CH116495A - Elektrische Anlage auf einem Fahrzeug für Einphasenstrom, mit Umformer und mit asynchronen Triebmotoren für Mehrphasenstrom. - Google Patents

Description

  Elektrische Anlage auf einem Fahrzeug für Einphasenstrom, mit Umformer und mit  asynchronen Triebmotoren für     lfehrphasenstrom.       Es sind elektrische Fahrzeuge für Ein  phasenstrom bekannt, bei welchen der Ein  phasenstrom mittelst sogenanntem Phasen  umformer in     Mehrphasenstrom    verwandelt und  asynchronen     Mehrphaserrstrom-Triebmotoren     zugeführt wird, die mit     Rotorwiderständen,     auch durch Polumschaltung und Kaskaden  schaltung in bekannter Weise gesteuert und  geregelt werden. Dabei ergeben sich als öko  nomische Geschwindigkeitsstufen diejenigen  Umdrehungszahlen der Triebmotoren, welche  bei der     betreffenden    Polzahl angenähert mit  der Umdrehungszahl des Drehfeldes überein  stimmen.

   Die Erfindung bezweckt, die Zahl  dieser ökonomischen Geschwindigkeitsstufen  dadurch zu vermehren, dass durch einen be  sonderen     Mehrphasenstromgenerator,    welcher  von einem netzgespeisten Synchronmotor an  getrieben wird, mindestens eine von der Pe  riodenzahl des Netzes abweichende Perioden  zahl erzeugt wird, mit welcher die Trieb  motoren gespeist werden können. Dabei können       mancherleiKombinationen    angewendet werden,  wenn der vom Netz gespeiste Einphasen  synchronmotor mit einem     Mehrphasenstrom-          generator    gekuppelt     wird,    der in bekannter    Weise für mehrere Polzahlen umschaltbar  ausgebildet ist.

   Dabei können die Wicklungen  dieses Generators vorzugsweise im     Stator    und  Rotor nach Art der Wicklungen von     Mehr-          phaseninduktionsrnotoren    ausgebildet sein, und  die     Rotorwicklungen    mit Gleichstrom erregt  werden. Auch der     Einphasenstr-omsynctrron-          motor    kann nach Art der Induktionsmotoren  gewickelt werden, um bei     Aussertrittfallen     als Induktionsmotor zu einer gewissen Leistung  fähig zu sein.

   Der Synchronmotor kann aber  auch in bekannter Weise als Phasenumformer  dienen, so dass die Triebmotoren teilweise mit       Mehrphasenstrom    der     Netzperiodenzahl    be  trieben werden können.  



  Dadurch, dass für die Betätigung der Mo  toren Ströme niederer und höherer Periodizität  zur Verfügung stehen und wenn zudem die  Spannung des     Mehrphasenstromgenerators     regelbar ist, können die Triebmotoren, ohne  Schwierigkeiten beim Anlassen hervorzurufen,  mit     Kurzschlussankern    ausgerüstet werden.  Dadurch wird ihre Bauart vereinfacht, und  es lassen sich die     Statorwicklungen    der Mo  toren wiederum leicht für mehrere Polzahlen  umschaltbar anordnen.      Als Beispiel soll angenommen werden,  dass für die     Netzperiodenzahl    die     Triebnrotoreir     mit viererlei Polzahlen für 100, 66, 50, 33 km  Geschwindigkeit arbeiten.

   Dann wird ein       Mehrphasenstromgenerator    mit einer Perioden  zahl von     '/s    .der     Netzperiodenzahl    und um  schaltbar für     '/io    der     Netzperiodenzahl    ge  wählt, mit dessen Strom die Triebmotoren  synchrone Geschwindigkeiten von 80, 53,  40, 26, 5 und 40, 26, 5, 20, 13 erreichen,  so dass eine Reihe von 10 Geschwindigkeits  stufen zur Verfügung steht, nämlich: 13, 20,  26,<I>5, 33, 40,<B>5</B>0,</I> 53,     66,    80,<I>100.</I>  



  Die Ausübung der verschiedenen Schal  tungen kann mittelst bekannter Apparate,  nötigenfalls unter     Zuhilfnahme    von     Anlass-          transformatoren    und Spannungsregulatoren,  durchgeführt werden. Dabei können gewisse  Stufen, zum Beispiel diejenigen; welche denn  Netzstrom unmittelbar benutzen, als Fahr  stufen bevorzugt und die übrigen mehr als  Übergangsstufen verwendet werden, so dass  der     11Iehrphasenstromgenerator    den Charakter  eines vorübergehend arbeitenden Apparates  erhält.

   Es erübrigt sich ein Beispiel für die  Steuerung einer solchen Anlage, bei welcher  die Triebmotoren nur durch den     11lehrphasen-          strom    des     blehrphasenstromgenerators    be  trieben werden.  



  In allen Fällen kann in bekannter Weise  die     Erregung    des Synchronmotors derart ge  steuert werden, dass der     Leitungsfaktor    des  Netzstromes hochgehalten wird.  



  Es ist ferner bekannt, Ein- und     DIehr-          phasenstromgeneratoren    mit mehreren Pol  zahlen zu bauen, mit Wicklungen, die für  mehrere Polzahlen zum Teil gemeinsame Teile  besitzen. In gleicher Weise können auch die       Wicklungen    des Synchronmotors, des Phasen  umformers und     desMehrphasenstromgenerators       für mehrere Polzahlern miteinander im gleichen  Eisenkörper zusammengebaut werden.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH:</B> Elektrische Anlage auf einem Fahrzeug für Einphasenstrom, mit Umformer und mit asynchronen Triebmotoren für Mehrphasen- stronn, dadurch gekennzeichnet, dass ein von dein Einphasenleitungsstrom gespeister Syn chronmotor einen Mehrphasenstronngenerator antreibt, der mindestens eine von der Perioden zahl des Netzes abweichende Periodenzahl er zeugt, zur Speisung der Triebmotoren mit ver schiedenen Periodenzahlen. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Anlage nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass> die Triebmotoren mit Iiurzschlussankern versehen und für wenig stens zwei Polzahlen umschaltbar sind. 2. Anlage nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Einphasenstrom motor als Synchron-Induktionsmotor ge baut ist. 3. Anlage nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass sowohl der Mehrphasen- strorngenerator, als auch die Motoren veränderbare Polzahlen besitzen. 4.

   Anlage nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Einphasenstrom-Synchronmotor als Phasenumformer ausgebildet ist, so dass die Triebmotoren auch mit der Perioden zahl des Netzes betrieben werden können. 5. Anlage nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, da?) der Mehrphasengenerator und der Synchronmotor gemeinsame Wick lungsteile und gemeinsame Teile des Eisen körpers und Gestelles besitzen.