ES2822651T3 - Cabina para vehículo industrial que comprende una escalera lateral extraíble para permitir el acceso a dicha cabina - Google Patents
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Abstract
Un vehiculo industrial en donde una cabina (1) esta provista con al menos una abertura (7) lateral que permite el acceso al interior de la cabina, y con una puerta (5) que se mueve con respecto a la cabina alrededor de un eje A de bisagra sustancialmente vertical, en uso, entre una posicion de cierre, en la que dicha puerta (5) cierra dicha abertura (7) lateral, y una posicion de abertura que permite el acceso a la cabina a traves de dicha abertura (7) lateral, comprendiendo el vehiculo una escalera (12) extraible que comprende una pluralidad de escalones (14) que se mueven entre una posicion de descanso retraida, en la que dichos escalones (14) estan alojados en un asiento (16) provisto en la cabina, y una posicion operativa extraida, en la que los escalones (14) se proyectan desde una pared lateral de dicha cabina; dicha escalera extraible comprende ademas un escalon (14-p) superior dispuesto en un extremo superior de la escalera y que es mas grande que los otros escalones (14); dicho escalon (14-p) superior esta dispuesto debajo de un borde (7-s) inferior de la abertura (7) lateral; dicho escalon (14-p) superior, cuando se dispone en la posicion operativa, actua como un rellano para permitir el acceso a dicha abertura (7) lateral; caracterizado porque ademas se proporciona una guia (30), que esta acoplada a dicha puerta (5) y permite el movimiento de dicha puerta a lo largo de un eje B horizontal perpendicular al eje A para realizar un movimiento rototraslante de la puerta, que permite que la puerta se aleje de la pared lateral de la cabina mientras se abre la puerta alrededor del eje A, y se acerca a la pared lateral de la cabina mientras se cierra la puerta.
Description
DESCRIPCIÓN
Cabina para vehículo industrial que comprende una escalera lateral extraíble para permitir el acceso a dicha cabina Campo técnico
La presente invención se refiere a una cabina para vehículo industrial provista de una escalera lateral extraíble para permitir el acceso a la cabina.
Técnica antecedente
Como ya se sabe, los vehículos industriales están equipados con una cabina definida por un par de paredes laterales verticales, una pared de base horizontal, una pared frontal que aloja un parabrisas, una pared trasera y una pared superior sustancialmente horizontal. La cabina define un volumen interior de forma aproximadamente paralelepípeda accesible a través de un par de aberturas laterales dispuestas en los lados opuestos de la cabina y formadas en las paredes laterales. Las aberturas laterales están provistas de puertas con bisagras en la cabina y se utilizan para acceder a una posición de conducción y a un asiento de pasajero, respectivamente.
Los vehículos industriales modernos se caracterizan por su gran tamaño, en particular su altura. Por este motivo, las aberturas laterales tienen un borde de acceso lateral inferior muy alejado del plano que soporta el vehículo industrial. Para permitir el acceso a las puertas, los vehículos industriales están equipados con asientos que se abren en las porciones de las paredes de la cabina debajo de la puerta; la base de estos asientos soporta el pie del conductor del vehículo cuando el/ella se sube a la cabina.
Por ejemplo, la patente DE 10 2004 026 464 describe un vehículo industrial equipado con una cabina elevada provista de una pared frontal y con dos paredes laterales, cada una de las cuales está provista de una puerta. El acceso a la cabina elevada se permite mediante peldaños formados por tres escalones superpuestos que se extienden desde las paredes laterales y bordeados por lados curvos.
El documento WO9840241 describe un ensamblaje de escalera retráctil para entrar y salir de un vehículo con cabina. Un ensamblaje de escalera se puede mover entre una posición retraída, en la que la escalera está ubicada debajo de la cabina, y una posición extendida, en la que la escalera está expuesta para permitir entrar y salir del vehículo.
Divulgación de la invención
El objeto de la presente invención es proporcionar una cabina que permita un fácil acceso a la puerta.
El objeto anterior se logra mediante la presente invención en lo que se refiere a un vehículo industrial en el que una cabina está provista de al menos una abertura lateral que se puede usar para permitir el acceso a la cabina, y con una puerta que se mueve con respecto a la cabina alrededor de un eje A de bisagra sustancialmente vertical dispuesto, en uso, entre una posición de cierre, en la que dicha puerta cierra dicha abertura lateral, y una posición de abertura que permite el acceso a la cabina a través de dicha abertura lateral, caracterizada porque comprende: una escalera extraíble que comprende una pluralidad de escalones que se mueven entre una posición de descanso retraída, en la que dichos escalones se alojan en un asiento formado en la cabina, y una posición operativa extraída, en la que los escalones se proyectan desde una pared lateral de la cabina; dicha escalera extraíble comprende además un escalón superior dispuesto en un extremo superior de la escalera y que es más grande que los otros escalones; estando dispuesto dicho escalón superior debajo de un borde inferior de la abertura lateral; dicho escalón superior, cuando está dispuesto en la posición operativa, actúa como un rellano para permitir el acceso a dicha abertura lateral. Se proporciona además una guía, acoplada a dicha puerta y que permite el movimiento de dicha puerta a lo largo de un eje B horizontal perpendicular al eje A para lograr un movimiento de rototraslación de la puerta que permite que la puerta se aleje de la pared lateral de la cabina mientras abre la puerta alrededor el eje A y se acerca a la pared lateral de la cabina mientras cierra la puerta.
Breve descripción de los dibujos
La invención se ilustrará ahora con referencia a los dibujos adjuntos que representan una realización preferida de la misma, en donde:
La figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva de un vehículo industrial provisto de una cabina realizada de acuerdo con los requisitos de la presente invención y en una primera posición operativa (posición de abertura); La figura 2 muestra una vista esquemática en perspectiva de un vehículo industrial con una cabina realizada de acuerdo con los requisitos de la presente invención y en una segunda posición operativa (posición de cierre);
La figura 3 muestra, en una vista superior, un detalle de la cabina;
La figura 4 muestra una vista en perspectiva del detalle de la figura 3 en la primera posición operativa; y
La figura 5 muestra una vista en perspectiva del detalle de la figura 3 en la segunda posición operativa.
Mejor modo de realizar la invención
La figura 1 indica con el número de referencia 1, como un todo, una cabina de un vehículo 2 industrial (mostrado esquemáticamente en las figuras 1 y 2). La cabina 1 conocida está definida por un par de paredes laterales verticales, una pared de base horizontal, una pared frontal que aloja un parabrisas, una pared trasera y una pared superior sustancialmente horizontal. La cabina 1 define un volumen interior aproximadamente en forma de paralelepípedo accesible a través de un par de aberturas 7 laterales (sólo una es visible en las figuras 1 y 2) dispuestas en los lados opuestos de la cabina 1 y formadas en las paredes laterales.
Las aberturas 7 laterales están provistas de puertas 5 con bisagras a la cabina y utilizadas para tener acceso a un puesto de conducción y al asiento del pasajero, respectivamente. Como alternativa, puede haber una sola puerta para acceder al puesto de conducción.
La puerta 5 de la cabina utilizada para tener acceso directo al puesto de conducción es móvil con respecto a la cabina 1 alrededor de un eje A de bisagra sustancialmente vertical dispuesto, en uso, entre una posición de cierre (figuras 2 y 5), en la que la puerta 5 cierra la abertura 7 lateral, y una posición de abertura (figuras 1, 4 y 3) en la que la puerta 5 se abre para permitir el acceso a la cabina a través de la abertura 7 lateral. De acuerdo con la presente invención, la cabina 1 está provista de una escalera 12 extraíble que comprende una pluralidad de escalones 14 (cinco en el ejemplo, pero el número puede variar obviamente) que se mueven entre una posición de descanso retraída, en la que los escalones 14 se alojan en un asiento 16 realizado en la cabina 1 y una posición operativa extraída, en la que los escalones 14 se proyectan desde una pared lateral de la cabina. La escalera 12 extraíble comprende además un escalón 14-p superior dispuesto en un extremo superior de la escalera y que es más grande que los otros escalones. El escalón 14-p superior está dispuesto debajo de un borde 7-s inferior de la abertura lateral (figura 4); de esta forma, cuando se dispone en la posición operativa, el escalón 14-p superior actúa como un rellano para permitir el acceso a la abertura 7 lateral.
La escalera 12 extraíble comprende además una pared 20 lateral, que se extiende de cara a los lados del extremo inferior de los escalones 14. La pared 20 lateral tiene, en vista en plano, forma y tamaño correspondientes a la forma y tamaño de la abertura (figura 2) con la que el asiento 16 se comunica con el exterior de la pared lateral de la cabina; dicha pared 20 lateral cierra dicha abertura de dicho asiento cuando dicha escalera está dispuesta en dicha posición de descanso y proporciona un lado para la escalera cuando dicha escalera está dispuesta en dicha posición operativa extraída.
En el ejemplo mostrado, la pared 20 lateral tiene, en vista en plano, una forma aproximadamente trapezoidal.
Más detalladamente, la escalera 12 comprende una estructura 19 de soporte para soportar dichos escalones y la pared 20 lateral hecha de secciones tubulares soldadas entre sí mediante técnicas conocidas. La estructura 19 de soporte se puede mover a lo largo de guías 22 rectilíneas, que son transportadas por la cabina 1 y se extienden a lo largo de una dirección D transversal a las paredes laterales de la cabina 1 y al eje longitudinal del vehículo. Se proporciona además un accionador reversible (por ejemplo, neumático, no mostrado) para mover la estructura 19 de soporte a lo largo de las guías 22 para mover la escalera 12 desde la posición de descanso retraída a la posición operativa extraída y viceversa, desde la posición operativa extraída a la posición de descanso retraída.
La puerta 5 está provista de una guía 30 recta, alojada en una cavidad formada en el cuerpo de la puerta, y con una porción 30-a de extremo con bisagra a un borde vertical de la abertura 7 para girar alrededor del eje A vertical de bisagra de la puerta 5. Una corredera se desliza a lo largo de la guía 30 bajo el empuje de un primer accionador (por ejemplo, eléctrico, no mostrado) con movimiento lineal reversible. La corredera es integral a la puerta, que se puede mover con movimiento reversible a lo largo de la guía a lo largo del eje B.
El movimiento del primer accionador que controla el movimiento de la puerta a lo largo del eje B se controla durante el movimiento de la puerta alrededor del eje A para lograr un movimiento rototraslante de la puerta que permite que la puerta se aleje de la pared lateral de la cabina mientras abre la puerta girándola alrededor del eje A, y para acercarse a la pared lateral de la cabina mientras cierra la puerta girándola alrededor del eje A.
Convenientemente, el movimiento de la puerta alrededor del eje A se logra mediante un segundo accionador (no mostrado) controlado por una unidad 35 de control electrónico, que también controla el primer accionador que realiza el movimiento de la puerta a lo largo del eje B, de modo que después de la abertura completa de la puerta 5, es decir, cuando se alcanza un ángulo aMAX de abertura máximo, la puerta (5) se traslada a lo largo del eje B. Alternativamente, la unidad 35 de control electrónico puede controlar el primer accionador que realiza el movimiento de la puerta a lo largo del eje B de modo que una posición predeterminada de la corredera a lo largo de la guía recta corresponda a cada posición a de abertura angular de la puerta alrededor del eje A y con respecto al plano definido por la pared lateral de la cabina.
En ambos casos, cuando la puerta 5 alcanza el ángulo aMAX de abertura máximo, el borde vertical frontal de la puerta (el que mira hacia el eje A de bisagra) se ha alejado de las paredes laterales unos pocos centímetros; tal desplazamiento evita cualquier contacto entre el escalón 14-p superior y la puerta 5 que está a un lado del escalón 14-p superior.
La unidad 35 de control electrónico también controla los accionadores que realizan el movimiento de la escalera 12 a lo largo de las guías 22 rectas, de modo que la escalera 12 extraíble está disponible en la posición operativa extraída cuando la puerta está en la posición abierta y está disponible en la posición de descanso retraída cuando la puerta está en la posición de cierre. Más detalladamente, el movimiento de la escalera cuando sale del asiento 16 está sincronizado con el movimiento de abertura de la puerta 5 y el movimiento de la escalera 12 cuando vuelve a entrar en el asiento 16 está sincronizado con el movimiento de cierre de la puerta 5.
Claims (9)
1. Un vehículo industrial en donde una cabina (1) está provista con al menos una abertura (7) lateral que permite el acceso al interior de la cabina, y con una puerta (5) que se mueve con respecto a la cabina alrededor de un eje A de bisagra sustancialmente vertical, en uso, entre una posición de cierre, en la que dicha puerta (5) cierra dicha abertura (7) lateral, y una posición de abertura que permite el acceso a la cabina a través de dicha abertura (7) lateral,
comprendiendo el vehículo
una escalera (12) extraíble que comprende una pluralidad de escalones (14) que se mueven entre una posición de descanso retraída, en la que dichos escalones (14) están alojados en un asiento (16) provisto en la cabina, y una posición operativa extraída, en la que los escalones (14) se proyectan desde una pared lateral de dicha cabina; dicha escalera extraíble comprende además un escalón (14-p) superior dispuesto en un extremo superior de la escalera y que es más grande que los otros escalones (14); dicho escalón (14-p) superior está dispuesto debajo de un borde (7-s) inferior de la abertura (7) lateral; dicho escalón (14-p) superior, cuando se dispone en la posición operativa, actúa como un rellano para permitir el acceso a dicha abertura (7) lateral;
caracterizado porque además se proporciona una guía (30), que está acoplada a dicha puerta (5) y permite el movimiento de dicha puerta a lo largo de un eje B horizontal perpendicular al eje A para realizar un movimiento rototraslante de la puerta, que permite que la puerta se aleje de la pared lateral de la cabina mientras se abre la puerta alrededor del eje A, y se acerca a la pared lateral de la cabina mientras se cierra la puerta.
2. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicha escalera (12) extraíble comprende una pared (20) lateral, que se extiende enfrentando los lados extremos más cortos de dichos escalones (14), teniendo dicha pared (20) lateral, en vista en plano, forma y tamaño correspondiente a la forma y tamaño de la abertura a través de la cual dicho asiento (16) se comunica con el exterior de la pared lateral de la cabina; dicha pared (20) lateral cierra dicha abertura de dicho asiento cuando dicha escalera está dispuesta en dicha posición de descanso y proporciona un lado para la escalera cuando dicha escalera (12) está dispuesta en dicha posición operativa extraída.
3. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, en donde la pared lateral tiene, en vista en plano, una forma aproximadamente trapezoidal.
4. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 2 o 3, en donde dicha escalera comprende una estructura (19) de soporte para soportar dichos escalones (14) y dicha pared (20) lateral; siendo dicha estructura (19) de soporte móvil con movimiento reversible bajo el empuje de accionadores a lo largo de guías (22) rectilíneas que son llevadas por dicha cabina y se extienden en una dirección (D) transversal a las paredes laterales de dicha cabina (1) y al eje longitudinal de dicho vehículo.
5. Un vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicha guía (30) es rectilínea, está alojada en una cavidad provista en el cuerpo de la puerta y está provista de una porción (30-a) de extremo con bisagra a un borde vertical de la abertura (7) para girar alrededor del eje A vertical de bisagra de la puerta (5); una corredera se desliza a lo largo de la guía bajo el empuje de los primeros accionadores con movimiento lineal reversible; dicha corredera es integral con la puerta, la cual es móvil con movimiento reversible a lo largo de la guía a lo largo del eje B.
6. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, en donde se proporcionan medios (35) de control electrónico para controlar primeros y segundos accionadores que realizan el movimiento angular de la puerta alrededor del eje A; dichos medios (35) de control electrónico controlan dichos primer y segundo accionadores de modo que cada posición a angular de abertura de puerta alrededor del eje A y con respecto al plano definido por la pared lateral de la cabina corresponda a una posición predefinida de la corredera a lo largo de la guía rectilínea.
7. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, en donde se proporcionan medios (35) de control electrónico para controlar el primer y segundo accionadores que realizan el movimiento angular de la puerta alrededor del eje A; dichos medios (35) de control electrónico controlan dichos primer y segundo accionadores de modo que después de una abertura completa de la puerta (5), cuando se alcanza un ángulo aMAX de abertura máximo, la puerta (5) se traslada a lo largo del eje B.
8. Un vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde se proporcionan medios de control que están diseñados para permitir el movimiento de la escalera (12) con respecto a la cabina de modo que la escalera (12) extraíble esté disponible en dicha posición operativa extraída cuando la puerta está en la posición de abertura y está disponible en la posición de descanso retraída cuando la puerta está en la posición de cierre.
9. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 8, en donde el movimiento de la escalera al salir del asiento está sincronizado con el movimiento de abertura de la puerta y el movimiento de la escalera al volver a entrar al asiento está sincronizado con el movimiento de cierre de la puerta.
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