CN103507933A - 轮船转向机构的改进方案 - Google Patents
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Abstract
本发明轮船的转向机构的改进方案,其特点是控制轮船的航行方向不靠尾舵,而是在轮船的前部和后部船舷的吃水线下,左右各安放一个螺旋桨,这样可以快速地转向。
Description
技术领域
本实用新型轮船转向机构的改进方案,系一种普通造船业里的一项重大改革。
背景技术
轮船在水中航行时,为了避免撞上暗礁、或是钻过桥洞、躲避来往船只、以至最后傍靠码头时,都时不时地需要变换航行方向,方能平安地行驶、通过。过去一向是依靠船尾的一个方向舵来扭动船身以改变航向的。但是由于一般尾舵的尺寸与船身的长度相较,非常有限;而且转向的效率又是随着水流相对于船身航行的速度成直线变化,因此当船行速度下降时,转弯效率就会大大降低,以至于尾舵此时根本起不了作用,当轮船要进入码头时,就会使舵手深感棘手。尤其是在雾天航行时,要经常避让来往船只,由于明视距离有限,因而当两船相离很近时往往避让不及而酿成惨祸,这在世界航海史上是屡见不鲜的。
百年前泰坦尼克号巨型邮轮上1500多名旅客的葬身海底,就是当年的总设计师托马斯·安德鲁斯(TOmas Andrews)的设计失误所造成的悲剧。可见,工程设计上哪怕是“小小的”失误,就会造成人类生命和财产多大的损失!若是此项发明早一百年前就诞生,这一百年间所发生的多少起海难历史就可以改写!
发明内容
此项发明,就是为了解决这个基本矛盾而设计出的新的转向方法,即设法横向给力,它所产生的扭距,大大高过尾舵所产生的扭矩,以增大扭转船身的扭力,其转向效率更是与轮船的航速无关。
办法是,在轮船左右船舷的前端和尾端的吃水线下,各安上一个螺旋桨,当要转向时,开动对角线上的两个螺旋桨,便可轻易地转动船身,甚至还可以原地打转,这对于进港靠码头的船只,尤为有利,因为此时可以同时开启一侧的螺旋桨,以使船身慢慢地贴近码头!
附图说明
图1:系轮船的俯视图
A——螺旋桨
具体实施措施
1、改造现有船只:
利用现有的船只,在其前后左右船舷吃水线下的合适部位,开四个洞,内各装一个螺旋桨,并用活动盖板遮盖,以防海水进入。
2、造新船时,在船舷的吃水线下的合适部位,预留四个洞,以备安装螺旋桨用。
Claims (2)
1.本发明轮船的转向机构,其特点是控制轮船的航行方向不靠尾舵。
2.根据权利要求1所述,在轮船的前部和后部船舷的吃水线下,左右各安放一个螺旋桨。
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140115 |