RU2668785C1 - Вентилируемый тормозной диск - Google Patents
Вентилируемый тормозной диск Download PDFInfo
- Publication number
- RU2668785C1 RU2668785C1 RU2016129422A RU2016129422A RU2668785C1 RU 2668785 C1 RU2668785 C1 RU 2668785C1 RU 2016129422 A RU2016129422 A RU 2016129422A RU 2016129422 A RU2016129422 A RU 2016129422A RU 2668785 C1 RU2668785 C1 RU 2668785C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake disc
- connecting elements
- plates
- facing
- disc according
- Prior art date
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 abstract 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 2
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010835 comparative analysis Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/132—Structure layered
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области автомобилестроения. Вентилируемый тормозной диск содержит тормозной обод, образованный двумя соосными пластинами, от обращенных друг к другу поверхностей которых в осевом направлении проходят соединительные элементы. Каждый соединительный элемент имеет два соответствующих конца, которыми он соединен с пластинами. Некоторые из соединительных элементов связаны с продолговатыми гребнями, проходящими от концов этих элементов в одном или нескольких заданных направлениях. Продолговатые гребни отходят от обращенных друг к другу поверхностей пластины и выполнены за одно целое с соединительными элементами и пластинами. Достигается увеличение срока службы вентилируемого тормозного диска, в частности максимальное уменьшение или исключение возникновения тепловых трещин. 10 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.
Description
Область техники
Изобретение относится к вентилируемому тормозному диску для автомобилей, например для легковых и грузовых автомобилей.
Уровень техники
Известны тормозные диски, содержащие колокол и кольцевой участок, называемый тормозным ободом, который проходит от колокола для взаимодействия с колодками суппорта. В вентилируемых дисках тормозной обод изготавливается из пары взаимно обращенных друг к другу пластин, которые соединены между собой множеством соединительных элементов, как правило, в форме шипов или перемычек. Наружные поверхности двух пластин образуют противолежащие тормозные поверхности. Внутренние обращенные друг к другу поверхности образуют совместно с шипами или перемычками вентиляционные каналы для охлаждения диска и прохождения воздуха в центробежном направлении при вращении этого диска.
Для улучшения вентиляции и уменьшения трещин в результате изменения температур были созданы вентилируемые тормозные диски, имеющие профилированные соединительные элементы для повышения эффективности вентиляционных каналов.
Из международной заявки WO 2008/136032 А2 известны вентилируемые тормозные диски, содержащие соединительные элементы в форме выступов, распределенных по двум концентричным рядам. Эти выступы являются продолговатыми по существу в радиальных направлениях и имеют вогнутость, обращенную в предпочтительном направлении вращения диска.
Вентилируемый тормозной диск, описанный в заявке WO 2008/136032 А2, содержит соединительные элементы в форме шипов, распределенных по трем концентричным рядам, при этом наиболее радиально удаленный ряд содержит шипы с сечением в форме капли, самый радиально внутренний ряд содержит радиально продолговатые шипы, а радиально промежуточный ряд содержит шипы, имеющие ромбовидное сечение с закругленными вершинами и главной диагональю, ориентированной по существу в радиальном направлении.
В международной заявке WO 2012/164465 А1 описан вентилируемый тормозной диск с соединительными элементами в форме шипов, распределенных по трем концентричным рядам, при этом шипы радиально промежуточной группы имеют в сечении профиль в форме звезды с четырьмя закругленными вершинами. Между шипами наиболее радиально удаленного ряда расположены выровненные в осевом направлении выступы, которые выступают от обращенных друг к другу внутренних поверхностей двух пластин тормозных ободов.
Раскрытие изобретения
Задачей изобретения является увеличение срока службы вентилируемого тормозного диска, в частности, максимальное уменьшение или исключение возникновения тепловых трещин. В частности, необходимо оптимизировать и усовершенствовать вентиляцию вентилируемого тормозного диска посредством уменьшения его рабочей температуры без влияния на механические характеристики этого диска.
Согласно изобретению поставленные задачи решаются посредством увеличения поверхности теплопередачи тормозного диска и, соответственно, тепловой энергии, которая передается в вентилируемом тормозном диске, как указано в ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. В целом, по меньшей мере, несколько из указанных соединительных элементов пластин связаны с продолговатыми гребнями, проходящими от концов этих соединительных элементов в одном или нескольких заданных направлениях. Такие продолговатые гребни выполнены совместно с соединительными элементами и пластинами и поднимаются от обращенных друг к другу поверхностей этих двух пластин. Предпочтительные и преимущественные варианты выполнения дисков представлены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Изобретение поясняется чертежами.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 показан вентилируемый тормозной диск с частичным разрезом колокола, вид в перспективе;
на фиг. 2 - фрагмент фиг. 1 в увеличенном масштабе;
на фиг. 3 - разрез по линии III-III на фиг. 1;
на фиг. 4, 5 и 6 - варианты выполнения тормозного диска, виды, аналогичные представленным на фиг. 2.;
на фиг. 7 - график изменения температуры от времени для тормозного диска согласно изобретению и для двух известных тормозных дисков.
Осуществление изобретения
Вентилируемый тормозной диск согласно изобретению предназначен для установки на транспортное средство, например автомобиль, и обозначен позицией 1. Диск 1 имеет по существу круглую форму и проходит вокруг оси Z. Выражение «осевое направление» обозначает направление, параллельное оси Z. Понятие «радиальный» означает направление, перпендикулярное осевому направлению или оси Z. Понятие «касательный или окружной» относительно диска обозначает направление по окружности, имеющей центр на оси Z.
Диск 1 содержит ступицу 20 и соосный ей тормозной обод 2. Тормозной обод 2, приспособленный для взаимодействия с тормозным суппортом (не показан) для торможения транспортного средства, определяется двумя пластинами 3, 4, соосными оси Z. Первая пластина 3 расположена со стороны ступицы, а вторая пластина 4 расположена с противоположной стороны. Две пластины направлены друг к другу и расположены на некотором расстоянии друг от друга в осевом направлении, образуя зазор 5.
Две пластины 3, 4 имеют обращенные друг к другу поверхности 6, 7, от которых между пластинами в поперечном или осевом направлениях проходят соединительные элементы 8, 9, 10. Обращенные друг к другу поверхности 6 и 7 совместно с соединительными элементами 8, 9, 10 образуют внутри зазора 5 охлаждающие диск вентиляционные каналы 50 для прохождения воздуха в центробежном направлении при вращении диска. Соединительные элементы выполнены из того же материала, что и пластины 3 и 4 и предпочтительно выполнены за одно целое с пластинами (в частности, посредством плавления).
В показанном на чертежах варианте выполнения соединительные элементы 8, 9, 10 между пластинами 3, 4 представляют собой элементы в виде столбиков или шипов. Предпочтительно соединительные элементы 8, 9, 10 равномерно распределены по обращенным друг к другу поверхностям 6, 7 двух пластин 6, 7.
Соединительные элементы расположены по меньшей мере в два концентричных кольцевых ряда, включающих в себя наружный ряд 21, т.е. ряд, наиболее удаленный от оси Z, и внутренний ряд 22, т.е. ряд, ближайший к оси Z.
Согласно вариантам выполнения соединительные элементы 8, 9 и 10 расположены в три концентричных кольцевых ряда, соответствующих наружному ряду 21, промежуточному ряду 23 и внутреннему ряду 22.
Предпочтительно каждый элемент 10 наиболее удаленного ряда 21 радиально выровнен с соответствующим элементом 8 самого внутреннего ряда 22, а элементы 9 промежуточного ряда 23 расположены по окружности в шахматном порядке относительно внутренних и наружных соединительных элементов 8 и 10.
Для облегчения прохождения центробежных воздушных потоков соединительные элементы 8, 9, 10 предпочтительно имеют поперечное или осевое сечение радиально продолговатой формы в осевой плоскости.
Согласно альтернативному варианту выполнения (не показан) соединительные элементы между двумя пластинами могут содержать перегородки, вытянутые по существу в радиальных направлениях.
Каждый соединительный элемент 8, 9, 10 имеет два соответствующих конца 11 и 12 или основных участка, где этот же соединительный элемент соединяется с пластинами 3, 4.
Множество соединительных элементов, например, соединительных элементов 9, связано с продолговатыми гребнями 13, проходящими от их основных участков по меньшей мере в одном заданном направлении. Продолговатые гребни 13 совместно с соединительными элементами 9 и пластинами 3, 4 и поднимаются от обращенных друг к другу поверхностей 6, 7 двух пластин.
Каждый продолговатый гребень выступает от соответствующей поверхности 6 или 7 на высоту, меньшую осевого расстояния между этими двумя обращенными друг к другу поверхностями 6, 7.
Согласно варианту выполнения по меньшей мере несколько удлиненных гребней выступают от соответствующих поверхностей 6 или 7 на высоту, составляющую меньше половины расстояния между этими поверхностями 6 и 7.
Предпочтительно продолговатые гребни 13 выполнены из того же материала, что и пластины 3, 4 и соединительные элементы 8, 9, 10, и предпочтительно выполнены совместно (в частности, посредством плавления) с этими пластинами и соединительными элементами.
Как показано на фиг. 1-3, продолговатые гребни 13 образованы только соединительными элементами 9 промежуточного ряда 23. В других вариантах выполнения (не показаны) продолговатые гребни 13 могут быть образованы соединительными элементами 8 внутреннего ряда 22.
Согласно предпочтительному варианту выполнения с каждым соединительным элементом 9 (или 8, или 10) связаны три продолговатых гребня 13а, 13b, 13с, два из которых 13а, 13b проходят в двух противоположных направлениях в окружном или касательном направлении, и третий наиболее продолговатый гребень 13с проходит радиально наружу, приближаясь к наружной окружной кромке С пластины.
Как показано на фиг. 4 каждый соединительный элемент 9 (или 8, или 10) может быть связан только с одним продолговатым гребнем 13с, который проходит наружу в радиальном направлении.
Как показано на фиг. 5, каждый соединительный элемент 9 (или 8 или 10) может быть связан только с одним более длинным гребнем 13а, проходящим в касательном или окружном направлении.
Как показано на фиг. 6, каждый соединительный элемент 9 (или 8, или 10) может быть связан с двумя продолговатыми гребнями 13а, 13b, проходящими в двух противоположных направлениях в касательном или окружном направлении.
Предпочтительно свободный конец 15 каждого продолговатого гребня 13 закруглен, и каждый продолговатый гребень 13 имеет выпуклый профиль согласно сечению в осевой плоскости.
Предпочтительно каждый продолговатый гребень 13 соединен с соответствующей поверхностью 6 или 7 пластины по вогнутой закругленной поверхности 14.
Как показано на фиг. 3, каждый продолговатый гребень 13 предпочтительно расположен напротив соответствующего продолговатого гребня на противоположной обращенной к нему поверхности и выровнен с ним в осевом направлении, образуя по существу зеркальную конфигурацию относительно плоскости, проходящей посередине зазора 5 перпендикулярно оси Z. На фиг. 3 показано такое расположение продолговатых гребней 13с. Необходимо отметить, что такая зеркальная конфигурация также может применяться для продолговатых гребней 13а и/или 13b, если таковые имеются. В этом варианте выполнения каждый продолговатый гребень выступает от соответствующей поверхности 6 или 7 на высоту, меньшую половины расстояния между этими поверхностями 6 и 7.
В варианте выполнения, показанном на фиг. 1 и 2, соединительные элементы 9 радиально промежуточного ряда 23 имеют сечение предпочтительно в форме ромба с закругленными вершинами, немного вогнутыми сторонами и большей диагональю, ориентированной в радиальном направлении.
В этом варианте выполнения третий гребень проходит между двумя соединительными элементами 10 наружной группы 21, которые предпочтительно имеют сечение в форме треугольника, радиально расширяющегося или расходящегося в наружном направлении.
В показанном на фиг. 1 и 2 варианте выполнения соединительные элементы 8 радиально внутреннего ряда 22 предпочтительно имеют сечение в форме капли, продолговатое в той части, которая обращена в радиально наружном направлении.
С функциональной точки зрения продолговатые гребни 13 определяют общее увеличение внутри зазора 5 поверхности теплопередачи без увеличения массы. В то же время продолговатые гребни 13 увеличивают турбулентность воздушных потоков, проходящих через вентиляционные каналы, что обеспечивает отведение большего количества тепла от тормозного диска посредством конвекции. В результате обеспечивается увеличение количества переданной тепловой энергии, что ведет к уменьшению рабочих температур и увеличению срока эксплуатации тормозного диска.
В целом, конкретная геометрическая форма соединительных элементов в осевом сечении не является обязательной и критичной для достижения результатов, обеспечиваемых настоящим изобретением. Однако независимо от геометрической формы сечения, последнее предпочтительно имеет закругленные вершины и/или сужающуюся кверху в целом форму или такую форму, которая способствует надлежащему доступу, распределению и течению воздуха через вентиляционные каналы.
В варианте выполнения, показанном на фиг. 1 и 2, элементы наружного ряда 21 в виде столбика, обозначенные позицией 8, имеют по существу ромбовидное сечение с закругленными вершинами и большую диагональ, ориентированную по существу в радиальном направлении.
Также предпочтительно, чтобы соединительные элементы, которые не содержат продолговатых гребней 13, имели вогнутые радиусы 16 у корневых или основных участков, где соединительный элемент соединен с двумя пластинами.
Размер соединительных элементов 8, 9 и 10 может быть изменен в зависимости от типа транспортного средства, для которого предназначен диск.
Проведенные сравнительные испытания показали, что:
- при одних и тех же массе, материале и условиях на кромке тормозные диски с продолговатыми гребнями указанного типа обеспечивают улучшенное рассеивание тепла (~10% увеличение отвода тепла);
- по сравнению с тормозными дисками, имеющими стандартные соединительные элементы, диск с продолговатыми гребнями описанного выше типа обеспечивает преимущества как с точки зрения механических напряжений (на ~10-30% меньше), так и рассеивания тепла (~2% увеличение отвода тепла).
Для оценки физических, механических и тепловых характеристик диска согласно изобретению был выполнен сравнительный анализ двух вентилируемых тормозных дисков стандартного типа (обозначенных в приведенной ниже таблице как диск I и диск II) и тормозного диска согласно изобретению (обозначенного в таблице как диск III). Диск I был «стандартным» вентилируемым тормозным диском с 31 соединительным шипом в виде круглого столбика; диск II был вентилируемым диском с 31 шипом такого типа, как описано в заявке WO 2012/164465 А1. Диск III был вентилируемым тормозным диском с 31 соединительным шипом согласно фиг. 1-3.
Значения, приведенные в таблице, показывают значительное увеличение на 23,4% отведенной тепловой энергии в диске согласно изобретению по сравнению со стандартными дисками. Следует отметить, что диск III имел массу приблизительно на 1 кг меньше по сравнению со стандартным диском I.
На графике, представленном на фиг. 7, показано уменьшение на 71°C (т.е. на 14%) рабочей температуры, измеренной во время испытаний диска III (440°C) по сравнению со стандартным диском I (511°C). Такое значительное уменьшение температуры непосредственно ведет к резкому уменьшению образования тепловых трещин без влияния на прочность и жесткость тормозных ободов. На фиг. 7 показаны графики изменения температур ободов на затяжном спуске Россфельда. График изменения температуры в центре прикрепленной пластины тормозного диска I (19А89512) с вентиляционной камерой равной 10 мм показан штриховой линией, аналогичный график для диска II (19950812) с вентиляционной камерой равной 14 мм показан штрихпунктирной линией, и аналогичный график для диска III (XB356ZG1) с вентиляционной камерой равной 14 мм согласно изобретению показан сплошной линией.
Вентилируемый тормозной диск согласно изобретению может изготавливаться посредством простого рентабельного производственного процесса, поскольку он может быть изготовлен посредством литья, также как и традиционные диски. Не предусматривается использование компонентов, которые являются либо наружными, либо изготавливаются из материала, который не относится к материалу тормозного диска, что позволяет оптимизировать изготовление диска во время литья без необходимости дополнительных последующих операций.
Выше были описаны различные особенности и варианты выполнения тормозного диска согласно изобретению. Следует учитывать, что каждый вариант выполнения может комбинироваться с любым другим вариантом выполнения или осуществляться независимо от него. Кроме того, изобретение не ограничивается описанными здесь вариантами выполнения и может изменяться в объеме формулы изобретения.
Claims (11)
1. Вентилируемый тормозной диск, содержащий тормозной обод (2), образованный двумя соосными одной оси (Z) пластинами (3, 4), обращенными друг к другу и расположенными на расстоянии друг от друга с образованием зазора (5), причем от обращенных друг к другу поверхностей (6, 7) указанных пластин (3, 4) в осевом направлении отходят соединительные элементы (8, 9, 10) для соединения этих пластин (3, 4), при этом каждый соединительный элемент имеет два конца (11, 12), которыми он соединен с пластинами (3, 4) соответственно, а обращенные друг к другу поверхности (6, 7) пластин вместе с соединительными элементами (8, 9, 10) ограничивают внутри зазора (5) вентиляционные каналы для охлаждения тормозного диска, отличающийся тем, что множество указанных соединительных элементов (8, 9, 10) связано с продолговатыми гребнями (13), проходящими от указанных концов (11, 12) соединительных элементов по меньшей мере в одном заданном направлении, при этом продолговатые гребни (13) выполнены за одно целое с соединительными элементами и пластинами и поднимаются относительно обращенных друг к другу поверхностей (6, 7) на высоту, меньшую осевого расстояния между двумя обращенными друг к другу поверхностями.
2. Тормозной диск по п. 1, отличающийся тем, что продолговатые гребни (13) включают в себя продолговатые гребни (13с), проходящие наружу в радиальном направлении, приближаясь к наружной окружной кромке (С) пластины.
3. Тормозной диск по п. 1, отличающийся тем, что продолговатые гребни (13) включают в себя продолговатые гребни (13а, 13b), проходящие в окружном или касательном направлениях.
4. Тормозной диск по п. 1, отличающийся тем, что каждый из указанного множества соединительных элементов (9) связан с тремя продолговатыми гребнями (13а, 13b, 13с), два (13а, 13b) из которых проходят в двух противоположных окружных направлениях, а третий (13с) проходит радиально наружу, приближаясь к наружной окружной кромке (С) пластины.
5. Тормозной диск по п. 1, отличающийся тем, что каждый продолговатый гребень (13) имеет закругленный свободный конец (15).
6. Тормозной диск по п. 1, отличающийся тем, что каждый продолговатый гребень (13) имеет выпуклый профиль в плоскости осевого сечения.
7. Тормозной диск по п. 1, отличающийся тем, что каждый продолговатый гребень (13) соединен с соответствующей из обращенных друг к другу поверхностей (6, 7) пластины по вогнутой закругленной поверхности (14).
8. Тормозной диск по п. 1, отличающийся тем, что продолговатые гребни (13) выполнены посредством литья из того же материала, что пластины (3, 4) и соединительные элементы (8, 9, 10).
9. Тормозной диск по п. 1, отличающийся тем, что соединительные элементы (8, 9, 10) расположены в трех концентрических круглых рядах, включающих в себя наружный ряд (21), промежуточный ряд (23) и внутренний ряд (22), при этом продолговатые гребни (13) образованы только соединительными элементами (9) промежуточной группы (23).
10. Тормозной диск по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере некоторые из продолговатых гребней (13) расположены напротив соответствующего продолговатого гребня на противоположной обращенной к нему поверхности и выровнен с ним в осевом направлении, образуя по существу зеркальную конфигурацию относительно плоскости, проходящей посередине зазора (5) перпендикулярно оси (Z).
11. Тормозной диск по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере некоторые из продолговатых гребней (13) отходят от соответствующей одной из обращенных друг к другу поверхностей (6 или 7) на высоту, меньшую половины осевого расстояния между двумя обращенными друг к другу поверхностями.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITMI2013A002137 | 2013-12-19 | ||
IT002137A ITMI20132137A1 (it) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | Disco freno ventilato |
PCT/IB2014/066950 WO2015092671A1 (en) | 2013-12-19 | 2014-12-16 | Ventilated brake disc |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016129422A RU2016129422A (ru) | 2018-01-24 |
RU2668785C1 true RU2668785C1 (ru) | 2018-10-02 |
Family
ID=50116008
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016129422A RU2668785C1 (ru) | 2013-12-19 | 2014-12-16 | Вентилируемый тормозной диск |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10024377B2 (ru) |
EP (1) | EP3084256B1 (ru) |
JP (2) | JP6886817B2 (ru) |
CN (1) | CN105829756B (ru) |
BR (1) | BR112016013968B1 (ru) |
IT (1) | ITMI20132137A1 (ru) |
MX (1) | MX2016008112A (ru) |
RU (1) | RU2668785C1 (ru) |
WO (1) | WO2015092671A1 (ru) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ306126B6 (cs) * | 2015-09-30 | 2016-08-10 | Vysoká Škola Báňská - Technická Univerzita Ostrava | Brzdový kotouč s radiálním chlazením |
ES2775898T5 (es) * | 2015-12-08 | 2024-04-22 | Nippon Steel Corp | Disco de freno para vehículo de vía férrea |
DE102015121944B4 (de) | 2015-12-16 | 2022-09-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Schwimmsattel-Scheibenbremse |
ITUA20161413A1 (it) * | 2016-03-07 | 2017-09-07 | Freni Brembo Spa | Fascia frenante ventilata, disco freno ventilato e metodo di ventilazione |
ITUA20161411A1 (it) * | 2016-03-07 | 2017-09-07 | Freni Brembo Spa | Fascia frenante ventilata, assieme di disco freno ventilato e metodo di ventilazione |
DE102016117779A1 (de) * | 2016-09-21 | 2018-03-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse und Scheibenbremse |
IT201600132400A1 (it) * | 2016-12-29 | 2018-06-29 | Freni Brembo Spa | Fascia di frenatura di un disco per freno a disco di tipo ventilato |
SI25445A (sl) * | 2017-06-22 | 2018-12-31 | Kovis D.O.O. | Zavorni kolut z nizko maso z izboljšano obliko hladilnih reber |
US20190360541A1 (en) * | 2018-05-23 | 2019-11-28 | General Electric Company | Additively Manufactured Brake Rotor |
AU2019356796A1 (en) * | 2018-10-09 | 2021-03-18 | Disc Brakes Australia Pty. Limited | Disc brakes rotor and method of manufacture |
IT201900013947A1 (it) | 2019-08-05 | 2021-02-05 | Freni Brembo Spa | Fascia di frenatura di un disco per freno a disco di tipo ventilato |
IT201900013929A1 (it) | 2019-08-05 | 2021-02-05 | Freni Brembo Spa | Fascia di frenatura di un disco per freno a disco di tipo ventilato |
JP6825057B1 (ja) * | 2019-09-03 | 2021-02-03 | 株式会社キリウ | ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ |
IT201900019160A1 (it) | 2019-10-17 | 2021-04-17 | Freni Brembo Spa | Fascia di frenatura di un disco per freno a disco di tipo ventilato |
TR201922505A2 (tr) * | 2019-12-30 | 2021-07-26 | Ege Fren Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Fren di̇ski̇ havalandirma kanatçiklarinda yeni̇li̇k |
DE102020100517B4 (de) | 2020-01-13 | 2021-10-21 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Innenbelüftete Bremsscheibe |
DE102020100516B4 (de) | 2020-01-13 | 2022-03-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Innenbelüftete Bremsscheibe |
US11624417B2 (en) * | 2021-02-12 | 2023-04-11 | Brembo North America, Inc. | Braking band of a disk for a disk brake of the ventilated type |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008136032A2 (en) * | 2007-05-03 | 2008-11-13 | Freni Brembo S.P.A. | Ventilated brake disc |
RU2370682C1 (ru) * | 2008-04-22 | 2009-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Камская государственная инженерно-экономическая академия" | Диск тормоза |
EP2325517A1 (en) * | 2008-05-05 | 2011-05-25 | Freni Brembo S.p.A. | Braking band of a disc for a ventilated-type disc brake |
EP2469117A1 (en) * | 2010-12-23 | 2012-06-27 | Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes GmbH | Internally vented brake disk rotor |
WO2012164465A1 (en) * | 2011-05-27 | 2012-12-06 | Freni Brembo S.P.A. | Disc for a disc brake of the ventilated type |
Family Cites Families (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1164455B (de) | 1959-08-29 | 1964-03-05 | Nikolaus Laing | Doppelwandige Bremsscheibe fuer eine Fahrzeugbremse, insbesondere Schienenfahrzeugbremse |
DE2605333C3 (de) * | 1976-02-11 | 1981-01-08 | Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid | Bremsscheibe mit Ventilationskühlung |
FR2580441B1 (fr) | 1985-04-15 | 1989-01-27 | Labavia | Perfectionnements aux rotors induits des ralentisseurs electromagnetiques |
IT206836Z2 (it) | 1986-06-20 | 1987-10-01 | Brembo Spa | Disco autoventilato per freni a disco. |
US5161652A (en) | 1988-10-18 | 1992-11-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Ventilated disk brake rotor |
JPH0456933A (ja) | 1990-06-26 | 1992-02-24 | Minolta Camera Co Ltd | ズーム測光光学系を有するカメラ |
JP3252157B2 (ja) | 1992-07-15 | 2002-01-28 | 株式会社豊田中央研究所 | ブレーキディスクロータ |
JP3170763B2 (ja) | 1992-09-17 | 2001-05-28 | 株式会社豊田中央研究所 | ブレーキディスクロータ |
IT230648Y1 (it) | 1993-10-18 | 1999-06-09 | Brembo Spa | Disco di un freno a disco per veicoli in generale e per vetture ad elevate prestazioni in particolare |
US5542503A (en) | 1995-06-06 | 1996-08-06 | Kelsey-Hayes Company | Rotor for disc brake assembly |
JPH11287268A (ja) * | 1998-04-03 | 1999-10-19 | Kiriu Mach Mfg Co Ltd | ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ |
DE29823373U1 (de) | 1998-09-02 | 1999-05-27 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 München | Bremsscheibe und zugehörige Achsnabe |
DE19843399A1 (de) | 1998-09-22 | 2000-03-23 | Volkswagen Ag | Bremsscheibe für Scheibenbremsen |
JP4298099B2 (ja) | 1999-12-07 | 2009-07-15 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ベンチレーテッド型ディスク |
GB0102328D0 (en) | 2001-01-30 | 2001-03-14 | Federal Mogul Brake Syst Ltd | Method and apparatus for brake disc control |
AUPR304801A0 (en) | 2001-02-12 | 2001-03-08 | Disc Brakes Australia Pty. Ltd. | An improved rotor for self-ventilating disc brakes |
WO2002073060A1 (en) | 2001-03-14 | 2002-09-19 | Freni Brembo S.P.A. | Braking band and disc for disc brake |
DE60218440T2 (de) | 2001-04-06 | 2007-11-08 | Freni Brembo S.P.A., Curno | Bremsband, belüftete scheibe für scheibenbremse und ein kernkasten für die herstellung von belüfteten bremsscheiben |
US7066306B2 (en) | 2001-05-10 | 2006-06-27 | Stephen Patrick Gavin | Self-ventilating disc brake rotor |
JP4824276B2 (ja) | 2001-06-13 | 2011-11-30 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | 複合ディスクブレーキ用ディスク |
JP2004529303A (ja) | 2001-06-13 | 2004-09-24 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | 空冷式のディスクブレーキディスク |
WO2004102028A1 (en) | 2003-05-15 | 2004-11-25 | Freni Brembo S.P.A. | Ventilated disc braking band for a disc brake |
US7703583B2 (en) | 2003-05-15 | 2010-04-27 | Freni Brembo S.P.A. | Ventilated disc braking band for a disc brake |
DE10358088A1 (de) | 2003-12-10 | 2005-07-14 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsscheibeneinheit |
WO2006046258A1 (en) | 2004-10-26 | 2006-05-04 | Freni Brembo S.P.A. | Disc for a disc brake |
FR2878593B1 (fr) | 2004-12-01 | 2008-06-06 | Bosch Gmbh Robert | Disque monobloc de frein a disque, frein a disque pour vehicule automobile et moule pour disque monobloc de frein a disque |
JP2007064297A (ja) | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Yamaha Motor Co Ltd | ディスクブレーキ装置及び該ディスクブレーキ装置を備えた自動二輪車 |
DE102006034763B3 (de) | 2006-04-13 | 2008-01-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheiben-/Nabenverbindung |
US20080067018A1 (en) * | 2006-09-19 | 2008-03-20 | Alcon Components Limited | Brake disk |
US7934586B1 (en) * | 2007-02-27 | 2011-05-03 | Robert Bosch Gmbh | Vented rotor |
ITBS20070067A1 (it) | 2007-05-03 | 2008-11-04 | Freni Brembo Spa | Disco freno ventilato |
IT1396228B1 (it) * | 2009-11-13 | 2012-11-16 | Freni Brembo Spa | Fascia di frenatura di un disco per freno a disco di tipo ventilato |
-
2013
- 2013-12-19 IT IT002137A patent/ITMI20132137A1/it unknown
-
2014
- 2014-12-16 WO PCT/IB2014/066950 patent/WO2015092671A1/en active Application Filing
- 2014-12-16 EP EP14830668.1A patent/EP3084256B1/en active Active
- 2014-12-16 RU RU2016129422A patent/RU2668785C1/ru active
- 2014-12-16 MX MX2016008112A patent/MX2016008112A/es unknown
- 2014-12-16 US US15/106,173 patent/US10024377B2/en active Active
- 2014-12-16 BR BR112016013968-2A patent/BR112016013968B1/pt active IP Right Grant
- 2014-12-16 CN CN201480069465.0A patent/CN105829756B/zh active Active
- 2014-12-16 JP JP2016541080A patent/JP6886817B2/ja active Active
-
2020
- 2020-08-21 JP JP2020139771A patent/JP2020193713A/ja not_active Abandoned
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008136032A2 (en) * | 2007-05-03 | 2008-11-13 | Freni Brembo S.P.A. | Ventilated brake disc |
RU2370682C1 (ru) * | 2008-04-22 | 2009-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Камская государственная инженерно-экономическая академия" | Диск тормоза |
EP2325517A1 (en) * | 2008-05-05 | 2011-05-25 | Freni Brembo S.p.A. | Braking band of a disc for a ventilated-type disc brake |
EP2469117A1 (en) * | 2010-12-23 | 2012-06-27 | Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes GmbH | Internally vented brake disk rotor |
WO2012164465A1 (en) * | 2011-05-27 | 2012-12-06 | Freni Brembo S.P.A. | Disc for a disc brake of the ventilated type |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITMI20132137A1 (it) | 2015-06-20 |
JP6886817B2 (ja) | 2021-06-16 |
EP3084256B1 (en) | 2020-03-04 |
JP2020193713A (ja) | 2020-12-03 |
RU2016129422A (ru) | 2018-01-24 |
US20170002879A1 (en) | 2017-01-05 |
JP2016540947A (ja) | 2016-12-28 |
WO2015092671A1 (en) | 2015-06-25 |
CN105829756A (zh) | 2016-08-03 |
US10024377B2 (en) | 2018-07-17 |
CN105829756B (zh) | 2019-04-23 |
MX2016008112A (es) | 2016-10-13 |
BR112016013968B1 (pt) | 2021-09-08 |
BR112016013968A2 (ru) | 2017-08-08 |
EP3084256A1 (en) | 2016-10-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2668785C1 (ru) | Вентилируемый тормозной диск | |
JP5479590B2 (ja) | ブレーキバンド及びディスク・ブレーキ用のディスク | |
US8336682B2 (en) | Ventilated brake disk and method | |
KR20070039917A (ko) | 벤틸레이티드 브레이크 디스크 및 그 브레이크 디스크가장착된 차량 | |
US11519473B2 (en) | Braking band of a disc for a disc brake of the ventilated type | |
EP4010607B1 (en) | Braking band of a disc for disc brake of ventilated type | |
US20220275843A1 (en) | Braking band of a disc for disc brake of ventilated type | |
US9488238B2 (en) | Composite rotor | |
US20150323025A1 (en) | Brake disc | |
US5188203A (en) | Weight reduced brake rotor | |
JPH0141943Y2 (ru) | ||
CN114641625A (zh) | 用于通风型盘式制动器的盘的制动带 | |
EP3899308B1 (en) | Braking band of a disc for disc brake of ventilated type | |
JPS6020844Y2 (ja) | デイスクブレ−キ用デイスク | |
CN117441070A (zh) | 用于盘式制动器的通风型盘的制动带 |