BRPI1105899B1

BRPI1105899B1 - Método de fabricação de cubo de roda e roda dotada do cubo

Info

Publication number: BRPI1105899B1
Application number: BRPI1105899-4A
Authority: BR
Inventors: Yoichi Nishida
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2010-11-01
Filing date: 2011-10-26
Publication date: 2020-06-23
Also published as: JP5435808B2; JP2012096648A; BRPI1105899A2; EP2447088A1; EP2447088B1

Abstract

MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE CUBO DE RODA E RODA DOTADA DO CUBO. Objetivo. São fornecidos um método de fabricar cubo que reduz a inclinação de uma superfície traseira de uma porção de montagem de disco, e uma roda dotada do cubo. Meios de solução Um método de fabricar um cubo (10) e uma roda (60) dotada do cubo (10) são fornecidos. Quando o cubo (10) é fabricado, o qual tem uma porção tubular (1) através da qual passa um eixo, flanges (2,3) que se estendem de ambas as extremidades da porção tubular (1) no sentido do exterior em uma direção radial da porção tubular, e uma pluralidade de porções de montagem de disco de freio (5) que se projetam de respectivas arestas circunferenciais exteriores dos flanges (2,3) no sentido do exterior em uma direção radial do flange, um molde fixo (30) e um molde móvel (40) são utilizados para formar a partir de respectivas superfícies laterais direcionais na direção do eixo das arestas circunferenciais exteriores dos flanges (2, 3) até superfícies laterais correspondentes nos respectivos lados de porção de montagem de disco de freio (5). Em adição, moldes deslizantes (21) que movem de maneira deslizante ao longo da direção radial da porção tubular são utilizados para formar a partir de uma superfície circunferencial exterior da (...).

Description

Campo técnico

A presente invenção é relativa a um método de fabricar um cubo utilizado para um pneu de uma motocicleta, ou similar, e uma roda dotada do cubo.

Técnica fundamental

Uma roda convencional que utiliza raios tem uma estrutura na qual um disco de freio é montado à circunferência exterior de um cubo através do qual passa um eixo. Na estrutura, é conhecida uma estrutura de cubo como mostrada, por exemplo, na figura 12, na qual porções de montagem do disco de freio 105 se projetam em uma direção externa radial do cubo a partir de um cubo 100. Em um método de fabricar uma porção correspondente a esta estrutura de cubo, como mostrado na figura 13, por exemplo, um molde fixo 97 e um molde móvel 99 de um molde de conformação são estruturados para estender até respectivas posições correspondentes às superfícies traseiras das porções de montagem do disco de freio 105. Em adição, o todo, no lado circunferencial interior do cubo 100 é formado por moldes deslizantes 98. Incidentalmente, os moldes deslizantes 98 são configurados para serem móveis para a esquerda e para a direita com linhas de divisão PL colocadas entre eles.

Sumário da invenção Problema a ser solucionado pela invenção

O método de fabricação descrito acima pode tornar compactas as porções de montagem do disco de freio 105. Contudo, na estrutura convencional como ilustrado nas figuras 12 e 13, a superfície traseira da porção de montagem do disco de freio 105 precisa saída para o molde deslizando 98. Portanto, a superfície traseira da porção de montagem do disco de freio 105 foi cortada para ajustamento por meio de usinagem. Tal trabalho de corte coloca problemas com sua carga elevada e com um alto custo de processamento.

Por outro lado, no caso de nenhum trabalho de corte ou similar, uma porção na qual a direção que se estende da porção de montagem do disco de freio 105 e a direção de saída do molde deslizante 98 têm um ângulo de cruzamento grande, como está abaixo. Por exemplo, como mostrado na figura 14, uma diferença de espessura (t1 > t2) é grande em uma posição ao longo da direção de deslizamento, de modo que a espessura da porção de montagem do disco de freio 105 é inclinada. Portanto, torna-se difícil assegurar resistência. Para assegurar a resistência suficiente, pode ser projetado assegurar a espessura suficiente da porção de montagem do disco de freio 105. Neste caso, é necessário aumentar a espessura da porção de montagem do disco de freio 105. Isto conduz a um problema com o peso e dimensão aumentados do cubo 100.

A presente invenção foi feita tendo em vista as situações descritas acima, e busca fornecer um método de fabricação de cubo que possa reduzir a inclinação da superfície traseira de uma porção de montagem do disco de freio no método de fabricação de cubo, e na qual o cubo é formado por um molde fixo, um molde móvel, e moldes deslizantes e o interior de flanges do cubo é formado pelos moldes deslizantes para fornecer uma roda dotada do cubo.

Meios para solucionar o problema

Para alcançar o objetivo acima, a invenção de acordo com a reivindicação 1 é caracterizada pelo fato de - em um método de fabricar um cubo, no qual quando o cubo é fabricado, o cubo que tem uma porção tubular através da qual passa um eixo, flanges que se estendem a partir de ambos os lados da porção tubular no sentido do exterior em uma direção radial da porção tubular, e uma pluralidade de porções de montagem de disco de freio que se projetam a partir de respectivas arestas circunferenciais exteriores dos flanges no sentido do exterior em uma direção radial do flange - um molde fixo e um molde móvel serem utilizados para formar, a partir de respectivas superfícies laterais na direção do eixo, das arestas circunferenciais exteriores dos flanges para superfícies laterais correspondentes nos respectivos lados da porção de montagem do disco de freio, e moldes deslizantes que movem de maneira deslizante ao longo da direção radial da porção tubular, serem utilizados para formar a partir de uma superfície circunferencial exterior da porção tubular do cubo através de respectivas superfície circunferenciais interiores radiais dos flanges para superfícies traseiras correspondentes das porções de montagem do disco de freio, linhas de divisão respectivas dos moldes deslizantes serem, cada uma, localizadas em uma superfície traseira da porção de montagem do disco de freio.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de, em adição à configuração descrita na reivindicação 1, quando o cubo dotado de cinco das porções de montagem de disco de freio é fabricado, as linhas de divisão PL dos moldes deslizantes, cada uma, deixadas serem localizadas na superfície traseira de uma porção de montagem arbitrária do disco de freio e em uma superfície traseira de uma de duas porções de montagem de freio as mais afastadas da porção de montagem arbitrária do disco de freio.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de, em adição à configuração descrita na reivindicação 1 ou 2, quando o cubo que tem as porções de montagem do disco de freio em ambos os falanges é fabricado, as linhas de divisão dos moldes deslizantes serem conformadas para terem um mesmo arranjo de linha na frente como aquele na traseira, quando visto de uma direção axial.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de uma roda dotada de um cubo que tem uma porção tubular através da qual passa um eixo, flanges que se estendem a partir de ambas as extremidades da porção tubular no sentido do exterior em uma direção radial da porção tubular, e uma pluralidade de porções de montagem de disco de freio que se projetam desde as respectivas arestas circunferenciais exteriores dos flanges no sentido do exterior em uma direção radial do flange, um molde fixo e um molde móvel serem utilizados para formar a partir de respectivas superfícies laterais na direção do eixo da circunferência das arestas circunferenciais exteriores dos flanges até superfícies laterais correspondentes nos respectivos lados da porção de montagem do disco de freio, moldes desli-zantes que movem de maneira deslizante ao longo da direção radial da porção tubular formarem a partir de uma superfície circunferencial exterior da porção tubular do cubo através de respectivas superfícies circunferenciais interiores radiais dos falanges até superfícies traseiras correspondentes das porções de montagem do disco de freio serem formadas pelos moldes deslizantes, e respectivas linhas de divisão dos moldes deslizantes serem, cada uma, localizadas em uma superfície traseira da porção de montagem do disco de freio.

A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de, em adição à configuração da reivindicação 4, o cubo ser dotado de cinco das porções de montagem de disco de freio, e ser formado por um molde de conformação no qual as linhas de divisão dos moldes deslizantes são, cada, uma deixadas localizadas na superfície traseira de uma porção de montagem arbitrária do disco de freio e em uma superfície traseira de uma de duas porções de montagem de freio a mais afastada da porção de montagem arbitrária do disco de freio.

A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de, em adição à configuração da reivindicação 4 ou 5, as porções de montagem de disco de freio serem fornecidas em ambos os flanges, e o cubo ser formado utilizando um molde de conformação no qual as linhas de divisão dos moldes deslizantes são conformadas para terem o mesmo arranjo de linha na frente, como aquele na traseira, quando visto de uma direção axial.

Efeito da invenção

De acordo com a invenção da reivindicação 1, a porção de montagem de disco de freio pode ser formada para ter um pequeno diâmetro exterior. Em adição, uma vez que as linhas de divisão dos moldes deslizantes são, cada uma, fornecidas na superfície traseira da porção de montagem arbitrária de disco de freio; portanto, o comprimento da porção inclinada devido à saída da porção de montagem do disco de freio pode ser reduzido. Como resultado, afinamento efetivo pode ser projetado, e economia de peso pode ser conseguida enquanto assegurando resistência suficiente.

De acordo com a invenção da reivindicação 2, mesmo que as cinco porções de montagem do disco de freio sejam fornecidas, o arranjo de linha das linhas de divisão pode ser tornado efetivo para reduzir tanto quanto possível o comprimento da porção inclinada da estrutura de placa da porção de montagem do disco de freio.

De acordo com a invenção da reivindicação 3, mesmo que a porção de montagem do disco de freio seja fornecida em ambos os flanges esquerdo e direito, a inclinação da espessura de placa de cada uma de ambas as porções de montagem esquerda e direita do disco podem ser suprimidas. As linhas de divisão são conformadas para terem um mesmo arranjo de linha na frente como aquele na traseira; portanto, os moldes deslizantes esquerdo e direito podem ser utilizados tendo a mesma forma.

De acordo com a invenção da reivindicação 4, a porção de montagem de disco de freio é formada para ter um pequeno diâmetro. Em adição, as linhas de divisão dos moldes deslizantes são, cada uma, fornecidas na superfície traseira da porção de montagem arbitrária do disco de freio. Portanto, a roda pode fornecida a qual é dotada do cubo no qual a porção inclinada, devido à saída da porção de montagem do disco de freio é pequena em comprimento.

De acordo com a invenção da reivindicação 5 mesmo que as cinco porções de montagem de disco de freio sejam fornecidas, a roda pode ser fornecida a qual é dotada do cubo no qual a porção inclinada da espessura de placa da porção de montagem do disco de freio é pequena em comprimento.

De acordo com a invenção da reivindicação 6 mesmo que a porção de montagem do disco de freio seja fornecida em ambos os lados esquerdo e direito, a roda pode ser fornecida, a qual é dotada do cubo no qual a porção inclinada da espessura de placa da porção de montagem do disco de freio é pequena em comprimento. Em adição, o cubo pode ser fornecido, o qual é fabricado pelo molde de conformação no qual as linhas de divisão dos moldes deslizantes são conformadas para ter o mesmo arranjo de linha quando visto de ambas as faces extremas do cubo, e os moldes deslizantes esquerdo e direito tendo a mesma formação serem utilizados.

Breve descrição dos desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda que ilustra uma porção de pneu frontal de uma motocicleta utilizando uma roda dotada de um cubo de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista em perspectiva que ilustra o cubo de a- cordo com a presente invenção.

A figura 3 é uma vista frontal que ilustra o cubo de acordo com a presente invenção.

A figura 4 é uma vista em seção transversal esquemática que i- lustra um molde de conformação utilizado para fabricar o cubo de acordo com a presente invenção.

A figura 5 é uma vista lateral que ilustra o cubo de acordo com a presente invenção.

A figura 6 é uma vista em seção transversal esquemática feita ao longo da linha B-B na figura 5.

A figura 7 é uma vista em seção transversal esquemática feita ao longo da linha A-A na figura 5.

A figura 8 é uma vista lateral esquerda que ilustra a roda de a- cordo com a presente invenção.

A figura 9 é uma vista em seção transversal parcial da roda ilustrada na figura 8.

A figura 10 é uma vista ampliada de uma porção C ilustrada na figura 9.

A figura 11 é uma vista lateral direita que ilustra uma porção de pneu traseiro da motocicleta de acordo com a presente invenção.

A figura 12 é uma vista lateral de um cubo convencional.

A figura 13 é uma vista em seção transversal esquemática que ilustra um molde de conformação utilizado para fabricar um cubo convencional ilustrado na figura 12.

A figura 14 é uma vista em seção transversal feita ao longo de setas D-D na figura 12.

Modo para realizar invenção

Uma modalidade da presente invenção será descrita daqui em diante, em detalhe, com referência aos desenhos.

Um método de fabricar cubo de acordo com a presente modalidade está descrito com referência às figuras 4 até 7. Uma configuração esquemática de um cubo e de uma roda está primeiro descrita com referência às figuras 1 até 3.

Fazendo referência à figura 1, um cubo 10 de acordo com a presente modalidade é mantido de maneira rotativa por um garfo frontal 71, por exemplo, de uma motocicleta, por meio de um eixo 90 para constituir a porção central de um pneu frontal FW.

Fazendo referência à figura 2, a configuração do cubo 10 na modalidade é dividida grosseiramente em uma porção tubular 1 através da qual o eixo 90 é passado; flanges 2, 3 que se estendem no sentido do exterior na direção radial da porção tubular a partir de ambas as extremidades da porção tubular 1; e uma pluralidade de porções de montagem de disco de freio 5 que se projetam a partir das arestas circunferenciais exteriores dos flanges 2, 3 no sentido do exterior na direção radial do flange.

Inúmeros furos de acomodação de raio 9 são formados nos flanges 2, 3. Em adição, furos de acomodação de raio do lado do aro 62 (ver figura 9) são formados em um aro 61 ao qual uma porção pneu de borracha 81 é montada. Ambas as extremidades do raio são passadas através de e suportadas pelos furos de acomodação de raio 9 e os furos de acomodação de raio do lado do aro 62. Desta maneira uma roda 60 é configurada.

Fazendo referência às figuras 2 e 3, o cubo 10 tem os flanges 2 e 3 fornecidos em ambos os lados correspondentes da porção tubular 1 e fornece a aparência externa como, por exemplo, um tambor japonês manual. Quatro nervuras 1b que se estendem na direção do eixo são fornecidas na superfície circunferencial exterior 1a da porção tubular 1, e com isto tentando aumentar a resistência de ambos os flanges 2, 3. Os furos de acomodação de raio 9 são formados em cada um de ambos os flanges 2, 3 sobre toda a sua circunferência, em posições próximas à sua aresta circunferencial exte- rior e em intervalos predeterminados. Cinco porções de montagem de disco de freio 5 são fornecidas, as quais se projetam desde as arestas circunferenciais exteriores correspondentes de ambos os flanges 2, 3 no sentido do exterior, na direção radial do cubo. As porções de montagem de disco de freio 5 são formadas com respectivos furos para parafuso 8. Assim, o disco de freio 50 pode ser preso ao seu lado 5b da superfície frontal.

Um superfície lateral de lado frontal 7 de cada um de ambos os flanges 2, 3 tem uma tal estrutura que a forma do todo do flange afeta no sentido do interior do cubo. Em adição, superfície lateral do lado frontal 7 é dotada de nervuras superficiais externas em 7a que se estendem na direção radial a partir da porção tubular do lado da porção tubular 1 no sentido das porções de montagem correspondentes do disco de freio 5.

Como descrito acima, o cubo 10 é tal que cada um de ambos os flanges 2, 3 tem uma estrutura encurvada tal como uma estrutura como cuia e uma estrutura que tem as nervuras superficiais exteriores 7a e as nervuras 1b. Assim o cubo 10 é projetado para reduzir peso e para aumentar resistência.

É fornecida uma descrição de um método de fabricar o cubo 10 de acordo com a presente modalidade.

Como ilustrado, por exemplo, na figura 4, na presente modalidade um molde utilizado para fabricar o cubo 10 inclui um molde de fixo 30 e um molde móvel 40 utilizado para formar superfícies laterais do lado externo 7 do cubo 10 e moldes deslizantes 20, 21 utilizados para formar a porção interna do cubo 10. A partir das superfícies laterais direcionadas axiais 4 que constituem as respectivas arestas circunferenciais exteriores correspondentes de ambos os falanges 2, 3 até superfícies laterais correspondentes em lados respectivos onde as porções de montagem de disco de freio 5 são montadas, são formadas pelo molde de fixo 30 e o molde móvel 40. Em adição, a partir da superfície circunferencial exterior da porção tubular 1a que é o interior do cubo 10 através de respectivas superfícies circunferenciais inte-riores radiais 6 de ambos os flanges 2, 3 até superfícies traseiras correspondentes 5a das porções de montagem de disco de freio é formada pelos moldes deslizantes 20, 21 que movem de maneira deslizante ao longo da direção radial da porção tubular.

Incidentalmente, a superfície interna do cubo 10 através da qual passa o eixo 90 é a mesma que uma convencional, portanto sua ilustração e explicação são omitidas.

Quando o cubo 10 deve ser formado, por exemplo, uma liga de alumínio é primeiro derramada em uma cavidade definida pelo molde fixo 30, o molde móvel 40, e os moldes deslizantes 20, 21 mencionados acima, e por outros elementos predeterminados para formar o cubo 10, que tem uma forma desejada (o estado mostrado na figura 4).

Daí em diante os moldes deslizantes 20, 21 são movidos de maneira deslizante ao longo da direção radial do cubo e então o molde móvel 40 é movido para ser aberto. Desta maneira o cubo 10, ilustrado na figura 2, pode ser retirado.

Os moldes deslizantes 20, 21, na presente modalidade, têm respectivas linhas de divisão PL ilustradas de maneira esquemática na figura 5 e são ajustados entre os flanges 2, 3 do cubo 10. Especificamente, se sendo olhadas a partir da direção axial do cubo 10, as linhas de divisão PL são vistas terem uma linha de divisão PL1 (indicada como uma linha de corrente de dois pontos) no lado direito e uma linha de divisão PL2 (indicada como uma linha de corrente) no lado esquerdo. (Se olhadas a partir de um lado as duas linhas não são vistas ao mesmo tempo, porém somente uma linha de divisão de um lado é vista).

O que é importante na presente modalidade é que as linhas de divisão PL (PL1, PL2) dos moldes deslizantes 20, 21 são localizadas nas superfícies traseiras 5a das porções de montagem do disco de freio 5.

A linha de divisão PL está descrita em mais detalhe.

É primeiro fornecida uma descrição do arranjo de linha da linha de divisão PL1 (indicada com a linha de corrente de dois pontos) que se estende desde a direita superior até a direita inferior na figura 5.

A linha de divisão PL1 é composta de uma linha porção de montagem PL1-1, uma linha de aresta circunferencial exterior PL1-2, uma linha radial de cubo PL1-3, uma linha de porção tubular PL1-4, uma linha radial de cubo PL1-5, uma linha de aresta circunferencial exterior PL1-6, e uma linha de porção de montagem PL1-7. A linha de porção de montagem PL1 se estende na direção radial do cubo no centro da superfície traseira 5a (por e- xemplo, no lado da superfície traseira do flange 3) da porção de montagem do disco de freio 5 no lado direito superior na figura. A linha de aresta circunferencial exterior PL1-2 é continuada a partir da linha de porção de montagem PL1-1 e se estende em uma linha tangencial da aresta circunferencial exterior. A linha radial do cubo PL1-3 é continuada a partir da linha de aresta circunferencial exterior PL1-2 e se estende em uma direção radial do flange. A linha da porção tubular PL1-4 é continuada a partir da linha radial do cubo PL1-3 e se estende ao longo da superfície frontal externa da porção tubular 1. A linha radial do cubo PL1-5 é continuada a partir da linha porção tubular PL1-4 e se estende ao longo da direção radial do flange. A linha de aresta circunferencial exterior PL1-6 é continuada a partir da linha radial do cubo PL1-5 e se estende ao longo de uma direção tangencial da aresta circunferencial exterior. A linha de porção de montagem PL1-7 se estende na direção do diâmetro do cubo no centro da superfície traseira 5a da porção de montagem do disco de freio 5 no lado inferior na figura e se estende de maneira contínua a partir da linha de aresta circunferencial externa PL1-6.

Por outro lado, a linha de divisão PL2 indicada com a linha decorrente é composta de uma linha de porção de montagem PL2-1, uma linha de aresta circunferencial exterior PL2-2, uma linha radial de cubo PL2-3, uma linha porção tubular PL2-4, uma linha radial de cubo PL2-5, uma linha de aresta circunferencial exterior PL2-6 e uma linha de porção de montagem PL2-7. A linha de porção de montagem PL2-1 se estendem na direção radial do cubo no centro da superfície traseira 5a (o lado traseiro do lado frontal 5b mostrado na figura devido à superfície traseira do flange 2, por exemplo) da porção de montagem do disco de freio 5 no lado direito superior na figura. A linha de aresta circunferencial exterior PL2-2 é continuada a partir da linha de porção de montagem PL2-1 e se estende em uma linha tangencial da aresta circunferencial exterior. A linha radial de cubo PL2-3 que é realmente a mesma que a linha radial de cubo PL1-3 é continuada a partir da linha de aresta circunferencial exterior PL2-2 e se estende na direção radial do flange. A linha de porção tubular PL2-4 é continuada desde a linha radial de cubo PL2-3 e se estende ao longo da superfície frontal externa da porção tubu- 5 lar 1. A linha radial de cubo PL2-5 que é realmente a mesma que a linha radial de cubo PL1-5 é continuada a partir da linha porção tubular PL2-4 e se estende ao longo da direção radial do flange. A linha de aresta circunferencial exterior PL2-6 é continuada desde a linha radial de cubo PL2-5 e se estende ao longo de uma direção tangencial da aresta circunferencial exterior. A linha de porção de montagem PL2-7 se estende na direção do diâmetro do cubo no centro da superfície traseira 5a da porção de montagem de disco 5 no lado inferior na figura e se estende de maneira contínua a partir da linha circunferencial exterior PL2-6.

Como descrito acima, se for admitido que também o lado trasei- 15 ro pode ser visto ao mesmo tempo como visto a partir da direção de eixo, as linhas de divisão PL na presente modalidade são configuradas para serem vistas como se elas fossem divididas direita e esquerda em uma área no exterior da aresta circunferencial exterior do flange. Isto devido à configuração como ilustrada na figura 6; contudo, as linhas de divisão PL1 e PL2 não 20 são separadas uma da outra na realidade.

Mais especificamente, a figura 6 ilustra a seção transversal de uma porção onde as linhas de divisão PL são vistas como se elas fossem divididas. Esta estrutura tem uma tal estrutura escalonada que, por exemplo, um molde deslizante 20 e o outro molde deslizante 21 se superpõem um ao 25 outro em sua direção de profundidade. Com esta estrutura escalonada, na figura 6, a linha de divisão PL1 corresponde à superfície traseira 5a da porção de montagem de disco de freio 5 no lado inferior; a linha de divisão PL2 corresponde à superfície traseira 5a da porção de montagem do disco de freio 5 no lado superior.

Uma vez que as linhas de divisão PL são ajustadas como descry to acima, como ilustrado na figura 7, as superfícies traseiras 5a das porções de montagem do disco de freio 5 nos lados direito e esquerdo na direção de largura, podem ser feitas para terem quase a mesma saída (o ângulo de inclinação a). Em adição, o comprimento L da inclinação devido à saída da porção de montagem do disco de freio 5 pode ser reduzido para quase metade daquele convencional.

Como ilustrado nas figuras 6 e 7, as linhas de divisão PL (PL1-1, PL1-7, PL1-1 e PL2-2) dos moldes deslizantes 20, 21 são, cada uma, localizadas no lado traseiro da porção de montagem do disco de freio 5. Com tal configuração, o comprimento da porção inclinada da saída pode ser reduzido e, portanto, o equilíbrio de resistência da porção de montagem de disco de freio 5 pode ser feito satisfatório.

Na presente modalidade as cinco porções de montagem de disco de freio 5 são fornecidas como ilustrado na figura 5. Em adição, as linhas de divisão PL dos moldes deslizantes 20, 21 são, cada uma, deixadas serem localizados na superfície traseira 5a de uma porção de montagem de disco de freio arbitrária 5, e em uma superfície traseira 5a de uma das duas porções de montagem de freio 5 as mais afastadas de tal porção arbitrária de montagem de disco de freio 5. Portanto, mesmo em tal configuração, o comprimento da porção inclinada da espessura de placa da porção de montagem de disco de freio 5 pode ser reduzido de maneira efetiva.

Na presente modalidade, no caso onde o cubo 10 no qual as porções de montagem de disco de freio 5 são fornecidas em ambos os flanges 2,3 que é fabricado, as respectivas linhas de divisão PL dos moldes deslizantes 20, 21 são conformadas para terem o mesmo arranjo de linha quando ambos os flanges 2, 3 são vistos a partir da direção do eixo. Portanto, mesmo se os discos de freio 50 são fornecidos em ambos os flanges esquerdo e direito, as inclinações das espessuras de placa de ambas as por-ções de montagem de disco esquerda e direita 5 podem ser suprimidas.

Adicionalmente, as linhas de divisão PL1, PL2 são conformadas para terem um mesmo arranjo de linha, portanto os moldes deslizantes esquerdo e direito 20, 21 que têm a mesma forma podem ser utilizados.

A roda 60 dotada do cubo 10 fabricado pelo método de fabricação da presente modalidade, está descrita com referência às figuras 8 até 10.

Como ilustrado, por exemplo, na figura 2, o cubo 10 tem linhas P que indicam traçados onde as linhas de divisão PL são fornecidas nas superfícies traseiras correspondentes 5a das porções de montagem de disco de freio 5. A porção de montagem de disco 5 é formada para ter um pequeno diâmetro. Em adição, as linhas de divisão dos moldes deslizantes 20, 21 são fornecidas nas superfícies traseiras correspondentes 5a das porções de montagem arbitrárias do disco de freio 5. Portanto, o cubo 10 tem o comprimento reduzido da porção inclinada devido à saída da porção de montagem do disco de freio 5.

Fazendo referência às figuras 8 e 9, a roda 60 é tal que o cubo 10 é conectado ao aro 61 por meio de raios 51 e o disco de freio 50 é fixado às porções de montagem de disco de freio 5 por meio de cinco parafusos 88. A porção pneu de borracha 51 é ligada à circunferência exterior do aro 61.

Uma descrição é fornecida da estrutura mais detalhada da roda 60. Na roda 60, como ilustrado na figura 9, ambas as extremidades de raio 51 são passadas através de, e suportadas por furos de acomodação de raio 9 do lado do cubo 10 e furos de acomodação de raio do lado de aro 62 formados no aro 61. Um acessório 18 é ligado ao raio 51 no lado do cubo 10 e configurado para ser enganchado de maneira adequada pelo furo de acomodação de raio 9. Por outro lado, uma porção extremidade dianteira 55 no lado do aro é mantida em uma forma dobrada de maneira apropriada pelo furo de acomodação de raio do lado de aro 62. Em outras palavras, a porção extremidade dianteira 55 no lado do aro 61 faceia parede lateral do pneu 81. Portanto, esta parede lateral pode restringir a posição da extremidade dianteira do raio.

Uma estrutura de fixação do disco de freio 50 na presente modalidade está ilustrada em uma maneira ampliada na figura 10. Um colar de disco 15 é interposto entre a porção de montagem de disco de freio e um parafuso 88. Em adição, o colar de disco 15 é dobrado de maneira apropriada para enterrar nele uma cabeça de parafuso e para permitir que sua porção flange circunferencial exterior comprima o disco de freio 50. A porção flange do colar de disco 15 pressiona internamente o disco de freio 50 por meio de uma mola plana 14. Um anel pulsar (de compressão) 13 é preso ao lado inferior do colar de disco 15 por meio de uma arruela 16 para permitir medição de velocidade.

Um espaço S é definido entre o colar de disco 15 e a aresta extrema do disco de freio 50, de modo que o disco de freio 50 é difícil de ser dobrado mesmo se ele for expandido termicamente.

A motocicleta na presente modalidade é configurada para utilizar um eixo de acionamento como dispositivo para transmitir uma força de acionamento a partir de um motor para o pneu traseiro RW. Portanto, como ilustrado na figura 11, um estojo de eixo 95, que abriga o eixo de acionamento, é conectado ao pneu traseiro RW a partir do lado esquerdo do veículo. No estojo que tenha tal configuração, é difícil fornecer ar a partir da válvula de suprimento de ar 17 para o pneu traseiro RW a partir do lado onde o eixo de acionamento é colocado. Portanto, ar é suprido a partir do lado oposto (lado direito do veículo). Assim, os raios frontal e traseiro 51, 51 os mais próximos da válvula de ar 17 são, cada um, conectados a partir do aro 61 no sentido do cubo 10 de modo a estarem afastados da válvula de ar 17 sem cruzarem um com o outro.

A modalidade de acordo com a presente invenção foi descrita até aqui. Contudo, a presente invenção não está limitada a isto. Por exemplo, a forma do cubo, o número das porções de montagem de disco de freio, e o arranjo de linha da linha de divisão podem ser modificados.

EXPLICAÇÃO DE SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA

1 porção tubular
1a outra porção circunferencial exterior da porção tubular
2, 3 flange
4 superfície lateral na direção axial
5 porção de montagem de disco de freio
6 superfície traseira
7 superfície circunferencial interior na direção radial
10 cubo
20, 21 molde deslizante
30 molde fixo
40 molde móvel
60 roda
PL linha de divisão

Claims

Método de fabricar um cubo (10) no qual quando o cubo (10) é fabricado, o cubo (10) que tem uma porção tubular (1) através da qual passa um eixo (90), flanges (2, 3) que se estendem a partir de ambas as extremidades da porção tubular (1) no sentido do exterior em uma direção radial da porção tubular, e uma pluralidade de porções de montagem de disco de freio (5) que se projetam a partir de respectivas arestas circunferenciais exteriores dos flanges (2, 3) no sentido do exterior em uma direção radial do flange, um molde fixo 30, e um molde móvel 40, são utilizados para formar a partir de respectivas superfícies laterais na direção de eixo (4) das arestas circunferenciais exteriores dos flanges (2, 3) até superfícies laterais correspondentes nos lados respectivos da porção de montagem de disco de freio (5) e moldes deslizantes (20, 21) que movem de maneira deslizante ao longo da direção radial da porção tubular, são utilizados para formar a partir de uma superfície circunferencial exterior de porção tubular (1a) do cubo (10) através de respectivas superfícies circunferenciais interiores radiais (6) dos flanges (2, 3) até superfícies traseiras correspondentes (5a) das porções de montagem de disco de freio (5), caracterizado pelo fato de que, linhas de divisão respectivas (PL) dos moldes deslizantes (20, 21) são, cada uma localizadas em uma superfície traseira (5a) da porção de montagem de disco de freio
Método de fabricar um cubo (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que quando o cubo (10) dotado de cinco das porções de montagem de disco de freio 5 é fabricado, as linhas de divisão (PL) dos moldes deslizantes (20, 21) são, cada uma, deixadas serem localizadas na superfície traseira (5a) de uma porção de montagem arbitrária de disco de freio (5) e em uma superfície traseira (5a) de uma de duas porções de montagem de freio (5) mais afastadas da porção de montagem arbitrária de disco de freio (5).
Método de fabricar um cubo (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que quando o cubo (10) que tem as porções de montagem de disco de freio (5) em ambos os flanges (2, 3) é fabricado, as linhas de divisão (PL) dos moldes deslizantes (21) são conformadas para terem um mesmo arranjo de linha na frente como aquele na traseira quando o visto de uma direção axial.
Roda (60) dotada de um cubo (10) que tem uma porção tubular (1) através da qual passa um eixo (90), flanges (2, 3) que se estendem a partir de ambas as extremidades da porção tubular (1) no sentido do exterior em uma direção radial da porção tubular, e uma pluralidade de porções de montagem de disco de freio (5) que se projetam a partir de respectivas arestas circunferenciais exteriores dos flanges (2, 3) no sentido do exterior em uma direção radial do flange, caracterizada pelo fato de que um molde fixo (30) e um molde móvel 40 são utilizados para formar a partir de respectivas superfícies laterais direcionais de eixo (4) das arestas circunferenciais exteriores dos flanges (2, 3) até superfícies laterais correspondentes nos respectivos lados de porções de montagem de disco de freio (5), moldes deslizantes (20, 21) que movem de maneira deslizante ao longo da direção radial da porção tubular, são utilizados para formar a partir de uma superfície circunfe- rencial exterior de porção tubular (1a) do cubo (10) através de respectivas superfícies circunferenciais interiores radiais (6) dos flanges (2, 3) até superfícies traseiras correspondentes (5a) das porções de montagem de disco de freio (5) e respectivas linhas de divisão (PL) dos moldes deslizantes (20, 21) são, cada uma, localizadas em uma superfície traseira (5a) da porção de montagem de disco de freio.
Roda (60) dotada de um cubo (10) de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o cubo (10) é dotado de cinco das porções de montagem de disco de freio (5) e é formada por um molde de conformação em que as linhas de divisão (PL) dos moldes deslizantes (21) são, cada uma, deixadas serem localizadas em sua superfície traseira (5a) de uma porção de montagem arbitrária de disco de freio (5) e em uma superfície traseira (5a) de uma das duas porções de montagem de disco de freio (5) mais afastadas da porção de montagem arbitrária de disco de freio (5).
Roda (60) dotada de um cubo (10), de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que as porções de montagem dedisco de freio (5) são fornecidas em ambos os flanges (2, 3) e o cubo (10) é formado utilizando um molde de conformação em que as linhas de divisão (PL) dos moldes deslizantes (20, 21) são conformadas para terem o mesmo arranjo de linha na frente, como aquele na traseira, quando visto de uma 5 direção axial.