Freilaufnabe mit Rücktrittbremse. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, bei der zum Antrieb eine spreizbare Gewinde hülse und zum Bremsen ebenfalls eine spreiz- bare Hülse dient und zwischen den beiden Hülsen eine verschiebbare Vorrichtung zum Übertragen der Kraft von der Antriebshülse auf die Bremshülse angeordnet ist. Diese Übertragungsvorrichtung ist mit zwei nach entgegengesetzten Seiten gerichteten Spreiz- flächen versehen, die beim Bremsen gleich zeitig das Spreizen der Antriebshülse und der Bremshülse an den einander zugewendeten Enden veranlassen.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Freilaufnabe mit Rücktrittbremse in zwei beispielsweisen Ausführungsformen darge stellt. Fig. 1 zeigt die Freilaufnabe nach dem ersten Ausführungsbeispiel zur Hälfte im Längsschnitt und zur Hälfte in Seiten ansicht; Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch die spreizbare Antriebsgewindehülse nach der Linie Ä-B der Fig. 1; Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch einen verschiebbaren Zwischen ring nach der Linie C-D der Fig. 1;
Fig. <I>4</I> stellt einen Schnitt durch einen undrehbar ge haltenen Lagerkörper der Freilaufnabe nach der Linie E-F der Fig. 1 dar; Fig. 5 zeigt die Seitenansicht des Zwischenringes und eines Spreizringes für die Bremse, die in Fig. 1 dar gestellt sind; Fig. 6 stellt eine Seitenansicht des Zwischenringes gemäss der zweiten Aus führungsform dar.
In der Nabenhülse a der Hinterradachse <I>i</I> ist ein Antreiber b in der üblichen Weise mittelst eines Lagerkegels k und eines Kugel lagers gelagert. Der Antreiber b trägt auf seinem hülsenförmigen Fortsatz .ein Gewinde b' von halbkreisförmigem Querschnitt, das ein- oder mehrgängig sein kann, während er an seinem innern, der Bremse zugekehrten Ende eine abgerundete Stirnseite b2 aufweist, gegen die die Bremsteile durch die federnde Rückpressung angedrückt werden,
Auf dem Antreiber b ist eine aus mehreren Segmenten bestehende und darum spreizbare Kupplungs hülse d, deren Teile durch eine Ringfeder d3 zusammengehalten werden, angeordnet. Diese Hülse ist mit dem Gewinde b' des Antreibers durch ein auf ihrer innern Seite befindliches Trapezgewinde, dessen Flanken d' und d zweckmässig verschiedene Neigung haben kön nen, in Eingriff.
Die zwischen Antreiber b und Nabenhülse a angeordnete Antriebskupp lung wird durch einen mittelst Nut und Feder in der Nabenhülse relativ nicht drehbar, je doch verschiebbar gehaltenen Ring c ergänzt, der sich in der einen Richtung gegen einen Absatz bg des Antreibers stützen kann. Der Ring c und die Hülse d können sich, wie in der Zeichnung dargestellt ist, in geringem Masse übergreifen, um die Reibungshemmung und dadurch das Aufspreizen der Hülse zu verbessern.
Sobald die Hülse d bei ihrer Ver schraubung nach rechts sich gegen den Ring c legt, erfolgt ihre Spreizung nur noch durch radiale Bewegung, was ein sehr schnelles Schliessen der Antriebskupplung zur Folge hat.
Auf der Achse i ist neben dem Antreiber als Übertragungsvorrichtung ein Zwischenring e drehbar und verschiebbar aufgeschoben. Er trägt auf seinem Umfange eine nach aussen gegen die Hülse d wirkende Reibungsfeder e', die durch einen Stift e' am Ring e gegen Drehung gesichert ist. Auf seiner linken Seite sind Kurven in Form schräger Zähne e3 aus gebildet, während zwischen einer kegeligen, beim Bremsen zum Spreizen der Hülse d die nenden Erweiterung des Ringes e und dem Ende der Hülse d Kupplungszähne vorgesehen sein können.
Zwischen die Kurven e3 greifen gleichartige Kurven f' eines auf der Achse verschiebbaren kegelförmigen Ringes f', der zum Spreizen der Bremshülse g, die zum Bei spiel aus einem Stück besteht und mit einem Längsschlitz versehen ist, dient und mit einer Nase f 2 in den Längsschlitz der Bremshülse g greift. Ein auf der Achse sitzender Lager körper h wird wie üblich mittelst eines Armes am Fahrradrahmen undrehbar gesichert. Die Bremshülse g wird mittelst eines in ihren Längsschlitz greifenden Vorsprunges /i.' des Lagerkörpers lt undrehbar festgehalten und ist an ihren beiden Enden hohlkegelförmig erweitert.
In diese Erweiterungen ragen einer seits ein kegelförmiger Absatz des Lager körpers<I>h</I> und anderseits der Spreizring <I>f'</I> mit seinem kegeligen Umfang. Die Freilaufnabe wirkt in folgender Weise: Beim Vorwärtstreten wird die durch die Rei bungsleder e' gehemmte Antriebshülse d vom Antreiber b in Fig. 1 so lange nach rechts geschraubt, bis die dem Antreiber zugekehrte Stirnseite der Antriebshülse den Ring c be rührt und diesen gegen den Absatz L3 des Antreibers drückt.
Alsdann wird die Antriebs hülse radial gespreizt und gegen die Innen fläche der NTaberrlrülse gedrückt und dadurch die Nabe mitgenommen. Die gespreizte An triebshülse berührt darin die Feder e' nur leicht. Der Ring c hat hier nicht die Auf gabe, die Antriebshülse zu spreizen, sondern wirkt nur als zusätzliche Reibungshemmung und als Führung für die spreizbare Kupp lungshülse. Beim Stillhalten der Tretkurbeln schraubt die weiterlaufende Nabenhülse die Kupplungshülse d auf dem Antreiber nach links, wobei die Kupplungshülse sich zusam menzieht und mit der Reibungsfeder e' wie der stärker in Berührung kommt, während die Kupplung zwischen Nabe und Hülse ge löst wird. Es entsteht dann ein ungehemmter Freilauf.
Beim Rückwärtstreten wird die Kupplungs- hülse d noch weiter nach links geschraubt, wobei sie den Zwischern-iirg e mitnimmt und gegen den Spreizring f' drückt.
Alsdann fin det die Kupplungshülse d einen Widerstand gegen weitere Verschiebung, und da sie durch den Zwischenring e an der Drehung gehindert wird, wird sie schliesslich durch das Gewinde b' und die kegelige Erweiterung des Ringes e gespreizt und an die Innenfläche der Naben hülse a gedrückt.
Diese nimmt sie nunmehr in Richtung der Vorwärtsdrehung mit, ver schiebt sie dabei noch mehr nach links und bewirkt dadurch das Spreizen der Bremshülse, indem der Ring e gegen den Ring f' gedreht wird, wodurch der Ring f' durch die Relativ drehung der schrägen Zähne e3 und f' noch weiter in die Bremshülse gedrückt wird und dabei diese auf den Lagerkegel h hinauf schiebt. Die Hülse d gleitet alsdann an der Nabenhülse rc.
Die spreizbare Antriebshülse d wird zweck mässig dreiteilig hergestellt, und zwar mit dem Durchmesser der Bohrung der Naben hülse, während das Innengewinde mit reich lichem Spielraum geschnitten wird. Nach der Härtung wird die Hülse längs dreier vorher hergestellter Achsialnuten gesprengt und an den Sprengstellen ein wenig nachgeschliffen. Beim Zusammensetzen der Teile wird dann die Hülse durch die ringförmige Feder d' auf einen kleineren Durchmesser zusammenge zogen. Die Herstellung der Teile der Hülse kann auch einzeln erfolgen.
In Fig. d ist der verschiebbare Zwischen ring l gleichzeitig als Spreizkegel für die Bremse ausgebildet. Er ist mit einer Kegel fläche<B>13</B> und Kupplungszähnen 14 ausgerüstet und kann sich mit einer Nase dl in einem Längsschlitz lag des feststehenden Lagerkegels h. (Fig. 4) verschieben.