CN104149957A - 一种船舶推进器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种船舶推进器，包括两个设置在船头两侧的船头推进器和两个设置在船尾两侧的船尾推进器，所述船头推进器和船尾推进器分别动作，使船舶前进、倒退、左右平移及左右转弯。本发明的船舶推进器在一定程度上解决了普通船舶在进出港口的问题上存在一些不便之处的存在，可以更便捷地控制船舶前行的方向：如前行、倒退、左右转弯，尤其是可以控制船舶左右平行移动，这在一定程度上，大大地提高了船舶的机动性，使其进出港口更方便、更安全。

Description

一种船舶推进器
技术领域     本发明涉及船舶工业领域，具体是一种船舶推进器。
背景技术
现在，普通船舶在进出港口的问题上存在一些不便之处，比如很难掌控进出港口的方向，方向掌握不好往往容易撞到港口周边的设施从而导致船体的破损。所以往往需要大马力的拖轮辅助进出港，这样的操作复杂，影响进出港效率。
发明内容
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种船舶推进器，包括两个设置在船头两侧的船头推进器和两个设置在船尾两侧的船尾推进器，所述船头推进器和船尾推进器分别动作，使船舶前进、倒退、左右平移及左右转弯。
进一步的，所述船头推进器包括船头电机、万向节、可伸缩的连接轴、船头筒体、船头螺旋桨、船头螺旋桨保护器和船头无线通信控制部，船头电机通过万向节、可伸缩的连接轴和船头螺旋桨保护器连接船头螺旋桨，船头筒体设置在船头螺旋桨的外侧。
进一步的，所述船尾推进器包括船尾电机、船尾螺旋桨、船尾螺旋桨保护器、船尾筒体、左筒体、右筒体以及船尾无线信号控制部，所述船尾电机通过船尾螺旋桨保护器和船尾螺旋桨连接，船尾筒体设置在船尾螺旋桨的外侧，左筒体和右筒体分别通过左连杆机构和右连杆机构与船尾筒体连接。
进一步的，舶正常行驶时，两个船尾推进器工作，船尾推进器的左右筒体都收起。
进一步的，船舶向左转弯时，船尾无线信号控制部控制左连杆机构放下左筒体；船舶向右转弯时，船尾无线信号控制部控制右连杆机构放下右筒体。
进一步的，船舶倒退时，两个船头推进器工作，船头无线通信控制部控制连接轴伸长，放下船头筒体。
进一步的，船舶向左或向右侧平移时，分别使船舶左侧或右侧的船头推进器和船尾推进器工作。
本发明的船舶推进器在一定程度上解决了普通船舶在进出港口的问题上存在一些不便之处的存在，可以更便捷地控制船舶前行的方向：如前行、倒退、左右转弯，尤其是可以控制船舶左右平行移动，这在一定程度上，大大地提高了船舶的机动性，使其进出港口更方便、更安全。
附图说明
图1是船尾推进器的结构俯视图；
图2是船尾推进器的动作图一；
图3是船尾推进器的动作图二；
图4是船头推进器的结构示意图；
图5是船头推进器的动作图；
图6是各个状态下的船舶推进器示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1-5所示，本发明的船舶推进器包括两个设置在船头两侧的船头推进器1和两个设置在船尾两侧的船尾推进器2。
船头推进器1包括船头电机3、万向节4、可伸缩的连接轴5、船头筒体6、船头螺旋桨7、船头螺旋桨保护器8和船头无线通信控制部，船头电机3通过万向节4、可伸缩的连接轴5和船头螺旋桨保护器8连接船头螺旋桨7，船头筒体6设置在船头螺旋桨7的外侧。连接轴5可以通过气动伸缩，船头无线通信控制部控制连接轴5的伸缩和船头电机3的开关。
船尾推进器2包括船尾电机9、船尾螺旋桨10、船尾螺旋桨保护器11、船尾筒体12、左筒体13、右筒体14以及船尾无线信号控制部。船尾电机9通过船尾螺旋桨保护器11和船尾螺旋桨10连接，船尾筒体12设置在船尾螺旋桨10的外侧，左筒体13和右筒体14分别通过左连杆机构15和右连杆机构16与船尾筒体12连接。船尾无线信号控制部控制船尾电机9、左连杆机构15和右连杆机构16的动作。
螺旋桨保护器不仅能在航行时可靠的连接电机和螺旋桨，还能在意外撞击时保证螺旋桨及时从电机轴上脱落，从而在保护电机和螺旋桨的同时也减少人员及物品可能受到的伤害。
如图6所示，船舶正常行驶时，两个船尾推进器工作，船尾推进器2的左右筒体都收起；船舶向左转弯时，船尾无线信号控制部控制左连杆机构15放下左筒体13；船舶向右转弯时，船尾无线信号控制部控制右连杆机构16放下右筒体14；船舶倒退时，两个船头推进器1工作，船头无线通信控制部控制连接轴5伸长，放下船头筒体；船舶向左或向右侧平移时，分别使船舶左侧或右侧的船头推进器和船尾推进器工作，船尾无线信号控制部控制左连杆机构15或右连杆机构16放下左筒体13或右筒体14。

Claims (7)

1.一种船舶推进器，包括两个设置在船头两侧的船头推进器（1）和两个设置在船尾两侧的船尾推进器（2），其特征在于：所述船头推进器（1）和船尾推进器（2）分别动作，使船舶前进、倒退、左右平移及左右转弯。
2.如权利要求1所述的船舶推进器，其特征在于：所述船头推进器（1）包括船头电机（3）、万向节（4）、可伸缩的连接轴（5）、船头筒体（6）、船头螺旋桨（7）、船头螺旋桨保护器（8）和船头无线通信控制部，船头电机（3）通过万向节（4）、可伸缩的连接轴（5）和船头螺旋桨保护器（8）连接船头螺旋桨（7），船头筒体（6）设置在船头螺旋桨（7）的外侧。
3.如权利要求2所述的船舶推进器，其特征在于：所述船尾推进器（2）包括船尾电机（9）、船尾螺旋桨（10）、船尾螺旋桨保护器（11）、船尾筒体（12）、左筒体（13）、右筒体（14）以及船尾无线信号控制部，所述船尾电机（9）通过船尾螺旋桨保护器（11）和船尾螺旋桨（10）连接，船尾筒体（12）设置在船尾螺旋桨（10）的外侧，左筒体（13）和右筒体（14）分别通过左连杆机构（15）和右连杆机构（16）与船尾筒体（12）连接。
4.如权利要求3所述的船舶推进器，其特征在于：舶正常行驶时，两个船尾推进器工作，船尾推进器（2）的左右筒体都收起。
5.如权利要求3所述的船舶推进器，其特征在于：船舶向左转弯时，船尾无线信号控制部控制左连杆机构（15）放下左筒体（13）；船舶向右转弯时，船尾无线信号控制部控制右连杆机构（16）放下右筒体（14）。
6.如权利要求3所述的船舶推进器，其特征在于：船舶倒退时，两个船头推进器（1）工作，船头无线通信控制部控制连接轴（5）伸长，放下船头筒体。
7.如权利要求3所述的船舶推进器，其特征在于：船舶向左或向右侧平移时，分别使船舶左侧或右侧的船头推进器和船尾推进器工作，船尾无线信号控制部控制左连杆机构（15）或右连杆机构（16）放下左筒体（13）或右筒体（14）。
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