JP6825057B1 - ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ - Google Patents

Abstract

【課題】熱座屈に伴う振動の発生を抑制することができるベンチレーテッド型ブレーキディスクロータを提供する。【解決手段】本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータは、接続部３のうち、インナ摺動板２１及びアウタ摺動板２２の最外周側に設けられた第２接続部３２が、前記各摺動板２１，２２の内周側に位置する第１列に配置された第１幅部３２ａと、該第１幅部３２ａよりも径方向内側に設けられ、前記各摺動板２１，２２の内周側へ向けて第１幅部３２ａよりも周方向幅Ｗ６が減少する第２幅部３２ｂとからなる、断面ほぼ五角形となるように形成されている。これにより、第２接続部３２の断面積をより大きく確保することが可能となり、ブレーキディスクロータの熱座屈に伴う振動の発生を抑制することができる。【選択図】図４

Description

本発明は、対向する摺動板が複数の放熱フィンにより接続されてなるベンチレーテッド型ブレーキディスクロータに関する。

例えば従来のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータとしては、以下の特許文献に記載されたものが知られている。

すなわち、従来のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータは、図１３に示すように、車両に取り付けられる取付基部１００と、この取付基部１００の外周側に一体形成され、対向配置された一対の環状摺動板であるアウタ摺動板１０１及びインナ摺動板１０２と、アウタ摺動板１０１とインナ摺動板１０２を接続する複数の第１〜第３接続部１０３〜１０５と、を備えている。第１〜第３接続部１０３〜１０５は、前記各摺動板１０１，１０２の周方向においてそれぞれ放射状に設けられると共に、径方向において千鳥状に３列に設けられ、そのうち最外周側に設けられた第２接続部１０４が、内周側へ向かって幅Ｗｘが徐々に小さくなる逆三角形状に形成されている。

特許第５２２４１９８号公報

しかしながら、前記従来のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、ブレーキディスクロータの剛性に最も影響する、前記各摺動板１０１，１０２の最外周側に配置される第２接続部１０４が前記三角形状に形成されている。このため、ブレーキディスクロータの十分な剛性を確保することが困難であり、これによって、いわゆる熱座屈が発生し、この熱座屈に伴い振動（ジャダ）を招来してしまうおそれがあった。

本発明は、かかる技術的課題に着目して案出されたものであって、熱座屈に伴う振動の発生を抑制することができるベンチレーテッド型ブレーキディスクロータを提供することを目的としている。

本発明は、その一態様として、車軸方向に対向して配置され、円環状に形成されたインナ摺動板及びアウタ摺動板と、前記インナ摺動板と前記アウタ摺動板の間に、該各摺動板の径方向において複数列設けられ、前記インナ摺動板と前記アウタ摺動板を接続する複数の接続部と、を備えたベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、前記複数の接続部は、前記各摺動板の内周側に位置する第１列に配置された第１接続部と、前記各摺動板の外周側に位置する第２列に配置された第２接続部と、を含み、前記第２接続部は、前記径方向の外側に設けられた第１幅部と、該第１幅部よりも前記径方向の内側に設けられ、前記各摺動板の内周側へ向けて前記第１幅部よりも周方向幅が減少する第２幅部と、を有する。

このように、第２接続部が、第１幅部と第２幅部とからなる横断面ほぼ五角形状となるように形成されていることにより、当該第２接続部の断面積をより大きく確保することが可能となる。すなわち、前記横断面ほぼ五角形状としたことで、例えば横断面ほぼ三角形状の場合と比べて、第２接続部の間隔が最も広くブレーキディスクロータの剛性に最も影響を及ぼす、最外周側に位置する第１幅部の断面積を大きく確保することができ、ブレーキディスクロータの剛性を効果的に向上させることができる。

また、第２接続部が、横断面ほぼ五角形状となるように形成されていることで、例えば横断面ほぼ三角形状の場合と比べて、第１幅部に相当する分だけ、第２接続部の断面積の変更の自由度を増大させることができる。これにより、ブレーキディスクロータの固有振動数の変更の自由度が増大し、当該ブレーキディスクロータの振動に伴うブレーキノイズの抑制に寄与することができる。

また、前記ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの別の態様として、前記複数の接続部は、前記径方向において３列に配置され、前記第１列と前記第２列との間の第３列に配置された第３接続部を含むことが望ましい。

このように、第３接続部が設けられていることで、各接続部間に形成される通気路のレイアウトの自由度が増大する。これにより、効率的な通気が可能となり、ブレーキディスクロータの効果的な冷却を図ることができる。

また、前記ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータのさらに別の態様として、前記第３接続部は、前記径方向の外側へ向けて前記周方向幅が増大する第３幅部と、該第３幅部よりも前記径方向の外側に設けられ、前記各摺動板の外周側へ向けて前記周方向幅が減少する第４幅部と、を有することが望ましい。

このように、第３接続部が、ブレーキディスクロータの剛性に影響を及ぼしやすい径方向外側へ向かって周方向幅が増大するように構成されていることで、ブレーキディスクロータの剛性を、より効果的に向上させることができる。

また、第３接続部は径方向に沿って配置されるため、第３接続部の周方向幅が一定の場合、周方向に隣り合う第３接続部の間に形成される通気路の幅は、径方向外側へ向かって大きくなる。一方、第２接続部の断面積を大きく確保しようとすると、第２接続部と第３接続部が近接することとなり、第２接続部と第３接続部の間に形成される通気路の幅が小さくなる。そうすると、周方向に隣接する第３接続部間に径方向外側へ向かって徐々に拡大形成される通気路に対して、第２、第３接続部間に形成される通気路の幅の変化量（ギャップ）が大きくなってしまう。その結果、周方向に隣接する第３接続部間に形成される通気路から第２、第３接続部間に形成される通気路へ流れる通気の抵抗が増大し、ブレーキディスクロータの十分な冷却効果が得られないおそれがある。

これに対して、上述のように、第３接続部において、径方向外側へ向けて周方向幅が増大する第３幅部が設けられていることによって、周方向に隣り合う第３接続部の間に形成される通気路の幅の変化量を小さくすることができる。これにより、周方向に隣接する第３接続部間に形成される通気路と、第２接続部と第３接続部の間に形成される通気路と、の間における通気路の幅の変化量（ギャップ）を低減することが可能となる。その結果、周方向に隣接する第３接続部間に形成される通気路から第２、第３接続部間に形成される通気路への通気抵抗を低減させることが可能となり、ブレーキディスクロータの冷却効果を向上させることができる。さらには、周方向に隣接する第３接続部間に形成される通気路と第２、第３接続部間に形成される通気路との間の通気抵抗が低減されることにより、ブレーキディスクロータの鋳造時において、第１、第２、第３接続部（第１、第２、第３接続部の間の通気路）の形成に供する中子（例えば砂中子）を容易に除去できるメリットもある。

また、前記ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータのさらに別の態様として、前記第２接続部のうち一部の前記第２接続部は、他の前記第２接続部よりも小さい前記周方向幅を有する第２狭幅接続部として構成されていることが望ましい。

このように、第２接続部の一部を他の第２接続部よりも狭い周方向幅となる第２狭幅接続部として構成し、ブレーキディスクロータの周方向における一部の剛性を意図的に低下させることにより、当該第２狭幅接続部を振動モードの節（又は腹）として、ブレーキディスクロータに固定することができる。これにより、ブレーキパッドによる定常な振動モードの発生を抑制することが可能となり、ブレーキノイズの抑制に供する。とりわけ、第２接続部は、ブレーキディスクロータの最外周側に配置されることから、剛性の低下量（ギャップ）が大きく、前記振動モードの節（又は腹）をより明確に設定することができる。

また、前記ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータのさらに別の態様として、前記第３接続部のうち一部の前記第３接続部は、他の前記第３接続部よりも小さい前記周方向幅を有する第３狭幅接続部として構成されていることが望ましい。

このように、第３接続部の一部を他の第３接続部よりも狭い周方向幅となる第３狭幅接続部として構成し、ブレーキディスクロータの周方向における一部の剛性を意図的に低下させることにより、当該第３狭幅接続部を振動モードの節（又は腹）として、ブレーキディスクロータに固定することができる。これにより、ブレーキパッドによる定常な振動モードの発生を抑制することが可能となり、ブレーキノイズの抑制に供する。

また、前記ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータのさらに別の態様として、前記第２接続部のうち一部の前記第２接続部は、他の前記第２接続部よりも小さい前記周方向幅を有する第２狭幅接続部として構成され、前記第３接続部のうち前記第２狭幅接続部に隣接する一対の前記第３接続部は、他の前記第３接続部よりも小さい前記周方向幅を有する第３狭幅接続部として構成されていることが望ましい。

このように、第２狭幅接続部に加えて、一対の第３狭幅接続部を設けることで、当該第２狭幅接続部及び第３狭幅接続部によって、振動モードの節（又は腹）をより明確に設定することができる。これにより、ブレーキパッドによる定常な振動モードの発生がより効果的に抑制され、ブレーキノイズの効果的な抑制に供する。また、最外周列に位置する一の第２接続部に対して、中間列に位置する一対の第３接続部の剛性を低下させる結果、一対の第２接続部の剛性を低下させる場合に比べて、比較的高い剛性を確保できるメリットがある。

また、前記ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータのさらに別の態様として、前記第２接続部のうち周方向に隣接する一対の前記第２接続部は、他の前記第２接続部よりも小さい前記周方向幅を有する一対の第２狭幅接続部として構成され、前記第３接続部のうち前記一対の第２狭幅接続部の周方向中間に位置する前記第３接続部は、他の前記第３接続部よりも小さい前記周方向幅を有する第３狭幅接続部として構成されていることが望ましい。

このように、一対の第２狭幅接続部に加えて、第３狭幅接続部を設けることで、当該第２狭幅接続部及び第３狭幅接続部によって、振動モードの節（又は腹）をより明確に設定することができる。これにより、ブレーキパッドによる定常な振動モードの発生がより効果的に抑制され、ブレーキノイズの効果的な抑制に供する。また、中間列に位置する一の第３接続部に対して、最外周列に位置する一対の第２接続部の剛性を低下させる結果、一対の第３接続部の剛性を低下させる場合に比べて、より大きな剛性低下を招来し、ブレーキノイズをより効果的に抑制できるメリットがある。

また、前記ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータのさらに別の態様として、前記第２接続部の前記第２幅部を構成する二辺は、それぞれ前記第１幅部側へ凹となる凹円弧状に形成されていることが望ましい。

このように、第２接続部の第２幅部を構成する二辺が第１幅部側へ凹となる凹円弧状に形成されていることにより、第２接続部と第３接続部の距離を維持したまま、前記第２幅部を構成する二辺の凹円弧状のオフセット分だけ、第３接続部を第２接続部側に延長、又は近づけることができる。これにより、第３接続部をより外側（外周側）に配置することが可能となり、ブレーキディスクロータの剛性のさらなる向上が図れる。

また、前記ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータのさらに別の態様として、前記第３接続部の前記第４幅部を構成する二辺は、それぞれ前記第３幅部側へ凹となる凹円弧状に形成されていることが望ましい。

このように、第３接続部の第４幅部を構成する二辺が第３幅部側へ凹となる凹円弧状に形成されていることにより、第２接続部と第３接続部の距離を維持したまま、前記第４幅部を構成する二辺の凹円弧状のオフセット分だけ、第３接続部を第２接続部側にさらに延長、又は近づけることができる。これにより、第３接続部をより外側（外周側）に配置することが可能となり、ブレーキディスクロータの剛性のさらなる向上が図れる。

また、前記ベンチレーテッド型ブレーキディスクロータのさらに別の態様として、前記第３接続部の前記第３幅部を構成する二辺は、それぞれ前記第４幅部側へ凹となる凹円弧状に形成されていることが望ましい。

このように、第３接続部の第３幅部を構成する二辺が第４幅部側へ凹となる凹円弧状に形成されていることにより、第１接続部と第３接続部の距離を維持したまま、前記第３幅部を構成する二辺の凹円弧状のオフセット分だけ、第１接続部を第３接続部側に延長、又は近づけることができる。これにより、第１接続部をより外側（外周側）に配置することが可能となり、ブレーキディスクロータの剛性のさらなる向上が図れる。

本発明によれば、最外周側に位置する第１幅部の断面積を大きく確保でき、ブレーキディスクロータの剛性が効果的に向上する結果、熱座屈に伴う振動の発生を抑制することができる。

本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータであって、アウタ摺動板と取付基部とを接続してなるブレーキディスクロータの縦断面図である。 図１に示すブレーキディスクロータの他例であって、インナ摺動板と取付基部とを接続してなるブレーキディスクロータの縦断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３の要部拡大図である。 本発明の第２実施形態を表した、図４に相当するブレーキディスクロータの要部拡大断面図である。 本発明の第３実施形態を表した、図４に相当するブレーキディスクロータの要部拡大断面図である。 本発明の第４実施形態を表した、図４に相当するブレーキディスクロータの要部拡大断面図である。 本発明の第５実施形態を表した、図４に相当するブレーキディスクロータの要部拡大断面図である。 本発明の第６実施形態を表した、図４に相当するブレーキディスクロータの要部拡大断面図である。 本発明の第７実施形態を表した、図４に相当するブレーキディスクロータの要部拡大断面図である。 本発明の第８実施形態を表した、図４に相当するブレーキディスクロータの要部拡大断面図である。 本発明の第９実施形態を表した、図４に相当するブレーキディスクロータの要部拡大断面図である。 従来のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの部分断面斜視図である。

以下、本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、本実施形態では、本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータを、従来と同様、自動車用のディスクブレーキに適用したものを例示して説明する。

〔第１実施形態〕
図１〜図４は、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータを示す。なお、各図の説明では、ディスクロータの中心を通る中心軸線Ｚに平行な方向を「軸方向」、中心軸線Ｚに直交する方向を「径方向」、中心軸線Ｚ周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、図１、図２中の紙面右側を車体側である「内側」、左側を反車体側である「外側」として説明する。

（ブレーキディスクロータの構成）
図１は、本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータであって、アウタ摺動板２２が取付基部１に接続されたブレーキディスクロータの縦断面図を示している。図２は、図１に示すブレーキディスクロータの形態の他例を示し、インナ摺動板２１が取付基部１に接続されたブレーキディスクロータの縦断面図を示している。図３は、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した、ブレーキディスクロータの横断面図を示している。

ブレーキディスクロータは、図１に示すように、図示外の車両の車軸に一体回転可能に取付固定される取付基部１と、該取付基部１の外周にフランジ状に設けられ、図示外のブレーキパッドと摺動する摺動板部２と、を備える。取付基部１と摺動板部２とは、金属材料、例えばねずみ鋳鉄によって、一体に形成されている。なお、本実施形態では、取付基部１と摺動板部２とが同一の材料によって一体に形成された形態を例示しているが、本発明の適用は当該形態に限定されるものではなく、例えばいわゆるフローティングディスクのような、取付基部１と摺動板部２とが別体に形成されピンなどの連結部材を介して一体に構成された形態にも適用可能である。

取付基部１は、いわゆるハット状を呈し、車両の車軸に設けられる図示外のアクスルハブと図示外のホイールとの間に挟み込まれる円板状の端壁部１１と、該端壁部１１の外周縁から車軸方向である軸方向に沿って延び、摺動板部２のオフセットに供する円筒状の周壁部１２と、を有する。すなわち、本実施形態では、周壁部１２が軸方向外側に延出することにより、図示外の車軸との取付位置（端壁部１１）に対して摺動板部２が軸方向内側にオフセットされている。なお、摺動板部２は、取付基部１に対して必ずしもオフセットしている必要はなく、ブレーキディスクロータの仕様等に応じて、取付基部１に対して摺動板部２をオフセットさせない構成としてもよい。

端壁部１１は、特に図３に示すように、中央位置に設けられ、図示外のアクスルハブの外端部が貫通する貫通孔１１ａと、該貫通孔１１ａの外周域に設けられ、図示外のアクスルハブに設けられた複数（例えば４つ又は５つ）のハブボルトが挿通する挿通孔１１ｂと、を有する。このように、ブレーキディスクロータは、端壁部１１の貫通孔１１ａに図示外のアクスルハブが貫通し、かつ図示外の複数のハブボルトがそれぞれ端壁部１１の前記各挿通孔１１ｂに挿通した状態で図示外の車軸に対して同心状に取り付けられる。

周壁部１２は、例えば図１に示すように、内端部が端壁部１１の外周縁部に接続されると共に、外端部が摺動板部２の内周縁部に接続され、端壁部１１と摺動板部２とを繋いでいる。なお、本実施形態では、図１に示すような、周壁部１２が摺動板部２のうち、後述する外側のアウタ摺動板２２に繋がる形態を例示しているが、本発明の適用は当該形態に限定されるものではなく、図２に示すような、周壁部１２が後述する内側のインナ摺動板２１に繋がる形態にも適用可能である。

摺動板部２は、図１、図２に示すように、車軸方向である軸方向に対向して配置された一対の摺動板である、内側に配置されるインナ摺動板２１と、外側に配置されるアウタ摺動板２２と、で構成される。インナ摺動板２１とアウタ摺動板２２とは、図１〜図３に示すように、インナ摺動板２１とアウタ摺動板２２の軸方向間に配置され、周方向に沿って複数設けられ、かつ径方向に複数列設けられた接続部３（第１接続部３１、第２接続部３２及び第３接続部３３）により、一体に接続されている。また、インナ摺動板２１とアウタ摺動板２２とが接続部３によって接続されることで、当該インナ摺動板２１とアウタ摺動板２２との間には、摺動板部２の内周側から外周側へ空気を通流させる複数の通気路４が形成されている。

インナ摺動板２１は、図示外のアクスルハブ側となる軸方向内側に配置され、軸方向内側に配置されるブレーキパッド（図示外のインナパッド）と摺動可能に設けられる。他方、アウタ摺動板２２は、図示外のアクスルハブの反対側となる軸方向外側に配置されるブレーキパッド（図示外のアウタパッド）と摺動可能に設けられている。

接続部３は、図３に示すように、径方向において３列に配置されていて、最内周側となる第１列に設けられた第１接続部３１と、最外周側となる第２列に設けられた第２接続部３２と、第１接続部３１と第２接続部３２との間に位置する第３列に設けられた第３接続部３３と、で構成される。第１〜第３接続部３１〜３３は、それぞれ周方向に沿ってほぼ等間隔に環状に配置されると共に、径方向に沿って放射状に形成されている。なお、本実施形態では、接続部３を、第１〜第３接続部３１〜３３からなる３列で構成した形態を例示しているが、本発明の適用は当該形態に限定されるものではなく、例えば２列、或いは４列以上で構成した形態にも適用可能である。

通気路４は、周方向に隣接する第１接続部３１の周方向間に画定される第１通気路４１と、周方向に隣接する第２接続部３２の周方向間に画定される第２通気路４２と、周方向に隣接する第３接続部３３の周方向間に画定される第３通気路４３と、を含む。すなわち、通気路４では、ブレーキディスクロータの回転に伴い、第１通気路４１から第３通気路４３を通って第２通気路４２へと通気する。

図４は、図３に示す第１〜第３接続部３１〜３３の一部を拡大して表示した、図３の要部拡大図を示している。

図４に示すように、第１〜第３接続部３１〜３３は、周方向において、各列それぞれ同一の形状に設定されている（図３参照）。さらに、第１〜第３接続部３１〜３３は、径方向において、いわゆる千鳥状に、第１、第２接続部３１，３２に対して、第３接続部３３が位相をずらして配置されている。すなわち、第１、第２接続部３１，３２は、周方向において、同じ位相に配置されていて、第３接続部３３が、周方向において、第１、第２接続部３１，３２の中間位相に配置されている。

第１、第３接続部３１，３３は、一定の周方向幅Ｗ１に設定され、径方向において概ね平行な二面幅を有する直線状に形成された定幅部３１ｘ，３３ｘと、該定幅部３１ｘ，３３ｘの径方向の内端部及び外端部にそれぞれ設けられ、径方向の内側及び外側へ向かって周方向幅が徐々に減少する、断面ほぼ円弧状の第１縮幅部３１ｙ，３３ｙ及び第２縮幅部３１ｚ，３３ｚと、を有する。このように、第１、第３接続部３１，３３では、径方向に沿って直線状に延出する定幅部３１ｘ，３３ｘによって、第１、第３通気路４１，４３における通気が整流され、通気の流れが円滑化されている。さらに、第１、第３接続部３１，３３では、第１縮幅部３１ｙ，３３ｙ及び第２縮幅部３１ｚ，３３ｚにおける周方向幅の漸減によって、第１、第３通気路４１，４３の前後における通気の流れについても円滑化されている。なお、本実施形態では、第１接続部３１と第３接続部３３とを同じ周方向幅Ｗ１に設定したものを例示しているが、第１接続部３１と第３接続部３３とは、必ずしも同一の周方向幅に設定されている必要はなく、ブレーキディスクロータの仕様等に応じて、それぞれ異なる周方向幅に設定してもよい。

また、第１、第３接続部３１，３３は、周方向幅Ｗ１が、第２接続部３２の周方向間隔Ｗ２よりも小さく設定されていて、第１、第３通気路４１，４３の周方向幅Ｗ３，Ｗ４を、より大きく確保することが可能となっている。これにより、第１、第３通気路４１，４３における通気抵抗が低減され、ブレーキディスクロータ（摺動板部２）のより効果的な冷却に供する。

第２接続部３２は、断面が概ね五角形となるように形成されたものであって、径方向の外側に設けられた第１幅部３２ａと、該第１幅部３２ａよりも径方向の内側に設けられ、インナ摺動板２１及びアウタ摺動板２２の内周側へ向けて第１幅部３２ａよりも周方向幅が減少する第２幅部３２ｂと、を有する。第１幅部３２ａと第２幅部３２ｂは、一体に形成されていて、全体として、内周側に向かって凸となる断面五角形に形成されている。

第１幅部３２ａは、一定の周方向幅Ｗ５に設定された、径方向において概ね平行な二面幅を有する断面矩形状に形成されている。なお、本実施形態では、第１幅部３２ａについて、周方向幅Ｗ５が一定となる形態を例示しているが、本発明の適用は当該形態に限定されるものではない。すなわち、本発明に係る第１幅部３２ａは、第２幅部３２ｂに対して相対的に大きい周方向幅Ｗ５を有する形態であればよく、例えば、内周側へ向かって周方向幅Ｗ５が漸減する形態や、内周側へ向かって周方向幅Ｗ５が漸増する形態など、ブレーキディスクロータの仕様等に応じて種々の形態を採ることが可能である。

第２幅部３２ｂは、インナ摺動板２１及びアウタ摺動板２２の内周側へ向かって周方向幅Ｗ６が徐々に減少する断面逆三角形状形成されている。なお、本実施形態では、第２幅部３２ｂを構成する二辺３２１ｂ，３２２ｂを直線状に形成することにより周方向幅Ｗ６を漸減した形態が例示されているが、本発明の適用は当該形態に限定されるものではない。換言すれば、本発明に係る第２幅部３２ｂは、第１幅部３２ａに対して相対的に小さい周方向幅Ｗ６を有する形態であればよく、例えば、第２幅部３２ｂの周方向幅Ｗ６が異なる変化率をもって段階的に減少するような形態を採ることも可能である。また、第２幅部３２ｂの周方向幅Ｗ６を漸減させる態様についても、本実施形態のように、周方向幅Ｗ６が線形的に減少する態様のほか、例えば第２幅部３２ｂを構成する二辺３２１ｂ，３２２ｂが第１幅部３２ａ側へ凹む凹円弧状（後述する本発明の第７実施形態参照）、又は第３接続部３３側へ突出する凸円弧状に形成されるなど、周方向幅Ｗ６が非線形的（例えば二次曲線的）に漸減する態様であってもよい。

（本実施形態の作用効果）
図１３に示すように、従来のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータは、当該ブレーキディスクロータの剛性に最も影響を与える、アウタ摺動板１０１及びインナ摺動板１０２の最外周側に設けられた第２接続部１０４が、内周側に向かって凸となる三角形状に形成されていたため、ブレーキディスクロータの十分な剛性を確保することが困難であった。これにより、ブレーキディスクロータにおいて、いわゆる熱座屈が発生し、この熱座屈に伴い振動（ジャダ）を招来してしまうおそれがあった。

これに対し、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、接続部３のうち、インナ摺動板２１及びアウタ摺動板２２の最外周側に設けられた第２接続部３２が、第１幅部３２ａと第２幅部３２ｂとからなる、断面ほぼ五角形となるように形成されている。これにより、第２接続部３２の断面積をより大きく確保することができる。

すなわち、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータによれば、特に最外周側に位置する第１幅部３２ａにおいて、断面が三角形状に形成された前記従来のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータと比べて、図４に示す網掛け部Ｘの分だけ、第２接続部３２の断面積を増大させることができる。

このように、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、第２接続部３２の間隔が最も広くブレーキディスクロータの剛性に最も影響を及ぼす、最外周側に位置する第１幅部３２ａの断面積を大きく確保することが可能となる結果、ブレーキディスクロータの剛性を効果的に向上させることができ、熱座屈に伴う振動（ジャダ）の発生を抑制することができる。

また、第２接続部３２が、断面がほぼ五角形状となるように形成されていることで、例えば断面ほぼ三角形状に形成された前記従来のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータと比べて図４に示す網掛け部Ｘの分だけ、換言すれば第１幅部３２ａに相当する分だけ、当該第２接続部３２の断面積の変更の自由度を増大させることができる。すなわち、前記従来の形態では、図１３に示すように、第２接続部１０４の径方向幅Ｗｙを調整することによって、ブレーキディスクロータの固有振動数の変更が可能となる一方、本実施形態では、図４に示すように、第１幅部３２ａの径方向幅Ｗｒ１と第２幅部３２ｂの径方向幅Ｗｒ２を調整することによって、ブレーキディスクロータの固有振動数の変更が可能となる。このように、本実施形態によれば、第１幅部３２ａと第２幅部３２ｂが設けられていることにより、ブレーキディスクロータの固有振動数の変更の自由度が増大し、ブレーキディスクロータの振動に伴うブレーキノイズの抑制に寄与することができる。

また、本実施形態では、接続部３が、第１〜第３接続部３１〜３３によって構成され、径方向において３列に配置されている。換言すれば、最内周側に位置する第１接続部３１と、最外周側に位置する第２接続部３２との中間位置に、第３接続部３３が設けられている。このように、第１、第２接続部３１，３２に加えて第３接続部３３が設けられていることにより、接続部３が第１、第２接続部３１，３２の２列で構成されている場合と比べて、接続部３の間に形成される通気路４のレイアウトの自由度を増大させることができる。これにより、通気路４における効率的な通気が可能となり、ブレーキディスクロータの効果的な冷却を図ることができる。

〔第２実施形態〕
図５は本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの第２実施形態を示し、本実施形態は、前記第１実施形態における第３接続部３３の形態を変更したものである。なお、かかる変更点以外の基本的な構成については、前記第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

図５に示すように、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、第３接続部３３が、径方向外側へ向けて周方向幅Ｗ７が増大する第３幅部３３ａと、該第３幅部３３ａの径方向外側に一体に設けられ、前記各摺動板２１，２２の外周側へ向けて周方向幅Ｗ８が減少する第４幅部３３ｂと、からなる、概ね菱形状に形成されている。

第３幅部３３ａは、テーパ状に形成された直線状の二辺３３１ａ，３３２ａによって構成され、径方向外側へ向かって周方向幅Ｗ７が徐々に増大するように形成されている。また、第３幅部３３ａの周方向幅Ｗ７が径方向外側へ向かって漸増することで、周方向に隣接する第３幅部３３ａの周方向間隔Ｗ４が、径方向において一定となっている。換言すれば、第３幅部３３ａは、周方向に隣接する第３幅部３３ａの周方向間隔Ｗ４が一定となる所定の変化率を有する周方向幅Ｗ７に設定されている。

なお、本実施形態では、第３幅部３３ａを構成する二辺３３１ａ，３３２ａを直線状に形成することにより周方向幅Ｗ７を漸増した形態が例示されているが、本発明の適用は当該形態に限定されるものではなく、例えば当該第３幅部３３ａの周方向幅Ｗ７が異なる変化率をもって段階的に増大するような形態を採ることも可能である。また、第３幅部３３ａの周方向幅Ｗ７を漸増させる態様についても、本実施形態のように、周方向幅Ｗ７が線形的に増大する態様のほか、例えば当該第３幅部３３ａを構成する二辺３３１ａ，３３２ａが円弧状に形成されるなど、周方向幅Ｗ７が非線形的（例えば二次曲線的）に漸増する態様であってもよい。

第４幅部３３ｂは、テーパ状に形成された直線状の二辺３３１ｂ，３３２ｂによって構成され、径方向外側へ向かって周方向幅Ｗ８が徐々に減少するように形成されている。また、第４幅部３３ｂを構成する二辺３３１ｂ，３３２ｂは、それぞれ隣接対向する第２接続部３２の第１幅部３２ａの二辺３２１ａ，３２２ａに対して平行となるように形成されている。これにより、第３接続部３３に隣接対向する各第２接続部３２との間に形成される第１接続通気路４４及び第２接続通気路４５の幅Ｗ９が、当該第１、第２接続通気路４４，４５の延出方向において、一定となっている。換言すれば、第４幅部３３ｂは、隣接対向する第３接続部３３との間隔（第１、第２接続通気路の幅Ｗ９）が一定となる所定の変化率を有する周方向幅Ｗ８に設定されている。

なお、本実施形態では、第４幅部３３ｂを構成する二辺３３１ｂ，３３２ｂを直線状に形成することにより周方向幅Ｗ８を漸減した形態が例示されているが、本発明の適用は当該形態に限定されるものではなく、例えば当該第４幅部３３ｂの周方向幅Ｗ８が異なる変化率をもって段階的に減少するような形態を採ることも可能である。また、第４幅部３３ｂの周方向幅Ｗ８を漸減させる態様についても、本実施形態のように、周方向幅Ｗ８が線形的に減少する態様のほか、例えば当該第４幅部３３ｂを構成する二辺３３１ｂ，３３２ｂが円弧状に形成されるなど、周方向幅Ｗ８が非線形的（例えば二次曲線的）に漸減する態様であってもよい。

以上のように、本実施形態では、第３接続部３３が、第３幅部３３ａと第４幅部３３ｂとからなる、断面がほぼ菱形となるように形成されている。これにより、前記第１実施形態と比べて、網掛け部Ｙの分だけ、当該第３接続部３３の断面積を、より大きく確保することができる。

しかも、本実施形態に係る第３接続部３３は、第３幅部３３ａにおいて、径方向外側へ向けて周方向幅Ｗ７が増大するように構成されている。このように、ブレーキディスクロータの剛性に影響を及ぼしやすい径方向外側へ向かって周方向幅Ｗ７が増大するように構成されているため、ブレーキディスクロータの剛性を、より効果的に向上させることができる。

また、第３接続部３３は径方向に沿って配置されることから、第３接続部３３の周方向幅が一定の場合には、周方向に隣り合う第３接続部３３，３３の間に形成される第３通気路４３の幅は、径方向外側へ向かって大きくなる。一方、第２接続部３２の断面積を大きく確保しようとすると、第２接続部３２と第３接続部３３が近接することとなり、第２接続部３２と第３接続部３３の間に形成される第１、第２接続通気路４４，４５の幅Ｗ９が小さくなる。そうすると、第１、第２接続通気路４４，４５の幅Ｗ９の変化量（ギャップ）が大きくなってしまう。その結果、第３通気路４３から第１、第２接続通気路４４，４５に流れる通気の抵抗が増大し、ブレーキディスクロータの十分な冷却効果が得られないおそれがある。

これに対して、上述のように、第３接続部３３において、径方向外側へ向かって周方向幅Ｗ７が増大する第３幅部３３ａが設けられていることによって、第３通気路４３の周方向幅Ｗ４の変化量を小さくする（本実施形態では一定とする）ことができる。これにより、第３通気路４３と、第１、第２接続通気路４４，４５との間における通気路の幅の変化量（ギャップ）を低減することができる。その結果、第３通気路４３から第１、第２接続通気路４４，４５に流れる通気の抵抗を低下させることが可能となり、ブレーキディスクロータの冷却効果を向上させることができる。

また、第３通気路４３と第１、第２接続通気路４４，４５の間の通気抵抗が低下することにより、ブレーキディスクロータの鋳造時において、通気路４の形成に供する中子（例えば砂中子）を容易に除去できるメリットもある。

また、本実施形態の場合、第３接続部３３を周方向に拡大するかたちで形成する一方、第１接続部３１については、第２、第３接続部３２，３３に対して比較的小さい一定の周方向幅Ｗ１に設定されている。このように、前記各摺動板２１，２２の最内周側に配置され、ブレーキディスクロータの剛性に最も影響の小さい第１接続部３１については、最小の周方向幅Ｗ１に設定することで、周方向幅が比較的小さくなりやすい内周側において、第１通気路４１の周方向幅Ｗ３をより大きく設定することができる。これにより、前記各摺動板２１，２２の内周側に位置する第１通気路４１において、通気の円滑な流れを確保することが可能となり、ブレーキディスクロータの効果的な冷却に供する。

〔第３実施形態〕
図６は本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの第３実施形態を示し、本実施形態は、前記第１実施形態における一部の第２接続部３２の形態を変更したものである。なお、かかる変更点以外の基本的な構成については、前記第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

図６に示すように、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、第２接続部３２の一部、具体的にはインナ摺動板２１及びアウタ摺動板２２の直径上において、ブレーキディスクロータの中心軸線Ｚを挟んで点対称に配置される一対又は複数対の第２接続部３２が、他の第２接続部３２に対して相対的に小さい周方向幅Ｗ１１を有する第２狭幅接続部３４として構成されている。これにより、第２狭幅接続部３４と周方向に隣接する第２接続部３２との周方向間隔Ｗ１２が、周方向に隣接する他の第２接続部３２同士の周方向間隔Ｗ２よりも大きくなっている。

なお、前記各摺動板２１，２２の直径方向においてブレーキディスクロータの中心軸線Ｚを挟んで点対称に配置される一対の第２狭幅接続部３４を周方向に複数対設ける場合には、当該各対の第２狭幅接続部３４は、周方向において、それぞれ所定の間隔をもって等間隔に配置されることが望ましい。これにより、当該各対の第２狭幅接続部３４を、後述する振動モードの適切な節（又は腹）とすることができる。

以上のように、本実施形態では、第２接続部３２の一部が、他の第２接続部３２よりも相対的に小さい周方向幅Ｗ１１を有する第２狭幅接続部３４として構成されることで、ブレーキディスクロータの周方向における一部の剛性を意図的に低下させている。これにより、第２狭幅接続部３４を振動モードの節（又は腹）として、ブレーキディスクロータに固定することができる。その結果、ブレーキパッドによる定常な振動モードの発生を抑制することが可能となり、ブレーキノイズの抑制に供する。

特に、第２接続部３２は、ブレーキディスクロータの最外周側に配置されることから、剛性の低下量（ギャップ）が大きく、前記振動モードの節（又は腹）を、より明確に設定することが可能となる。その結果、前記定常な振動モードの発生をより効果的に抑制し、前記ブレーキノイズの効果的な抑制に供する。

〔第４実施形態〕
図７は本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの第４実施形態を示し、本実施形態は、前記第２実施形態における一部の第３接続部３３の形態を変更したものである。なお、かかる変更点以外の基本的な構成については、前記第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

図７に示すように、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、第３接続部３３の一部、具体的にはインナ摺動板２１及びアウタ摺動板２２の直径上において、ブレーキディスクロータの中心軸線Ｚを挟んで点対称に配置される一対又は複数対の第３接続部３３が、他の第３接続部３３に対して相対的に小さい、一定の周方向幅Ｗ１を有する第３狭幅接続部３５として構成されている。これにより、第３狭幅接続部３５と周方向に隣接する第３接続部３３との周方向間隔Ｗ１０が、周方向に隣接する他の第３接続部３３同士の周方向間隔Ｗ４よりも大きくなっている。

なお、前記各摺動板２１，２２の直径方向においてブレーキディスクロータの中心軸線Ｚを挟んで点対称に配置される一対の第３狭幅接続部３５を周方向に複数対設ける場合には、当該各対の第３狭幅接続部３５は、周方向において、それぞれ所定の間隔をもって等間隔に配置されることが望ましい。これにより、当該各対の第３狭幅接続部３５を、後述する振動モードの適切な節（又は腹）とすることができる。

以上のように、本実施形態では、第３接続部３３の一部が、他の第３接続部３３よりも相対的に小さい周方向幅Ｗ１を有する第３狭幅接続部３５として構成されることで、ブレーキディスクロータの周方向における一部の剛性を意図的に低下させている。これにより、第３狭幅接続部３５を振動モードの節（又は腹）として、ブレーキディスクロータに固定することができる。その結果、ブレーキパッドによる定常な振動モードの発生を抑制することが可能となり、ブレーキノイズの抑制に供する。

〔第５実施形態〕
図８は本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの第５実施形態を示し、本実施形態は、前記第２実施形態における一部の第２、第３接続部３２，３３の形態を変更したものである。なお、かかる変更点以外の基本的な構成については、前記第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

図８に示すように、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、第２接続部３２の一部、具体的にはインナ摺動板２１及びアウタ摺動板２２の直径上において、ブレーキディスクロータの中心軸線Ｚを挟んで点対称に配置される一対又は複数対の第２接続部３２が、他の第２接続部３２に対して相対的に小さい周方向幅Ｗ１１を有する第２狭幅接続部３４として構成されている。これにより、第２狭幅接続部３４と周方向に隣接する第２接続部３２との周方向間隔Ｗ１２は、周方向に隣接する他の第２接続部３２との周方向間隔Ｗ２よりも大きくなっている。

さらに、本実施形態では、第３接続部３３の一部、具体的には前記第２狭幅接続部３４と隣接する一対の第３接続部３３，３３が、他の第３接続部３３に対して相対的に小さい、一定の周方向幅Ｗ１を有する一対の第３狭幅接続部３５，３５として構成されている。換言すれば、１つの第２狭幅接続部３４に対し、該第２狭幅接続部３４と隣接する一対の第３接続部３３，３３が、一対の第３狭幅接続部３５，３５として構成されている。これにより、これら一対の第３狭幅接続部３５，３５間の周方向間隔Ｗ１３、及び一対の第３狭幅接続部３５，３５と周方向に隣接する第３接続部３３との周方向間隔Ｗ１４が、周方向に隣接する他の第３接続部３３同士の周方向間隔Ｗ４よりも大きくなっている。

なお、一対の第３狭幅接続部３５，３５については、例えば第２狭幅接続部３４が複数設けられた場合には、この複数の第２狭幅接続部３４に対してそれぞれ隣接するように、周方向に複数対設ける態様としてもよい。

また、本実施形態では、一の第２狭幅接続部３４につき一対の第３狭幅接続部３５，３５を配置する態様を例示しているが、周方向に隣接する複数の第２接続部３２を第２狭幅接続部３４として構成することも可能である。この場合には、第２狭幅接続部３４に隣接する当該第２狭幅接続部３４よりも１つ多い第３接続部３３を第３狭幅接続部３５として構成することが可能である。すなわち、一の第２狭幅接続部３４につき一対の第３狭幅接続部３５を配置する態様に限られず、単数又は周方向に連続する複数（ｎ）個の第２接続部３２を第２狭幅接続部３４として構成し、この第２狭幅接続部３４に隣接する（ｎ＋１）個の第３接続部３３を第３狭幅接続部３５として構成することができる。

以上のように、本実施形態では、第２狭幅接続部３４に加えて、該第２狭幅接続部３４と隣接する一対の第３接続部３３が、第３狭幅接続部３５，３５として構成されていることで、当該一の第２狭幅接続部３４及び一対の第３狭幅接続部３５，３５によって、振動モードの節（又は腹）をより明確に設定することができる。これにより、ブレーキパッドによる定常な振動モードの発生がより効果的に抑制され、ブレーキノイズの効果的な抑制に供する。

また、上述のように、最外周列に位置する一の第２接続部３２に対し、中間列に位置する一対の第３接続部３３，３３の剛性を低下させることによって、後述する本発明の第６実施形態のような、一対の第２接続部３２，３２の剛性を低下させる場合に比べて、前記ブレーキノイズの抑制を図りつつも、比較的高い剛性を確保できるメリットがある。

〔第６実施形態〕
図９は本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの第６実施形態を示し、本実施形態は、前記第２実施形態における一部の第２、第３接続部３２，３３の形態を変更したものである。なお、かかる変更点以外の基本的な構成については、前記第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

図９に示すように、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、第２接続部３２の一部、具体的にはインナ摺動板２１及びアウタ摺動板２２の直径上において、ブレーキディスクロータの中心軸線Ｚを挟んで点対称に配置される一対の第２接続部３２，３２が、他の第２接続部３２に対して相対的に小さい周方向幅Ｗ１１を有する一対の第２狭幅接続部３４，３４として構成されている。これにより、これら一対の第２狭幅接続部３４，３４間の周方向間隔Ｗ１５、及び一対の第２狭幅接続部３４，３４と周方向に隣接する第２接続部３２との周方向間隔Ｗ１２が、周方向に隣接する他の第２接続部３２同士の周方向間隔Ｗ２よりも大きくなっている。

なお、第２狭幅接続部３４については、説明の便宜上、インナ摺動板２１及びアウタ摺動板２２の直径上においてそれぞれ前記一対の第２狭幅接続部３４，３４を配置する態様について説明したが、当該一対の第２狭幅接続部３４，３４を周方向において所定の間隔をもって複数対設ける態様としてもよい。

さらに、本実施形態では、第３接続部３３の一部、具体的には前記一対の第２狭幅接続部３４，３４の周方向中間に位置する第３接続部３３が、他の第３接続部３３に対して相対的に小さい、一定の周方向幅Ｗ１を有する第３狭幅接続部３５として構成されている。換言すれば、一対の第２狭幅接続部３４，３４に対し、該一対の第２狭幅接続部３４，３４の周方向中間に位置する一の第３接続部３３が、第３狭幅接続部３５として構成されている。これにより、第３狭幅接続部３５の周方向に隣接する第３接続部３３との周方向間隔Ｗ１０が、周方向に隣接する他の第３接続部３３同士の周方向間隔Ｗ４よりも大きくなっている。

なお、第３狭幅接続部３５については、例えば第２狭幅接続部３４，３４が複数対設けられた場合には、この複数対の第２狭幅接続部３４，３４に対してそれぞれ隣接するように、周方向に複数設ける態様としてもよい。

また、本実施形態では、一対の第２狭幅接続部３４，３４につき一の第３狭幅接続部３５を配置する態様を例示しているが、周方向に隣接する３つ以上の第２接続部３２を第２狭幅接続部３４として構成することも可能である。この場合には、第２狭幅接続部３４に隣接する当該第２狭幅接続部３４よりも１つ少ない第３接続部３３を第３狭幅接続部３５として構成することが可能である。すなわち、一対の第２狭幅接続部３４，３４につき一の第３狭幅接続部３５を配置する態様に限られず、周方向に連続する複数（ｎ）個の第２接続部３２を第２狭幅接続部３４として構成し、この第２狭幅接続部３４の周方向中間に位置する（ｎ−１）個の第３接続部３３を第３狭幅接続部３５として構成することができる。

以上のように、本実施形態では、一対の第２狭幅接続部３４，３４に加えて、該一対の第２狭幅接続部３４，３４の周方向中間に位置する一の第３接続部３３が第３狭幅接続部３５として構成されていることで、当該一対の第２狭幅接続部３４，３４及び一の第３狭幅接続部３５によって、振動モードの節（又は腹）をより明確に設定することができる。これにより、ブレーキパッドによる定常な振動モードの発生がより効果的に抑制され、ブレーキノイズの効果的な抑制に供する。

また、上述のように、中間列に位置する一の第３接続部３３に対し、最外周列に位置する一対の第２接続部３２，３２の剛性を低下させることによって、前述した本発明の第５実施形態のような、一対の第３接続部３３，３３の剛性を低下させる場合に比べて、ブレーキディスクロータの剛性を確保しつつも、前記ブレーキノイズを比較的良好に抑制できるメリットがある。

〔第７実施形態〕
図１０は本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの第７実施形態を示し、本実施形態は、前記第２実施形態における第２接続部３２の形態を変更したものである。なお、かかる変更点以外の基本的な構成については、前記第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

図１０に示すように、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、第２接続部３２の第２幅部３２ｂを構成する二辺３２１ｂ，３２２ｂが、第１幅部３２ａ側、すなわち第３接続部３３から離間する側に凹む凹円弧状に形成されている。

以上のように、本実施形態では、第２接続部３２の第２幅部３２ｂを構成する二辺３２１ｂ，３２２ｂが第１幅部３２ａ側へ凹となる凹円弧状に形成されていることにより、第２接続部３２と第３接続部３３の距離（第１、第２接続通気路４４，４５の幅Ｗ９）を維持したまま、前記二辺３２１ｂ，３２２ｂのオフセット分だけ、第３接続部３３を第２接続部３２に近づけることができる。これにより、第３接続部３３をより径方向外側（外周側）に配置することが可能となり、ブレーキディスクロータの剛性のさらなる向上が図れる。

〔第８実施形態〕
図１１は本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの第８実施形態を示し、本実施形態は、前記第２実施形態における第３接続部３３の形態を変更したものである。なお、かかる変更点以外の基本的な構成については、前記第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

図１１に示すように、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、第３接続部３３の第３幅部３３ａを構成する二辺３３１ａ，３３２ａが、第４幅部３３ｂ側、すなわち第１接続部３１から離間する側に凹む凹円弧状に形成されている。さらに、第３接続部３３の第４幅部３３ｂを構成する二辺３３１ｂ，３３２ｂが、第３幅部３３ａ側、すなわち第２接続部３２から離間する側に凹む凹円弧状に形成されている。

以上のように、本実施形態では、第３接続部３３の第４幅部３３ｂを構成する二辺３３１ｂ，３３２ｂが第３幅部３３ａ側へ凹となる凹円弧状に形成されていることにより、第２接続部３２と第３接続部３３の距離（第１、第２接続通気路４４，４５の幅Ｗ９）を維持したまま、前記二辺３３１ｂ，３３２ｂのオフセット分だけ、第３接続部３３を第２接続部３２に近づけることができる。これにより、第３接続部３３をより径方向外側（外周側）に配置することが可能となり、ブレーキディスクロータの剛性のさらなる向上が図れる。

また、本実施形態では、第３接続部３３の第３幅部３３ａを構成する二辺３３１ａ，３３２ａが第４幅部３３ｂ側へ凹となる凹円弧状に形成されていることにより、第１接続部３１と第３接続部３３の距離（間隔）を維持したまま、前記二辺３３１ａ，３３２ａのオフセット分だけ、第１接続部３１を第３接続部３３側へ延長、又は近づけることができる。これにより、第１接続部３１をより径方向外側（外周側）に配置することが可能となって、ブレーキディスクロータの剛性を一層向上させることができる。

〔第９実施形態〕
図１２は本発明に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータの第９実施形態を示し、本実施形態は、前記第７実施形態における第３接続部３３の形態を変更したものである。なお、かかる変更点以外の基本的な構成については、前記第７実施形態と同様である。そのため、第７実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

図１２に示すように、本実施形態に係るベンチレーテッド型ブレーキディスクロータでは、第２接続部３２において、第２接続部３２の第２幅部３２ｂを構成する二辺３２１ｂ，３２２ｂが、第１幅部３２ａ側、すなわち第３接続部３３から離間する側に凹む凹円弧状に形成されている。

また、第３接続部３３において、第３接続部３３の第３幅部３３ａを構成する二辺３３１ａ，３３２ａが、第４幅部３３ｂ側、すなわち第１接続部３１から離間する側に凹む凹円弧状に形成されている。さらに、第３接続部３３の第４幅部３３ｂを構成する二辺３３１ｂ，３３２ｂが、第３幅部３３ａ側、すなわち第２接続部３２から離間する側に凹む凹円弧状に形成されている。

以上のように、とりわけ、本実施形態では、第２接続部３２の第２幅部３２ｂを構成する二辺３２１ｂ，３２２ｂが第１幅部３２ａ側へ凹となる凹円弧状に形成されると共に、第３接続部３３の第４幅部３３ｂを構成する二辺３３１ｂ，３３２ｂが第３幅部３３ａ側へ凹となる凹円弧状に形成されていることにより、第２接続部３２と第３接続部３３の距離（第１、第２接続通気路４４，４５の幅Ｗ９）を維持したまま、前記二辺３２１ｂ，３２２ｂ、及び前記二辺３３１ｂ，３３２ｂのオフセット分だけ、第３接続部３３を第２接続部３２側へさらに延長、又は近づけることができる。これにより、第３接続部３３をより一層径方向外側（外周側）に配置することが可能となり、ブレーキディスクロータの剛性のより一層の向上が図れる。

本発明は、前記実施形態において例示した構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で適用対象の仕様等に応じて自由に変更することができる。

とりわけ、本発明は、第２接続部３２を前記五角形状に形成した点に１つの技術的特徴を有するものであるから、当該第２接続部３２が前記五角形状に形成された態様を有するものであれば、第１、第３接続部３１，３３については、ブレーキディスクロータの仕様等に応じていずれの態様を採用してもよい。

１…取付基部
２…摺動板部
２１…インナ摺動板
２２…アウタ摺動板
３…接続部
３１…第１接続部
３２…第２接続部
３３…第３接続部
３２ａ…第１幅部
３２ｂ…第２幅部
３２１ｂ，３２２ｂ…第２幅部を構成する二辺
３３ａ…第３幅部
３３ｂ…第４幅部
３３１ｂ，３３２ｂ…第４幅部を構成する二辺
３４…第２狭幅接続部
３５…第３狭幅接続部

Claims (10)

1. 車軸方向に対向して配置され、円環状に形成されたインナ摺動板及びアウタ摺動板と、
   前記インナ摺動板と前記アウタ摺動板の間に、該各摺動板の径方向において複数列設けられ、前記インナ摺動板と前記アウタ摺動板を接続する複数の接続部と、
   を備えたベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、
   前記複数の接続部は、前記各摺動板の内周側に位置する第１列に配置された第１接続部と、前記各摺動板の外周側に位置する第２列に配置された第２接続部と、を含み、
   前記第２接続部は、前記径方向の外側にほぼ矩形状に設けられた第１幅部と、該第１幅部よりも前記径方向の内側に設けられ、前記各摺動板の内周側へ向けて前記第１幅部よりも周方向幅が減少する第２幅部と、を有する、
   ことを特徴とするベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ。
2. 請求項１に記載のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、
   前記複数の接続部は、前記径方向において３列に配置され、前記第１列と前記第２列との間の第３列に配置された第３接続部を含むことを特徴とするベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ。
3. 請求項２に記載のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、
   前記第３接続部は、前記径方向の外側へ向けて前記周方向幅が増大する第３幅部と、該第３幅部よりも前記径方向の外側に設けられ、前記各摺動板の外周側へ向けて前記周方向幅が減少する第４幅部と、を有する、ことを特徴とするベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、
   前記第２接続部のうち一部の前記第２接続部は、他の前記第２接続部よりも小さい前記周方向幅を有する第２狭幅接続部として構成されている、ことを特徴とするベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ。
5. 請求項２又は請求項３に記載のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、
   前記第３接続部のうち一部の前記第３接続部は、他の前記第３接続部よりも小さい前記周方向幅を有する第３狭幅接続部として構成されている、ことを特徴とするベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ。
6. 請求項３に記載のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、
   前記第２接続部のうち一部の前記第２接続部は、他の前記第２接続部よりも小さい前記周方向幅を有する第２狭幅接続部として構成され、
   前記第３接続部のうち前記第２狭幅接続部に隣接する一対の前記第３接続部は、他の前記第３接続部よりも小さい前記周方向幅を有する第３狭幅接続部として構成されている、ことを特徴とするベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ。
7. 請求項３に記載のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、
   前記第２接続部のうち周方向に隣接する一対の前記第２接続部は、他の前記第２接続部よりも小さい前記周方向幅を有する一対の第２狭幅接続部として構成され、
   前記第３接続部のうち前記一対の第２狭幅接続部の周方向中間に位置する前記第３接続部は、他の前記第３接続部よりも小さい前記周方向幅を有する第３狭幅接続部として構成されている、ことを特徴とするベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ。
8. 請求項３に記載のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、
   前記第２接続部の前記第２幅部を構成する二辺は、それぞれ前記第１幅部側へ凹となる凹円弧状に形成されている、ことを特徴とするベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ。
9. 請求項３又は請求項８に記載のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、
   前記第３接続部の前記第４幅部を構成する二辺は、それぞれ前記第３幅部側へ凹となる凹円弧状に形成されている、ことを特徴とするベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ。
10. 請求項９に記載のベンチレーテッド型ブレーキディスクロータにおいて、
    前記第３接続部の前記第３幅部を構成する二辺は、それぞれ前記第４幅部側へ凹となる凹円弧状に形成されている、ことを特徴とするベンチレーテッド型ブレーキディスクロータ。

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