CN104790967B - 一种带plc可编程控制器的地铁隧道 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种带PLC可编程控制器的地铁隧道。它解决了现有地铁隧道中的防淹门无法关闭、连接段掉落不顺的技术问题。本带PLC可编程控制器的地铁隧道，包括隧道本体，所述的隧道本体内设有用于给列车供电的汇流排结构和能封闭隧道本体的防淹门，所述的汇流排结构包括汇流排左段、汇流排右段和处于两者之间用于连接的连接段,所述的连接段可拆卸设置在汇流排左段和汇流排右段之间，所述的防淹门铰接在隧道本体内壁上，所述的连接段处于防淹门的关门轨迹处。本发明具有节省时间、效率更高、稳定性好、使用更安全等优点。

Description

一种带PLC可编程控制器的地铁隧道

技术领域

本发明涉及一种地铁隧道，特别是一种带PLC可编程控制器的地铁隧道。

背景技术

随着我国城市轨道交通建设的迅猛发展，刚性悬挂接触网的形式被广泛采用。刚性悬挂接触网是由接触线嵌入头尾相连的汇流排所构成的系统，它是电气化铁路机车和轨道交通车辆动力供给的重要设备，它的质量优劣直接影响到机车的运行。

在城市地铁隧道建设中都设计了防淹门，在遇到战争和严重漏水的特殊情况时，需要快速关闭隧道的防淹门和防淹门，以确保隧道和人员安全。但是，在汇流排的阻挡下，防淹门无法彻底关闭，需要派专门的人员进入到隧道里，将防淹门处的一段汇流排从整个接触网系统上拆卸下来，当情况紧急或来水较大时，人员就无法进入到隧道，即使可以进入隧道，由于现有设计问题也使得拆卸比较费时费力。

为了解决这个问题，经过检索发现中国专利公开了一种刚性接触网可断开式汇流排接头装置(申请号为：201110361724.5)一种刚性接触网可断开式汇流排接头装置，包括汇流排A端、汇流排B端和处于两者之间用于连接的连接段，其特征在于，所述的汇流排A端和汇流排B端分别通过一可滑动式汇流排接头与连接段的两端相连接，所述的可滑动式汇流排接头包括供电臂支架、静接头和动接头，所述的静接头固定在供电臂支架上，所述的动接头设置在供电臂支架内，且可沿着供电臂支架滑动；上述的动接头分别套设在连接段的两端上，且与连接段形成可滑动连接，上述的静接头分别与汇流排A端和汇流排B端相固连；在动接头上设有能使动接头朝向静接头移动并脱离连接段的联动装置；所述的连接段与汇流排A端或汇流排B端之间还设有一电连接带，所述的电连接带一端固定在连接段上，另一端固定在汇流排A端或汇流排B端上；所述的联动装置包括至少一个滑轮和钢丝绳，所述的滑轮固定在上述的静接头上，钢丝绳一端固定在在动接头上，所述的钢丝绳另一端穿过滑轮与能提供拉力的动力装置相连。

该专利公开的说明书中第7页第35段中记载，连接段处于隧道中的防淹门处，当连接段连接在汇流排A端和汇流排B端之间时，防淹门或人防门是无法关闭的。当需要关闭防淹门或人防门时，防淹门会给钢丝绳一个作用力，钢丝绳通过滑轮三、滑轮五、滑轮二、滑轮四和滑轮一，克服弹簧产生的弹性力，最后拉动动接头朝向动接头移动，套设在连接段两端上的动接头在移动一段过程后，动接头和连接段脱离开，此时，连接段就由汇流排A端和汇流排B端之间跌落下来了；然后，防淹门或人防门继续关闭，继续给钢丝绳作用力，钢丝绳在该作用力的作用下被拉断，这样连接段在电连接带的作用下悬挂在汇流排A端上，使防淹门或人防门能完全关闭。

然而在实际使用过程中，防淹门的关闭力量可能无法拉断钢丝绳，同时，由于设置了太多的滑轮，钢丝绳容易卡住，导致动接头无法移动，这样导致连接段无法顺利的掉落。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种当隧道内进水时能及时关闭防淹门的带PLC可编程控制器的地铁隧道，该带PLC可编程控制器的地铁隧道还具有能使连接段顺利掉落的特点。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种带PLC可编程控制器的地铁隧道，包括隧道本体，所述的隧道本体内设有用于给列车供电的汇流排结构和能封闭隧道本体的防淹门，所述的汇流排结构包括汇流排左段、汇流排右段和处于两者之间用于连接的连接段，所述的防淹门铰接在隧道本体内壁上，所述的连接段处于防淹门的关门轨迹处，其特征在于，所述的汇流排左段上固定有定位板，所述的定位板上开设有穿设孔，所述的定位板下部与支撑板一端相铰接，所述的支撑板另一端上设有能使支撑板该端抵靠在汇流排右段下部处的定位结构，所述的连接段设置在支撑板上，连接段一端穿过所述的穿设孔与汇流排左段相接触，连接段另一端与汇流排右段相接触，所述支撑板的截面呈矩形状，所述连接段的截面也呈矩形状，所述连接段的长度小于支撑板的长度，所述连接段的宽度小于支撑板的宽度，所述的支撑板上固定有相互平行的定位块一和定位块二，所述定位块一和定位块二之间的距离大于所述连接段的宽度，且所述的连接段处于所述定位块一和定位块二之间，所述的定位块一和连接段之间设有弹簧一，所述弹簧一的一端固定在定位块一上，所述弹簧一的另一端固定有限位板一，所述的限位板一能抵靠在所述的连接段侧部处，所述的定位块二和连接段之间设有弹簧二，所述弹簧二的一端固定在定位块二上，所述弹簧二的另一端固定有限位板二，所述的限位板二能抵靠在所述的连接段侧部处；所述的定位结构包括开设在支撑板上的定位孔、定位绳和连接环，所述的定位孔开设在支撑板靠近汇流排右段的一端，且所述的定位孔处于连接段的侧部处，所述的定位绳一端固定在定位孔中，所述的定位绳处于绷紧状态，定位绳另一端固定在连接环上，所述的连接环固定在隧道本体的顶壁上，所述的连接环处于定位孔的正上方；所述的隧道本体的侧壁上还固定有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器具有能与外界计算机相连接的输出端口，所述的隧道本体的顶壁上还设有能割断定位绳的割断装置，所述的割断装置包括割断电机，所述的割断电机通过线路与所述的PLC可编程控制器相连接；所述的割断装置还包括锯片、导轨、滑块、丝杆、螺母、驱动电机和轴承，所述的锯片固定在割断电机的输出轴上，所述的导轨固定在隧道本体的顶壁上，所述的滑块作用在导轨上，所述的割断电机固定在滑块上，所述的驱动电机固定在隧道本体的顶壁上，且驱动电机与所述的PLC可编程控制器相连接，所述的丝杆与所述导轨的布置方向相平行，所述丝杆一端固定在驱动电机的输出轴上，所述的螺母螺纹连接在丝杆上，所述的轴承套设并固定在螺母外，所述的轴承外圈固定在所述的滑块上，所述的锯片能与所述的定位绳相接触；所述的连接段与汇流排右段之间设有右钢绳，所述右钢绳一端固定在连接段的右端上，右钢绳另一端穿过所述的连接环固定在汇流排右段上，所述的右钢绳处于绷紧状态，所述的右钢绳能与所述的定位绳相接触；所述的连接段与汇流排左段之间设有左钢绳，所述左钢绳一端固定在连接段的左端上，所述左钢绳另一端固定在汇流排左段上，所述左钢绳和汇流排左段之间的固定点与左钢绳和连接段的左端之间的固定点两者之间的距离为a，所述左钢绳的长度为距离a的至少三倍。

汇流排左段、汇流排右段和连接段都是用来给列车的行驶提供电能的，PLC可编程控制器的输出端口通过线路与外界的计算机相连。连接段处于隧道中的防淹门处，当连接段连接在汇流排左段和汇流排右段之间时，防淹门是无法关闭的。当需要关闭防淹门时，通过计算机给PLC可编程控制器一个信号，PLC可编程控制器控制割断电机开始工作，割断电机的输出轴开始转动，锯片随着转动；通过计算机再给PLC可编程控制器一个信号，PLC可编程控制器控制驱动电机开始工作，驱动电机带动丝杆转动，螺母沿着丝杆移动，螺母再带动滑块沿着导轨滑动，滑块再带动切割电机移动；当锯片接触到右钢绳和定位绳时，锯片能将右钢绳和定位绳均割断；当定位绳被割断后，由于支撑板是铰接在定位板上的，在重力的作用下，支撑板能顺利的向下摆动，连接段也向下摆动，支撑板的方向与重力方向相同，此时，连接段和支撑板不在处于防淹门的关门轨迹，防淹门在气缸或者电机的作用下能将隧道本体内的空间封闭住。连接段在限位板一、弹簧一、限位板二和弹簧二的作用下不会脱离支撑板，以免连接段丢失；另外，就算弹簧一和弹簧二失效，在左钢绳的作用下，连接段悬挂在汇流排左段上，不会丢失，使连接段能下次继续使用。

支撑板、定位板、左钢绳和右钢绳都是采用不锈钢材料制成的，连接段一端与汇流排左段相接触，连接段另一端与汇流排右段相接触，这样使汇流排左段的电通过连接段传递给汇流排右段；汇流排左段的电通过定位板传递给支撑板，连接段放在支撑板上，支撑板把电传递给连接段，支撑板的端部是抵靠在汇流排右段底部处的，因此，汇流排左段、连接段和汇流排右段都是通电的；另外，在左钢绳和右钢绳的作用下，汇流排左段、汇流排右段和连接段三者都能通电。综上所述，通过三重保险的方式，使汇流排左段、汇流排右段和连接段三者都能通电，确保列车通过时具有足够的电能。

左钢绳和汇流排左段之间的固定点与左钢绳和连接段的左端之间的固定点两者之间的距离为a，所述左钢绳的长度为距离a的至少三倍。这样的好处是左钢绳不会阻碍连接段的摆动，左钢绳能使连接段通电，又能防止连接段掉落到地上，防止连接段损坏，一举三得。

所述的隧道本体的顶壁上固定有定位锁，上述的连接环固定在定位锁上。

所述的连接环包括内环体和外环体，所述的内环体采用高锰钢材料制成，所述的外环体采用橡胶材料制成，所述的外环体通过硫化的方式固定在内环体上。

所述定位板下部垂直固定有安装块一和安装块二，所述的安装块一和安装块二上分别开设有安装孔一和安装孔二，所述的支撑板的一端固定有铰接轴，所述的安装孔一和安装孔二分别固定有定位轴承一和定位轴承二，所述的铰接轴设置在安装块一和安装块二之间，所述的铰接轴的两端分别固定在定位轴承一的内圈和定位轴承二的内圈处。

作为另外一种情况，所述定位板下部垂直固定有安装块一和安装块二，所述的安装块一开设有安装孔一,安装块二上开设安装孔二，所述的支撑板的一端固定有铰接轴，所述的铰接轴的两端分别穿设在安装孔一和安装孔二中，所述的铰接轴两端具有固定有限位圆盘，所述限位圆盘的外径大于安装孔一和安装孔二的孔径。

所述的安装块一和安装块二外分别固定有防护套，所述的防护套内装有润滑油，上述的定位轴承一和定位轴承二均处于润滑油中。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、通过操作计算机就能使连接段和支撑板脱离防淹门的关门轨迹，使防淹门能及时的关闭，提高安全性。

2、通过锯片来割断右钢绳和定位绳相比背景技术里的通过防淹门来拉断钢丝绳，更加节省时间、效率更高，同时，也不会出现无法拉断钢丝绳而导致防淹门无法关闭的情况，大大的提高了安全性能。

3、利用重力的作用下，使连接段和支撑板能向下摆动，从而脱离防淹门的关门轨迹，相比背景技术里省去了许多个滑轮结构，不会出现钢丝绳被卡住的情况，提高了稳定性，连接段和支撑板直接向下摆动相比背景技术里的慢慢拉断钢丝绳，节省了许多时间，提高了关闭防淹门的效率。

4、通过设置防护套使外界的灰尘不会影响轴承的正常使用，同时，使用润滑油使轴承的使用效果更好，使用寿命更长久，使支撑板能顺利的向下摆动。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是支撑板的俯视图。

图3是割断装置的结构示意图。

图中，1、汇流排左段；2、汇流排右段；3、连接段；4、定位板；5、支撑板；6、定位块一；7、定位块二；8、弹簧一；9、弹簧二；10、限位板一；11、限位板二；12、定位孔；13、定位绳；14、连接环；15、割断电机；16、锯片；17、导轨；18、滑块；19、丝杆；20、螺母；21、驱动电机；22、轴承；23、左钢绳；24、右钢绳；25、隧道本体的顶壁；26、定位锁。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图2和图3所示，一种带PLC可编程控制器的地铁隧道，包括隧道本体，所述的隧道本体内设有用于给列车供电的汇流排结构和能封闭隧道本体的防淹门，所述的汇流排结构包括汇流排左段1、汇流排右段2和处于两者之间用于连接的连接段3，所述的防淹门铰接在隧道本体内壁上，所述的连接段3处于防淹门的关门轨迹处，所述的汇流排左段1上固定有定位板4，所述的定位板4上开设有穿设孔，所述的定位板4下部与支撑板5一端相铰接，所述的支撑板5另一端上设有能使支撑板5该端抵靠在汇流排右段2下部处的定位结构，所述的连接段3设置在支撑板5上，连接段3一端穿过所述的穿设孔与汇流排左段1相接触，连接段3另一端与汇流排右段2相接触，所述支撑板5的截面呈矩形状，所述连接段3的截面也呈矩形状，所述连接段3的长度小于支撑板5的长度，所述连接段3的宽度小于支撑板5的宽度，所述的支撑板5上固定有相互平行的定位块一6和定位块二7，所述定位块一6和定位块二7之间的距离大于所述连接段3的宽度，且所述的连接段3处于所述定位块一6和定位块二7之间，所述的定位块一6和连接段3之间设有弹簧一8，所述弹簧一8的一端固定在定位块一6上，所述弹簧一8的另一端固定有限位板一10，所述的限位板一10能抵靠在所述的连接段3侧部处，所述的定位块二7和连接段3之间设有弹簧二9，所述弹簧二9的一端固定在定位块二7上，所述弹簧二9的另一端固定有限位板二11，所述的限位板二11能抵靠在所述的连接段3侧部处；所述的定位结构包括开设在支撑板5上的定位孔12、定位绳13和连接环14，所述的定位孔12开设在支撑板5靠近汇流排右段2的一端，且所述的定位孔12处于连接段3的侧部处，所述的定位绳13一端固定在定位孔12中，所述的定位绳13处于绷紧状态，定位绳13另一端固定在连接环14上，所述的连接环14固定在隧道本体的顶壁25上，所述的连接环14处于定位孔12的正上方；所述的隧道本体的侧壁上还固定有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器具有能与外界计算机相连接的输出端口，所述的隧道本体的顶壁25上还设有能割断定位绳13的割断装置，所述的割断装置包括割断电机15，所述的割断电机15通过线路与所述的PLC可编程控制器相连接；所述的割断装置还包括锯片16、导轨17、滑块18、丝杆19、螺母20、驱动电机21和轴承22，所述的锯片16固定在割断电机15的输出轴上，所述的导轨17固定在隧道本体的顶壁25上，所述的滑块18作用在导轨17上，所述的割断电机15固定在滑块18上，所述的驱动电机21固定在隧道本体的顶壁25上，且驱动电机21与所述的PLC可编程控制器相连接，所述的丝杆19与所述导轨17的布置方向相平行，所述丝杆19一端固定在驱动电机21的输出轴上，所述的螺母20螺纹连接在丝杆19上，所述的轴承22套设并固定在螺母20外，所述的轴承外圈固定在所述的滑块18上，所述的锯片16能与所述的定位绳13子相接触；所述的连接段3与汇流排右段2之间设有右钢绳24，所述右钢绳24一端固定在连接段3的右端上，右钢绳24另一端穿过所述的连接环14固定在汇流排右段2上，所述的右钢绳24处于绷紧状态，所述的右钢绳24能与所述的定位绳13子相接触；所述的连接段3与汇流排左段1之间设有左钢绳23，所述左钢绳23一端固定在连接段3的左端上，所述左钢绳23另一端固定在汇流排左段1上，所述左钢绳23和汇流排左段1之间的固定点与左钢绳23和连接段3的左端之间的固定点两者之间的距离为a，所述左钢绳23的长度为距离a的至少三倍，在本实施例一中，左钢绳23的长度为距离a的四倍。

左钢绳23和汇流排左段1之间的固定点与左钢绳23和连接段3的左端之间的固定点两者之间的距离为a，所述左钢绳23的长度为距离a的至少三倍。这样的好处是左钢绳23不会阻碍连接段3的摆动，左钢绳23能使连接段3通电，又能防止连接段3掉落到地上，防止连接段3损坏，一举三得。

所述的隧道本体的顶壁25上固定有定位锁26，上述的连接环14固定在定位锁26上。连接环14包括内环体和外环体，所述的内环体采用高锰钢材料制成，所述的外环体采用橡胶材料制成，所述的外环体通过硫化的方式固定在内环体上。

定位板4下部垂直固定有安装块一和安装块二，所述的安装块一和安装块二上分别开设有安装孔一和安装孔二，所述的支撑板5的一端固定有铰接轴，所述的安装孔一和安装孔二分别固定有定位轴承一和定位轴承二，所述的铰接轴设置在安装块一和安装块二之间，所述的铰接轴的两端分别固定在定位轴承一的内圈和定位轴承二的内圈处。安装块一和安装块二外分别固定有防护套，所述的防护套内装有润滑油，上述的定位轴承一和定位轴承二均处于润滑油中。

汇流排左段1、汇流排右段2和连接段3都是用来给列车的行驶提供电能的，PLC可编程控制器的输出端口通过线路与外界的计算机相连。连接段3处于隧道中的防淹门处，当连接段3连接在汇流排左段1和汇流排右段2之间时，防淹门是无法关闭的。当需要关闭防淹门时，通过计算机给PLC可编程控制器一个信号，PLC可编程控制器控制割断电机15开始工作，割断电机15的输出轴开始转动，锯片16随着转动；通过计算机再给PLC可编程控制器一个信号，PLC可编程控制器控制驱动电机21开始工作，驱动电机21带动丝杆19转动，螺母20沿着丝杆19移动，螺母20再带动滑块18沿着导轨17滑动，滑块18再带动切割电机移动；当锯片16接触到右钢绳24和定位绳13时，锯片16能将右钢绳24和定位绳13均割断；当定位绳13被割断后，由于支撑板5是铰接在定位板4上的，在重力的作用下，支撑板5能顺利的向下摆动，连接段3也向下摆动，支撑板5的方向与重力方向相同，此时，连接段3和支撑板5不在处于防淹门的关门轨迹，防淹门在气缸或者电机的作用下能将隧道本体内的空间封闭住。连接段3在限位板一10、弹簧一8、限位板二11和弹簧二9的作用下不会脱离支撑板5，以免连接段3丢失；另外，就算弹簧一8和弹簧二9失效，在左钢绳23的作用下，连接段3悬挂在汇流排左段1上，不会丢失，使连接段3能下次继续使用。

支撑板5、定位板4、左钢绳23和右钢绳24都是采用不锈钢材料制成的，连接段3一端与汇流排左段1相接触，连接段3另一端与汇流排右段2相接触，这样使汇流排左段1的电通过连接段3传递给汇流排右段2；汇流排左段1的电通过定位板4传递给支撑板5，连接段3放在支撑板5上，支撑板5把电传递给连接段3，支撑板5的端部是抵靠在汇流排右段2底部处的，因此，汇流排左段1、连接段3和汇流排右段2都是通电的；另外，在左钢绳23和右钢绳24的作用下，汇流排左段1、汇流排右段2和连接段3三者都能通电。综上所述，通过三重保险的方式，使汇流排左段1、汇流排右段2和连接段3三者都能通电，确保列车通过时具有足够的电能。

实施例二：

本实施例二中的内容大致与实施例一中的内容相同，所不同的是实施例一中的所述定位板4下部垂直固定有安装块一和安装块二，所述的安装块一和安装块二上分别开设有安装孔一和安装孔二，所述的支撑板5的一端固定有铰接轴，所述的安装孔一和安装孔二分别固定有定位轴承一和定位轴承二，所述的铰接轴设置在安装块一和安装块二之间，所述的铰接轴的两端分别固定在定位轴承一的内圈和定位轴承二的内圈处；而在本实施例二中，所述定位板4下部垂直固定有安装块一和安装块二，所述的安装块一上开设有安装孔一,安装块二上开所有安装孔二，所述的支撑板5的一端固定有铰接轴，所述的铰接轴的两端分别穿设在安装孔一和安装孔二中，所述的铰接轴两端具有固定有限位圆盘，所述限位圆盘的外径大于安装孔一和安装孔二的孔径。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、汇流排左段；2、汇流排右段；3、连接段；4、定位板；5、支撑板；6、定位块一；7、定位块二；8、弹簧一；9、弹簧二；10、限位板一；11、限位板二；12、定位孔；13、定位绳；14、连接环；15、割断电机；16、锯片；17、导轨；18、滑块；19、丝杆；20、螺母；21、驱动电机；22、轴承；23、左钢绳；24、右钢绳；25、隧道本体的顶壁；26、定位锁等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (2)

1.一种带PLC可编程控制器的地铁隧道，包括隧道本体，所述的隧道本体内设有用于给列车供电的汇流排结构和能封闭隧道本体的防淹门，所述的汇流排结构包括汇流排左段、汇流排右段和处于两者之间用于连接的连接段，所述的防淹门铰接在隧道本体内壁上，所述的连接段处于防淹门的关门轨迹处，其特征在于，所述的汇流排左段上固定有定位板，所述的定位板上开设有穿设孔，所述的定位板下部与支撑板一端相铰接，所述的支撑板另一端上设有能使支撑板该端抵靠在汇流排右段下部处的定位结构，所述的连接段设置在支撑板上，连接段一端穿过所述的穿设孔与汇流排左段相接触，连接段另一端与汇流排右段相接触，所述支撑板的截面呈矩形状，所述连接段的截面也呈矩形状，所述连接段的长度小于支撑板的长度，所述连接段的宽度小于支撑板的宽度，所述的支撑板上固定有相互平行的定位块一和定位块二，所述定位块一和定位块二之间的距离大于所述连接段的宽度，且所述的连接段处于所述定位块一和定位块二之间，所述的定位块一和连接段之间设有弹簧一，所述弹簧一的一端固定在定位块一上，所述弹簧一的另一端固定有限位板一，所述的限位板一能抵靠在所述的连接段侧部处，所述的定位块二和连接段之间设有弹簧二，所述弹簧二的一端固定在定位块二上，所述弹簧二的另一端固定有限位板二，所述的限位板二能抵靠在所述的连接段侧部处；所述的定位结构包括开设在支撑板上的定位孔、定位绳和连接环，所述的定位孔开设在支撑板靠近汇流排右段的一端，且所述的定位孔处于连接段的侧部处，所述的定位绳一端固定在定位孔中，所述的定位绳处于绷紧状态，定位绳另一端固定在连接环上，所述的连接环固定在隧道本体的顶壁上，所述的连接环处于定位孔的正上方；所述的隧道本体的侧壁上还固定有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器具有能与外界计算机相连接的输出端口，所述的隧道本体的顶壁上还设有能割断定位绳的割断装置，所述的割断装置包括割断电机，所述的割断电机通过线路与所述的PLC可编程控制器相连接；所述的割断装置还包括锯片、导轨、滑块、丝杆、螺母、驱动电机和轴承，所述的锯片固定在割断电机的输出轴上，所述的导轨固定在隧道本体的顶壁上，所述的滑块作用在导轨上，所述的割断电机固定在滑块上，所述的驱动电机固定在隧道本体的顶壁上，且驱动电机与所述的PLC可编程控制器相连接，所述的丝杆与所述导轨的布置方向相平行，所述丝杆一端固定在驱动电机的输出轴上，所述的螺母螺纹连接在丝杆上，所述的轴承套设并固定在螺母外，所述的轴承外圈固定在所述的滑块上，所述的锯片能与所述的定位绳相接触；所述的连接段与汇流排右段之间设有右钢绳，所述右钢绳一端固定在连接段的右端上，右钢绳另一端穿过所述的连接环固定在汇流排右段上，所述的右钢绳处于绷紧状态，所述的右钢绳能与所述的定位绳相接触；所述的连接段与汇流排左段之间设有左钢绳，所述左钢绳一端固定在连接段的左端上，所述左钢绳另一端固定在汇流排左段上，所述左钢绳和汇流排左段之间的固定点与左钢绳和连接段的左端之间的固定点两者之间的距离为a，所述左钢绳的长度为距离a的四倍；所述定位板下部垂直固定有安装块一和安装块二，所述的安装块一上开设有安装孔一，所述的安装块二上开设有安装孔二，所述的支撑板的一端固定有铰接轴，所述的铰接轴的两端分别穿设在安装孔一和安装孔二中，所述的铰接轴两端具有固定有限位圆盘，所述限位圆盘的外径大于安装孔一和安装孔二的孔径。

2.根据权利要求1所述的带PLC可编程控制器的地铁隧道，其特征在于，所述所述的隧道本体的顶壁上固定有定位锁，上述的连接环固定在定位锁上。