BR112013030323B1

BR112013030323B1 - disco para um freio a disco de tipo ventilado

Info

Publication number: BR112013030323B1
Application number: BR112013030323-9A
Authority: BR
Inventors: Nino Ronchi; Leone Oberti
Original assignee: Freni Brembo S.P.A.
Priority date: 2011-05-27
Filing date: 2012-05-25
Publication date: 2021-06-08
Also published as: EP2715179A1; EP2715179B1; US20140151167A1; ITMI20110964A1; CN103562586B; CN103562586A; BR112013030323A2; WO2012164465A1; US9255617B2

Abstract

Disco para um freio a disco de tipo ventilado. É descrito um disco para um freio a disco de tipo ventilado, compreendendo uma banda de frenagem (2) definida por duas placas (3, 4) coaxiais a um eixo, que ficam uma em frente à outra e espaçadas para proporcionarem um interespaço. As placas têm superfícies confrontantes (6, 7) a partir das quais se estendem transversalmente elementos (8, 9, 10) para conexão das mesmas placas. Tais superfícies confrontantes definem, juntamente com os elementos de conexão, dentro do interespaço, dutos de ventilação para resfriamento do disco. O disco (1) compreende uma pluralidade de projeções (11, 12) que se projetam a partir de ambas as superfícies confrontantes das duas placas (3, 4). As projeções estão circunferencialmente dispostas apenas na proximidade das bordas externas das placas, em correspondência com a saída dos dutos de ventilação. Cada projeção (11) de uma placa (3) fica oposta e alinhada com uma projeção (12) da outra placa (4), ao longo de uma direção paralela ao eixo (Z).

Description

CAMPO DE APLICAÇÃO

[0001] O objetivo da presente invenção é prover um disco para um freio a disco de tipo ventilado.

[0002] O disco para um freio a disco de acordo com a presente invenção encontra aplicação particular, mas não exclusivamente, na indústria automotiva, especialmente em veículos automotores pesados, tais como por exemplo SUVs (“sport utility vehicles“ - veículos utilitários esportivos) ou MPVs (“multi-purpose vehicles” - veículos multi-uso) de grande porte.

ESTADO DA ARTE

[0003] Como é sabido, os discos para um freio a disco compreendem um sino a partir do qual se prolonga uma porção em anel, referida como banda de frenagem, que é destinada a cooperar com as sapatas de uma pinça. No caso dos discos de tipo ventilado, a banda de frenagem é constituída por duas placas, que ficam voltadas uma contra a outra e conectadas juntas por elementos de conexão, por exemplo, na forma de pinos ou asas. As superfícies externas das duas placas definem superfícies de frenagem opostas, enquanto que as superfícies internas definem, juntamente com os pinos ou asas, dutos de ventilação para resfriamento do disco, pelos quais passa o ar de acordo com uma direção centrífuga durante o movimento de rotação do dito disco.

[0004] Sabe-se que, sob certas condições de esforço mecânico, os discos de freio, e em particular as bandas de frenagem, geram ruídos e assobios irritantes, que podem também ser muito intensos. Este fenômeno ocorre quando a banda de frenagem é excitada com frequências que são próximas ou iguais aos modos de vibração intrínsecos.

[0005] Na verdade, quando um corpo é excitado na vizinhança dos modos de vibração intrínsecos, ocorre o fenômeno conhecido como ressonância. Se a frequência de tal vibração cair dentro da faixa de frequências audíveis para o ser humano, tais vibrações geram assobios irritantes, que são audíveis dentro do interior do veículo, em detrimento do conforto e da qualidade percebida do veículo.

[0006] Na patente GB 2.286.438, em nome do mesmo Requerente, é descrito um disco de freio de tipo ventilado com uma banda de frenagem que aumenta a rigidez da estrutura, aumentando assim as frequências dos modos de vibração diametrais da banda de frenagem.

[0007] Em mais detalhes, as duas placas da banda de frenagem estão interconectadas por asas radiais. A estrutura fica diametralmente reforçada pelo espessamento da extremidade radial mais externa de uma das duas asas, por meio de uma massa em formato de gota que fica disposta na área de conexão da própria asa com uma das duas placas. Na outra placa, na proximidade da borda externa da banda, ficam dispostas projeções adequadas para equilibrar o peso das massas de reforço em formato de gota. Essas projeções ficam dispostas na saída dos dutos de ventilação, que não são afetados pelas massas de reforço, de modo a não criar dutos de ventilação com uma abertura excessivamente reduzida.

[0008] A solução descrita permite aumentar apenas parcialmente as frequências dos modos de vibração diametrais intrínsecos do disco. Portanto, a redução do fenômeno de ressonância na faixa de frequências audíveis é limitada.

[0009] Na patente US 3.983.973, é descrito um disco de freio de tipo ventilado, o qual é provido com insertos de um material com capacidade de amortecimento de vibração dispostos nas superfícies internas de ambas as placas. Os insertos ficam dispostos nos dutos de ventilação no interior de ranhuras especiais, e estendem-se substancialmente de maneira radial ao longo do comprimento dos dutos.

[0010] A solução não é particularmente eficaz e, de qualquer maneira, é construtivamente complexa para ser fabricada, não sendo, por conseguinte, rentável.

[0011] Na patente US 3.425.523, é descrito um disco de freio de tipo ventilado, provido com elementos de amortecimento de vibração que ficam removivelmente inseridos em um ou mais dutos de ventilação. Tais elementos de amortecimento são corpos elásticos constituídos por um cabo elástico, que é apropriadamente conformado para ficar em contato com ambas as placas.

[0012] O documento DE202006017092U1 revela um disco a freio qual é montado por duas metades idênticas incorporando um anel de fricção consiste também de duas partes. Ambas as partes são conectadas com aletas de arrefecimento e um vão de arrefecimento é formado entre elas. Parafusos são dispostos tangencialmente nas faces de junção do disco de freio e guiada através de áreas de inserção. Os elementos do anel de fricção são providos com uma pluralidade de projeções dispostas similar às aletas de arrefecimento de forma a melhorar a convecção térmica e as propriedades mecânicas das partes de fricção.

[0013] Esta solução também não é particularmente eficiente, sendo, inclusive, operacionalmente impraticável.

DIVULGAÇÃO DA INVENÇÃO

[0014] Portanto, o objetivo da presente invenção consiste em eliminar, ou pelo menos reduzir, os problemas acima mencionados dos discos de tipo ventilado para freios a disco, em relação ao estado da técnica anterior, o que permite reduzir significativamente a ocorrência ruídos e assobios associados com vibrações.

[0015] De acordo com uma forma de incorporação preferida, esses problemas são resolvidos por um disco para um freio a disco de tipo ventilado, compreendendo uma banda de frenagem, definido por duas placas coaxiais a um eixo, voltadas uma contra a outra e espaçadas para proporcionarem um inter-espaço; a partir das superfícies que ficam voltadas uma contra a outra das referidas placas existem elementos que se estendem transversalmente, e conectam as mesmas placas; tais superfícies voltadas uma contra a outra (confrontantes) definem, juntamente com os elementos de conexão, dentro do referido inter-espaço, dutos de ventilação para resfriamento do disco; tal disco compreende uma pluralidade de projeções que se projetam a partir de ambas as superfícies confrontantes das duas placas, onde as referidas projeções ficam dispostas circunferencialmente na proximidade das bordas externas das placas, em correspondência com a saída dos dutos de ventilação, cada projeção de uma placa ficando oposta e alinhada com uma projeção da outra placa ao longo de uma direção paralela ao referido eixo de simetria.

[0016] De preferência, as ditas projeções ficam dispostas uniformemente apenas ao longo das bordas externas das placas. Vantajosamente, as referidas projeções ficam dispostas na saída de cada duto de ventilação. De preferência, as referidas projeções têm seção circular, em relação a um plano ortogonal ao eixo.

[0017] Em uma forma de incorporação particular, os ditos elementos de conexão consistem em asas. Vantajosamente, as referidas asas desenvolvem-se radialmente em relação ao referido eixo.

[0018] Alternativamente, os ditos elementos de conexão consistem em elementos colunares. Vantajosamente, os referidos elementos colunares ficam dispostos ao longo de pelo menos uma fileira externa e de uma fileira interna, que são concêntricas uma em relação à outra e às placas. De preferência, os elementos colunares da fileira externa têm seção substancialmente circular em relação a um plano ortogonal ao referido eixo.

[0019] Vantajosamente, cada projeção está disposta entre dois elementos colunares da fileira externa. De preferência, as projeções de uma placa são em número igual ao dos elementos colunares da fileira externa. Vantajosamente, os elementos colunares da fileira interna têm seção de formato romboidal em relação a um plano ortogonal ao referido eixo.

[0020] Vantajosamente, é provida pelo menos uma outra fileira intermediária de elementos colunares. De preferência, os elementos colunares da fileira intermediária têm seção de formato romboidal em relação a um plano ortogonal ao referido eixo.

[0021] Alternativamente, os elementos colunares da fileira intermediária têm seção em formato de estrela em relação a um plano ortogonal ao referido eixo. Vantajosamente, os elementos colunares da fileira intermediária estão desfasados em relação aos da fileira externa e aos da fileira interna.

[0022] De preferência, as referidas projeções ficam radialmente alinhadas com os elementos colunares da fileira intermediária. Vantajosamente, os elementos colunares ficam dispostos entre as duas placas de acordo com um arranjo quincuncial.

[0023] De preferência, as referidas projeções são feitas do mesmo material que as placas. De preferência, as referidas projeções estão integradas com as placas.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] As características técnicas da invenção são claramente evidentes a partir do conteúdo das reivindicações apresentadas abaixo, e suas vantagens ficarão mais claras a partir da seguinte descrição detalhada, provida com referência aos desenhos anexos, que representam uma ou mais formas de incorporação meramente ilustrativas, não limitativas, em que: - A fig. 1 mostra uma vista em perspectiva de um disco para um freio a disco de tipo ventilado de acordo com uma forma de incorporação preferida da invenção, visto a partir do lado oposto ao lado do sino de suporte; - A fig. 2 mostra uma vista em perspectiva do disco da fig. 1, visto pelo lado do sino; - A fig. 3 mostra uma vista em perspectiva do disco ilustrado na fig. 1, com a placa do lado do sino em corte parcial; - A fig. 4 mostra uma vista em perspectiva do disco ilustrado na fig. 1, com a placa do lado oposto ao lado do sino em corte parcial; - A fig. 5 mostra uma vista em planta do disco ilustrado na fig. 1, visto a partir do lado do sino, com a placa em corte parcial; - A fig. 6 mostra uma vista em planta do disco ilustrado na fig. 1, com a placa do lado do sino mostrada em tracejado; - A fig. 7 mostra uma vista lateral do disco ilustrado na fig. 6, em corte, de acordo com a linha VII - VII; - A fig. 8 mostra uma vista em perspectiva, em corte, do disco ilustrado na fig. 1, com a placa do lado do sino e o sino de suporte completamente removidos, a fim de melhor ilustrar a estrutura interna da banda de frenagem no inter-espaço entre as duas placas; e - A fig. 9 mostra uma vista em perspectiva, em corte, de um disco para um freio a disco de tipo ventilado de acordo com uma forma de incorporação alternativa da invenção, com a placa do lado e o sino de suporte do sino completamente removidos, a fim de melhor ilustrar a estrutura interna da banda de frenagem no inter-espaço entre as duas placas.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0025] Com referência aos desenhos, um disco para um freio a disco de tipo ventilado de acordo com a invenção, destinado a ser utilizado em um freio a disco (não representado) de um veículo, tal como por exemplo um veículo a motor, está geralmente indicado pelo numeral 1. O disco 1 tem uma configuração substancialmente circular e estende-se em torno de um eixo indicado, nas figuras, com Z.

[0026] Uma direção axial ao disco ou à banda de frenagem deve ser entendida como uma direção paralela ao eixo Z. Por direção radial ao disco ou à banda de frenagem, entende-se uma direção perpendicular à direção axial ou ao eixo Z. Por fim, uma direção tangencial ou circunferencial ao disco deve ser entendida como uma direção que coincide com uma circunferência tendo seu centro sobre o eixo Z.

[0027] O disco 1 compreende um sino de suporte 20 e uma banda de frenagem 2 coaxial em relação ao sino 20. A banda de frenagem 2, que é destinada a cooperar com as pinças do freio a disco a fim de exercer a ação de frenagem no veículo, é definida por duas placas 3, 4 que são coaxiais ao eixo Z. A primeira placa 3 está disposta no lado do sino de suporte 20, enquanto que a segunda placa 4 está disposta no lado oposto.

[0028] As duas placas são mutuamente confrontantes e ficam espaçadas para prover um inter-espaço 5 que, durante a rotação do disco, aloja um fluxo de ar de acordo com uma direção centrífuga durante o movimento rotacional do dito disco.

[0029] As duas placas 3 e 4 têm superfícies 6, 7 voltadas uma contra a outra, a partir das quais se estendem transversalmente elementos 8, 9, 10 que conectam as mesmas placas 6, 7.

[0030] As superfícies opostas 6, 7 definem, junto com os elementos de conexão 8, 9, 10 no interior do inter-espaço acima mencionado, dutos de ventilação 50 para resfriamento do disco, pelos quais passa o ar de acordo com uma direção centrífuga durante o movimento de rotação do dito disco.

[0031] De acordo com o invento, o disco 1 compreende uma pluralidade de projeções 11, 12, que se projetam a partir de ambas as superfícies confrontantes 6, 7 das duas placas 3 e 4. Estas projeções 11, 12 ficam circunferencialmente dispostas na proximidade das bordas externas das placas, na saída dos dutos de ventilação 50. Cada projeção 11 de uma placa 3 fica axialmente oposta, e alinhada com, uma projeção 12 da outra placa 4.

[0032] Em outras palavras, as projeções 11, 12 ficam dispostas sobre uma banda anelar externa das placas, e estão dispostas de modo a que uma projeção em uma placa corresponda a uma projeção axialmente oposta na outra placa.

[0033] Preferivelmente, tais projeções 11, 12 estão dispostas apenas na referida banda anelar. Vantajosamente, essas projeções 11, 12 ficam dispostas circunferencialmente na proximidade das bordas externas das placas, na saída dos dutos de ventilação 50.

[0034] As projeções de 11, 12 consistem de simples apêndices que se projetam a partir das placas correspondentes. As projeções 11, 12 de uma placa ficam separadas das projeções axialmente opostas dispostas sobre a outra placa (como ilustrado, por exemplo, na fig. 7).

[0035] Funcionalmente, as projeções 11, 12 definem massas de amortecimento dispostas externamente à banda de frenagem, permitindo alterar os modos de vibração diametrais intrínsecos do disco 1, ou seja, suas frequências intrínsecas, mas sem alterar a resistência mecânica do disco, e acima de tudo sem alterar sua rigidez. Tais projeções afetam a relação que governa a resposta p = k/ /m , e portanto o valor das frequências intrínsecas do disco, onde k indica a constante elástica e m indica a massa. As projeções 11, 12 aumentam o valor de m sem afetar substancialmente o valor de k, não intervindo muito na rigidez da banda de frenagem.

[0036] Por meio de tais projeções 11, 12, e em virtude da sua distribuição, é possível intervir nos modos diametrais intrínsecos do disco, diminuindo as frequências intrínsecas, que podem ser excitadas principalmente durante o movimento de um veículo, de modo a reduzir, ou tentar eliminar completamente, a ocorrência de vibrações ou fenômenos de ressonância irritantes.

[0037] De preferência, as projeções 11, 12 ficam dispostas uniformemente ao longo das bordas externas das placas 6, 7, a fim de evitar desequilíbrios dinâmicos durante a rotação do disco. Em particular, as projeções 11, 12 ficam dispostas na saída de cada duto de ventilação 50, como ilustrado por exemplo nas figs. 8 e 9.

[0038] De acordo com uma forma de incorporação preferida, as projeções 11, 12 têm seção circular em relação a um plano ortogonal ao eixo Z, a fim de reduzir o impacto fluidodinâmico no fluxo de ar que sai dos dutos de ventilação.

[0039] De preferência, as projeções 11, 12 têm formato cilíndrico, com cabeça arredondada e encaixe chanfrado na sua base. A altura e diâmetro das projeções 11, 12 podem variar de acordo com o uso, de modo a calibrar a quantidade da massa de amortecimento conforme a redução de frequência desejada.

[0040] Vantajosamente, as projeções 11, 12 são feitas do mesmo material que as placas 3 e 4, sendo de preferência integradas (em particular, por meio de fusão) com as próprias placas.

[0041] De acordo com uma forma de incorporação não ilustrada nas figuras anexas, os elementos de conexão entre as duas placas consistem de asas. Em particular, as asas podem desenvolver-se radialmente.

[0042] Em conformidade com a forma de incorporação ilustrada nas figuras anexas, os elementos de conexão 8, 9, 10 entre as placas 3, 4 consistem de elementos colunares. Vantajosamente, os elementos colunares 8, 9, 10 ficam dispostos uniformemente ao longo das superfícies opostas 6, 7 das duas placas 3 e 4. De preferência, os elementos colunares estão dispostos ao longo de pelo menos duas fileiras circulares ou concêntricas, correspondendo a uma fileira externa 21, que está mais distante do eixo Z, e uma fileira interna 22, que está mais próxima do eixo Z.

[0043] Em conformidade com as formas de incorporação descritas, os elementos colunares 8, 9 e 10 estão dispostos em três fileiras circulares ou concêntricas, correspondendo a uma fileira externa 21, uma fileira intermediária 23, e uma fileira interna 22. De preferência, os elementos colunares da fileira externa 21, indicados por 8, têm uma seção substancialmente circular em relação a um plano ortogonal ao eixo Z. Vantajosamente, cada projeção 11, 12 está disposta entre dois elementos colunares 8 da fileira externa 21.

[0044] De preferência, as projeções 11, 12 de uma placa 3, 4 são em número igual ao dos elementos colunares 8 da fileira externa 21. De preferência, os elementos colunares 9 da fileira interna 22 têm seção afunilada, em relação a um plano ortogonal ao eixo Z, tanto na direção do eixo Z das placas como para fora, para a banda de frenagem 2, para formar uma seção substancialmente romboidal. De preferência, os lados da seção romboidal ficam mutuamente ligados.

[0045] De acordo com a forma de incorporação ilustrada nas figs. 3 a 7, os elementos colunares 10 da fileira intermediária 23 têm seção romboidal, similar àqueles da fileira externa 21. De preferência, os elementos 10 da fileira intermediária 23 são maiores do que os elementos 8 da fileira externa 21 na direção circunferencial.

[0046] Conforme a forma de incorporação alternativa ilustrada na fig. 9, os elementos colunares 10 da fileira intermediária 23 têm seção em formato de estrela em relação a um plano perpendicular ao eixo Z.

[0047] As dimensões dos elementos colunares 8, 9 e 10 pode variar de acordo com o veículo ao qual o disco se destina.

[0048] Como pode ser observado, em particular nas figs. 8 e 9, os elementos colunares 10 da fileira intermediária 23 estão desfasados em relação aos da fileira externa 21 e aos da fileira interna 22. Em particular, as projeções 11, 12 estão radialmente alinhadas com os elementos colunares 10 da fileira intermediária 23. De preferência, os elementos colunares 8, 9, 10 estão dispostos entre as duas placas 3 e 4 de acordo com um arranjo quincuncial.

[0049] A utilização de elementos de conexão do tipo colunar permite variar o número e as dimensões dos elementos colunares de cada fileira individual, de modo a obter uma configuração personalizada em termos de compromisso entre implementação, fluidodinâmica e resistência à ruptura térmica.

[0050] De preferência, as projeções 11 e 12 ficam acopladas aos elementos colunares, tendo uma seção transversal circular ou arredondada. De fato, experimentalmente, esta solução provê grandes vantagens em termos de redução das frequências intrínsecas do disco. O formato arredondado ou circular permite encontrar um equilíbrio entre rigidez e amortecimento, simplesmente variando-se os diâmetros das projeções e dos elementos colunares para obter um equilíbrio entre as partes, com facilidade de implementação.

[0051] Isto não seria possível com elementos de conexão do tipo asa, uma vez que toda a largura da asa deveria ser variada, causando assim um enfraquecimento da estrutura na parte que é mais susceptível a fissuras térmicas (ou seja, o centro da banda de frenagem).

[0052] Uma análise modal comparativa foi realizada entre um disco de freio convencional de tipo ventilado (indicado como disco A, abaixo) e um disco de freio de acordo com o invento (indicado como disco B, abaixo), para observar o deslocamento das frequências intrínsecas do disco em virtude da invenção.

[0053] O disco A tinha um diâmetro externo de 320 mm, um diâmetro interno de 189 mm, e uma espessura de 30 mm. A câmara de ventilação tinha uma altura de 11 mm na direção axial. O disco A, de ferro fundido, tinha uma massa de 9,950 kg. As duas placas do disco estavam conectadas por elementos colunares iguais (tendo um formato substancialmente retangular), dispostos em três fileiras concêntricas em um arranjo quincuncial. Cada fileira tinha 51 elementos colunares.

[0054] O disco B, feito de acordo com a invenção, tinha um diâmetro externo de 320 mm, um diâmetro interno de 189 mm, e uma espessura de 30 mm. A câmara de ventilação tinha uma altura de 12 mm na direção axial. O disco B, de ferro fundido, tinha uma massa de 9,602 kg. As duas placas do disco estavam conectadas por elementos colunares dispostos em três fileiras concêntricas em um arranjo quincuncial, tal como ilustrado na figura 8 anexa. Cada fileira tinha 31 elementos colunares. Os elementos da fileira externa tinham seção transversal circular, enquanto que os elementos da fileira intermediária e da fileira interna tinham seção substancialmente romboidal. Havia 31 projeções para cada placa, dispostas em pares axialmente opostos. As projeções estavam dispostas na fileira externa entre um e outro elementos colunares.

[0055] De preferência, as projeções tinham uma altura variando entre 2 e 15 mm, de preferencialmente 4 mm, e um diâmetro variando entre 2 e 15 mm, de preferência 4 mm.

[0056] A análise modal foi do tipo "livre - livre", de 0 a 8000 Hz, e foi realizada utilizando os seguintes parâmetros: módulo de Young E = 111839 MPa; módulo de elasticidade tangente G = 44380,5 MPa; densidade p = 7,106 kg / dm3.

[0057] Na Tabela 1 estão descritos os resultados para a análise modal, com os valores das frequências para os modos intrínsecos considerados do disco A e do disco B. A variação % foi calculada com referência ao disco A. TABELA 1

[0058] Os valores apresentados na Tabela 1 mostram uma diminuição significativa das frequências intrínsecas do disco B em comparação com aquelas do disco A para os modos diametrais (I, II, III). Deve ser notada, em particular, uma diminuição da frequência do trilobado K (0; 3) de 163 Hz (-8,1%), que neste caso específico causou a ocorrência de fenômenos de ressonância particularmente severos no disco A. A redução da freqüência permitiu atenuar significativamente esses fenômenos, com a vantagem do conforto proporcionado durante a rodagem.

[0059] O disco para um freio a disco de tipo ventilado de acordo com a invenção permite reduzir significativamente a ocorrência de ruídos e assobios associados com vibrações.

[0060] Em virtude da invenção, é possível aumentar a massa de amortecimento, de modo a diminuir as frequências intrínsecas do disco, intervindo assim nas frequências intrínsecas que são principalmente responsáveis pelos fenômenos de ressonância, sem comprometer a resistência mecânica e a rigidez das bandas de frenagem.

[0061] A presença das projeções dispostas ao longo da fileira externa das placas permite ainda aumentar a resistência à ruptura térmica. As fissuras térmicas formam-se a partir do centro, propagando-se em seguida para fora, ao longo do disco de freio. As projeções, junto com a disposição dos elementos colunares, permite a criação de um obstáculo para o crescimento das fissuras, aumentando localmente a espessura da banda de frenagem.

[0062] Além disso, a presença das projeções permite aumentar a superfície disponível para a troca de calor, com a vantagem de aumentar a eficiência de resfriamento do disco. A disposição das projeções na proximidade da borda externa das placas na saída dos dutos de ventilação melhora ainda mais a ação de resfriamento. A presença das projeções em correspondência com a saída dos dutos de ventilação reduz o risco de corpos estranhos entrarem na banda de frenagem.

[0063] Finalmente, o disco para um freio a disco de tipo ventilado de acordo com o invento apresenta uma implementação fácil e econômica, podendo ser fabricado por fundição, como os discos convencionais. Em virtude da invenção, não são utilizados componentes extras ou diferentes do material que compõe o disco de freio, otimizando assim a implementação do disco durante a fundição, sem a necessidade de operações adicionais. Por conseguinte, o invento assim concebido atinge os objetivos pretendidos.

[0064] Deve ser aparente que o invento é capaz de assumir também, na sua implementação prática, formas e configurações que são diferentes daquelas ilustradas acima, sem por isso fugir do presente escopo de proteção. Além disso, todos os detalhes poderão ser substituídos por elementos tecnicamente equivalentes, e as dimensões, formatos e materiais utilizados poderão ser diferentes, de acordo com as necessidades.

Claims

1. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, compreendendo uma banda de frenagem (2) definida por duas placas (3, 4) coaxiais a um eixo (Z), mutuamente confrontantes e espaçadas de modo a prover um inter-espaço (5), as ditas placas (3, 4) tendo superfícies opostas (6, 7) a partir das quais se estendem transversalmente elementos (8, 9, 10) que conectam as placas (6, 7), tais superfícies opostas (6, 7) definindo, junto com os elementos de conexão (8, 9, 10), no interior do referido inter-espaço, dutos de ventilação para resfriamento do disco, compreendendo uma pluralidade de projeções (11, 12) que se projetam a partir de ambas as superfícies opostas (6, 7) das duas placas (3, 4), caracterizado por as referidas projeções (11, 12) serem circunferencialmente dispostas apenas na proximidade das bordas externas das placas em correspondência com a saída das dutos de ventilação, cada projeção (11) da placa (3) estando oposta e alinhada com uma projeção (12) da outra placa (4), ao longo de uma direção paralela ao referido eixo (Z).

2. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as referidas projeções (11, 12) estarem dispostas uniformemente ao longo das bordas externas das placas (6, 7).

3. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por as referidas projeções (11, 12) estarem dispostas na saída de cada duto de ventilação.

4. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por as referidas projeções (11, 12) terem seção circular em relação a um plano ortogonal ao eixo (Z).

5. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por os referidos elementos de conexão consistirem de asas, desenvolvendo-se radialmente em relação ao referido eixo (Z).

6. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por os ditos elementos de conexão (8, 9, 10) consistirem de elementos colunares que ficam dispostos ao longo de pelo menos uma fileira externa (21) e de uma fileira interna (22), que são concêntricas uma em relação à outra e às placas.

7. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por os elementos colunares (8) da fileira externa (21) terem seção circular em relação a um plano ortogonal ao eixo (Z).

8. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com as reivindicações 6 ou 7, caracterizado por cada projeção (11, 12) ficar disposta entre dois elementos colunares (8) da fileira externa (21).

9. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado por as projeções (11, 12) de uma placa (3, 4) serem em número igual ao dos elementos colunares (8) da fileira externa (21).

10. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado por os elementos colunares (9) da linha interna (22) terem uma seção em forma romboidal relação a um plano perpendicular ao eixo Z.

11. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 10, caracterizado por possuir pelo menos uma outra fileira intermediária (23) de elementos colunares (10).

12. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por os elementos colunares (10) da fileira intermediária (23) estarem desfasados em relação aos da fileira externa (21) e aos da fileira interna (22).

13. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por as referidas projeções (11, 12) estarem radialmente alinhadas com os elementos colunares (10) da fileira intermediária (23).

14. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 13, caracterizado por os elementos colunares (8, 9, 10) estarem dispostos entre as duas placas (3, 4) de acordo com um arranjo quincuncial.

15. Disco para um freio a disco de tipo ventilado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado por as referidas projeções (11, 12) serem feitas do mesmo material que as placas (3, 4), estando integradas com elas.