JP2008296737A - 自動二輪車用ホイール - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ハブ部材とリム部材との２ピースからなる自動二輪車用ホイールにおいて、外観性を高めると共に重量増加を抑制する技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車用ホイール１１は、ハブ部材１６とリム部材１７との２ピースからなり、この自動二輪車用ホイール１１には、ハブ部材１６及びリム部材１７に設けられ互いに接続する接続部２４と、ハブ部材１６又はリム部材１７に設けられ締結部材１３によってブレーキデイスク１４を取り付けるデイスク取付部３６と、が備えられ、締結部材１３にて、デイスク取付部３６にブレーキデイスク１４を固定すると共に、ハブ部材１６とリム部材１７との間を接続し固定する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ハブ部材とリム部材との２ピースからなる自動二輪車用ホイールに関する。

ハブ部材（センターデイスク）にリム部材（リム）を取り付けてなる２ピースタイプの自動二輪車用ホイールが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
国際公開第２００２／０５１６５０号公報（図９）

特許文献１の図９において、自動二輪車用ホイールは、センターデイスク１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）と、タイヤが装着されるリム２とからなる。センターデイスク１には、締結部材を介してリム２が取り付けられている。

ところで、特許文献１に記載されているホイールに、デイスクブレーキの制動板としてのブレーキデイスクを取り付ける場合には、センターデイスク１にリム２を取り付ける締結部材に加えて、ブレーキデイスクを取り付ける締結部材が必要となる。
また、ホイールに取り付ける締結部材の数が増えると、ホイールの外観性を損なう虞があり好ましくない。加えて、ホイールの重量が増加する傾向にある。

本発明は、ハブ部材とリム部材との２ピースからなる自動二輪車用ホイールにおいて、外観性を高めると共に重量増加を抑制する技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ハブ部材とリム部材との２ピースからなる自動二輪車用ホイールにおいて、この自動二輪車用ホイールには、ハブ部材及びリム部材に設けられ互いに接続する接続部と、ハブ部材又はリム部材に設けられ締結部材によってブレーキデイスクを取り付けるデイスク取付部と、が備えられ、締結部材にてデイスク取付部にブレーキデイスクを固定すると共に、ハブ部材とリム部材との間を接続し固定することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ブレーキデイスクは、前記ハブ部材の軸方向に左右１つづつ備えられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、リム部材とハブ部材の間には、中空部が形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、リム部材に開口部を設け、この開口部に、タイヤから延設され空気を充填するバルブを臨ませると共に、開口部に着脱可能に蓋部材を取り付けることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、締結部材にて、ハブ部材に備えているデイスク取付部にブレーキデイスクを固定すると共に、ハブ部材とリム部材との間を接続し固定するようにした。ブレーキデイスクとハブ部材の間を固定する締結部材にて、リム部材とハブ部材の間の固定を兼ねるようにした。

このようにすれば、ブレーキデイスクを有し２ピースから構成されるホイールにおいて、締結部材の数を減らすことができる。締結部材の数が減ることによって、ホイールの外観性が向上し、併せてホイールの重量増加を抑えることができる。つまり、ホイールに係る外観性の向上と軽量化とを両立させることができる。
この他、締結部材の数が減るので、組立に係る締結工数を低減することができる。

請求項２に係る発明では、ブレーキデイスクは、車両の幅方向に左右１つづつ備えられている。
ホイールの左右にブレーキデイスクが２枚備えられている場合であっても、締結部材数の増加を抑えることができる。加えて、ホイールの外観性の低下を抑えることができる。

請求項３に係る発明では、リム部材とハブ部材の間には、中空部が形成されている。中空部が形成されているので、リム部材とハブ部材の間にある無駄肉を省くことができる。無駄肉を省くことができれば、ホイールの軽量化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、リム部材に開口部を設け、この開口部に、タイヤから延設されエアを充填するバルブを臨ませると共に、開口部に着脱可能に蓋部材を取り付けた。開口部に蓋部材を取り付け、この蓋部材によりバルブを覆うことで、バルブを外方から見えないようにしたので、ホイールの外観性を大幅に高めることが可能になる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車輪を説明する分解斜視図であり、自動二輪車の車輪１０は、ホイール１１と、このホイール１１の外周部に装着されるタイヤ１２と、ホイール１１の側部に締結部材１３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）にて固定されるブレーキデイスク１４と、からなる組立体である。

図２は本発明に係る自動二輪車用ホイールの側面図、図３は図２の３−３線断面図である。以下、図２及び図３を参照して説明を行う。
自動二輪車用ホイール１１は、中心に車軸が通る孔部１５を有し車輪の回転中心となるハブ部材１６と、このハブ部材１６の周囲に取付けられているリム部材１７とからなる。

リム部材１７には、ホイール１１を軽量化するための軽量穴２１・・・を備えハブ部材１６によって支持されているスポーク部２２と、このスポーク部２２によって支持されタイヤ１２が装着されるリム部２３と、が備えられている。

自動二輪車用ホイール１１には、ハブ部材１６及びリム部材１７に設けられ互いに接続する接続部２４が設けられている。この接続部２４は、ハブ部材１６とリム部材１７の境界部であって、ハブ部材１６に設けられている第１接続部２５と、リム部材１７に設けられている第２接続部２６とを有する。

第１接続部２５は、車軸方向に平行に形成されている第１ラジアル面２７と、車軸方向に直角に形成されている第１スラスト面２８とから構成されている。また、第２接続部２６は、第２ラジアル面３１と第２スラスト面３２とから構成されている。第２スラスト面３２には、締結部材１３・・・がねじ込まれるねじ穴３３・・・が備えられている。
第１スラスト面２８に第２スラスト面３２を合わせ、第１ラジアル面２７に第２ラジアル面３１を合わせるようにした。

第１ラジアル面２７及び第２ラジアル面３１には、各々スプライン３４ａ、３４ｂが形成されているので、ハブ部材１６とリム部材１７とで形成した接続部２４を回転方向に保持して、締結部材１３・・・に過大な剪断力がかからないようにすることができる。

本実施例において、ハブ部材１６とリム部材１７間の周り止め手段としてスプライン３４ａ、３４ｂを利用したが、この他の手段として、キー溝とキーとにより回り止めをすることは差し支えない。

ハブ部材１６の一方の側面には、締結部材１３・・・によってブレーキデイスク１４を取り付けるデイスク取付部３６が備えられている。
デイスク取付部３６には、ブレーキデイスク１４を取り付ける座面３７と、この座面３７に複数の締結部材１３・・・が通るボルト穴３８・・・とが備えられている。

接続部２４にてハブ部材１６とリム部材１７とを合わせ、デイスク取付部３６にブレーキデイスク１４をセットし、ボルト穴３８・・・に締結部材１３・・・を通し、ねじ穴３３・・・に締結部材１３・・・をねじ込むことによって、ハブ部材１６にブレーキデイスク１４を固定すると共に、ハブ部材１６とリム部材１７との間を接続し固定する。

すなわち、締結部材１３・・・によって、ハブ部材１６、リム部材１７及びブレーキデイスク１４を共締めするようにした。
図中、４１は車両側に取り付けられブレーキをかけたとき、パッド４２、４２を介してブレーキデイスク１４を締め上げるブレーキキャリパである。

図４は本発明に係る自動二輪車用ホイールのバルブ及びその周辺部を説明する断面図であり、リム部材１７に開口部４３を設け、この開口部４３に、タイヤ１２から延設されタイヤ１２に空気を充填するバルブ４４の口４４ａを臨ませると共に、開口部４３に着脱可能に蓋部材４６を取り付けた。
バルブ４４の口４４ａは、ホイール１１の側面外方に向けて配置されている。また、バルブ４４の周囲は、リム部材１７で覆われている。

バルブ４４の周囲はリム部材１７によって覆われ、バルブ４４の口４４ａの近傍は蓋部材４６によって着脱可能に覆われているので、リム部材１７と蓋部材４６とによりバルブ４４を外方から見えないようにすることができる。

バルブ４４を外方から見えないようにしたので、ホイール１１の外観性を大幅に高めることが可能になる。
また、タイヤ１２に空気を入れる際に、蓋部材４６を外すときに、側方からバルブ４４の口４４ａが目視し易くなるので、この口４４ａに空気ノズルなどをセットする作業を一層容易に行うことができる。従って、タイヤの空気圧に関連するメンテナンス性を高めることができる。

以上に述べた自動二輪車用ホイールの作用を次に述べる。
図３に戻って、締結部材１３・・・にて、ハブ部材１６に備えているデイスク取付部３６にブレーキデイスク１４を固定すると共に、ハブ部材１６とリム部材１７との間を接続し固定するようにした。つまり、ブレーキデイスク１４とハブ部材１６の間を固定する締結部材１３・・・にて、リム部材１７とハブ部材１６の間の固定を兼ねるようにした。

このようにすれば、ブレーキデイスク１４を備え２ピースから構成されるホイール１１において、締結部材１３・・・の数を減らすことができる。締結部材１３・・・の数を減らすことができれば、ホイール１１の外観性が向上し、併せてホイール１１の重量増加を抑えることができる。つまり、ホイール１１の外観性の向上と軽量化とを両立させることができる。
この他、締結部材１３・・・の数を減らせるので、組立に係る締結工数を低減することができる。

図５は本発明に係るブレーキデイスクを左右に２枚備える自動二輪車用ホイールの断面図であり、ブレーキデイスク１４Ｌ、１４Ｒは、ハブ部材の軸１６Ｊ方向に左右１つづつ備えられている。一方のブレーキデイスク１４Ｌは、ハブ部材１６に設けられているデイスク取付部３６Ｌにセットされ、取り付けられている。
他方のブレーキデイスク１４Ｒは、リム部材１７に設けられているデイスク取付部３６Ｒにセットされ、取り付けられている。

自動二輪車用ホイール１１において、締結部材１３・・・でハブ部材１６へのリム部材１７の取付けを兼ねるようにした。本発明によれば、ブレーキデイスク１４Ｌ、１４Ｒを２枚有する場合であっても、締結部材１３・・・の数の増加を抑えることができ、併せて、ホイール１１の外観性の低下を抑えることができる。

また、リム部材１７とハブ部材１６の間には、中空部４８が形成されている。中空部４８が形成されていれば、リム部材１７とハブ部材１６の間にある無駄肉を省くことができる。無駄肉を省くことができれば、ホイール１１の軽量化を図ることができる。

図６は図５の別実施例図であり、図５のホイールと大きく異なる点は、一方及び他方のブレーキデイスク１４Ｌ、１４Ｒが各々ハブ部材１６とリム部材１７とに締結部材１３・・・にて共締めして取り付けられている点と、リム部材１７の構成要素としてのスポーク部２２ａ、２２ｂ同士をねじ部材５１・・・で固定した点にあり、その他、大きく異なるところはない。

スポーク部２２ａ、２２ｂを分割構造にしたので、スポーク部２２ａ、２２ｂを含むリム部材１７を鋳造する場合において、一体で鋳造する場合に比較すると、中子を設ける必要がなくなるなど、鋳造を容易に行うことができる。

スポーク部２２同士を固定するねじ部材５１・・・には皿ねじが利用され、締付け後には、スポーク部２２から突き出さないようにしたので、ホイール１１の外観性が損なわれることはない。

尚、請求項１では、ブレーキデイスクは１枚でも差し支えない。また、リム部材とハブ部材の間には、中空部が形成されていなくても差し支えない。この他、バルブの空気入口は、ホイールの側面外方に向けて配置されていなくても良いものとする。
本発明のホイールは、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る車輪を説明する分解斜視図である。 本発明に係る自動二輪車用ホイールの側面図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係る自動二輪車用ホイールのバルブ及びその周辺部を説明する断面図である。 本発明に係るブレーキデイスクを左右に２枚備える自動二輪車用ホイールの断面図である。 図５の別実施例図である。

符号の説明

１１…自動二輪車用ホイール（ホイール）、１２…タイヤ、１３…締結部材、１４、１４Ｌ、１４Ｒ…ブレーキデイスク、１６…ハブ部材、１７…リム部材、２４…接続部、３６…デイスク取付部、４４…バルブ、４４ａ…バルブの口、４６…蓋部材、４８…中空部。

Claims (4)

1. ハブ部材とリム部材との２ピースからなる自動二輪車用ホイールにおいて、
   この自動二輪車用ホイールには、前記ハブ部材及び前記リム部材に設けられ互いに接続する接続部と、前記ハブ部材又は前記リム部材に設けられ締結部材によってブレーキデイスクを取り付けるデイスク取付部と、が備えられ、
   前記締結部材にて前記デイスク取付部に前記ブレーキデイスクを固定すると共に、前記ハブ部材と前記リム部材との間を接続し固定することを特徴とする自動二輪車用ホイール。
2. 前記ブレーキデイスクは、前記ハブ部材の軸方向に左右１つづつ備えられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ホイール。
3. 前記リム部材と前記ハブ部材の間には、中空部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用ホイール。
4. 前記リム部材に開口部を設け、この開口部に、タイヤから延設されエアを充填するバルブを臨ませると共に、前記開口部に着脱可能に蓋部材を取り付けることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車用ホイール。

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