BRPI1102942A2

BRPI1102942A2 - dispositivo para acoplamento de elementos funcionais com uma fonte de abastecimento

Info

Publication number: BRPI1102942A2
Application number: BRPI1102942-0A
Authority: BR
Inventors: Gerhard Lindner
Original assignee: Nexans
Priority date: 2010-06-17
Filing date: 2011-06-16
Publication date: 2012-11-27
Also published as: US8544936B2; EP2397374A1; US20110308165A1; EP2397374B1

Abstract

DISPOSITIVO PARA ACOPLAMENTO DE ELEMENTOS FUNCIONAIS COM UMA FONTE DE ABASTECIMENTO. A presente invenção refere-se a um dispositivo para o acoplamento de elementos funcionais integrados em uma porta corrediça de um veículo automotor, com ao menos uma fonte de abastecimento existente na carroceria do veículo automotor, por meio de linhas que se estendem entre os elementos funcionais e a fonte de abastecimento. A porta corrediça está montada em um vagonete de deslocamento que pode ser movido em vaivém na carroceria do veículo a utomotor essencialmente por toda a largura da abertura da porta (3). Linhas acopladas em um ponto de acoplamento (14) da fonte de abastecimento estão integradas em uma corrente condutora (16) que é constituída de elos de corrente estáveis mecanicamente interligados e móveis e que está prese com uma primeira extremidade na porta corrediça e uma segunda extremidade na região do ponto de conexão (14), de modo girável, na carroceria do veículo. No traçado da corrente condutora (16), próximo do ponto de acoplamento (14), está montado um joelho (19), pelo qual, a corrente condutora (16) com sua segunda extremidade é elevada para um nível situado acima da aresta superior do vagonete de deslocamento, enquanto que, no outro lado do joelho (19), com a porta corrediça na posição fechada, está disposta abaixo da aresta inferior do vagonete de deslocamento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO PARA ACOPLAMENTO DE ELEMENTOS FUNCIONAIS COM UMA FON- TE DE ABASTECIMENTO".

Descrição

A presente invenção refere-se a um dispositivo para acoplamen- to de elementos funcionais que estão integrados em uma porta corrediça de um veículo automotor, que na posição fechada, fecha a abertura da porta, com, ao menos, uma fonte de abastecimento existente na carroçeria do veí- culo automotor por meio de linhas que se estendem entre elementos funcio- nais e a fonte de abastecimento que estão integrados em uma corrente con- dutora que consiste em elos de correntes mecânicos e estabilizados intera- coplados e móveis, na qual, a porta corrediça está montada em um veículo automotor que na região do piso da carroceria do motor essencialmente po- de ser movido em vaivém sob toda a largura da abertura da porta e, no qual, a região da abertura da porta do veículo automotor, está previsto um ponto de acoplamento da fonte de abastecimento para acoplar as linhas e, no qual, a corrente condutora está presa com uma primeira extremidade na porta cor- rediça e com uma segunda extremidade na região do ponto de conexão na carroceria do veículo automotor.

Um dispositivo deste tipo é descrito no documento DE 20 2005 019 103 U1.

Nas portas de veículos automotores modernos, como, por e- xemplo, carros de passeio e caminhões - em seguida apenas chamado de veículo - estão integrados diferentes elementos funcionais que precisam ser abastecido com energia, ou seja, sinais. Esses elementos funcionais, por exemplo, são motores elétricos para dispositivos de elevação de janelas, elementos para bloqueio central, um air bag e alto-falantes. Geralmente isto se aplica a todas as portas de um veículo automotor, especialmente também para portas corrediças que para abrir não são giradas em dobradiças mais inicialmente serão extraídas lateralmente de uma parede lateral da carroce- ria do veículo para depois através dos chamados vagonetes móveis serem deslocados em paralelo para com esta parede lateral até que seja liberada uma correspondente abertura da porta na parede lateral para a entrada e saída de passageiros. Para fechar a porta corrediça os movimentos mencio- nados serão feitos na direção contrária.

Fontes de abastecimento - a seguir abreviadamente também chamadas "fontes" - no sentido da invenção são, por exemplo, uma fonte de corrente elétrica, um aparelho de rádio, um aparelho reprodutor de som e uma fonte de sinal para sinais elétricos ou ópticos, mas também fontes para o abastecimento hidráulico e pneumático. Nessas fontes são acopladas li- nhas adequadas que conduzem até os elementos funcionais em uma porta corrediça no veículo correspondente. "Linhas" podem, assim, ser linhas elé- tricas e ópticas, bem como, tubulações. No veículo automotor está previsto um ponto de conexão unido com a fonte, no qual, podem ser acopladas li- nhas, por exemplo, encaixe.

Para a extração, deslocamento e fechamento de uma porta cor- rediça existem nos veículos de diferentes fabricantes e diferentes mecanis- mos. Em todos os tipos de acabamento as linhas necessárias para o abas- tecimento dos elementos funcionais precisam poder acompanhar um percur- so de deslocamento relativamente longo da porta corrediça sem que exista o perigo de sua danificação. Além disso, as linhas terão de estar dispostas, de tal maneira, que não prejudiquem a entrada e a saída do veículo automotor.

A partir do documento inicialmente chamado DE 20 2005 019 103 U1 é descrito um dispositivo para acoplar elementos funcionais que es- tão integrados na porta corrediça de um veículo automotor com, ao menos, uma fonte de abastecimento existente na carroceria do veículo automotor, por meio de linhas que se estendem entre os elementos funcionais e a fonte de abastecimento e que estão integrados em uma corrente condutora que consiste em elos de corrente estáveis mecanicamente, móveis e interaco- plados. A corrente condutora está presa com uma primeira extremidade na porta corrediça e com uma segunda extremidade na região de um ponto de acoplamento da fonte de abastecimento na carroceria do veículo. A corrente condutora designada como corrente de arraste consiste em uma corrente de arraste superior e de uma corrente de arraste inferior que estão interligados por mancais giratórios. A corrente de arraste superior está acondicionada em um canal condutor existente dentro da porta corrediça.

A invenção tem como objetivo de conformar, de tal maneira, o dispositivo acima mencionado que, com a construção simples, por um lado, assegura a proteção eficaz das linhas e, por outro lado, não inibe o livre a- cesso ao veículo.

De acordo com a invenção a tarefa será solucionada pelo fato de que no decorrer da corrente condutora, na região do ponto de acoplamento previsto na carroceria de veículo, onde a corrente condutora está móvel de modo girável, está previsto um joelho, pelo o qual, a corrente é suspensa com a sua segunda extremidade para um nível que está situado acima da aresta superior do vagonete condutor, enquanto que, no outro lado do joe- lho, com a porta fechada, está acondicionada abaixo da aresta inferior do vagonete de deslocamento.

O ponto de conexão da fonte para ligar as linhas neste dispositi- vo pode ser prevista mais embaixo e, portanto, bem protegida contra solici- tações mecânicas no veículo automotor. As diferentes linhas estão acondi- cionadas dentro da corrente condutora mecanicamente protegida e com a mesma, na extensão do possível, estão integrados na região inferior do veí- culo, de maneira que, não são criados dificuldades ao livre acesso ao veícu- lo, bem como, a saída do mesmo por guamições que aumentem pela soleira da porta. Por um lado isto é realizado pelo fato de a corrente condutora, em virtude do joelho nela montado, na sua segunda extremidade montada na região do ponto de acoplamento acima do vagonete deslocável da porta cor- rediça, que assim, sem criar obstáculos e sem perigo de danos para a cor- rente condutora, ou seja, das linhas nela integradas com a porta corrediça aberta pode ser movida até a borda correspondente da abertura da porta. A abertura da porta fica assim, com a porta corrediça totalmente aberta, dispo- nível em toda sua largura para a entrada no veículo e para a saída. Por outro lado, o joelho permite com a porta corrediça fechada uma posição da corren- te condutora em uma região situada mais abaixo na carroceria do veículo. Portanto, para a corrente condutora, na estrutura da carroceria, será neces- sário apenas reduzido espaço de maneira que a soleira da abertura da porta - conforme já mencionado - pode se estender na parede lateral do veículo o mais possível embaixo na carroceria. A altura livre da abertura para entra no veículo e para sair do veículo pode, portanto, ser dimensionada com a maior dimensão possível.

Um exemplo de execução do objetivo da invenção está mostra- do nos desenhos.

As figuras mostram:

Figura 1 uma vista lateral de um veículo.

Figura 2 e 3 esquematicamente um recorte de uma abertura de porta de um veículo de acordo com a figura 1 em representação ampliada.

Figura 4 uma vista lateral de uma porta corrediça do veículo de acordo com a figura 1.

Figura 5 uma corrente condutora que pode ser usada na dispo- sição conforma a invenção, em uma ampliação maior.

Afigura 1 apresenta o veículo 1, por exemplo, uma van, em vista lateral. O veículo 1 possui uma porta corrediça 2 pela qual, uma abertura de porta 3 (figura 2 e 3) na sua parede lateral está fechada. Para abrir a porta corrediça 2, esta precisa ser inicialmente extraído um curto pedaço da pare- de lateral do veículo 1. Depois poderá ser deslocado na direção da seta 4 em paralelo para com a parede lateral do veículo 1 até tal extensão em que a abertura da porta 3 esteja liberada.

Para mover a porta corrediça 2 e especialmente para o seu des- locamento lateral, ela está presa embaixo em um chamado vagonete de des- locamento 5 que é conduzido na carroceria do veículo 1 podendo ser movido em vaivém na direção da seta dupla 6. Ao menos na sua região superior a porta corrediça possui outra retenção 7 que também é conduzida móvel den- tro da carroceria do veículo 1. O vagonete de deslocamento 5 penetra, por exemplo, com uma saliência 8 em uma ranhura condutora 9 (figura 3) previs- to na carroceria do veículo 1, pela qual, também é ali retido.

O vagonete de deslocamento 5 é deslocável dentro da abertura da porta 3 entre duas posições terminais 10 e 11 que são mostradas trace- jadas na figura 2. As figuras terminais 10 e 11 serão determinadas pelas limi- tações laterais 12 e 13 da abertura da porta 3. Quando o vagonete de deslo- camento 5 se encontrar na posição terminal 10, a porta corrediça 2 estará fechada. Na posição terminal 11 ela está aberta.

Na região da limitação 13 está previsto um ponto de acoplamen- to 14 para o acoplamento de linhas 15 (figura 5), indicada por uma caixinha, e que, na posição de montagem acopla elementos funcionais existentes na porta lateral 2 com ao menos uma fonte de abastecimento (fonte) existente no veículo 1. As linhas 15 podem ser equipas nas suas extremidades com dispositivos de encaixe, de modo que, podem ser ligados tanto com o ponto de acoplamento 14 como também com os elementos funcionais da porta corrediça 2 por encaixe.

Depois de sua montagem, as linhas 15 estão unidas fixamente com o ponto de acoplamento 14 e a porta corrediça 2. Entre esses dois pon- tos precisam estar previstos com mobilidade para que possam acompanhar os movimentos da porta corrediça 2. Para este movimento e também para sua proteção contra danos mecânicos, nas linhas 15 estão acondicionadas em uma corrente condutora 16 que consiste em uma variedade de elos de corrente 17 mecânicos e estáveis, móveis e interacoplados. A corrente con- dutora 16 está unida em uma de suas extremidades com a porta corrediça 2 e com sua outra extremidade na região do ponto de acoplamento 14 em um ponto de giro 18, indicado por um circulo, de forma girável.

Com a porta corrediça 2 fechada, a corrente condutora 16 de acordo com a figura 3 está situada com um comprimento essencial abaixa da ranhura condutora 9 na região do fundo da abertura da porta 3 e com uma região relativamente curta, acoplada ao ponto de giro 18, está acoplada acima da ranhura condutora 9. Estas diferentes alturas da corrente conduto- ra 16 relativamente ao fundo do veículo 1 são concretizadas por um joelho19 integrado no seu percurso, o qual, de acordo com o desenho, na figura 5, se estende aproximadamente em formato de S.

Pela suspensão da corrente condutora 16 e, portanto, das linhas15 na região do ponto de acoplamento 14 para um nível mais alto, situado acima da ranhura condutora 9, é assegurado que o vagonete de desloca- mento 5, com a porta corrediça 2 totalmente aberta, possa ocupar sua posi- ção final 11 sem que no seu movimento pela corrente condutora 16 encontre obstáculos, sendo que, esta corrente como indicação básica, deverá estar acondicionada na maior extensão possível na região inferior do veículo 1. Também são excluídos danos da corrente condutora 16 e das linhas 15 por ela envolta pelo vagonete de deslocamento 5 devido ao emprego do joelho19.

Claims

1. Dispositivo para o acoplamento de elementos funcionais, inte- grados em uma porta corrediça (2) de um veículo automotor, que na posição fechada, fecha uma abertura de porta, com ao menos uma fonte de abaste- cimento integrado na carroceria do veículo automotor, por meio de linhas (15), que se estendem entre os elementos funcionais e a fonte de abasteci- mento, estando integrados em uma corrente condutora (16) que consiste em elos de corrente (17) estabilizados mecanicamente móveis e interacoplados, na qual, a porta corrediça (2) está montada em um vagonete de desloca- mento (5) que pode ser movida em vaivém essencialmente por toda a largu- ra da abertura da porta na região de fundo da carroceria, e, na qual, a região da abertura da porta, no veículo automotor, está previsto um ponto de aco- plamento (14) da fonte de abastecimento para o acoplamento das linhas (15) e, na qual, a corrente condutora (16) está presa com uma primeira extremi- dade na porta corrediça (2) e com uma segunda extremidade na região do ponto de acoplamento (14) na carroceria do veículo automotor, caracterizado pelo fato de que, no traçado da corrente condutora (16), na região do ponto de acoplamento (14) existente na carroceria do veículo automotor, onde a corrente condutora (16) está presa girável, está montado um joelho (19), pe- Io qual, a mesma é suspensa com sua segunda extremidade para um nível que está situado acima da aresta superior do vagonete de deslocamento (5), enquanto que no outro lado do joelho (19), com a porta corrediça (2) fecha- da, estará disposta abaixo da aresta inferior do vagonete de deslocamento (5).

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pe- lo fato de que, na corrente condutora (16) estão previstas linhas elétricas e/ou ópticas, bem como, tubulações.