain favorable strength stresses for the ship (smooth water moment, lateral force curve).
15. Schiff nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Schäfte und Gehäuse der Ruderpropeller derart geformt und angeordnet sind, dass sie zusam- men mit den Strömungsleitkörpern (Skeggs) am Rumpf und der Heckform ein abströmungsoptimiertes , widerstandsarmes Schiffsrumpfsende ergeben. 15. Ship according to claim 13 or 14, characterized in that the shafts and housings of the rudder propellers are shaped and arranged in such a way that, together with the flow guide bodies (skeggs) on the hull and the stern shape, they result in a flow-optimized, low-resistance ship's hull end.
16. Schiff nach Anspruch 13, 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass es außer dem Wulst am Bug mit seinem gegebenenfalls teilweise konkaven Übergang in die Vorschiffsform sowie den Skeggs keine Strömungsleitelemente aufweist.16. Ship according to claim 13, 14 or 15, characterized in that it has no flow control elements except for the bead on the bow with its possibly partially concave transition into the forward shape and the Skeggs.
17 . Schif f nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Rumpf für Geschwindigkeiten zwischen 20 und 36 Knoten ausge- legt ist .17th Ship according to one or more of the preceding claims, that the hull is designed for speeds between 20 and 36 knots.
18. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es insbesondere als Roro- oder Ropax-Schiff ausgebildet ist, wobei die Ruderpropeller als niedrigbauende Ruderpropeller ausgebildet und unterhalb des Hauptcardecks angeordnet sind, so dass das Hauptcardeck von hinten anfahrbar und vom Heck bis zum Bug durchgehend ausgebildet werden kann.18. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that it is designed in particular as a Roro or Ropax ship, the rudder propellers being designed as low-rudder propellers and being arranged below the main card corner, so that the main card corner can be approached from behind and from Stern to bow can be trained continuously.
19. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, vorzugsweise nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass es nach Stabilitätsvorgaben verteilte, zumindest zwei, Motor-Generatoreinheiten für den Antrieb aufweist, die auf dem Schiffsboden angeordnet sind und vorzugsweise ihre Abgase zentral abgeben.19. Ship according to one or more of the preceding claims, preferably according to claim 13 or 14, characterized in that it has distributed, according to stability specifications, at least two motor-generator units for propulsion, which are arranged on the ship's bottom and preferably emit their exhaust gases centrally .
20. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum für die Motor-Generatoreinheiten mit den zugehörigen Steuer- und Schalteinrichtungen derart im Schiff angeordnet und abgeschottet sind, dass die SOLAS- und IMO-Stabilitätsanforderungen und das Stockholm-Abkommen für Seeschiffe eingehalten ist .20. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that the space for the motor-generator units with the associated control and switching devices are arranged and sealed off in the ship in such a way that the SOLAS and IMO stability requirements and the Stockholm Agreement for seagoing vessels.
21. Schiff nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 17 und 19,20, dadurch gekennzeichnet, dass es als Container-Schiff ausgebildet ist. 21. Ship according to one or more of claims 1 to 17 and 19.20, characterized in that it is designed as a container ship.
22. Schiff nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 17 und 19,20, dadurch gekennzeichnet , dass es als Passagierschiff, insbesondere als Kreuzfahrtschiff, ausgebildet ist. 22. Ship according to one or more of claims 1 to 17 and 19, 20, characterized in that it is designed as a passenger ship, in particular as a cruise ship.
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