BRPI1101679A2

BRPI1101679A2 - suspensão de agregado, em particular, para veìculos automotores

Info

Publication number: BRPI1101679A2
Application number: BRPI1101679-5A
Authority: BR
Inventors: Johannes Hollweck
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2010-04-27
Filing date: 2011-04-27
Publication date: 2012-11-27
Also published as: EP2383137A3; RU2559186C2; DE102010018355A1; EP2383137B1; CN102267363A; BRPI1101679B1; EP2383137A2; RU2011116512A; CN102267363B

Abstract

SUSPENSãO DE AGREGADO, EM PARTICULAR, PARA VEìCULOS AUTOMOTORES. A presente invenção refere-se a uma suspensão de agregado, em particular para veículos automotores com, pelo menos, dois suportes construídos anexos lateralmente no agregado e aproximadamente no lado oposto, que se compõem, respectivamente, por exemplo, de uma placa de base aparafusada na carcaça do agregado, alinhada, em essência, verticalmente, sendo que os braços podem ser fixados em uma estrutura portadora de carga, respectivamente, através de mancais elásticos de borracha, em particular, na construção do veículo automotor. Para o apoio dos momentos de tombamento exercidos pelos dois suportes, por exemplo, em suas placas de base, é sugerido que, os dois suportes sejam ligados fixamente entre si por meio de um suporte em forma de escora atravessando o agregado.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SUSPENSÃO DE AGREGADO, EM PARTICULAR, PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES".

A presente invenção refere-se a uma suspensão de agregado, em particular para veículos automotores de acordo com o preâmbulo da rei- vindicação de patente 1.

A suspensão de agregado de acordo com o gênero corresponde ao estado da técnica corrente, e é usado, em particular, em veículos auto- motores. Neste caso, o agregado pode ser uma máquina de combustão in- terna eventualmente combinada com uma caixa de câmbio de velocidade flangeada e, eventualmente, além disso, com um diferencial integrado. A suspensão de agregado pode ser, por exemplo, uma suspensão de três pon- tos ou de quatro pontos, na qual, entre outras coisas, estão dispostos dois suportes, nos dois lados de um lado longitudinal do agregado e do lado o- posto, e que absorvem as cargas estáticas e dinâmicas que surgem. Os su- portes são executados, em geral, em formato angular com uma placa de ba- se e um braço que se sobressai lateralmente em relação a eles, e introdu- zem as forças e momentos de suspensão efetivos correspondentes na car- caça do agregado, por exemplo, a carcaça de manivelas do cilindro da má- quina de combustão interna.

O objetivo da invenção é sugerir uma suspensão de agregado do tipo de acordo com o gênero, com a qual com meios construtivos simples ela consiga criar uma suspensão particularmente rígida, com capacidade de carga, e que carrega menos a carcaça do agregado.

Esse objetivo é solucionado de acordo com a invenção, com as características da reivindicação de patente 1. Aperfeiçoamentos vantajosos e particularmente apropriados da invenção são apresentados nas reivindica- ções subordinadas.

De acordo com a invenção é sugerido que os dois suportes este- jam ligados entre si fixamente, por meio de um suporte em forma de escora, que atravessa o agregado. Com isso se consegue apoiar, de modo recípro- co, os momentos de tombamento exercidos sobre os braços dos suportes, que se sobressaem lateralmente, sem introdução de cargas corresponden- tes na carcaça, ou eliminar através do suporte que passa transversalmente. Neste caso, o suporte é carregado, de forma vantajosa, somente na direção de tração e de pressão e pode, com isso, ser executado com modo de cons- trução simples e com peso favorável. Altas cargas não permitidas da carca- ça são evitadas, de modo confiável, em pontos eventualmente expostos. Além disso, eventualmente pode ser evitado o dispêndio de fixação entre a carcaça e os suportes, por exemplo, através da supressão de parafusos de fixação individuais.

De acordo com uma execução concreta de modo preferido, os suportes são executados em forma de ângulo, e apresentam uma placa de base em forma de flange, fixada, de preferência, aparafusada na carcaça do agregado, bem como, respectivamente, um braço se sobressaindo dessa placa de base angularmente, de tal modo que, no estado montado, respecti- vamente, através dos mancais, em particular, através de mancais elásticos de borracha, os braços podem ser fixados na estrutura portadora de carga, por exemplo, em uma construção de chassi do veículo automotor. Com uma estrutura de suporte em forma de ângulo desse tipo é obtida uma ligação particularmente estável do agregado nos suportes e, com isso, além nos mancais do motor. Em particular, em ligação com uma estrutura desse tipo com suportes executados em forma de ângulo, é particularmente vantajoso o fato de que o suporte está fixado nas placas de base, respectivamente, fora da área de ligação concreta do braço na placa de base. Com respeito ao fecho devido à força e à introdução de força deste modo resultam relações otimizadas, sendo que, de preferência, está previsto que, no estado monta- do, a ligação do suporte ou dos suportes ocorra em uma área de suporte inferior em relação à direção do eixo vertical do veículo. Com uma ligação desse tipo no lado inferior, o espaço de construção para os componentes do agregado que ficam em cima não é prejudicado.

De forma vantajosa estrutural e construtiva as placas de base dos suportes podem ser prolongadas, de preferência, no estado montado e, vistas na direção do eixo vertical do veículo podem ser prolongadas para baixo, bem como, o suporte pode estar fixado nas seções prolongadas. Uma vez que suspensões de agregado em geral são posicionadas no agregado relativamente profundas, isto facilita a colocação apropriada do suporte que passa transversalmente. Todavia, de modo alternativo seria concebível tam- bém um prolongamento das placas de base para cima, para a absorção dos momentos de tombamento exercidos pelos braços.

De forma particularmente vantajosa, os suportes com as seções prolongadas podem estar dispostos na carcaça do agregado, de tal modo que, no estado montado e vistos na direção do eixo vertical do veículo, o suporte está abaixo de um eixo de potência do agregado e pode atravessar o agregado antes de um lado frontal da carcaça.

Além disso, o agregado pode ser formado por, pelo menos, uma máquina de combustão interna, em cuja carcaça de manivelas do cilindro os suportes estão construídos anexos lateralmente, e em seguida a um lado frontal, sendo que o suporte passa a carcaça de manivelas antes de seu Ia- do frontal atravessando abaixo do eixo de manivelas da máquina de com- bustão interna em relação à direção do eixo vertical do veículo. Com isso, consegue-se com meios menos dispendiosos quanto à construção montar o suporte sem prejuízo dos agregados adicionais a serem construídos, de tal modo que ele é disposto com montagem vantajosa e produz um apoio confi- ável dos momentos de tombamento nas placas de base dos suportes.

Em outra execução vantajosa da invenção o suporte pode estar aparafusado adicionalmente com a carcaça do agregado. Disso resulta, com dispêndio adicional pequeno, uma união de suporte particularmente rígida que, além disso, proporciona uma construção leve e descomplicada do su- porte.

Em particular, observado, em essência, no corte transversal o suporte pode apresentar um perfil retangular de pé, e/ ou ser aparafusado com as seções de base por meio de, pelo menos, dois parafusos, através de olhais de fixação executados no suporte. Além disso, o suporte pode estar aparafusado adicionalmente com a carcaça do agregado através de, pelo menos, duas ligações de parafuso posicionadas entre as fixações do suporte nas placas de base. Finalmente, em uma máquina de combustão interna, como a- gregado o suporte pode atravessar a carcaça de manivelas entre um disco de correia de um acionamento de correia, conectado no eixo de manivelas, e o lado frontal adjacente da carcaça de manivelas da máquina de combustão interna. Com isso, o suporte é coberto parcialmente pelo disco de correia maior no diâmetro, sendo que o espaço de construção que eventualmente está à disposição imediatamente atrás do disco de correia é utilizado de for- ma otimizada para a realização do suporte. Os agregados adicionais que ficam em cima ou, por exemplo, uma tampa da carcaça do controle da má- quina, pode ser disposto ou permanece inalterado estruturalmente.

Um exemplo de execução da invenção será esclarecido em de- talhes a seguir, com auxílio do desenho esquemático anexo. São mostrados: Na figura 1 uma vista de frente de uma máquina de combus- tão interna para um veículo automotor, que como parte de uma suspensão de agregado em um veículo automotor, não representada em detalhes apre- senta dois suportes dispostos lateralmente e do lado oposto, cujas placas de base estão apoiadas por meio de um suporte que passa transversalmente,

Na figura 2 os suportes da suspensão de agregado de acordo com a figura 1, com o suporte construído anexo em representação separada, gráfica espacial, sem agregado ou máquina de combustão interna, em uma vista de frente, e

Na figura 3 os suportes com suportes que passam transver- salmente de acordo com as figuras 1 e 2, em uma vista inclinada de frente.

A figura 1 mostra a seção inferior de uma máquina de combus- tão interna 1, que só está representada e descrita na medida que isto é ne- cessário para o entendimento da invenção em questão.

A máquina de combustão interna 1 que apresenta vários cilin- dros em disposição em série, em seus lados longitudinais 2, 3 e na proximi- dade de seu lado frontal 4 que fica oposto ao lado de potência apresenta dois suportes 5, 6, que estão fixados através de vários parafusos 7 em cor- respondentes superfícies de flange (não visíveis) que passam paralelas uma à outra na direção longitudinal, da carcaça de manivelas do cilindro 8 da máquina de combustão interna 1. Para baixo, a carcaça de manivelas do cilindro 8 está conectado um cárter 22.

Os suportes 5, 6 são parte de uma suspensão de agregado de três pontos ou de quatro pontos do veículo automotor, e são apoiados ou suspensos através de mancais de amortecimento elásticos de borracha não representados, em pontos de suspensão que ficam opostos na direção transversal (em 9) na estrutura portadora do veículo automotor.

As figuras 2 e 3 mostram a construção dos suportes 5, 6 no de- talhe. Os suportes 5, 6 compõem-se respectivamente, de uma placa de base 10 alinhada verticalmente e de um braço 11 se sobressaindo lateralmente, e são fabricados, por exemplo, no processo de fundição de uma liga de ferro dúctil.

Os braços 11 apresentam um olhai de fixação 12 que fica res- pectivamente, fora, por meio do qual eles podem ser ligados fixamente com o mancai de amortecimento da suspensão de agregado através de um para- fuso correspondente.

Voltados para dentro da placa de base 10, os braços 11 estão reforçados por meio de nervuras de reforço 13 tanto na direção vertical como também na direção longitudinal, para a absorção das cargas estáticas e di- nâmicas correspondentes na operação de movimento, e são ligados nas placas de base 10.

As placas de base 10, com suas superfícies de flange 10a que correspondem à carcaça de manivelas do cilindro 8 ou às suas superfícies de flange laterais, estão fixadas na carcaça de manivelas do cilindro 8 por meio de vários parafusos 7 que penetram nas superfícies de flange 10a (compare com a figura 1).

Além disso, as placas de base 10, como pode ser depreendido, em particular, das figuras 2 e 3, estão equipadas com seções 10b moldadas diretamente, se sobressaindo para baixo, que são ligadas fixamente com um suporte 14 que passa transversalmente.

Neste caso, as seções 10b das placas de base 10 estão fora da área de ligação, entre as placas de base 10 e os braços 11, de tal modo que os momentos de tombamento exercidos através dos braços 11 se sobressa- indo lateralmente, resultantes das cargas estáticas e dinâmicas que atuam sobre as placas de base 10 ou sobre a carcaça de manivelas do cilindro 8 são apoiadas pelo suporte 14 ou são eliminadas reciprocamente.

O suporte 14 fabricado, de preferência de aço, neste caso a títu- lo de exemplo apresenta um perfil retangular de pé, observado na seção transversal, e passa em olhais de fixação 14a em suas extremidades livres, através dos quais o suporte 14 está aparafusado fixamente nos lados fron- tais das seções 10b prolongadas das placas de base 10 por meio dos para- fusos 15.

Além disso, no suporte 14 entre os parafusos 15 estão incorpo- rados dois furos 16, através dos quais o suporte 14 (compare com a figura 1) está aparafusado fixamente com o lado frontal 4 da carcaça de manivelas do cilindro 8 da máquina de combustão interna 1.

A disposição dos suportes 5, 6 situados no lado oposto na dire- ção transversal, com as placas de base 10 e suas seções 10b prolongadas para baixo é de tal modo que, como é evidente da figura 1, o suporte 14 po- de passar abaixo do eixo de manivelas 18 e atrás de um disco de correia 19 fixado no eixo de manivelas 18, de um acionamento de correia não descrito em detalhes da máquina de combustão interna 1, atravessando aproxima- damente na direção horizontal e a máquina de combustão interna 1.

Neste caso, além disso, o suporte 14 passa abaixo de uma tam- pa da carcaça 20 do controle da máquina (acionamento do eixo do excêntri- co) indicado por uma roda dentada 21 da máquina de combustão interna 1, e antes do lado frontal 4 da carcaça de manivelas do cilindro 8 e está aparafu- sado fixamente com a carcaça de manivelas do cilindro 8 por meio dos para- fusos 17.

É compreensível que, os lados frontais (sem números de refe- rência) que contatam os olhais de fixação 14a do suporte 14, das seções 10b prolongadas das placas de base 10 dos suportes 5, 6 se projetam para frente de modo correspondente, e em uma fuga são alinhados com o lado frontal 4 na área das fixações 16, 17 do suporte 14 na carcaça de manivelas do cilindro 8.

No caso dos suportes 5, 6, que são fabricados, de preferência, de ferro fundido ou de um material altamente resistente, eventualmente tam- bém ainda podem ser moldados prolongamentos 10c (compare com a figura .3, suporte 5) nas placas de base 10, através dos quais podem ser fixados os agregados adicionais adjacentes da máquina de combustão interna 1 ou ou- tros acessórios por meio de parafusos 22, ou podem ser apoiados juntos.

As cargas do suporte 14 que surgem nas placas de base 10 por forças ou momentos de tombamento, como é evidente sem problemas, as forças de pressão ou eventualmente também as forças de tração, que são eliminadas reciprocamente, todavia através de sua direção de atuação dire- cionada ao contrário, respectivamente, e com isso, aliviam de modo corres- pondente a área de ligação dos suportes 5, 6 na carcaça de manivelas do cilindro 8.

A invenção não está restrita ao exemplo de execução descrito. Assim, as placas de base 10 ou seus flanges de conexão 10a também po- dem passar inclinados, um em relação ao outro, o que, por exemplo, pode ser perfeitamente o caso em máquinas de combustão interna de V. O mes- mo se refere ao alinhamento horizontal dos braços 11 dos suportes 5, 6, que de forma compreensível, por exemplo, por forças de montagem ou circuns- tâncias de montagem também podem ser executados inclinadamente em relação a uma horizontal e/ ou também em formato de arco.

Para o ensinamento da presente invenção é relevante o apoio dos momentos de tombamento que surgem através da construção dos su- portes 5, 6, através da seção 10b prolongada das placas de base 10 e atra- vés do suporte 14, que, do mesmo modo, eventualmente por forças constru- tivas não poderia ser disposto horizontalmente, mas inclinado em relação a elas.

Lista dos números de referência .1 máquina de combustão interna

.2 lado longitudinal

.3 lado longitudinal 4 lado frontal

5 suporte

6 suporte

7 parafusos

8 carcaça de manivelas do cilindro

9 pontos de suspensão

10 placa de base

10a superfície do flange

10 seção prolongada 10c prolongamento

11 braço

12 olhai de fixação

13 nervuras de reforço

14 suporte

14a olhai de fixação

15 parafusos

16 furos

17 parafusos

18 eixo de manivelas 19 roda da correia

20 tampa da carcaça

21 roda dentada

22 cárter

Claims

1. Suspensão de agregado, em particular para veículos automo- tores com, pelo menos, dois suportes (5, 6) construídos anexos lateralmente no agregado (1) e aproximadamente no lado oposto, sendo que, os suportes (5, 6) apresentam, respectivamente, pelo menos, um braço (11) se sobres- saindo dos suportes (5, 6), que podem ser fixados através de mancais em uma estrutura portadora de carga do veículo, caracterizada pelo fato de que, os dois suportes (5, 6) estão ligados entre si fixamente, por meio de um su- porte (14) em forma de escora, atravessando o agregado (1).

2. Suspensão de agregado, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizada pelo fato de que os suportes (5, 6) são executados em forma de ângulo e apresentam uma placa de base (10) fixada, de preferência aparafu- sada na carcaça (8) do agregado (1) bem como, respectivamente, um braço (11) se sobressaindo dela angularmente, sendo que no estado montado, respectivamente, através dos mancais, em particular através de mancais elásticos de borracha, os braços (11) podem ser fixados na estrutura porta- dora de carga, em particular em uma construção de chassi do veículo auto- motor.

3. Suspensão de agregado, de acordo com a reivindicação 1 e reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o suporte (14) está fixado nas placas de base (10), respectivamente, fora da área de ligação do braço (11) na placa de base (10).

4. Suspensão de agregado, de acordo com a reivindicação 2, ca- racterizada pelo fato de que, as placas de base (10) dos suportes (5, 6) são prolongadas e, pelo fato de que, o suporte (14) está fixado nas seções (10b) prolongadas.

5. Suspensão de agregado, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que os suportes (5, 6) com as seções (10b) pro- longadas estão dispostos na carcaça (8) do agregado (1), de tal modo que, o suporte (14) está abaixo de um eixo de potência (18) do agregado (1), e a- travessa o agregado (1) antes de um lado frontal (4) da carcaça (8).

6. Suspensão de agregado, de acordo com uma das reivindica- ções anteriores, caracterizada pelo fato de que o agregado é formado por uma máquina de combustão interna (1), em cuja carcaça de manivelas do cilindro (8) os suportes (5, 6) estão construídos anexos lateralmente, e em seguida a um lado frontal (4), sendo que o suporte (14) passa a carcaça de manivelas (8) antes de seu lado frontal (4) atravessando abaixo do eixo de manivelas (18) da máquina de combustão interna (1).

7. Suspensão de agregado, de acordo com a reivindicação 6, ca- racterizada pelo fato de que o suporte (14) atravessa a carcaça de manive- las (8) entre um disco de correia (19) de um acionamento de correia, conec- tado no eixo de manivelas (18), e o lado frontal (4) adjacente da carcaça de manivelas (8) da máquina de combustão interna (1).

8. Suspensão de agregado, de acordo com uma das reivindica- ções anteriores, caracterizada pelo fato de que o suporte (14) está aparafu- sado adicionalmente com a carcaça (8) do agregado (1).

9. Suspensão de agregado, de acordo com uma das reivindica- ções anteriores, caracterizada pelo fato de que, o suporte (14) observado, em essência, no corte transversal apresenta um perfil retangular de pé, e/ ou está aparafusado com as seções de base (10b) por meio de, pelo menos, dois parafusos (15), através de olhais de fixação (14a) executados no supor- te (14).

10. Suspensão de agregado, de acordo com uma das reivindi- cações anteriores, caracterizada pelo fato de que, o suporte (14) está apara- fusado adicionalmente com a carcaça do agregado (8) através de, pelo me- nos, duas ligações de parafuso (16, 17) posicionadas entre as fixações (15) do suporte (14) nas placas de base (10b).