DE1227497B - Dieselelektrisches Triebfahrzeug mit Gleichstrom-Fahrmotoren und Synchrongenerator zur Speisung der Fahrmotor-Lueftermotoren - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

B601

H 02 ρ
' Deutsche Kl.; 201 - 27/10

-Nummer: 1227497

Aktenzeichen: L 36916 VIII b/201

Anmeldetag: 29. August 1960

Auslegetag: 27, Oktober 1966

Bei dieselelektrischen Triebfahrzeugen ist es notwendig, für die Belüftung des Generators und der£ Fahrmotoren Kühlluftgebläse vorzusehen. Für den Antrieb dieser Lüfter gibt es mehrere bekannte Möglichkeiten, und zwar den mechanischen Antrieb über Keilriemen, den Antrieb über hydraulische Kraftübertragung und schließlich den elektrischen Antrieb.

Bei elektrischem Antrieb sind neben Gleichstrommaschinen auch schon Asynchronmaschinen als Antriebsmotoren für die Lüfter zur Anwendung gekommen, die jeweils von einem Hilfsgenerator (Gleichstrom- bzw. Drehstromhilfsgenerator) gespeist werden. Der Antrieb der Hilfsgeneratoren erfolgt vom Traktions-Dieselmotor. Die Drehzahl derartiger Lüfterantriebsmotoren hängt speziell bei der Verwendung von Asynchronmotoren direkt von der Drehzahl des Dieselmotors ab.

Wenn ein solches dieselelektrisches Triebfahrzeug für elektrische Bremsung eingerichtet ist, so bedeutet dies, daß auch im Bremsbetrieb die dann generatorisch arbeitenden Fahrmotoren belüftet werden müssen, und zwar unter Umständen mit einer Luftmenge, die der Dauerleistung im Fahrbetrieb entspricht. Da im Bremsbetrieb der Dieselmotor aber nur im Leerlauf arbeitet, also mit sehr niedriger Drehzahl läuft, ist die Frequenz eines verwendeten Drehstromhilfsgenerators entsprechend niedrig, und die Lüftermotoren wären durch ihre geringe Drehzahl nicht in der Lage, eine ausreichende Luftmenge zur Kühlung der Fahrmotoren zu fördern.

Der dieselelektrisch getriebenen Fahrzeugen allgemein anhaftende Mangel der Abhängigkeit der Generatorgrößen von der Dieselmotordrehzahl gab bislang den Ausschlag, der einfachen Regelbarkeit wegen sich trotz erhöhten Aufwandes lieber der klassischen Lösung der Verwendung von Gleichstrommotoren zu bedienen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, in Verbesserung des Bekannten eine einfache und robuste Einrichtung zu schaffen, die unter Ausnutzung der Vorteile des Asynchronmotorantriebes auch im Bremsbetrieb der Fahrzeuge ausreichende Belüftung der Maschinen gewährleistet.

Sie geht diesen Weg, indem sie in an sich bekannter Weise den Traktionsdieselmotor auch bei niedrigerer Drehzahl (nahe dem Leerlauf) zur Belüftung ausnutzt.

Das dieselelektrische Triebfahrzeug, in welchem der Dieselmotor einen Gleichstromgenerator antreibt, der die Gleichstromfahrmotoren im Fahrbetrieb speist, und in welchem mit dem Dieselmotor außerdem ein Synchrongenerator zur Speisung der als Dieselelektrisches Triebfahrzeug mit
Gleichstrom-Fahrmotoren und
'•Synchrongenerator zur Speisung der
Fahrmotor-Lüftermotoren

Anmelder:

Licentia Patent-Verwaltungs-G. m. b. H.,

Frankfurt/M., Theodor-Stern-Kai 1

Als Erfinder benannt:

Dr.-Ing. Norbert Kliemann, Berlin-Tempelhof

Asynchronmotoren ausgebildeten Fahrmotor-Lüftermotoren gekuppelt ist, hat in Lösung der Aufgabe erfindungsgemäß das Kennzeichen, daß in Steuerungen, bei denen im Bremsbetrieb die Fahrmotoren generatorisch arbeiten und der Dieselmotor mit gegenüber dem Fahrbetrieb niedrigerer Drehzahl läuft, der Synchrongenerator polumschaltbar ausgeführt ist und seine Polzahlen so gewählt sind, daß er bei Vollast- bzw. Leerlaufdrehzahl des Dieselmotors annähernd gleiche Frequenz liefert.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Der Dieselmotor 1 treibt in üblicher Weise einen nicht dargestellten Gleichstromgenerator an, der die gleichfalls nicht dargestellten Gleichstromfahrmotoren speist. Der Dieselmotor 1 treibt aber außerdem einen Synchrongenerator 2, der zur Speisung der asynchronen Lüftermotoren 3 dient. Zu der Anordnung gehört ein Umschalter 4 mit mehreren Kontakten, der durch ein Relais 5 betätigt wird. Außerdem ist eine Erregerstromquelle 6 für den Synchrongenerator 2 vorhanden. Im Fahrbetrieb bei voller Belastung läuft der Fahrzeugdieselmotor beispielsweise mit 1500 U/min, während er im Bremsbetrieb eine Leerlaufdrehzahl von etwa 600 U/min hat. Der Synchrongenerator 2 zur Speisung der Lüftermotoren 3 wird dann im Fahrbetrieb vierpolig geschaltet, so daß die von ihm gelieferte Wechselspannung die Frequenz 50 Hz hat. Damit die gleiche Frequenz auch bei der Leerlaufdrehzahl des Dieselmotors 1 vorliegt, wird der Generator 2 beim Übergang auf elektrische Bremsung auf zehn Pole umgeschaltet. Dabei kann die Umschaltung durch ein Relais 5 erfolgen und von der Einschaltung der elektrischen Bremse abhängig gemacht sein. Die Umschaltung kann aber auch beim Unterschreiten einer bestimmten Dieselmotor-

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drehzahl durch einen Fliehkraftschalter oder ein Frequenzrelais vorgenommen werden.

Mit dieser Einrichtung ist es auf einfache Weise möglich, eine ausreichende Belüftung der Fahrmotoren auch dann sicherzustellen, wenn beispielsweise im Bremsbetrieb der Dieselmotor eine sehr niedrige Drehzahl annimmt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Dieselelektrisches Triebfahrzeug, in welchem der Dieselmotor einen Gleichstromgenerator antreibt, der die Gleichstromfahrmotoren im Fahrbetrieb speist, und in welchem mit dem Dieselmotor außerdem ein Synchrongenerator zur Speisung der als Asynchronmotoren ausgebildeten Fahrmotor-Lüfterrnotoren gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß in Steuerungen, bei denen im Bremsbetrieb die Fahrmotoren generatorisch-arbeiten und der Dieselmotor mit gegenüber dem Fahrbetrieb niedrigerer Drehzahl läuft, der Synchrongenerator polumschaltbar ausgeführt ist und seine Polzahlen so gewählt sind, daß er bei Vollast- bzw. Leerlaufdrehzahl des Dieselmotors annähernd gleiche Frequenz liefert.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Schweizerische Patentschrift Nr. 116 495;
   E. u. M., 1949, S. 354;
   Elektrische Bahnen, 1951, S. 263;
   Brown-Boveri-Mitteilungen, 1940, S. 100 und 123.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   609 708/67 10.66 © Bundesdruckerei Berlin