ITMI20110964A1 - "disco per freno a disco di tipo ventilato" - Google Patents

Description

“DISCO PER FRENO A DISCO DI TIPO VENTILATOâ€

Campo di applicazione

Forma oggetto della presente invenzione un disco per freno a disco di tipo ventilato.

Il disco per freno a disco secondo la presente invenzione trova applicazione particolarmente, ma non esclusivamente, nel settore automobilistico, specialmente su auto pesanti, quali ad esempio SUV o monovolume di grandi dimensioni.

Stato della tecnica

Come noto, i dischi per freno a disco comprendono una campana da cui si estende una porzione anulare denominata fascia di frenatura destinata a cooperare con pastiglie di una pinza. Nel caso dei dischi di tipo ventilato, la fascia di frenatura à ̈ realizzata mediante due cartelle reciprocamente affacciate e collegate fra loro mediante elementi di collegamento, per esempio a forma di pioli o alette. Le superfici esterne delle due cartelle definiscono opposte superfici di frenatura, mentre le superfici interne delimitano, congiuntamente con i pioli o le alette, canali di ventilazione per il raffreddamento del disco percorsi dall’aria secondo una direzione centrifuga durante il moto di rotazione del disco stesso. È noto che in determinate condizioni di sollecitazione, i dischi freno, ed in particolare le fasce di frenatura, generano fastidiosi rumori e fischi, anche molto intensi. Il fenomeno si verifica quando la fascia di frenatura viene eccitata a frequenze prossime o uguali ai modi propri di vibrazione. Infatti, quando un corpo viene eccitato in prossimità dei modi propri di vibrazione si verifica il noto fenomeno della risonanza. Se la frequenza di tale vibrazione à ̈ all’interno del campo di frequenze udibili per l’uomo tali vibrazioni generano fastidiosi fischi udibili all’interno dell’abitacolo, a discapito del comfort e della qualità percepita del veicolo.

Nel brevetto GB 2,286,438 a nome della stessa richiedente, à ̈ descritto un disco freno di tipo ventilato con fascia di frenatura tale da aumentare la rigidezza della struttura e così aumentare le frequenze dei modi di vibrare diametrali della fascia di frenatura. Più in dettaglio, le due cartelle della fascia di frenatura sono collegate fra loro mediante alette radiali. La struttura viene diametralmente irrigidita ingrossando l’estremità radiale più esterna di una aletta su due con una massa a forma di goccia disposta in corrispondenza della zona di collegamento dell’aletta stessa con una delle due cartelle. Sull’altra cartella, in prossimità del bordo esterno della fascia, sono disposte protuberanze atte a bilanciare il peso delle masse di irrigidimento a forma di goccia. Tali protuberanze sono disposte allo sbocco dei canali di ventilazione non interessati dalle masse di irrigidimento, in modo tale da non creare canali di ventilazione con luce eccessivamente ridotta. La soluzione descritta consente di aumentare solo parzialmente le frequenze dei modi propri diametrali di vibrare del disco. L’attenuazione dei fenomeno di risonanza nel campo delle frequenze dell’udibile risulta quindi contenuta.

Nel brevetto US 3,983,973 à ̈ descritto un disco freno di tipo ventilato dotato di inserti di materiale con capacità di smorzamento delle vibrazioni, disposti sulle superfici interne di entrambe le cartelle. Gli inserti sono disposti in corrispondenza dei canali di ventilazione all’interno di apposite scanalature e si sviluppano radialmente sostanzialmente per tutto la lunghezza dei canali. La soluzione non à ̈ particolarmente efficace ed à ̈ in ogni caso costruttivamente complicata da realizzare e quindi economicamente svantaggiosa.

Nel brevetto US 3,425,523 à ̈ descritto un disco freno di tipo ventilato provvisto di elementi smorzatori delle vibrazioni rimovibilmente inseriti all’interno di uno o più canali di ventilazione. Tali elementi smorzatori sono corpi elastici costituiti da cavo elastico opportunamente sagomato per andare a contatto di entrambe le cartelle. Anche questa soluzione non à ̈ particolarmente efficace ed à ̈ in ogni caso operativamente poco pratica.

Presentazione dell'invenzione

Pertanto, scopo della presente invenzione à ̈ quello di eliminare, o quanto meno ridurre, i problemi sopraccitati, relativi alla tecnica nota, con un disco per freno a disco di tipo ventilato che consenta di ridurre in modo significativo l’insorgenza di rumori e fischi legati a vibrazioni.

In accordo con la forma di realizzazione preferita, tali problemi sono risolti mediante un disco per freno a disco di tipo ventilato comprendente una fascia di frenatura, definita da due cartelle coassiali ad un asse, le quali sono reciprocamente affacciate e distanziate a formare un’intercapedine; dette cartelle presentano superfici affacciate da cui si estendono trasversalmente elementi a collegamento delle cartelle stesse, tali superfici affacciate delimitando, congiuntamente con gli elementi di collegamento, all’interno di detta intercapedine canali di ventilazione per il raffreddamento del disco, tale disco comprende una pluralità di protuberanze sporgenti da entrambe le superfici affacciate delle due cartelle, dette protuberanze sono disposte circonferenzialmente in prossimità dei bordi esterni delle cartelle in corrispondenza dello sbocco dei canali di ventilazione, ciascuna protuberanza di una cartella à ̈ contrapposta ed allineata ad una protuberanza dell’altra cartella lungo una direzione parallela a detto asse di simmetria.

Preferibilmente dette protuberanze (11, 12) sono distribuite uniformemente solo lungo i bordi esterni delle cartelle

Vantaggiosamente dette protuberanze sono distribuite allo sbocco di ogni canale di ventilazione.

Preferibilmente dette protuberanze hanno una sezione circolare rispetto ad un piano ortogonale all’asse.

In una forma di realizzazione particolare, detti elementi di collegamento sono costituiti da alette.

Vantaggiosamente dette alette hanno uno sviluppo radiale rispetto a detto asse.

Alternativamente detti elementi di collegamento sono costituiti da elementi a colonna.

Vantaggiosamente detti elementi a colonna sono disposti lungo almeno un rango esterno ed un rango interno, concentrici fra loro e con le cartelle.

Preferibilmente gli elementi a colonna del rango esterno hanno una sezione sostanzialmente circolare rispetto ad un piano ortogonale a detto asse.

Vantaggiosamente ciascuna protuberanza à ̈ disposta tra due elementi a colonna del rango esterno.

Preferibilmente le protuberanze di una cartella sono in numero equivalente a quello degli elementi a colonna del rango esterno.

Vantaggiosamente gli elementi a colonna del rango interno hanno una sezione a forma romboidale rispetto ad un piano ortogonale a detto asse.

Vantaggiosamente à ̈ previsto almeno un ulteriore rango intermedio di elementi a colonna.

Preferibilmente gli elementi a colonna del rango intermedio hanno una sezione a forma romboidale rispetto ad un piano ortogonale a detto asse.

Alternativamente gli elementi a colonna del rango intermedio hanno una sezione a stella rispetto ad un piano ortogonale a detto asse.

Vantaggiosamente gli elementi a colonna del rango intermedio sono sfalsati rispetto a quelli del rango esterno e del rango interno.

Preferibilmente dette protuberanze sono allineate radialmente con gli elementi a colonna del rango intermedio.

Vantaggiosamente gli elementi a colonna sono distribuiti fra le due cartelle secondo una disposizione a quinconce.

Preferibilmente dette protuberanze sono realizzate con lo stesso materiale delle cartelle.

Preferibilmente dette protuberanze sono realizzate di pezzo con le cartelle.

Descrizione dei disegni

Le caratteristiche tecniche dell'invenzione sono chiaramente riscontrabili dal contenuto delle rivendicazioni sottoriportate ed i vantaggi della stessa risulteranno maggiormente evidenti nella descrizione dettagliata che segue, fatta con riferimento ai disegni allegati, che ne rappresentano una o più forme di realizzazione puramente esemplificative e non limitative, in cui:

- la Figura 1 mostra una vista prospettica di un disco per freno a disco di tipo ventilato secondo una forma realizzativa preferita dell’invenzione, visto dal lato opposto a quello della campana di supporto;

- la Figura 2 mostra una vista prospettica del disco di figura 1, visto dal lato della campana;

- la Figura 3 mostra una vista prospettica del disco illustrato nella Figura 1, con la cartella del lato della campana parzialmente sezionata;

- la Figura 4 mostra una vista prospettica del disco illustrato nella Figura 1, con la cartella del lato opposto a quello della campana parzialmente sezionata;

- la Figura 5 mostra una vista in pianta del disco illustrato nella Figura 1, visto dal lato campana, con la cartella parzialmente sezionata;

- la Figura 6 mostra una vista in pianta del disco illustrato nella Figura 1, con la cartella del lato campana mostrata in trasparenza;

- la Figura 7 mostra una vista laterale in sezione del disco illustrato nella Figura 6 secondo la traccia VII – VII ivi riportata;

- la Figura 8 mostra una vista prospettica in sezione del disco illustrato nella Figura 1 con la cartella lato campana e la campana di supporto completamente asportate per meglio evidenziare la struttura interna della fascia di frenatura in corrispondenza dell’intercapedine tra le due cartelle; e

- la Figura 9 mostra una vista prospettica in sezione di un disco per freno a disco di tipo ventilato secondo una forma realizzativa alternativa dell’invenzione, con la cartella lato campana e la campana di supporto completamente asportate per meglio evidenziare la struttura interna della fascia di frenatura in corrispondenza dell’intercapedine tra le due cartelle.

Descrizione dettagliata

Con riferimento ai disegni à ̈ stato indicato nel suo complesso con 1 un disco per freno a disco di tipo ventilato secondo l’invenzione, destinato ad essere utilizzato in un freno a disco (non rappresentato) di un veicolo, come ad esempio un automobile. Il disco 1 presenta una conformazione sostanzialmente circolare e si sviluppa attorno ad un asse indicato nelle Figure con Z.

Con direzione assiale al disco o alla fascia di frenatura si intende una direzione parallela all’asse Z. Con direzione radiale al disco o alla fascia di frenatura, si intende una direzione perpendicolare alla direzione assiale o all’asse Z. Infine con direzione tangenziale o circonferenziale al disco si intende una direzione coincidente con una circonferenza avente centro sull’asse Z.

Il disco 1 comprende una campana di supporto 20 e una fascia di frenatura 2 coassiale rispetto alla campana 20.

La fascia di frenatura 2, che à ̈ destinata a cooperare con le pinze del freno a disco per esercitare l’azione frenante sul veicolo, à ̈ definita da due cartelle à ̈ 3, 4 coassiali all’asse Z. Una prima cartella 3 à ̈ disposta dal lato della campana di supporto 20, mentre la seconda cartella 4 à ̈ disposta dal lato opposto.

Le due cartelle sono reciprocamente affacciate e distanziate a formare un’intercapedine 5 che durante la rotazione del disco à ̈ sede di un flusso di aria secondo una direzione centrifuga durante il moto di rotazione del disco stesso.

Le due cartelle 3, 4 presentando superfici 6, 7 affacciate da cui si estendono trasversalmente elementi 8, 9, 10 a collegamento delle cartelle 6, 7 stesse.

Le superfici affacciate 6, 7 delimitano, congiuntamente con gli elementi di collegamento 8, 9, 10 all’interno della suddetta intercapedine canali di ventilazione 50 per il raffreddamento del disco, percorsi dall’aria secondo una direzione centrifuga durante il moto di rotazione del disco stesso.

Secondo l’invenzione, il disco 1 comprende una pluralità di protuberanze 11, 12 sporgenti da entrambe le superfici affacciate 6, 7 delle due cartelle 3, 4. Tali protuberanze 11, 12 sono disposte circonferenzialmente in prossimità dei bordi esterni delle cartelle in corrispondenza dello sbocco dei canali di ventilazione 50. Ciascuna protuberanza 11 di una cartella 3 à ̈ assialmente contrapposta ed allineata ad una protuberanza 12 dell’altra cartella 4.

In altre parole, le protuberanze 11, 12 sono disposte su un fascia anulare esterna delle cartelle e sono distribuite in modo tale che ad una protuberanza su una cartella corrisponda una protuberanza assialmente opposta sull’altra cartella.

Preferibilmente tali protuberanze 11, 12 sono disposte unicamente su detta fascia anulare.

Vantaggiosamente tali protuberanze 11, 12 sono disposte circonferenzialmente in prossimità dei bordi esterni delle cartelle in corrispondenza dello sbocco dei canali di ventilazione 50.

Le protuberanze 11, 12 sono costituite da semplici appendici sporgenti dalle rispettive cartelle. Le protuberanze 11, 12 di una cartella sono separate dalle protuberanze assialmente contrapposte disposte sull’altra cartella (come illustrato ad esempio nella Figura 7).

Funzionalmente, le protuberanze 11, 12 definiscono masse smorzanti distribuite sull’esterno della fascia di frenatura e consentono di modificare i modi propri diametrali di vibrare del disco 1 ovvero le sue frequenze proprie, senza tuttavia modificare la resistenza del disco, e soprattutto senza modificarne la rigidezza. Tali protuberanze influenzano il rapporto che regola la risposta ωp=√k/m e quindi il valore delle frequenze proprie del disco, dove k indica la costante elastica ed m indica la massa.

Le protuberanze 11, 12 aumentano il valore di m, senza influenzare in modo sostanziale al valore k, non intervenendo in maniera apprezzabile sulla rigidezza della fascia frenante.

Mediante tali protuberanze 11, 12 e grazie alla loro distribuzione, à ̈ possibile intervenire sui modi propri diametrali del disco, diminuendo le frequenze proprie che maggiormente possono essere eccitate durante la marcia di un veicolo, in modo da attenuare, o cercare di eliminare completamente, l’insorgenza di fastidiosi fenomeni vibratori o di risonanza.

Preferibilmente, le protuberanze 11, 12 sono distribuite uniformemente lungo i bordi esterni delle cartelle 6, 7, al fine di evitare squilibri dinamici durante la rotazione del disco.

In particolare, le protuberanze 11, 12 sono distribuite allo sbocco di ogni canale di ventilazione 50, come illustrato ad esempio nelle Figure 8 e 9.

In accordo ad una soluzione realizzativa preferita, le protuberanze 11, 12 hanno una sezione circolare rispetto ad una piano ortogonale all’asse Z, per ridurre l’impatto fluidodinamico sui flussi d’aria in uscita dai canali di ventilazione.

Preferibilmente, le protuberanze 11, 12 hanno forma cilindrica, con testa arrotondata e raccordo smussato alla base. L’altezza e il diametro delle protuberanze 11, 12 possono variare in funzione degli utilizzi, in modo da calibrare l’entità della massa smorzante alla riduzione di frequenza voluta.

Vantaggiosamente, le protuberanze 11, 12 sono realizzate con lo stesso materiale delle cartelle 3, 4 e sono preferibilmente realizzate di pezzo (in particolare per fusione) con le cartelle stesse.

In accordo ad una soluzione realizzativa non illustrata nelle Figure allegate, gli elementi di collegamento tra le due cartelle sono costituiti da alette. In particolare le alette possono avere uno sviluppo radiale.

In accordo alla soluzione realizzativa illustrata nelle Figure allegate, gli elementi di collegamento 8, 9, 10 tra le cartelle 3, 4 sono costituiti da elementi a colonna.

Vantaggiosamente, gli elementi a colonna 8, 9, 10 sono distribuiti uniformemente lungo le superfici affacciate 6, 7 delle due cartelle 3, 4.

Preferibilmente, gli elementi a colonna sono disposti lungo almeno su due corone circolari o ranghi concentrici, corrispondenti un rango esterno 21, ossia più lontano dall’asse Z, ed un rango interno 22, ossia più vicino all’asse Z.

In accordo alle soluzioni realizzative descritte, gli elementi a colonna 8, 9 e 10 sono disposti su tre corone circolari o ranghi concentrici, corrispondenti ad un rango esterno 21, un rango intermedio 23 ed un rango interno 22.

Preferibilmente, gli elementi a colonna del rango esterno 21, indicati con 8, hanno una sezione sostanzialmente circolare rispetto ad una piano ortogonale all’asse Z.

Vantaggiosamente, ciascuna protuberanza 11, 12 Ã ̈ disposta tra due elementi a colonna 8 del rango esterno 21.

Preferibilmente le protuberanze 11, 12 di una cartella 3, 4 sono in numero equivalente a quello degli elementi a colonna 8 del rango esterno 21.

Preferibilmente, gli elementi a colonna 9 del rango interno 22 hanno rispetto ad una piano ortogonale all’asse Z una sezione rastremata sia verso l’asse Z delle cartelle, sia verso l’esterno della fascia di frenatura 2 a formare una sezione sostanzialmente a rombo. Preferibilmente i lati della sezione a rombo sono fra loro raccordati.

In accordo alla soluzione realizzativa illustrata nelle Figure da 3 a 7, gli elementi a colonna 10 del rango intermedio 23 hanno una sezione romboidale, simile a quelli del rango esterno 21. Preferibilmente, gli elementi 10 del rango intermedio 23 sono più allargati degli elementi 8 del rango esterno 21 in direzione circonferenziale.

In accordo alla soluzione realizzativa alternativa illustrata nella Figura 9, gli elementi a colonna 10 del rango intermedio 23 hanno una sezione a stella rispetto ad una piano ortogonale all’asse Z.

Le dimensioni degli elementi a colonna 8, 9 e 10 possono variare in base al veicolo a cui il disco à ̈ destinato.

Come si può osservare in particolare nelle Figure 8 e 9, gli elementi a colonna 10 del rango intermedio 23 sono sfalsati rispetto a quelli del rango esterno 21 e del rango interno 22.

In particolare, le protuberanze 11, 12 sono allineate radialmente con gli elementi a colonna 10 del rango intermedio 23.

Preferibilmente, gli elementi a colonna 8, 9, 10 sono distribuiti fra le due cartelle 3, 4 secondo una disposizione a quinconce.

L’utilizzo di elementi di collegamento del tipo a colonna consente di variare il numero e le dimensioni degli elementi a colonna di ogni singolo rango in modo da ottenere una configurazione “ad hoc†in termini di compromesso tra realizzazione, fluidodinamica, e resistenza alle cricche termiche.

Preferibilmente, le protuberanze 11 e 12 sono abbinate ad elementi a colonna a sezione circolare o tonda. Sperimentalmente questa soluzione ha infatti dato i benefici maggiori come decremento delle frequenze proprie del disco.

La forma tonda o circolare permette di trovare un equilibrio tra rigidezza e smorzamento, variando con semplicità i diametri delle protuberanze e degli elementi a colonna stessi per arrivare ad un equilibrio tra le parti, con semplicità realizzativa.

Questo non sarebbe possibile con elementi di collegamento del tipo ad alette, dal momento che si dovrebbe variare la larghezza dell’intera aletta, provocando un indebolimento della struttura nella parte più delicata per le cricche termiche (il centro della fascia frenante).

È stata effettuata un’analisi modale comparativa tra un disco freno di tipo ventilato di tipo tradizionale (indicato in seguito come disco A) e un disco freno secondo l’invenzione (indicato in seguito come disco B) al fine di apprezzare lo spostamento delle frequenze proprie del disco grazie all’invenzione.

Il disco A ha un diametro esterno pari a 320mm, un diametro interno pari a 189mm e uno spessore di 30mm. La camera di ventilazione ha un’altezza in direzione assiale pari a 11mm. Il disco A, realizzato in fusione di ghisa ha una massa di 9,950 kg. Le due cartelle del disco sono collegate da elementi a colonna uguali tra loro (di forma sostanzialmente rettangolare) distribuiti su tre ranghi concentrici con disposizione a quinconce. Ciascun rango conta 51 elementi a colonna.

Il disco B realizzato secondo l’invenzione ha un diametro esterno pari a 320mm, un diametro interno pari a 189mm e uno spessore di 30mm. La camera di ventilazione ha un’altezza in direzione assiale pari a 12mm. Il disco A, realizzato in fusione di ghia ha una massa di 9,602 kg. Le due cartelle del disco sono collegate da elementi a colonna distribuiti su tre ranghi concentrici con disposizione a quinconce come illustrato nella figura 8 allegata. Ciascun rango conta 31 elementi a colonna. Gli elementi del rango esterno hanno sezione circolare, mentre gli elementi del rango intermedio e del rango interno hanno sezione sostanzialmente romboidale. Sono presenti 31 protuberanze per ciascuna cartella, disposte a coppie assialmente contrapposte. Le protuberanze sono disposte sul rango esterno tra un elemento a colonna e l’altro.

Preferibilmente, le protuberanze hanno un’altezza compresa tra 2 e 15 mm, preferibilmente 4 mm, e un diametro compreso tra 2 e 15 mm, preferibilmente 4 mm.

L’analisi modale à ̈ del tipo “free-free†da 0 a 8000 Hz ed à ̈ stata effettuata utilizzando i seguenti parametri: modulo di Young E = 111839 MPa; modulo di elasticità tangenziale G = 44380,5 MPa; densità Ï = 7,106 kg/dm<3>.

Nella Tabella 1 sono riportati i risultati dell’analisi modale, con i valori delle frequenze per i modi propri considerati dei disco A e del disco B. La

variazione Δ% à ̈ stata calcolata con riferimento al disco

A.

Disco A Disco B Δ%

frequenza [Hz] Frequenza [Hz]

Modo I K(0;2) 908 805 -11,3

Modo II K(0;3) 2007 1844 -8,1

Modo III K(0;4) 3180 2980 -6,3

Modo IV K(1;0) 1824 1744 -4,4

Modo V K(1;1) 2156 2130 -1,2

Modo VI K(1;2) I.P. 3913 4057 3,7

Tabella 1

I valori riportati in tabella evidenziano una

significativa riduzione delle frequenze proprie del disco

B rispetto a quelle del disco A per i modi diametrali (I,

II, III) Da evidenziare in particolare una riduzione della

frequenza del trilobato K(0;3) di 163Hz (-8,1%), che nel

caso specifico determinava nel disco A l’insorgenza di

fenomeni di risonanza particolarmente gravi. La riduzione

della frequenza ha permesso di attenuare in modo

significativo tali fenomeni a vantaggio del confort di

marcia.

Il disco per freno a disco di tipo ventilato secondo

l’invenzione consente di ridurre in modo significativo

l’insorgenza di rumori e fischi legati a vibrazioni.

Grazie all’invenzione à ̈ possibile incrementare la

massa smorzante così da diminuire le frequenze proprie del disco e quindi intervenire sulle frequenze proprie che sono maggiormente responsabili di fenomeni di risonanza, senza inficiare la resistenza e la rigidezza delle fasce frenanti.

La presenza delle protuberanze disposte lungo il rango esterno delle cartelle consente inoltre di incrementare la resistenza alle cricche termiche. Le cricche termiche si formano a partire dal centro propagandosi poi verso l’esterno del disco freno. Le protuberanze, unite alla disposizione degli elementi a colonna, consentono di creare un ostacolo alla crescita della cricca stessa, aumentano localmente lo spessore della fascia frenante.

La presenza delle protuberanze consente inoltre di aumentare la superficie disponibile per lo scambio termico, a vantaggio dell’efficienza di raffreddamento del disco. La disposizione delle protuberanze in prossimità del bordo esterno delle cartelle allo sbocco del canali di ventilazione accentua ulteriormente l’effetto di raffreddamento.

La presenza delle protuberanze in corrispondenza dello sbocco dei canali di ventilazione riduce il rischio di ingresso di corpi estranei all’interno della fascia di frenatura.

Il disco per freno a disco di tipo ventilato secondo l’invenzione risulta essere infine di facile ed economica realizzazione essendo realizzabile per fusione come i dischi di tipo tradizionale.

Grazie all’invenzione non si utilizzano componenti esterni o differenti dal materiale costituente il disco freno, con ciò ottimizzando la realizzazione del disco durante la fusione senza necessità di ulteriori operazioni successive.

L’invenzione così concepita raggiunge pertanto gli scopi prefissi.

Ovviamente, essa potrà assumere, nella sua realizzazione pratica anche forme e configurazioni diverse da quella sopra illustrata senza che, per questo, si esca dal presente ambito di protezione.

Inoltre tutti i particolari potranno essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti e le dimensioni, le forme ed i materiali impiegati potranno essere qualsiasi a seconda delle necessità.

Claims (15)

1. Rivendicazioni 1. Disco per freno a disco di tipo ventilato comprendente una fascia di frenatura (2) definita da due cartelle (3, 4) coassiali ad un asse (Z), le quali sono reciprocamente affacciate e distanziate a formare un’intercapedine (5), dette cartelle (3, 4) presentando superfici (6, 7) affacciate da cui si estendono trasversalmente elementi (8, 9, 10) a collegamento delle cartelle (6, 7) stesse, tali superfici affacciate (6, 7) delimitando, congiuntamente con gli elementi di collegamento (8, 9, 10), all’interno di detta intercapedine canali di ventilazione per il raffreddamento del disco, comprendente una pluralità di protuberanze (11, 12) sporgenti da entrambe le superfici affacciate (6, 7) delle due cartelle (3, 4), dette protuberanze (11, 12) essendo disposte circonferenzialmente solo in prossimità dei bordi esterni delle cartelle in corrispondenza dello sbocco dei canali di ventilazione, ciascuna protuberanza (11) di una cartella (3) essendo contrapposta ed allineata ad una protuberanza (12) dell’altra cartella (4) lungo una direzione parallela a detto asse (Z).
2. 2. Disco secondo la rivendicazione 1, in cui dette protuberanze (11, 12) sono distribuite uniformemente lungo i bordi esterni delle cartelle (6, 7).
3. 3. Disco secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui dette protuberanze (11, 12) sono distribuite allo sbocco di ogni canale di ventilazione.
4. 4. Disco secondo una o più delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui dette protuberanze (11, 12) hanno una sezione circolare rispetto ad un piano ortogonale all’asse (Z).
5. 5. Disco secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detti elementi di collegamento sono costituiti da alette, aventi uno sviluppo radiale rispetto a detto asse (Z).
6. 6. Disco secondo una o più delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui detti elementi di collegamento (8, 9, 10) sono costituiti da elementi a colonna, disposti lungo almeno un rango esterno (21) ed un rango interno (22), concentrici fra loro e con le cartelle.
7. 7. Disco secondo la rivendicazione 6, in cui gli elementi a colonna (8) del rango esterno (21) hanno una sezione sostanzialmente circolare rispetto ad un piano ortogonale all’asse Z.
8. 8. Disco secondo la rivendicazione 6 o 7, in cui ciascuna protuberanza (11, 12) Ã ̈ disposta tra due elementi a colonna (8) del rango esterno (21).
9. 9. Disco secondo una o più delle rivendicazioni da 6 a 8, in cui le protuberanze (11, 12) di una cartella (3, 4) sono in numero equivalente a quello degli elementi a colonna (8) del rango esterno (21).
10. 10. Disco secondo una o più delle rivendicazioni da 6 a 9, in cui gli elementi a colonna (9) del rango interno (22) hanno una sezione a forma romboidale rispetto ad un piano ortogonale all’asse Z.
11. 11. Disco secondo una o più delle rivendicazioni da 6 a 10, in cui à ̈ previsto almeno un ulteriore rango intermedio (23) di elementi a colonna (10).
12. 12. Disco secondo la rivendicazione 11, in cui gli elementi a colonna (10) del rango intermedio (23) sono sfalsati rispetto a quelli del rango esterno (21) e del rango interno (22).
13. 13. Disco secondo la rivendicazione 12, in cui dette protuberanze (11, 12) sono allineate radialmente con gli elementi a colonna (10) del rango intermedio (23).
14. 14. Disco secondo una o più delle rivendicazioni da 6 a 13, in cui gli elementi a colonna (8, 9, 10) sono distribuiti fra le due cartelle (3, 4) secondo una disposizione a quinconce.
15. 15. Disco secondo una o più delle rivendicazioni precedenti in cui dette protuberanze (11, 12) sono realizzate con lo stesso materiale delle cartelle (3, 4) e di pezzo con esso.