DE857750C - Schiff mit insbesondere zur Aufnahme der Antriebsorgane dienenden seitlichen Anbauten - Google Patents

Description

• Schiff mit insbesondere zur Aufnahme der Antriebsorgane dienenden seitlichen Anbauten Es ist bekannt, bei Flußschiffen und sonstigen liinnensrhiffeu, die Vortriebsorgane in seitlichen Anbauten am mittleren Schiffsrumpf unterzubringen. Gegenüber Heckantrieb erzielt man hierbei eine giiustigne Verlagerung größerer Gewichte vom Heck nach der Mitte des Schiffes, wo diese vom Gesichtspunkt der Verdrängung und der Festigkeit aus besser zu beherrschen sind. Der insbesondere bei l#'lußscliitten niedrige Rumpf kann hierdurch leichter gebaut und außerdem können durch das Antriebsorgan angeregte '--#cli@@-ingungen im Achterschiff @@errnieden «-erden. Der bekannteste Vorzug dieser l@auw.eise ist jedoch der, daß die langen W.elleuleitungen vom Maschinenraum zu den Propellern in Wegfall koinnien, was sich nicht nur in einer bedeutenden Gewichtsersparnis auswirkt, sondern auch eine durch Wellenleitungen umgehinderte Raumeinteilung im Achterschiff ermöglicht. Andererseits aber spricht gegen den Seitenantrieb die bedeutende Widerstandserhöhung durch die seitlichen Anbauten.
• Die Erfindung bezweckt nun eine besondere Ausbildung und Anordnung der seitlichen Anbauten, derart, daß sich eine möglichst geringfügige Widerstandserhöhung gegenüber einem Schiff ohne Anbauten ergibt. Die Seitenkästen an Schiffen zur Unterbringung der Vortriebsorgane müssen um ein gewisses Maß eintauchen, um, ein Einsaugen von Luft durch die Propeller zu vermeiden. Dieses Eintauchmaß muß aber um so größer gewählt werden, je größer der Tiefgangunterschied bei beladenem und unbeladenem Schiff ist. Man hat bereits versucht, den Widerstand der Einbauten dadurch' zu vermindern, daß die Einbauteni möglichst weit, und zwar bis zum Bug des Schiffes vorgezogen bzw. der Boden der Einbauten nach vorn flach ansteigend ausgeführt wurde. Doch helfen auch diese beiden Maßnahmen nicht gegen die Widerstandserhöhung, die bei zunehmenden Tiefgang auftritt.
• Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, die meist zur Unterbringung der Vortriebsorgane dienenden seitlichen Anbauten am Schiff derart anzuordnen, daß ihre Vorderkante im Wellental der bei normaler Dienstgeschwindigkeit auftretenden Bugwelle des Schiffes liegt. Das Bugwellensystem ist hinsichtlich seiner Wellenlänge von der Fahrgeschwindigkeit und hinsichtlich seiner Höhe von der Bugform und insbesondere von der Größe des Tiefganges abhängig. Bei ein und demselben Schiff ergibt sich bei irgendeiner Geschwindigkeit eine um so höhere Bugwelle, je größer der Tiefgang ist. Aus dieser Überlegung folgt, daß das Wellental hinter der ersten Bugwelle mit größerem Tiefgang des Schiffes ebenfalls tiefer wird und daß somit die Lage des Wasserspiegels im Wellental sich gegen über einem Punkt der Außenhaut des Schiffes an dieser Stelle bei verschiedenen Tiefgängen nur geringfügig ändert.
• Wenn somit die seitlichen Anbauten so angeordnet werden, daß sie mit ihrer Vorderkante gerade im Wellental der Bugwelle am Schiff ansetzen und weiterhin dem Verlauf des Wellentals folgen, so haben sie an dieser Stelle einen vom Tiefgang unbeeinflußten oder nur wenig beeinflußten kleinsten Widerstand. Ein seitlicher Anbau dieser Art, der bei maximalem Tiefgang und bei der Dienstgeschwindigkeit des Schiffes um ein festgelegtes Maß von beispielsweise ioo mm eintaucht, wird auch bei minimalen Tiefgang etwa um dieses Maß eintauchen, weil das Wellental angenähert um das Maß der Tiefgangverminderung seinerseits flacher geworden ist.
• Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung wird auch bei der übrigen Formgebung der seitlichen Anbauten der Wellenform Rechnung getragen, und zwar wird der Boden der seitlichen Anbauten nach hinten flach hochgezogen, und zwar so, daß er flacher ansteigt, als die erste Welle hinter der Bugwelle. Hierdurch wird erreicht, daß diese Welle die seitlichen Anbauten treibt und anhebt, da die Auftriebswirkung der zweiten Welle eine Komponente in Vortriebsrichtung ergibt. Die Wellenenergie des Bugwellensystems wird so teilweise zurückgewonnen und für den Vortrieb nutzbar gemacht. Die seitlichen Anbauten gemäß der Erfindung ergeben demnach die kleinstmögliche Widerstandserhöhung, da der Stirnwiderstand ;veitgehend vermieden und ein Teil des Reibungswiderstandes, wie erwähnt, durch den. Auftrieb des Bugwellensystems ausgeglichen wird. Die Erfindung ist in der "Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
• Abb. i zeigt einte Seitenansicht, Abb. 2 einen Querschnitt und Abb. 3 eine Draufsicht eines Schiffes mit seitlichen Anbauten für die Vortriebsorgane.
• Zu beiden Seiten des Schiffsrumpfes i sind die beiden Anbauten 2 und 3 angebracht. Am Bug des Schiffes bildet sich bei der Dienstgeschwindigkeit die eingezeichnete Bugwelle .4 aus. Im, Wellental 5 hinter der Bugwelle setzen die beiden Anbauten 2 und 3 am Schiffskörper an, deren Stirnflächen in vertikaler Richtung eine etwas stärkere Steigung aufweisen als der Wellenform entspricht, während sie sich in horizontaler Richtung dem Verlauf des Wellentales möglichst anpassen. Der Boden 6 der Anbauten ist vom ersten Wellelital 5 an etwas nach oben eingezogen, so daß die zweite Welle, die sich bei fehlenden Anbauten in der gestrichelt eingezeichneten Form ausbilden wurde, eine Kraft 7 auf die Anbauten ausübt, deren Komponente 8 in Vortriebsrichtung gerichtet ist.
• Zum Antrieb dienen nach dem gezeichneten Ausführungsbeispiel zwei in den Anbauten sitzende Flügelradpropeller 9 und io, die hei dem gegebenen freien Zustrom einen guten Propulsionswirkungsgrad gewährleisten. Wie aus Abb.2 ersichtlich, sind seitlich von den Propellern noch besondere Schilder ii angeordnet, um ein Einsaugen von Luft bei kleinem Tiefganz zu verhindern. Statt solcher Schilder könnten auch wulstförlnige Körper angeordnet werden.

Claims (4)

1. PATEN TANSPRÜCIIE: i. Schiff mit insbesondere zur Aufnahme der Vortriebsorgane dienenden seitlichen Anbauten, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Anbauten (2 und 3) mit ihrer Stirnfläche im Wellental (5) hinter der ersten Bugwelle am Schiffsrumpf (i) ansetzen.
2. 2. Schiff nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnfläche der Anbauten in horizontaler Richtung mit einer mittleren. Neigung nach oben gekrümmt ist, die etwas stärker ist als die mittlere Neigung der Bugwelle, während sie in horizontaler Richtunff der Richtung des Wellentals folgt.
3. 3. Schiff nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden der Anbauten nach hinten flach hochgezogen ist, und zwar mit einer Neigung, die flacher ist als die Neigung der zweiten Bugwelle, die sich an dieser Stelle ohne Anbauten ausbilden würde.
4. 4. Schiff nach Anspruch i bis 3. insbesondere zur Aufnahme von Flügelradpropellern als Vortriebsorganen, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich von den Flügelradpropellern Schutzschilder (ii) zur Vermeidung von Lufteinsaugung angeordnet sind.